JP2006501416A - 気体燃料で作動する自動車に燃料補給するための住宅用圧縮器 - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】天然ガスの圧縮器が、住宅での壁上または直立支持材に装着するのに適した形式で形成されている。これにより、住宅に停車された気体燃料自動車の気体リザーバが充填され得る。壁取付け型装置は、住宅への騒音の伝播を最小限に抑えるために振動絶縁支持部を有する。これは、通気および空気循環システムを有し、このシステムにより、本装置から漏れた可燃性気体と、例えばガレージなどの付近の周囲空間内の可燃性気体との両方が検出され得る。

Description

本発明は、気体燃料で作動する自動車に燃料補給するための住宅用燃料補給装置に関し、特に、気体燃料自動車の保管リザーバに高圧気体を供給する圧縮器と、本燃料補給装置が無人で作動され得るようにするモニタ制御部材とに関する。

代表的には天然ガスおよび水素などの気体燃料で作動する気体燃料自動車は、典型的には２．５４平方ｃｍ（１平方インチ）あたり１３６２ｋｇ（３０００ポンド）およびそれ以上の高圧で気体を提供するステーションで燃料補給される。これらの燃料補給ステーションは、一般に２つのタイプを有する。第１のタイプは、類似したガソリン燃料自動車に燃料補給する場合とほぼ同じ長さの時間内に気体燃料自動車に燃料補給できる公的なもしくは私用の燃料補給ステーションである。

第２のタイプは、数時間かけて、典型的には夜通しで自動車に燃料補給する私用燃料補給ステーションである。

今まで、気体燃料自動車は、個人の自動車運転者にとって魅力的な選択肢ではなかった。公的な天然ガス燃料補給ステーションは非常に少なく、殆んどの地域で個人の自動車運転者が期待するような燃料補給の利便性を満たすには程遠い。個人の天然ガス燃料補給ステーションは、概して費用がかかりすぎ、１台または２台の天然ガス燃料車両の個人運転者にとって魅力的とは言えない。また、既存の床取付け型燃料補給圧縮器はかさばり、設置が不便である。こうした理由により、天然ガス燃料車両の市場は、大部分が自動車隊運転者（motor vehicle fleet operators）に限定されてきた。

水素を動力源とした自動車の市場導入を阻む大きな障害の１つが、水素燃料補給ステーションと水素生成およびその輸送機関などの関連したインフラとが実際には全く存在しないことである。限られた少数の水素燃料補給用インフラでさえも利用可能になるまでには数年かかるだろう。

設置が簡単で、他の住宅用装置と比較すると作動する際の騒音と振動が少なくされ、訓練されていない使用者によって安全に作動され得る、気体を圧縮して自動車に燃料補給するための住宅用燃料補給装置の必要性が存在している。このようなシステムは、家庭用のまたは標準的な配電と、天然ガスの供給か、水電解槽または天然ガス改良装置のいずれかなどの水素源か、他のタイプの気体燃料源かが整えられた他の場所で使用するのに適しているだろう。このような住宅用燃料補給装置は、典型的な気体燃料軽量車両の燃料リザーバを５〜８時間で満たすことができると好ましい。また、このような住宅用燃料補給装置は、この装置が損傷されないような位置に便利に設けられると好ましい。本発明は、これらの課題全てに取り組んでいる。

住宅用燃料補給装置の起動時および通常運転時には、圧縮器のピストンの往復移動と、これらピストンを駆動するシャフトの回転する塊とによって振動が発生される。往復および回転する塊は、動的に見てバランスが悪く、従って、起動時と低速運転時には約１０〜１５ヘルツの優勢な低周波振動を生じる。また、通常運転時には約３０〜３５ヘルツまでの優勢な高周波振動を生じる。最初の振動は、垂直面内の往復力とモータ／圧縮器アセンブリの塊のほぼ中心を通る軸の周りでの回転往復モーメントと、それらに加えて気圧の変動によって起こるねじれ力とによって生じる。

