JP2006519342A - 自動車の自動伝動装置のクラッチの伝達可能なトルクを検出する方法 - Google Patents
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Abstract
制御費用が減少され、クラッチから伝達されるトルクが比較的に簡単な種類や形式に既にシステム内に存在する制御成分により検出されることができるように、方法を構成すること。
【解決手段】
この発明は、自動車の自動伝動装置(1)、特に自動変速機(1a)のクラッチ(2)の伝達可能なトルクを検出する方法に関し、エンジン軸(3)からのトルクがクラッチ(2)によって伝動装置入力軸(4)へ伝達でき、伝動装置(1)が少なくとも一つのギア段(Z1),特に複数のギア段(Z1ーZ5)と伝動装置(1)内の一つのギア段(Z1)を係合する及び/又は離脱する少なくとも一つの同期化装置(S1,S2,S3)とを有し、伝動装置(1)、クラッチ(2)及び/又はエンジン回転数の切換を制御する制御装置(10)が設けられ、エンジン軸(3)と伝動装置入力軸(4)の回転数が測定される。それ故に、制御費用は、同期化装置(S1,S2,S3)によって一つのギア段(Z1ーZ5)が伝動装置(1)内で予め同期化され、即ち同期化装置(S1,S2,S3)は特定同期化力(F1 ,F2 )を作用されるけれども、ギア段(Z1ーZ5)が設定されることはなく、そのときに現実の同期化力(F1 ,F2 )を考慮してエンジン軸(3)の回転数と伝動装置入力軸(4)の回転数を比較して、クラッチ(2)から伝達するトルクが決定されることによって減少される。
Description
図1は、個別には図示されていない自動車の自動伝動装置1を概略的表現で示す。ここに図示された伝動装置1は自動化された手動変速機1aとして形成され、特に−ここに図示されるように−所謂「3リットル自動車」に使用される。
1a....自動化された手動変速機
2.....クラッチ
3.....エンジン軸
4.....伝動装置入力軸
5.....伝動装置出力軸
6.....軸駆動部
7.....軸
8.....車輪
9.....車輪
10.....制御装置
11.....信号導線
12.....第一回転数センサー
13.....第二回転数センサー
F1 .....第一同期化力
F2 .....第二同期化力
M......エンジン
Z1−Z5..ギア段
S1−S3..同期化装置
A......矢印
Claims (7)
- エンジン軸(3)からのトルクがクラッチ(2)によって伝動装置入力軸(4)へ伝達でき、伝動装置(1)が少なくとも一つのギア段(Z1),特に複数のギア段(Z1ーZ5)と伝動装置(1)内の一つのギア段(Z1)を係合する及び/又は離脱する少なくとも一つの同期化装置(S1,S2,S3)とを有し、伝動装置(1)、クラッチ(2)及び/又はエンジン回転数の切換を制御する制御装置(10)が設けられ、エンジン軸(3)と伝動装置入力軸(4)の回転数が測定される、自動車の自動伝動装置(1)、特に自動変速機(1a)のクラッチ(2)の伝達可能なトルクを検出する方法において、同期化装置(S1,S2,S3)によって一つのギア段(Z1ーZ5)が伝動装置(1)内で予め同期化され、即ち同期化装置(S1,S2,S3)は特定同期化力(F1 ,F2 )を作用されるけれども、ギア段(Z1ーZ5)が設定されることはなく、そのときに現実の同期化力(F1 ,F2 )を考慮してエンジン軸(3)の回転数と伝動装置入力軸(4)の回転数を比較して、クラッチ(2)から伝達するトルクが決定されることを特徴とする方法。
- 自動車の減速運転では、さらに完全に開いたクラッチ(2)と伝動装置(1)内で実現された空転では、エンジン軸(3)と伝動装置入力軸(4)の現実の回転数は同期化装置(S1,S2,S3)の作動中に、即ち進入力(F)の増加中に検出されて互いに比較されることを特徴とする請求項1に記載の方法。
- エンジン軸(3)の現実の回転数が伝動装置入力軸(4)の回転数に対して異なっている時点において、同期化装置(S1,S2,S3)の現実の第一同期化力(F1 )が確認され、これからクラッチ(2)によって伝達された現実のドラックトルクが検出されることを特徴とする請求項2に記載の方法。
- 別の工程にて−現実のドラックトルクの検出後に−自動車の減速運転では、しかし軽く拘束されたクラッチ(2)と伝動装置(1)内で実現された空転では、エンジン軸(3)と伝動装置入力軸(4)の現実の回転数は同期化装置(S1,S2,S3)の作動中に、即ち同期化力(F)の増加中に検出されて互いに比較され、エンジン軸(3)の現実の回転数が伝動装置入力軸(4)の回転数に対して異なっている時点において、同期化装置(S1,S2,S3)の現実の第二進入力(F2 )が確認されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の方法。
- 実質的に特にクラッチ(2)の下特性曲線が第二進入力(F2 )によって検出されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の方法。
- 現実のドラックトルクと現実の適切な特性曲線点の適切な検出後にクラッチ特性曲線が適切に適用されることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の方法。
- 伝動装置(1)は二重クラッチ伝動装置として形成され、同期化装置(S1,S2,S3)によって僅かなエンジンモーメントの経過が検査されることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載の方法。
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