CH676951A5 - Vehicle gas tank filling appliance - has second internal housing for compressor-motor group - Google Patents

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CH676951A5
CH676951A5 CH3050/88A CH305088A CH676951A5 CH 676951 A5 CH676951 A5 CH 676951A5 CH 3050/88 A CH3050/88 A CH 3050/88A CH 305088 A CH305088 A CH 305088A CH 676951 A5 CH676951 A5 CH 676951A5
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CH3050/88A
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Michael Hug
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Sulzer Ag
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Abstract

The appliance consits of a housing (1, 2) with compressor (10), with coupling (18), drive motor (20), cooling ventilator (19), control device (29), gas distribution block (15), intdernal gas tubing (11, 12, 14), and a filler hose (13). Compressor, coupling, motor, and ventilator, are located in a second internal housing (8), forming sound protection and cooling channel. These form a group, with flanges (17), and support elements (17'), fastened in the housing, via spring- and dampener elements (21).

Description

       

  
 



  Die Erfindung betrifft ein Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge, das im wesentlichen aus einem Kompressor mit Kupplung mit Antriebsmotor, mit Kühlventilator mit Steuereinheit, mit Gasverteilblock mit interner Gasverrohrung und mit einem Tankschlauch besteht, wobei diese Komponenten in einem Gehäuse montiert sind. Solche Gasbetankungsgeräte für Kraftfahrzeuge, die beim Betanken mit Erdgas eine Druckerhöhung von Gasnetzdruck bis auf etwa 200 bar vornehmen, bestehen in der Regel aus abgewandelten Atemluftkompressoren, wie sie zum Füllen von Druckflaschen verwendet werden. 



  Die Verwendung von Gasbetankungsgeräten in Privathaushalten, die an ein Gasverteilnetz angeschlossen sind, ergibt zusätzliche Forderungen, die bei bestehenden Anlagen begrenzt oder gar nicht erfüllt sind. So sollte die elektrische Anschlussleistung die in Privathaushalten üblichen Anschlusswerte nicht überschreiten. Ferner sollte die Nachlieferkapazität in den Rohrleitungen eines üblichen Gasverteilnetzes nicht überschritten werden. Aus diesen beiden Forderungen und aus zusätzlichen  kommerziellen Überlegungen ergeben sich kleine Baugrössen für private Gasbetankungsgeräte mit Tankzeiten von mehreren Stunden, die hauptsächlich in Ruhe- und Nachtzeiten fallen.

  Als eine wesentliche Forderung sollte sich daher die Schallabgabe der Gasbetankungsgeräte auf möglichst niedrige Werte beschränken, um die in vielen Ländern aus Sicherheitsgründen vorgeschriebene Aussenaufstellung mit niedrigen Lärmemissionen möglich zu machen. 



  Die Erfindung hat die Aufgabe, ein Gasbetankungsgerät mit einer niedrigen Schallabgabe, beispielweise von weniger als 45 dBA im Abstand von fünf Metern zum Gehäuse gemessen, zu schaffen, wobei aus Kostengründen eine direkt wirkende Luftkühlung mit Umgebungsluft eingebaut sein muss. 



  Gemäss der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass Kompressor, Kupplung, Antriebsmotor und Kühlventilator in einem zweiten inneren Gehäuse angeordnet sind. Dabei bilden der Kompressor und der Antriebsmotor mit Kupplung und mit Kühlventilator eine Kompressorbaugruppe mit Zwischenflansch und mit Abstützelementen, die die bewegten lärmerzeugenden mechanischen Teile enthält. Um die Lärmübertragung durch Körperschall auf das Aussengehäuse klein zu halten, ist diese Baugruppe mittels Abstützelementen vom Zwischenflansch über Feder und Dämpfungselemente zum inneren Gehäuse befestigt, das seinerseits ebenfalls über Feder- und Dämpfungselemente am äusseren Gehäuse fixiert ist. Gleichzeitig werden die Ansaugleitung und die Druckleitung vom Kompressor als flexible Leitungen ausgeführt.

