JP2006341812A

JP2006341812A - 車両用内装トリム

Info

Publication number: JP2006341812A
Application number: JP2005171260A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Kabashima; 竜也樺島
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-06-10
Filing date: 2005-06-10
Publication date: 2006-12-21

Abstract

【課題】双方のトリム本体のずれを防止し、成形型費を低減でき、軽量化、材料費の低減を図った車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】一方のトリム本体３の端部に他方のトリム本体６の端部を重ね合わせて、第１，第２爪部材１２，１３により相互に係合支持してなる車両用内装トリムにおいて、前記一方のトリム本体３の長手方向の端部には、貫通孔１０を形成してなり、前記他方のトリム本体６の長手方向の端部には、該貫通孔１０に係合して車両の前後方向ＦＲ，ＲＲの移動を規制する第１爪部材１２と、車両の左右方向ＬＨ，ＲＨの移動を規制する第２爪部材１３とが同じ位置に形成されてなる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用内装トリムに関し、特に分割されてなるトリム本体が相互に係合支持されてなる内装トリムに関する。

従来の車両用内装トリムとしては、一方のトリム本体の端部に他方のトリム本体の端部を重ね合わせて、第１，第２爪部材により相互に係合支持してなるものがある。即ち、一方のトリム本体の端部の縁部に他方のトリム本体の端部の第１爪部材を係合させて車幅方向（車両左右方向）の規制をする際に、一方のトリム本体の端部を他方のトリム本体の端部が乗り越えさせる必要がある。また、一方のトリム本体の端部に形成した貫通孔に他方のトリム本体の端部の第２爪部材を左右方向に挿入して係合させることで、車両前後方向の規制をさせているものがある（例えば、特許文献１。）。
特開平８−０７２６２７号公報

しかしながら、このような双方のトリム本体の係合支持させる際には、一方のトリム本体の端部の縁部に対して他方のトリム本体の端部の第１爪部材を乗り越えさせる必要がある。この第１爪部材の乗り越える際の一方のトリム本体の撓み方向と、第２爪部材の係合方向とが異なるため、第１爪部材と第２爪部材とは相互に撓みの影響を受けないだけ離間させねばならず、成形時の誤差により双方のトリム本体の分割部にずれが生じてしまうおそれがある。ちなみに、第１爪部材と第２爪部材との距離を撓みの影響が出る範囲内に形成すると、無理にこじるようになり、取付作業性の悪化やトリム本体の変形による白化現象が生じるなど品質の劣化を招くおそれがある。また、第１爪部材と第２爪部材とは、それぞれスライド型を必要とするので、型費が高騰し、原価高騰の一原因になる。更に、第１爪部材の成形されている部位と第２爪部材の成形されている部位とが離れることで、双方のトリム本体のラップ代が大きくなり、その分重量や材料費が増加することになる。

そこで、本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、双方のトリム本体のずれを防止し、成形型費を低減でき、軽量化、材料費の低減を図った車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、一方のトリム本体の端部に他方のトリム本体の端部を重ね合わせて、第１，第２爪部材により相互に係合支持してなる車両用内装トリムにおいて、前記一方のトリム本体の長手方向の端部には、貫通孔を形成してなり、前記他方のトリム本体の長手方向の端部には、該貫通孔に係合して車両の前後方向の移動を規制する第１爪部材と、車両の左右方向の移動を規制する第２爪部材とが同じ位置に形成されてなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用内装トリムであって、前記第１，第２爪部材には、車両の上下方向の移動を規制する第３爪部材を形成してなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用内装トリムであって、前記貫通孔は、前記一方のトリム本体の長手方向の端部に近接した位置に形成してなることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、一方のトリム本体の長手方向の端部には、貫通孔を形成してなり、前記他方のトリム本体の長手方向の端部には、該貫通孔に係合して車両の前後方向の移動を規制する第１爪部材と、車両の左右方向の移動を規制する第２爪部材とが同じ位置に形成されてなるため、双方のトリム本体のずれが確実に防止できる。また、スライド型が第１，第２爪部材で一つで良いので、成形型費を低減できる。更に、双方のトリム本体のラップ代が少ないので、その分トリム本体の長さを短くできるため、軽量化が図れ、材料費の低減を図れることになる。