燃料補給装置から支持構造体への振動の伝播を最少限に抑える必要性が存在している。

気体漏れは、圧縮器装置とその外部、例えば車両への接続部との両方で起こる可能性があり、また、車両から生じる場合もある。いずれかから気体漏れが生じた場合にはこれを検出することが重要である。複数の気体漏れセンサーが、圧縮器内に個々に形成され、周囲の漏れ検出を行う構造体内にも設けられてきた。しかし、本発明に関しては、両機能を結合させることができる。本発明は、この課題に取り組んでいる。

圧縮器への気体供給ラインが分離された場合は、空気が圧縮器中に引き込まれ得ることが分かっている。この空気が気体と混じると、爆発性の混合物を形成する可能性がある。従って、気体源に接続される供給ライン内の気圧の不在を検出するための気体検出手段を設けることが、従来からの慣例である。

また、家庭の天然ガスからの流入時の圧力は、典型的には約１３７９〜３４４８Ｐａ（約０．２〜０．５psi）である。この気圧は、近所の住宅で作動しているパイロット灯を持続させるために必要であるかもしれない。主要な気体供給システムが比較的低いレベルまで落ちた場合は、住宅用燃料補給装置の更なる負荷によってこのようなパイロット灯が消えてしまうことがある。従って、このように付近の装置がそれらのパイロット灯が消される危険に晒される場合に、本装置によって気体の消費が防がれる。

本発明は、その一般形態が最初に説明された後に、添付図面を参照しながら、特定の実施形態についてその実施が説明される。これらの実施形態は、本発明の原則とその実施方法とを説明することを意図されている。本発明は、各独立請求項でその幅広くより特定の形態において更に説明され規定され、その詳細が結論付けられている。

本発明は、壁取付け型気体圧縮器に関し、更に詳細には、気体燃料自動車が直立支持材が利用できる住宅または他の場所、例えばガレージまたはカーポートに停車されている間にこの自動車に燃料補給するための燃料補給装置に関する。１つの態様に係われば、本発明は、
ａ）電気モータによって駆動される多段圧縮器を収容するハウジングと、
ｂ）モータに電力を供給する電気接続手段と、
ｃ）この装置を気体源に接続するこの装置の気体入口と、
ｄ）圧縮気体を気体保管リザーバへ供給するためのこの装置の気体出口と、
ｅ）この装置が無人で作動され得るようにするモニタ制御部材とを有する装置を採用している。

本発明の住宅用燃料補給装置の変形例は、壁か柱支持部材または他の構造体かのいずれかに目の高さのところで装着されるように設計されていると好ましい。本装置は、地面から上に少なくとも９１．４４ｃｍ（３６インチ）のところに装着されると好ましく、標準的な乗用車のフードの高さ、例えば地面から上に約１２１．９２ｃｍ（約４８インチ）のところに装着されると更に好ましい。これは、本装置が自動車などの動く物体によって衝突され得る領域を有さないことを確かにするためである。これにより、車止めおよび他の柵など車両の衝突保護にかかるコストを節約できる。

本装置は、直立支持材に固定された装着ブラケットによって、壁スタッド間か平らな壁の同一平面上のいずれかに取付け可能である。あるいは、本装置は、例えば屋内あるいは屋外のカーポートの柱または独立した柱に、必要なら装着ブラケットによって装着された柱であってもよい。使用するために引き伸ばされていないときは引っ込められるらせん形状にされた排出ホースが設けられてもよい。

電気モータと圧縮器とは、ハウジング内に設けられる単一のアセンブリとして組立てられていると好ましい。このアセンブリは、振動を弱める第１の振動絶縁装置によってハウジングに取付けられている。ハウジング自体は、付加的に、更に振動を弱める第２の振動絶縁装置によってその直立支持手段に装着されている。従って、本発明の家庭用燃料補給装置は、２つの振動吸収ステージが設けられていると好ましい。２つの振動吸収ステージは、モータ／圧縮器アセンブリからハウジングへの振動の伝播を減じる振動絶縁装置と、本装置が取付けられた壁、柱、または他の直立支持材への振動の伝播をハウジングの装着ブラケットによって減じる振動絶縁装置とである。