  Um die Lärmübertragung auf die Kühlluft und die Umgebung niedrig zu halten, ist der Kupplungsraum zwischen Kompressor und Antriebsmotor mit einem Schallschutz geschlossen. Ausserdem bildet das  innere Gehäuse und die innen mit einer Dämmung belegte innere Haube über die ganze Länge der Kompressorbaugruppe einen geschlossenen Schallschutz- und Kühlluftkanal. Um die Schallübertragung längs der Kühlluftführung niedrig zu halten, muss der Kühlluftstrom mehrfach 90 DEG -Umlenkungen beim Eintritt in das innere Gehäuse und beim Austritt aus der inneren Haube durchlaufen und zum anderen muss der Weg von den Ansaugschlitzen am Gehäuse bis zum Eintritt in das innere Gehäuse und vom Austritt der inneren Haube bis zu den Ausblasschlitzen im Gehäuse möglichst lang sein. Eine weitere Verbesserung der Lärmemmissionen wird durch den Einsatz von Materialien mit hoher Eigendämpfung erreicht.

  Somit gestattet die Erfindung eine kostengünstige Lösung an Gasverteilnetzen für die Aussenaufstellung von Gasbetankungsgeräten für Kraftfahrzeuge, wobei die Geräte mit einer Luftkühlung unter den unterschiedlichsten klimatischen Bedingungen betrieben werden. 



  Die Erfindung wird im folgenden anhand von einem Ausführungsbeispiel im Zusammenhang mit der Zeichnung erläutert. 
 
   Fig. 1 ist schematisch ein Längsschnitt durch ein Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge, wobei, die Wege der Kühlluft durch gekrümmte Pfeile angedeutet sind und 
   Fig. 2 ist schematisch ein Schnitt II-II durch ein Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge gemäss Fig. 1, wobei die Wege der Kühlluft durch Pfeile angedeutet sind. 
 



  In den Figuren ist ein Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge dargestellt, bestehend aus einem Kompressor 10, mit Kupplung 18, mit Antriebsmotor 20, mit Kühlventilator 19,  mit Steuereinheit 29, mit Gasverteilblock 15, mit interner Gasverrohrung Druckleitung 11, Saugleitung 12, Entlüftungsleitung 14 und mit einem Tankschlauch 13, wobei diese Komponenten in einem Gehäuse 1, 2 montiert sind, das über Befestigungsfüsse 26 mit dem Boden fixiert ist. 



  Das Gehäuse 1, 2 besteht aus einer unteren und einer oberen Schale, wobei ein Deckel 4 mit einem Scharnier 7 an der oberen Schale befestigt ist. Die Kühlluft wird durch seitliche Schlitze 5 im Deckel 4 angesogen und durch seitliche Schlitze 6 in der Trennung von oberem und unterem Gehäuse 1, 2 ausgeblasen. Unter dem Deckel 4 ist das obere Gehäuse 2 zu einer Aufhängung 2 min  für den Tankschlauch 13 und für die Bedienungseinheit 28 ausgebildet. Die innere Haube 3 ist seitlich unter dem Deckel 4 zu einem Rost 3 min  mit Schlitzen erweitert, durch die die angesaugte Kühlluft strömt, bevor sie an der gekapselten Steuereinheit 29 an dem gekapselten Stromverteiler 16 und an dem Gasverteilblock 15 in Richtung inneres Gehäuse 8 vorbeizirkuliert.

