JP2006527338A - 塑性変形により特定の衝撃を吸収する働きをする車両構造要素 - Google Patents
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Abstract
Description
−それらの部品が(ホイールハウジング、ギヤボックスサポートなどのそれに接続される構成部品の多様なブレーシングの機能によって支えられる)フロントサイドバーあるいは(例えばホイールハウジング、後部シャシ、クロスバーによって支えられる)リアサイドバーなどのその長さに沿った多様な箇所で十分に支えられているため。
−Lは要素の長さであり、
−Sはその真直ぐな部分の面積であり、
−Iminは考慮されている部分での最小の慣性係数(モジュール)である。
−部品が車両の移動の主方向を基準にして斜めである(図2A)という事実のため、及び/または
−斜めの衝撃が起こっている、つまり側面方向の成分を有する前面の衝撃自体という事実、あるいはそれが部品の軸と位置合わせされていないという事実(図2B)のため、
であってよい。
−図7C:この後には第2の折り曲げ部、第3の折り曲げ部、n番目の折り曲げ部及び最後の折り曲げ部の形成が続く。
この現象は、当技術分野では、「バンチング(bunching)」として知られている。
−上部曲線:最大力(上面)及び
−下部曲線:最も少ない力(下面)
曲げは力の第1のピークに隣接するゾーンで開始する。それには、上面上の改変箇所の折り曲げ部分を閉じることが付随する。曲げが部品の2つの対向する面における力のピークが同じ値でもなければ、同時でもないという事実のためであると考えられてよい。
−上部曲線:最大力(上面)と、
−下部曲線:最も少ない力(下面)
全体的な動作は第1のピークの前に位置する領域の開始時の弾性的フィールドから生じている。第1のピークを越えると、図10Bは、その変形に従った曲げの間の部品における力の状況を示す。
さらに一般的には、改変箇所(複数の場合がある)の非対称の平面を有することが望ましく、この平面は部品の軸を通過する。何人も、以下のように考える可能性がある。
−次に、図10とは異なり、バンチングが開始し(図11B)、部品はそれ自体の中に引っ込む(それは周辺部で対象的に折り畳まれる);
−バンチングが発生し(図11C)、次に第2の改変箇所と衝突する(図11D);
−その後、部品は非対称折り畳み状態で曲がり始める(図11E)。
I= 50mm [30から60]
h= 50mm [40から90]
e= 50mm [1から4]
R= 50mm [2から30]
図16B、図17B及び図18Bがバンチングの開始を示している。このバンチングの開始は、部品の左端部の限られた窪みにより達成され、この窪みは、かけられる力がバンチングに変換されるように所望の位置にこれを置き、この位置では、非常にわずかな曲げ(左端ゾーン)と結合される。
Claims (14)
- 細長い構造要素を備え、少なくとも部分的に変形による特定の衝撃を吸収することを目的とした機械装置であって、この構造要素または部品が選択された真直ぐな部分の輪郭を構成し、前記部品の軸における圧縮とこの軸を通過する平面に垂直な軸を有するトルクとの組み合わせの力の下に所定の変形の法則を実質的に満たすためにこの輪郭にそれぞれ選択された形状及び位置の局所化された改変箇所が備えられ、この法則は、エネルギーを吸収し、その後に前記部品の破壊が続く段階を備える機械装置。
- 前記改変箇所の少なくとも幾つかが非対称であることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 前記改変箇所の少なくとも幾つかが真直ぐな部分で不均一であることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 前記改変箇所の少なくとも幾つかが実質的に一定の周縁で形成されることを特徴とする請求項1から3の1つに記載の装置。
- 前記改変箇所の少なくとも1つが方向付けされることを特徴とする請求項1から4の1つに記載の装置。
- 前記改変箇所の少なくとも1つが1つまたは複数の開孔を有することを特徴とする請求項1から5の1つに記載の装置。
- 前記改変箇所の少なくとも幾つかが前記部品の1つまたは複数の端縁に形成されることを特徴とする前記請求項の1つに記載の装置。
- 前記改変箇所の少なくとも幾つかが前記部品の面の1つまたは複数に形成されることを特徴とする前記請求項の1つに記載の装置。
- 前記所定の変形の法則が、主に曲げの第2の段階が後に続く、主にバンチングから構成される第1の段階により得られることを特徴とする請求項1から8の1つに記載の装置。
- 前記構造要素が管よりなることを特徴とする前記請求項の1つに記載の装置。
- 前記輪郭が真直ぐな円筒面の全体形状を有することを特徴とする前記請求項の1つに記載の装置。
- 前記構造要素が約25より大きい細さを有することを特徴とする前記請求項の1つに記載の装置。
- クレードルと前記前部構造の間に少なくとも1つの延長部分のある車両の前部の低い経路を備え、前記延長部分が前記構造要素よりなることを特徴とする前記請求項の1つに記載の装置。
- 前記延長部分が実質的に一端で固定されることを特徴とする請求項13に記載の装置。
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