これにより、特に、本装置は、支持構造体として壁に取付け可能にされる。また、住宅に伝えられる振動および騒音の程度が減じられるため、本装置を住宅に隣接するガレージの壁に取付けることがより実際的にされる。

本発明に係わる外側ハウジングは、傾斜されたゴムまたはゴム状の例えば可撓性ポリマーの緩衝座金の新規システムを用いて壁に装着される。モータ／圧縮器アセンブリは、壁に向き合うその裏面によって壁の表面または同等のものに装着されるので、その上端部から解放された場合には、その重みが、壁から離れるようにこのユニットを回転させるねじりモーメントを発展させやすい。このユニットが、垂直方向に整列するようにそれらの軸によって方向付けられたゴム緩衝座金に装着されている場合は、そのトルク効果により剪断力が座金にかけられる。振動を吸収するためにこれらの座金が意図的に非常に柔らかく、例えばそれらの幅に達するような相当な厚さを有するようにされたときは、このような剪断力の存在は非常に望ましくない。

かくして、本発明に係われば、ゴム緩衝座金は、この座金への剪断力をなくすか最小限に抑える所定の傾斜角度で取付けられている。これは、このユニットの上部においては、座金５３の軸の上部をこの装着されたユニットから離れる方向に壁または支持構造体に向けて好ましくは２０°〜４０°だけ曲げることを意味する。この角度は、ユニットの重さと幾何学とに基づいて算出される。ユニットの底部においては、座金の軸の上部が、壁から離れる方向にユニットに向けて同様の角度または任意の様々な角度だけ曲げられる。剪断力を最小限に抑えるようにこのような振動滅衰座金を取付けることにより、これら座金は、壁に装着されたモータ／圧縮器の装置とこれが装着された表面との間に、より効果的な振動絶縁を与えることができる。

振動絶縁の更なるステージが、モータ／圧縮器アセンブリがこれによってハウジングに取付けられる部品内に設けられている。これらの部品は、可撓性ポリマーの例えばゴムのマウントを有すると好ましい。これらマウントは、モータ／圧縮器アセンブリの塊のほぼ中心の好ましくは少し上を通る水平面の両側に配置されている。この構成により、アセンブリ内の往復移動が、これらマウント間に延びた直線によって形成された軸の周りでの遥動を生じさせ得る。更に、このような遥動から生じるエネルギーを吸収するための緩衝手段が、モータ／圧縮器アセンブリとハウジングとの間に設けられ得る。このダンパーは、モータ／圧縮器アセンブリのボディとハウジングの所定の部分との間に配置されるか、アセンブリの下に配置され得る。好ましい位置は、最も動きの激しい、モータ／圧縮器アセンブリの上部または基部である。

好ましい変形例では、このダンパー手段が、モータ／圧縮器ケーシングから下方へとハウジングの内面で底部のソケットまたは受け手段中に延びた指形状の弾性的で可撓性のゴム状部材を有する。この指形状の受け手段は、緩衝容器として機能する。このダンパー手段はまた、モータ／圧縮器アセンブリから可撓性受け手段中に延びた、例えばケーシングに装着された弾性的なゴム管などの堅い延長部に基づいていてもよい。本装置がマウント間に延びた軸の周りで遥動するとき、この動きは、弾性的な部材によって抑止され、圧縮器／モータアセンブリの回転往復モーメントによって生じた振動が弱められる。