   Kompressor 10, Antriebsmotor 20, Kupplung 18 mit Kupplungsverschalung 23 und Kühlventilator 19 mit Befestigungsschraube 27 bilden mit dem Zwischenflansch 17 und den Abstützelementen 17 min eine Kompressorbaugruppe, die über Feder- und Dämpfungselemente 21 mit dem inneren Gehäuse 8 verbunden ist. Die Kompressorsaugleitung 12, die Kompressordruckleitung 11 und der Tankschlauch 13 zu den Kraftfahrzeugen sind als flexible Leitungen ausgeführt. Das innere Gehäuse 8 ist ebenfalls mit Feder- und Dämpfungselementen 24, 25 auf dem äusseren Gehäuse 1 abgestützt. Es bildet mit der inneren Haube 3, die mit einer Dämmung 9 ausgekleidet ist, über die ganze Länge der Kompressorbaugruppe einen Schallschutz- und Kühlluftkanal. 



  
 



  The invention relates to a gas refueling device for motor vehicles, which consists essentially of a compressor with a clutch with a drive motor, a cooling fan with a control unit, a gas distribution block with internal gas piping and a tank hose, these components being mounted in a housing. Such gas refueling devices for motor vehicles, which increase the pressure of the gas network pressure to about 200 bar when refueling with natural gas, generally consist of modified breathing air compressors, such as are used for filling pressure cylinders.



  The use of gas refueling devices in private households that are connected to a gas distribution network results in additional requirements that are limited or not fulfilled in existing systems. For example, the electrical connected load should not exceed the usual connection values in private households. Furthermore, the subsequent supply capacity in the pipelines of a conventional gas distribution network should not be exceeded. These two requirements and additional commercial considerations result in small sizes for private gas refueling devices with refueling times of several hours, which mainly fall during rest and night periods.

  As an essential requirement, the sound emission of the gas refueling devices should therefore be limited to the lowest possible values in order to make the outdoor installation with low noise emissions, which is mandatory in many countries for safety reasons.



  The invention has for its object to provide a gas refueling device with a low sound emission, for example less than 45 dBA measured at a distance of five meters from the housing, a direct-acting air cooling with ambient air having to be installed for cost reasons.



  According to the invention, the object is achieved in that the compressor, clutch, drive motor and cooling fan are arranged in a second inner housing. The compressor and the drive motor with clutch and cooling fan form a compressor assembly with an intermediate flange and with support elements that contain the moving, noise-generating mechanical parts. In order to keep the noise transmission through structure-borne noise to the outer housing small, this assembly is fastened by means of support elements from the intermediate flange via spring and damping elements to the inner housing, which in turn is also fixed to the outer housing via spring and damping elements. At the same time, the suction line and the pressure line from the compressor are designed as flexible lines.

  In order to keep the noise transmission to the cooling air and the environment low, the coupling space between the compressor and the drive motor is closed with a soundproofing. In addition, the inner housing and the inner hood covered with insulation form a closed soundproofing and cooling air duct over the entire length of the compressor assembly. In order to keep the sound transmission along the cooling air duct low, the cooling air flow has to go through 90 ° deflections several times when it enters the inner housing and when it exits the inner hood, and on the other hand the path from the suction slots on the housing to the entry into the inner housing and be as long as possible from the outlet of the inner hood to the exhaust slots in the housing. A further improvement in noise emissions is achieved through the use of materials with high internal damping.

  The invention thus allows a cost-effective solution for gas distribution networks for the outdoor installation of gas refueling devices for motor vehicles, the devices being operated with air cooling under a wide variety of climatic conditions.



  The invention is explained below using an exemplary embodiment in connection with the drawing.
 
   Fig. 1 is a schematic longitudinal section through a gas refueling device for motor vehicles, wherein, the paths of the cooling air are indicated by curved arrows and
   FIG. 2 is a schematic section II-II through a gas refueling device for motor vehicles according to FIG. 1, the paths of the cooling air being indicated by arrows.
 



  In the figures, a gas refueling device for motor vehicles is shown, consisting of a compressor 10, with clutch 18, with drive motor 20, with cooling fan 19, with control unit 29, with gas distribution block 15, with internal gas piping pressure line 11, suction line 12, vent line 14 and with a Tank hose 13, these components being mounted in a housing 1, 2, which is fixed to the floor via fastening feet 26.



