JP2006516508A - 接続可能なリターダを有するドライブトレイン - Google Patents
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Abstract
Description
4 駆動機関
6 切断クラッチ
8 トランスミッション
10 出力軸
12 ディファレンシャル
14 半車軸
16 車輪
18 アクチュエータ
20 信号線
22 制御装置
24 トランスミッションアクチュエータ
28 線路
30 入力軸
32 歯車
34 クラッチ
36 クラッチ
38 主軸
40 歯車
42 歯車
44 副軸
46 歯車
48 歯車
50 歯車
52 軸
54 ロータ
56 リターダ
58 ステータ
60 トランスミッションハウジング
62 出力軸
64 クラッチ
66 連結歯
68 連結歯
70 連結歯
72 スライドスリーブ
74 アクチュエータ
76 連結歯
78 太陽歯車
80 遊星歯車
82 遊星歯車装置
84 リングギヤ
86 クラッチ
88 プラネットキャリア
90 クラッチ
Claims (8)
- 駆動機関(4)、トランスミッション(8)、駆動機関(4)とトランスミッション(8)の間に配置された切断クラッチ(6)及び常時制動装置として構成され、トランスミッション軸(30、38)に接続することができるリターダ(56)を有する自動車用ドライブトレインにおいて、
リターダ(56)の接続のために非同期かみ合いクラッチが設けられ、リターダ(56)及びトランスミッション軸(30、38)の回転数調整が駆動機関(4)とトランスミッション(8)の間の切断クラッチ(6)によって行われることを特徴とするドライブトレイン。 - 切断クラッチ(6)が自動摩擦クラッチであることを特徴とする請求項1に記載のドライブトレイン。
- リターダ(56)がトランスミッション入力回転数に依存するプライマリーリターダであることを特徴とする請求項1又は2に記載のドライブトレイン。
- リターダ(56)がトランスミッション出力回転数に依存するセカンダリーリターダであることを特徴とする請求項1又は2に記載のドライブトレイン。
- リターダ(56)が増速段を介して駆動されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のドライブトレイン。
- 複数の切換え位置を有するクラッチ(64)が設けられ、第1の切換え位置では切断クラッチ(6)により駆動されるトランスミッション(8)の軸(38)とトランスミッション(8)の出力軸(62)との間の回転不能な結合を可能にし、第2の切換え位置では切断クラッチ(6)により駆動されるトランスミッション(8)の軸(38)とリターダ(56)の間の回転不能な結合を可能にし、第3の切換え位置では切断クラッチ(6)により駆動されるトランスミッション(8)の軸(38)とトランスミッション(8)の出力軸(62)とリターダ(56)との間の回転不能な結合を可能にすることを特徴とする請求項1、2、4及び5のいずれか一項に記載のドライブトレイン。
- トランスミッションの出力側にレンジグループトランスミッション(82)が設けられ、中立位置を備えたクラッチ(86)を有し、リターダ(56)の接続時にクラッチ(86)が中立位置にあることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載のドライブトレイン。
- 駆動機関(4)、トランスミッション(8)、駆動機関(4)とトランスミッション(8)の間に配置された切断クラッチ(6)及び常時制動装置として構成され、トランスミッション軸(30、38)により駆動されるリターダ(56)を有する自動車用ドライブトレインのリターダ(56)の接続方法において、リターダ(56)の接続のためにまずトランスミッションのトルク伝達を中断し、続いて切断クラッチとリターダとを回転不能に結合し、トランスミッションのトルクの中断の終了後にリターダが到達しなければならないトランスミッション部材の回転数に合わせて、リターダの回転数を切断クラッチによって調整し、続いてトランスミッションのトルクの中断を終了することを特徴とする方法。
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