請求項２に記載の発明によれば、第１，第２爪部材には、車両の上下方向の移動を規制する第３爪部材を形成してなるため、双方のトリム本体のずれ及びがたがより確実に防止できる。

請求項３に記載の発明によれば、貫通孔は、前記一方のトリム本体の長手方向の端部に近接した位置に形成してなるため、双方のトリム本体のラップ代が少ないので、その分トリム本体の長さを短くできるため、軽量化が図れ、材料費の低減を図れることになる。

双方のトリム本体のずれを防止し、成形型費を低減でき、軽量化、材料費の低減を図った車両用ドアトリムを提供する、という目的を、一方のトリム本体の端部に他方のトリム本体の端部を重ね合わせて、第１，第２爪部材により相互に係合支持してなる車両用内装トリムにおいて、前記一方のトリム本体の長手方向の端部には、貫通孔を形成してなり、前記他方のトリム本体の長手方向の端部には、該貫通孔に係合して車両の前後方向の移動を規制する第１爪部材と、車両の左右方向の移動を規制する第２爪部材とが同じ位置に形成されてなることで、実現した。

本発明の一実施例を、図１〜図７に基づいて説明する。

図１は、「トリム本体」としての例を示す説明図で、発明の双方のトリム本体として、図示しないサイドルーフを覆うサイドルーフレールガーニッシュ１の前端部１ａと図示しないフロントピラーを覆うフロントピラーガーニッシュ２の上端部２ａとであり、前記サイドルーフレールガーニッシュ１の中間部１ｂと図示しないセンターピラーの上部を覆うセンターピラーアッパガーニッシュ３の上端部３ａとであり、前記サイドルーフレールガーニッシュ１の後端部１ｃと図示しないリアピラーを覆うリアピラーガーニッシュ４の上端部４ａとである。また、前記フロントピラーガーニッシュ２の下端部２ｂと図示しないダッシュサイドパネルを覆うインストサイドトリム５の上端部５ａとであり、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂと図示しないセンターピラーの下部を覆うセンターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａとであり、前記リアピラーガーニッシュ４の下端部４ｂと図示しないリアシートサイドパネルを覆うリアシートサイドガーニッシュ７の上端部７ａとであり、図示しないサイドシルを覆うサイドシルガーニッシュ８の前端部８ａと前記インストサイドトリム５の下端部５ｂとであり、前記サイドシルガーニッシュ８の中間部８ｂと前記センターピラーロアガーニッシュ６の下端部６ｂとであり、前記サイドシルガーニッシュ８の後端部８ｃとリアシートサイドガーニッシュ７の下端部７ｂとである。

この実施例では、その中から例として、図２及び図３に示すように、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂと、前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａとの係合関係を次に説明する。

即ち、「一方のトリム本体」である前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂには、「他方のトリム本体」である前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａを重ね合わせた状態で、図２に示すように、表面が平滑であるために、前記センターピラーロアガーニッシュ６の板厚分だけ三方が段下がりしている段下がり部９が形成されている。該段下がり部９の前後ＦＲ，ＲＲにそれぞれ貫通孔１０（図３は段下がり部９によって一方の貫通孔１０が隠れている）が形成されてなる有底溝部１１、１１を有する。前記貫通孔１０，１０は、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の長手方向の下端部３ｂに近接した位置に形成してなる。

「他方のトリム本体」である前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａは、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の段下がり部９を覆うように重なる関係であり、該センターピラーロアガーニッシュ６の前記センターピラーアッパガーニッシュ３側の面（裏面）６ｃには、第１爪部材１２，第２爪部材１３、第３爪部材１４が一箇所に突設形成されている。