  The housing 1, 2 consists of a lower and an upper shell, a cover 4 being attached to the upper shell by a hinge 7. The cooling air is drawn in through side slots 5 in the cover 4 and blown out through side slots 6 in the separation of the upper and lower housing 1, 2. Under the cover 4, the upper housing 2 is formed into a suspension 2 min for the tank hose 13 and for the control unit 28. The inner hood 3 is extended laterally under the cover 4 to a grate 3 min with slots through which the sucked-in cooling air flows before it circulates past the encapsulated control unit 29 past the encapsulated power distributor 16 and the gas distribution block 15 in the direction of the inner housing 8.

   Compressor 10, drive motor 20, clutch 18 with clutch casing 23 and cooling fan 19 with fastening screw 27 form with the intermediate flange 17 and the support elements 17 min a compressor assembly which is connected to the inner housing 8 via spring and damping elements 21. The compressor suction line 12, the compressor pressure line 11 and the tank hose 13 to the motor vehicles are designed as flexible lines. The inner housing 8 is also supported by spring and damping elements 24, 25 on the outer housing 1. Together with the inner hood 3, which is lined with insulation 9, it forms a soundproofing and cooling air duct over the entire length of the compressor assembly.

Claims (13)

1. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Kompressor (10), mit Kupplung (18), mit Antriebsmotor (20), mit Kühlventilator (19), mit Steuereinheit (29), mit Gasverteilblock (15), mit interner Gasverrohrung (11, 12, 14, ) und mit einem Tankschlauch (13), wobei diese Komponenten in einem Gehäuse (1, 2) montiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass Kompressor (10), Kupplung (18), Antriebsmotor (20) und Kühlventilator (19) in einem zweiten inneren Gehäuse (8) angeordnet sind.       1. Gas refueling device for motor vehicles, consisting of a compressor (10), with clutch (18), with drive motor (20), with cooling fan (19), with control unit (29), with gas distribution block (15), with internal gas piping (11, 12, 14,) and with a tank hose (13), these components being mounted in a housing (1, 2), characterized in that the compressor (10), coupling (18), drive motor (20) and cooling fan (19) are arranged in a second inner housing (8). 2. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kompressor (10) und Antriebsmotor (20) mit Kupplung (18) und mit Kühlventilator (19) als Kompressorbaugruppe mit Zwischenflansch (17), an welchem Abstützelemente (17 min ) angebracht sind, ausgebildet ist. 2. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the compressor (10) and drive motor (20) with coupling (18) and with cooling fan (19) as a compressor assembly with an intermediate flange (17), on which support elements (17 min) are attached , is trained. 3. 3rd Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwischenflansch (17) mit Abstützelementen (17 min ) über Feder- und Dämpfungselemente (21) am inneren Gehäuse (8) befestigt ist. Gas refueling device for motor vehicles according to Claim 1 or 2, characterized in that an intermediate flange (17) with supporting elements (17 min) is fastened to the inner housing (8) via spring and damping elements (21). 4. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8) als geteiltes Gehäuse mit einer inneren Haube (3) ausgeführt ist. 4. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that the inner housing (8) is designed as a split housing with an inner hood (3). 5. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8, 3) mit einer Dämmung versehen ist. 5. Gas refueling device for motor vehicles according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inner housing (8, 3) is provided with insulation. 6. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8) über Feder- und Dämpfungselemente (25, 24) am Gehäuse (1) befestigt ist. 6. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 or 3, characterized in that the inner housing (8) via spring and damping elements (25, 24) is attached to the housing (1). 7. 7. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasleitungen zum Kompressor (10), die Gasansaugleitung (12) und die Gasdruckleitung (11) als flexible Leitungen ausgeführt sind. Gas refueling device for motor vehicles according to one of claims 1 to 6, characterized in that the gas lines to the compressor (10), the gas suction line (12) and the gas pressure line (11) are designed as flexible lines. 8. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kompressor (10) und dem Antriebsmotor (20) eine schalldämmende Kupplungsverschalung (23) montiert ist. 8. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that between the compressor (10) and the drive motor (20) a sound-absorbing coupling casing (23) is mounted. 9. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8) mit der inneren Haube (3) um den Kompressor (10) und um den Antriebsmotor (20) mit Kupplung (18) und mit Kühlventilator (19) über die ganze Länge einen Schallschutz und Kühlkanal bildet. 9. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the inner housing (8) with the inner hood (3) around the compressor (10) and around the drive motor (20) with clutch (18) and with cooling fan (19) forms a soundproofing and cooling channel over the entire length. 10. 10th Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft zwischen dem Eintritt (5) in das äussere Gehäuse (1, 2) und dem Eintritt in das innere Gehäuse (8) sowie zwischen dem Austritt aus der inneren Haube (3) und Austritt (6) aus dem äusseren Gehäuse (1, 2) mindestens jeweils einmal um 90 DEG umgelenkt wird, und dass der mittlere Weg der Kühlluft im inneren Gehäuse (8, 3) kleiner oder gleich der Summe des Ansaugweges und des Ausblasweges zwischen äusserem Gehäuse (1, 2) und innerem Gehäuse (8, 3) ist. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 and 9, characterized in that the cooling air between the inlet (5) into the outer housing (1, 2) and the inlet into the inner housing (8) and between the outlet from the inner hood (3 ) and outlet (6) from the outer housing (1, 2) is deflected at least once by 90 ° in each case, and that the mean path of the cooling air in the inner housing (8, 3) is less than or equal to the sum of the suction path and the blow-out path between outer housing (1, 2) and inner housing (8, 3). 11. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der aufgerollte Tankschlauch (13) und die Bedienungseinheit (28) unter einem abschliessbaren Deckel (4) angeordnet sind. 11. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the rolled-up tank hose (13) and the operating unit (28) are arranged under a lockable cover (4). 12. 12. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Teile des äusseren Gehäuses (1, 2) oder inneren Gehäuses (8, 3) aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt sind.  Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that parts of the outer housing (1, 2) or inner housing (8, 3) are made of fiber-reinforced plastic. 13. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass es zum Anschliessen an dem Gasverteilnetz eines Privathaushalts ausgebildet ist. 1. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Kompressor (10), mit Kupplung (18), mit Antriebsmotor (20), mit Kühlventilator (19), mit Steuereinheit (29), mit Gasverteilblock (15), mit interner Gasverrohrung (11, 12, 14, ) und mit einem Tankschlauch (13), wobei diese Komponenten in einem Gehäuse (1, 2) montiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass Kompressor (10), Kupplung (18), Antriebsmotor (20) und Kühlventilator (19) in einem zweiten inneren Gehäuse (8) angeordnet sind. 2. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Kompressor (10) und Antriebsmotor (20) mit Kupplung (18) und mit Kühlventilator (19) als Kompressorbaugruppe mit Zwischenflansch (17), an welchem Abstützelemente (17 min ) angebracht sind, ausgebildet ist. 3. 13. Gas refueling device for motor vehicles according to one of claims 1 to 12, characterized in that it is designed for connection to the gas distribution network of a private household.       1. Gas refueling device for motor vehicles, consisting of a compressor (10), with clutch (18), with drive motor (20), with cooling fan (19), with control unit (29), with gas distribution block (15), with internal gas piping (11, 12, 14,) and with a tank hose (13), these components being mounted in a housing (1, 2), characterized in that the compressor (10), coupling (18), drive motor (20) and cooling fan (19) are arranged in a second inner housing (8). 2. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the compressor (10) and drive motor (20) with coupling (18) and with cooling fan (19) as a compressor assembly with an intermediate flange (17), on which support elements (17 min) are attached , is trained. 3rd Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwischenflansch (17) mit Abstützelementen (17 min ) über Feder- und Dämpfungselemente (21) am inneren Gehäuse (8) befestigt ist. 4. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8) als geteiltes Gehäuse mit einer inneren Haube (3) ausgeführt ist. 5. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8, 3) mit einer Dämmung versehen ist. 6. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8) über Feder- und Dämpfungselemente (25, 24) am Gehäuse (1) befestigt ist. 7. Gas refueling device for motor vehicles according to Claim 1 or 2, characterized in that an intermediate flange (17) with supporting elements (17 min) is fastened to the inner housing (8) via spring and damping elements (21). 4. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that the inner housing (8) is designed as a split housing with an inner hood (3). 5. Gas refueling device for motor vehicles according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inner housing (8, 3) is provided with insulation. 6. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 or 3, characterized in that the inner housing (8) via spring and damping elements (25, 24) is attached to the housing (1). 7. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasleitungen zum Kompressor (10), die Gasansaugleitung (12) und die Gasdruckleitung (11) als flexible Leitungen ausgeführt sind. 8. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kompressor (10) und dem Antriebsmotor (20) eine schalldämmende Kupplungsverschalung (23) montiert ist. 9. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Gehäuse (8) mit der inneren Haube (3) um den Kompressor (10) und um den Antriebsmotor (20) mit Kupplung (18) und mit Kühlventilator (19) über die ganze Länge einen Schallschutz und Kühlkanal bildet. 10. Gas refueling device for motor vehicles according to one of claims 1 to 6, characterized in that the gas lines to the compressor (10), the gas suction line (12) and the gas pressure line (11) are designed as flexible lines. 8. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that between the compressor (10) and the drive motor (20) a sound-absorbing coupling casing (23) is mounted. 9. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the inner housing (8) with the inner hood (3) around the compressor (10) and around the drive motor (20) with clutch (18) and with cooling fan (19) forms a soundproofing and cooling channel over the entire length. 10th Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft zwischen dem Eintritt (5) in das äussere Gehäuse (1, 2) und dem Eintritt in das innere Gehäuse (8) sowie zwischen dem Austritt aus der inneren Haube (3) und Austritt (6) aus dem äusseren Gehäuse (1, 2) mindestens jeweils einmal um 90 DEG umgelenkt wird, und dass der mittlere Weg der Kühlluft im inneren Gehäuse (8, 3) kleiner oder gleich der Summe des Ansaugweges und des Ausblasweges zwischen äusserem Gehäuse (1, 2) und innerem Gehäuse (8, 3) ist. 11. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der aufgerollte Tankschlauch (13) und die Bedienungseinheit (28) unter einem abschliessbaren Deckel (4) angeordnet sind. 12. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1 and 9, characterized in that the cooling air between the inlet (5) into the outer housing (1, 2) and the inlet into the inner housing (8) and between the outlet from the inner hood (3 ) and outlet (6) from the outer housing (1, 2) is deflected at least once by 90 ° in each case, and that the mean path of the cooling air in the inner housing (8, 3) is less than or equal to the sum of the suction path and the blow-out path between outer housing (1, 2) and inner housing (8, 3). 11. Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the rolled-up tank hose (13) and the operating unit (28) are arranged under a lockable cover (4). 12. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Teile des äusseren Gehäuses (1, 2) oder inneren Gehäuses (8, 3) aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt sind. 13. Gasbetankungsgerät für Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass es zum Anschliessen an dem Gasverteilnetz eines Privathaushalts ausgebildet ist.  Gas refueling device for motor vehicles according to claim 1, characterized in that parts of the outer housing (1, 2) or inner housing (8, 3) are made of fiber-reinforced plastic. 13. Gas refueling device for motor vehicles according to one of claims 1 to 12, characterized in that it is designed for connection to the gas distribution network of a private household.  
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