このようにして、並んで配置された２つの振動絶縁装置を使用して、本装置からその支持構造体への振動の伝播を非常に効果的に滅じさせることができる。

本発明は、任意で、ユニット内およびユニットの周囲からの気体の漏れを検出するようにも働く本装置用冷却および通気システムを有すると好ましい。このシステムは、空気入口、ファン、および空気出口でユニットのハウジングと結合し、モータ／圧縮器アセンブリの周りに冷却および通気のための空気循環区域を与える。可燃性気体センサーが、好ましくは本装置の底部から入ってきた循環する空気を有する本装置の上部近くで気流路内に設けられている。このセンサーは、圧縮器そばを通る空気のサンプルをとるように配置され、気体漏れがユニット内で生じた場合に表示を与える。

壁上の高い位置か高い位置の支持構造体かに本装置を装着することにより、ファンが、例えばガレージ等所定空間の上半分などの付近の周囲空間の上領域からの空気を循環させやすくなる。天然ガス、水素、および多くの他の可燃性気体が典型的には空気よりも軽いことから、付近の空間のこのような空気よりも軽い可燃性気体の所定の濃縮が、この空間の上方で見られる。通気システムによって作り出される空気の循環により、混合が行われ、所定空間内に存在する所定の可燃性気体が本装置中に引き込まれやすくなる。

可燃性気体センサーが、圧縮器から逃げてきた気体だけでなく、例えば隣接する停車車両からこの局所的な所定空間に流れてきた気体をも検出する。かくして、機械の気体および空間の気体両方のサンプルが、１つの可燃性気体センサーによってとられる。

更に気流センサーが、好ましくはハウジングの基部の再循環空気路内に配置され得る。このようなセンサーは、本装置用の制御システムに結合可能であり、何らかの理由で通気および冷却空気の流れが中断された場合に本装置が確実に終了されるようにする。

任意で、通気排出物が、隣接する空間内で再循環されるか、本装置の空気出口に接続された壁貫通ダクトによって屋外に向かわされる。

本装置の入口ホースとその気体源との分離によって自動車のリザーバ中に気体が導入されるのを防ぐために、本装置は、通常は、流入ライン圧力検出手段を備え、この手段が、流入コネクタが気体源ラインから分離されたことによって生じた圧力の不在を検出する。この気体検出手段は処理回路と結合され、一般的に知られているように、気体の圧力の不在を検出したときは本装置を終了せよとの信号を発する。従って、本装置は、入口ホースが分離された場合、それを認識せずに圧縮空気を自動車の燃料リザーバ中に供給するようなことがない。

この圧力検出システムはまた、本発明に係われば、気体の圧力が設定可能な閾値の圧力レベルを下回ったときにこれを検出するというように機能する。この閾値は、ゼロよりも上であり、例えば約１３７９Ｐａ（０．２psi）である。このような状況では、本装置の運転が一時停止される。

このようにして、本発明のシステムは、近くの部品を妨害する本発明の圧縮機システムを有するリスクに対して防御している。

図１には、車両に接続される高圧排出ホース２、気体源に接続された入口ホース３、および標準的な家庭用レセプタクルに差し込まれる電気コード４を有しガレージの壁に装着された住宅用燃料補給装置１が示されている。

図２には、装置１内の通気ファンによってガレージ内に発生された空気６０の循環が示されている。この装置１はガレージ壁６１の高い位置に装着されているので、この循環には、ガレージの上方領域６２からの空気を含まれている。

図３は、本装置の外側ハウジング７が壁スタッド５と前面アクセスカバー６との間に装着され、この前面アクセスカバーが開いて、覆いまたはカウリング２２として働く内側通気ハウジングを露出させている前面図である。高圧排出ホース２は、十分に引っ込められた位置にある。空気入口ベント１３が、前面アクセスカバー６の底部で、モータ／圧縮器アセンブリ３２の下に配置されている。空気出口３６が、本装置の上部に設けられている。更に、気体源ライン３と気体の供給ライン２とが、本装置に接続されている。