前記第１爪部材１２は、図４、図５、図７に示すように、前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａの裏面６ｃから前記センターピラーアッパガーニッシュ３の段下がり部９の溝部１１の底の貫通孔１０の前後ＦＲ，ＲＲに亘って係合するように突出している。かかる前記第１爪部材１２の前方向ＦＲのこば面と後方向ＲＲのこば面が共に貫通孔１０の前後ＦＲ，ＲＲの面に強く接していることにより、前記センターピラーロアガーニッシュ６の車両の前後方向ＦＲ、ＲＲへの移動を規制していると共に該第１爪部材１２の形状が、前記センターピラーロアガーニッシュ６の裏面６ｃから先端が細くなることで、車両の左方向ＬＨから右方向ＲＨへの移動を規制している。該第１爪部材１２は、上下に二枚適宜離間して形成されてなる。

前記第２爪部材１３は、図４、図６、図７に示すように、前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａの裏面６ｃから前記センターピラーアッパガーニッシュ３の段下がり部９の溝部１１の底の貫通孔１０の前方向ＦＲのこば面に係合するように突出している。かかる前記第２爪部材１３により、前記センターピラーロアガーニッシュ６の車両の右方向ＲＨから左方向ＬＨへの移動を規制している。

前記第３爪部材１４は、図４、図７に示すように、前記第１爪部材１２，１２の上方向ＵＰの面１２ａ及び下方向ＬＷＲの面１２ｂから上方向ＵＰ及び下方向ＬＷＲにそれぞれ立設されている。かかる前記第３爪部材１４により、前記センターピラーロアガーニッシュ６の車両の上方向ＵＰ及び下方向ＬＷＲへの移動を確実に規制している。

この構成の前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂと、前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａとは、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の長手方向の下端部３ｂには、貫通孔１０を形成してなり、該貫通孔１０に係合して車両の前後方向ＦＲ，ＲＲの移動を規制する第１爪部材１２と、車両の左右方向ＬＨ，ＲＨの移動を規制する第２爪部材１３とが同じ位置に形成されてなるため、前記センターピラーアッパガーニッシュ３と前記センターピラーロアガーニッシュ６との双方のずれが確実に防止できる。

また、図示しない成形型に加えられるスライド型が第１，第２爪部材１２，１３の成形に一つで良いので、成形型費を低減できる。更に、前記センターピラーアッパガーニッシュ３と前記センターピラーロアガーニッシュ６とのラップ代が少ないので、その分前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂの段下がり部９の長さを短くできるため、軽量化が図れ、材料費の低減を図れることになる。

前記第１，第２爪部材１２，１３には、車両の上下方向ＵＰ，ＬＷＲの移動を規制する第３爪部材１４を形成してなるため、前記センターピラーアッパガーニッシュ３と前記センターピラーロアガーニッシュ６との双方のずれ及びがたがより確実に防止できる。

前記貫通孔１０は、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の長手方向の下端部３ｂに近接した位置に形成してなるため、前記センターピラーアッパガーニッシュ３と前記センターピラーロアガーニッシュ６とのラップ代が少ないので、その分前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂの段下がり部９の長さを短くできるため、軽量化が図れ、材料費の低減を図れることになる。