図３および４を参照すると、覆いの一部として働く前方カウリング２２は、外側ハウジング７のバックパネルにねじ２３によって取付けられている。外側ハウジング７のバックパネルとカウリング２２とは、圧縮器２９、圧縮器モータ３０、およびブローダウン空間（blow-down volume）３１のための通気囲い部（ventilation enclosure）を形成している。これら３つの部品全ては、一般的な例の範囲内にあり、モータ／圧縮器アセンブリ３２を構成している。通気ファン３２Ａとその付属部品とがまた、図４に示されている。通気ファン３２Ａは、入口ベント１３を通して冷却用空気を吸い込んで気流センサー３４を通過させ、この空気を、モータ／圧縮器アセンブリ３２と、外側ハウジング７のバックパネルとカウリング２２とによって形成された囲い内の他の部品とに行き渡るように循環させる。

この通気囲い部を出て行く空気は、図４に示された可燃性気体センサー３５のそばを通過して、空気出口３６から排出される。図７の接続部分から示されているように、全センサーが中央のコンピュータ回路に基づくメインロジックコントローラ１１に接続されている。例えば、通気および冷却用の空気の流れが中断されている場合など、冷却空気の流れが事前に設定された下限値を下回っていることを気流センサー３４が示したとき、または、可燃性気体センサー３５が冷却空気中に可燃性気体の存在を検出したときは、中央のロジックコントローラ１１により確実に、本装置１が既に終了されている場合は起動しないようにされ、本装置１が運転されているときは終了するようにされる。

壁上の高い位置または高く位置された支持構造体に本装置を装着させることにより、ファン３２Ａが、空気よりも軽い可燃性気体を含むことのある付近の周囲空間（environmental space）の上領域からの空気を循環させやすくなる。通気システムによって作り出される空気の循環により、このような可燃性気体が、本装置に吸い込まれやすくなる。この場合は、可燃性気体センサー３５が、圧縮器２９からの気体だけでなく、この局所的な所定空間に流れてきた気体も検出する。

ケーシング１２内のモータ／圧縮器アセンブリ３２は、図４に示されているように、２つの振動制限用ポリマーの側マウント３７によって外側ハウジング７のバックパネルに取付けられている。ケーシング１２は、図４に示されているように、ポリマーのダンパー３９に更に接続されている。側マウント３７は、モータ／圧縮器アセンブリ３２の塊の回転のほぼ中心の少し上方で、好ましくはこの中心のほぼ真上を通る水平面に従って延びた水平線に沿って配置されている。この構成により、アセンブリ内での往復移動が、マウント間に延びた直線によって生成された軸の周囲に遥動を生じさせやすい。２つのポリマーの側マウント３７とポリマーのダンパー３９とは、モータ／圧縮器アセンブリ３２から外側ハウジング７への振動の伝播を抑える。

好ましい変形例では、ダンパー手段３９は、振動滅衰容器として機能するハウジング７に設けられたソケット３９中に延びた指状の突起部の形をしている。本装置が２つの側マウント３７間に延びた軸の周囲に遥動するとき、その動きが、弾性的なソケット状の部品３９によって抑止されて、圧縮器／モータアセンブリ３２の回転往復モーメントによって生じた振動が弱められる。

図５に示されているような外側ハウジング７には、図７、８に示されている下方の装着ブラケット１６と上方の装着ブラケット１９とに装着するための２つのノッチ付き装着バー５０を備えたフレーム４９を含む装着ハードウェアが設けられている。これらブラケット１６、１９は、装着構造体に取付けられている。外側ハウジング７は、角のあるゴムまたはゴム状の緩衝座金５３の新規のシステムによってフレーム５１に装着されている。

図９、１０Ａ、および１０Ｂに示されているようなゴムの緩衝座金５３が、この座金にかけられる剪断力をなくすか最小限にするような所定の傾斜角度で取付けられている。これは、このユニットの上部においては、座金５３の軸５４の上部をこの装着されたユニットから離れる方向に壁に向けて約３０°だけ曲げることを意味する。この角度は、このユニットの重さと幾何学とに基づいて算出される。このユニットの底部においては、座金５３の軸５５の上部が、壁から離れる方向にこのユニットに向けて約４５°だけ曲げられる。これら夫々の緩衝座金５３の角度は、これらが支持する塊の中心の位置に応じて様々である。このような振動滅衰座金５３を所定角度で取付けることにより、壁に装着されたモータ／圧縮器の装置とこれが装着された表面との間に、より効果的な振動絶縁を与えることができる。

図６のバー５０内のノッチ５６は、ブラケット１６、１９の前面に沿ってテーパ付けされた凹部５７と係合する。これにより、本装置を持ち上げてノッチ５６と凹部５７とを整列させこれらを係合させるという単純な手順で本装置がその高い位置に装着され得る。凹部５７の傾斜された側面が原因で、この“結合”処置の実施時に要求される正確さが低くなっている。

ラッチまたは接続部材（tether）５８がまた、このユニットとブラケット１６、１９との係合部を固定させるために、留め保証手段（fastening security means）として含まれてもよい。これらの部品により、例えば地震などによる激しい崩壊時にも安全が保証される。

本装置の入口ホース３とその気体源との分離によって自動車のリザーバ中に気体が導入されるのを防ぐために、本装置は、通常は、流入ライン圧力検出手段４０を備え、この手段が、流入コネクタが気体源ライン（入口ホース）３から分離されたことによって生じた圧力の不在を検出する。この気体検出手段（圧力検出手段）４０は処理回路と結合され、一般的に知られているように、気体の圧力の不在を検出したときは本装置を終了せよとの信号を発する。従って、本装置は、入口ホース３が分離された場合、それを認識せずに圧縮空気を自動車の燃料リザーバ中に供給するようなことがない。

この圧力検出システムはまた、本発明に係われば、気体の圧力が設定可能な閾値の圧力レベルを下回ったときにこれを検出するというように機能する。この閾値は、ゼロよりも上であり、例えば約１３７９Ｐａ（０．２psi）である。このような状況では、本装置の運転が一時停止される。このようにして、本発明のシステムは、近くの部品を妨害する本発明の圧縮機システムを有するリスクに対して防御している。

図１１を参照すると、流入ライン（気体源ライン）３から生じた気体の圧力を検出する流入気圧センサー（流入ライン圧力検出手段）４０は、メインロジックコントローラ１１に電気接続されている。流入気圧センサー４０が、源からの気体の圧力が事前に設定された下限値を下回ることが検出されたという信号をコントローラ１１に送った場合、コントローラ１１が確実に、本装置１が既に終了されている場合は起動せず、運転されているときは終了するようにさせる。このように本装置１を終了させる圧力の閾値は、例えば局所的なラインの気圧または局所的な調節に従って、本装置が様々な位置の要件を受け入れられるようにするために、設定可能である。

図１１を参照すると、モータコントローラ回路２２が、ケーシング１２と、ブローダウン空間３１内に配置されている。ケーシング１２の壁は、モータコントローラ回路４１によって作り出される熱のための放熱板として、更に出入りする電磁放射線用シールドとして機能する。

図１１に示されているように、メインロジックコントローラ１１は、気流センサー３４、可燃性気体センサー３５、気体源圧力センサー４０からの信号と、制御および表示パネル１５への手動入力による信号および高圧排出気体センサー４３などの他の源からの信号とを受けられるように接続されている。メインロジックコントローラ１１は、モータ３０を駆動し、また、モータコントローラ２２によってその速度を制御して、起動時には低速にし、最初の圧縮時には高速にし、最終の圧縮時には速度を減じる。