「トリム本体」として、前記センターピラーアッパガーニッシュ３と前記センターピラーロアガーニッシュ６とを例にして説明したが、これらに限定されるものではなく、前記サイドルーフレールガーニッシュ１の前端部１ａと前記フロントピラーガーニッシュ２の上端部２ａとでも良く、前記サイドルーフレールガーニッシュ１の中間部１ｂと前記センターピラーアッパガーニッシュ３の上端部３ａとでも良く、前記サイドルーフレールガーニッシュ１の後端部１ｃと前記リアピラーガーニッシュ４の上端部４ａとでも良い。また、前記フロントピラーガーニッシュ２の下端部２ｂと前記インストサイドトリム５の上端部５ａとでも良く、前記センターピラーアッパガーニッシュ３の下端部３ｂと前記センターピラーロアガーニッシュ６の上端部６ａとでも良く、前記リアピラーガーニッシュ４の下端部４ｂと前記リアシートサイドガーニッシュ７の上端部７ａとでも良く、前記サイドシルガーニッシュ８の前端部８ａと前記インストサイドトリム５の下端部５ｂとでも良く、前記サイドシルガーニッシュ８の中間部８ｂと前記センターピラーロアガーニッシュ６の下端部６ｂとでも良く、前記サイドシルガーニッシュ８の後端部８ｃと前記リアシートサイドガーニッシュ７の下端部７ｂとでも良い。

本発明の一実施例に係る車両用内装トリムの説明図。図１のＤＡ部の拡大斜視図。図２の前記センターピラーアッパガーニッシュと前記センターピラーロアガーニッシュとを分解した斜視図。図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。図４のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。図４のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。図４のＤＥ部の拡大説明図。

符号の説明

１「トリム本体」としてのサイドルーフレールガーニッシュ
１ａサイドルーフレールガーニッシュの前端部
１ｂサイドルーフレールガーニッシュの中間部
１ｃサイドルーフレールガーニッシュの後端部
２「トリム本体」としてのフロントピラーガーニッシュ
２ａフロントピラーガーニッシュの上端部
２ｂフロントピラーガーニッシュの下端部
３「トリム本体」としてのセンターピラーアッパガーニッシュ
３ａセンターピラーアッパガーニッシュの上端部
３ｂセンターピラーアッパガーニッシュの下端部
４「トリム本体」としてのリアピラーガーニッシュ
４ａリアピラーガーニッシュの上端部
４ｂリアピラーガーニッシュの下端部
５「トリム本体」としてのインストサイドトリム
５ａインストサイドトリムの上端部
５ｂインストサイドトリムの下端部
６「トリム本体」としてのセンターピラーロアガーニッシュ
６ａセンターピラーロアガーニッシュの上端部
６ｂセンターピラーロアガーニッシュの下端部
６ｃセンターピラーロアガーニッシュの前記センターピラーアッパガーニッシュ側の面（裏面）
７「トリム本体」としてのリアシートサイドガーニッシュ
７ａリアシートサイドガーニッシュの上端部
７ｂリアシートサイドガーニッシュの下端部
８「トリム本体」としてのサイドシルガーニッシュ
８ａサイドシルガーニッシュの前端部
８ｂサイドシルガーニッシュの中間部
８ｃサイドシルガーニッシュの後端部
９段下がり部
１０貫通孔
１２第１爪部材
１３第２爪部材
１４第３爪部材
ＦＲ前方向
ＲＲ後方向
ＵＰ上方向
ＬＷＲ下方向
ＲＨ右方向
ＬＨ左方向

Claims

一方のトリム本体の端部に他方のトリム本体の端部を重ね合わせて、第１，第２爪部材により相互に係合支持してなる車両用内装トリムにおいて、
前記一方のトリム本体の長手方向の端部には、貫通孔を形成してなり、
前記他方のトリム本体の長手方向の端部には、該貫通孔に係合して車両の前後方向の移動を規制する第１爪部材と、車両の左右方向の移動を規制する第２爪部材とが同じ位置に形成されてなることを特徴とする車両用内装トリム。
請求項１に記載の車両用内装トリムであって、
前記第１，第２爪部材には、車両の上下方向の移動を規制する第３爪部材を形成してなることを特徴とする車両用内装トリム。
請求項１又は請求項２に記載の車両用内装トリムであって、
前記貫通孔は、前記一方のトリム本体の長手方向の端部に近接した位置に形成してなることを特徴とする車両用内装トリム。