起動時には、電気供給システムのさもなければ高い起動電流放出を減じるために、モータの低速が採用されている。これにより、本装置は、例えば１１０〜１２０ボルトの標準的な家庭用電圧の適度な溶解電気供給システムによって作動され得る。起動後には、最初の圧縮が高速で果たされる。本発明に係わる圧縮器システムの最終出力ステージによって自動車燃料リザーバ内に比較的高い圧力が発生されると、リングの磨耗を抑え電力消耗を制限するために、モータの速度が減じられる。この手順は、圧縮システムがハイバック（high-back）圧力に抗して高速で作動されるときは本装置の圧縮器シリンダ内の密封リングの磨耗率が上昇するため、ドライ（oil-less）圧縮器に特に適している。

本発明に係われば、電気モータの速度はまた、その機械的な部品から自然な共振周波が生じないように制御可能である。制御しない場合は、本装置によって生じる騒音と振動とが増加するであろう。

結論
上述部は、本発明がどのように採用されどのように使用されるのかを示す特定の実施形態を説明してきた。これらの実施形態は、説明のための単なる例である。本発明は、その幅広くより特有の態様において、添付請求項で更に説明され規定されている。

請求項と請求項で使用されている文言とは、説明されてきた本発明の変形例に関して理解されるだろう。これらは、その変形例に制限されるものではないが、本発明で暗示されているような本発明の全範囲と全開示に及ぶものとして読まれるとよい。

本発明に係わる住宅用燃料補給装置を有するガレージ内に停車され、そのガレージの内壁に装着された気体燃料自動車の概略図である。 ガレージ内に停車された自動車の周りの空気の循環を示す図１の端面図である。 覆いまたはカウリングとして機能し、外側ハウジングのパックパネルと共に圧縮器／モータアセンブリを収容している内側ハウジングの前面を露出させた図１の装置の前面図である。 内側カウリングが取り外された状態の圧縮器／モータアセンブリの前面図であり、このアセンブリがそれによってハウジングに接続される２つの側マウントと、通気ファンおよび通気用空気流路を示している。 後方の壁側からの外側ハウジングの斜視図であり、その壁装着フレームを示している。 図５のフレーム単独の斜視図である。 外側ハウジングの後方パネルと、２つの水平ブラケットに装着されるように配置されたフレームとの分解組立斜視図である。 図７の参照された部品が組み立てられた状態の図である。 図５のアセンブリの部分的な側面断面図であり、フレームと外側ハウジングとの間の曲げられた上方および下方の弾性支持部を示している。 図９の上方支持部の詳細側面図である。 図９の下方支持部の詳細側面図である。 結合されたモータ／圧縮器アセンブリ、ブローダウン空間、制御回路、および様々のセンサーを含んだ他の支持部材を有する本装置の主要な部品の概略図である。

Claims (13)

1. 気体燃料自動車が、直立支持材が利用できる住宅または他の場所に停車されている間に、この自動車に燃料補給するための燃料補給装置であって、
   ａ）共通の密封されたケーシング内に収容されている多段気体圧縮器とこの多段気体圧縮器を駆動する電気モータとの形態のモータ／圧縮器アセンブリを収容するハウジングと、
   ｂ）前記モータに電力を供給する電気接続手段と、
   ｃ）本装置を気体源に接続する本装置の気体入口と、
   ｄ）圧縮気体を燃料保管リザーバへ供給するための気体出口と、
   ｅ）本装置が無人で作動され得るようにするモニタ制御部材とを具備し、
   本装置には、この装置が地面から９１．４４ｃｍ（３６インチ）上の高さのところで直立支持材に取付けられ得るようにする支持手段が設けられている装置。
2. 前記モータアセンブリから生じた振動が直立支持材に伝えられるのを減じるように配置された振動絶縁手段を具備する請求項１の装置。
3. 前記振動絶縁手段は、前記モータアセンブリと直立支持材との間に直立に配置された第１および第２の振動絶縁手段を有する請求項２の装置。
4. 前記振動絶縁手段は、モータアセンブリから生じた振動が前記ハウジングへ伝えられるのを減じるための第１の振動絶縁手段を有し、この第１の振動絶縁手段は、複数の可撓性ポリマーのマウントを有し、これらマウントは、モータ／圧縮器アセンブリの塊のほぼ中心を通る水平面の両側に、これらマウントの間で前記水平面を通って延びた直線によって生成された軸に沿って配置されて、モータ／圧縮器アセンブリを前記ハウジングに固定している請求項１の装置。
5. 前記モータ／圧縮器アセンブリとハウジングとの間に延びて、前記軸の周囲でのこのモータ／圧縮器アセンブリの動きから生じた振動エネルギーを吸収するダンパー手段を具備する請求項４の装置。
6. 前記振動絶縁手段は、本装置のハウジングから直立支持材へと振動が伝えられるのを減じるための第２の振動絶縁手段を有し、この第２の振動絶縁手段は、前記ハウジングと直立支持材との間に配置された複数の可撓性ポリマー座金を有する請求項２、４もしくは５の装置。
7. 前記各可撓性ポリマー座金は、このような座金にかかる剪断力をなくすか最小限に抑えるように所定の傾斜角度で取付けられている請求項６の装置。
8. 前記各可撓性ポリマー座金は、所定の幅と、所定の長さと、中心軸と、この中心軸に沿って形成された取付け孔とを有し、前記所定の長さは、所定の幅とおおよそ等しい請求項７の装置。
9. ハウジング（７）それ自体に、前記支持材に配置された装着用のブラケットに装着させる２つのノッチ付き装着バーを備えたフレームを有する装着ハードウェアが設けられ、各可撓性ポリマー座金は、フレームとブラケットとの間に配置されている請求項７の装置。
10. 前記ブラケットは、前記ノッチを受けるようにテーパ付けされた凹部を有し、これによって、これらブラケットへの本装置の装着が、本燃料補給装置をそのフレームによって持ち上げ、ノッチを凹部（５７）と整列させ、これらノッチと凹部とを係合させるようにすることによって果たされる請求項９の装置。
11. 地震などの崩壊時にも安全を保証するために、フレームまたはハウジングと少なくとも１つの前記ブラケットとの間に延びたラッチまたは接続部材を具備する請求項９もしくは１０の装置。
12. 気体燃料自動車が直立支持材が利用できる住宅または他の場所に停車されている間にこの自動車に燃料補給するための燃料補給装置であって、
    ａ）共通の密封されたケーシング内に収容されている多段圧縮器とこの多段圧縮器を駆動する電気モータとの形態のモータ／圧縮器アセンブリを収容するハウジングと、
    ｂ)前記モータに電力を供給する電気接続手段と、
    ｃ）本装置を気体源に接続する本装置の気体入口と、
    ｄ）圧縮気体を燃料保管リザーバへ供給するための気体出口と、
    ｅ）本装置が前記直立支持材に設けられ得るようにする手段とを具備し、通気システムとして、
    ｆ）前記モータ／圧縮器アセンブリの周りに空気循環区域を与えるための前記ハウジング内の空気入口、ファン、および空気出口を更に具備し、また、
    ｇ）可燃性気体センサーが、可燃性気体が前記通気システムを通過するときにこれを検出するように前記空気出口の近くに配置されており、
    かくして、本装置が前記支持手段によって地面から少なくとも１２１．９２ｃｍ（４８インチ）上の高さに持ち上げられた支持材に装着されたときは、前記ファンが、付近の周囲空間から空気を引き込み、可燃性気体センサーが、モータ／圧縮器アセンブリから逃げたか前記付近の周囲空間内に存在する可燃性気体を検出する装置。
13. 前記モータ／圧縮器アセンブリを覆うように装着されて、このモータ／圧縮器アセンブリの周りに空気循環区域を規定するカウリングを具備する請求項１２の装置。

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