JP2006341763A - 鉄道車両用台車枠 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 側梁1間に2本以上の横梁2が設けられた鉄道車両用台車枠である。横梁2を管材で形成する。横梁2同士を接続するつなぎ梁3を、横梁2間に垂直に接合される垂直部材3a,3bと、この垂直部材3a,3bと横梁2を上下から挟む態様で側梁1間全域に設けられる天板4および底板5とで構成する。天板4と底板5の垂直部材3a,3bと当接する部分以外の部分に、窓4a,4b,5a,5bを設ける。
【効果】 つなぎ梁と横梁結合部の裾野延ばし溶接部をなくすことができ、また、溶接ルート部が現れないので、溶接施工性と溶接信頼性が飛躍的に向上する。また、溶接形状が単純になり、溶接のロボット化による自動化が図れる。
【選択図】 図1
Description
横梁とつなぎ梁との溶接部における溶接作業性を向上し、かつ、溶接部の信頼性を向上するために、
側梁間に2本以上の横梁が設けられた鉄道車両用台車枠において、
前記横梁が管状に形成されたものであり、
かつ、前記横梁同士を接続するつなぎ梁が、
前記横梁間に垂直に接合される垂直部材と、
この垂直部材と前記横梁を上下から挟む態様で前記側梁間全域に設けられる天板および底板とから構成されることを最も主要な特徴としている。
図1は本発明の鉄道車両用台車枠の第1の例を示す図、図2は図1の要部拡大図で、横梁とつなぎ梁を構成する天板および底板の結合部を示した図、図3は発明者らがFEM解析を行ったつなぎ梁が1本の場合の例を示した図、図4はつなぎ梁に作用する応力について説明する図、図5は溶着断面が溶接未溶着部をき裂とみなして応力拡大係数で評価する手法の説明図、図6は本発明の鉄道車両用台車枠の第2の例を示す図である。
2 横梁
3 つなぎ梁
3a 垂直部材
3b 第2の垂直部材
4 天板
4a,4b 窓
5 底板
5a,5b 窓
6 蓋
A 裾野延ばし溶接部
B 溶接ルート部
Claims (5)
- 側梁間に2本以上の横梁が設けられた鉄道車両用台車枠において、
前記横梁が管状に形成されたものであり、
かつ、前記横梁同士を接続するつなぎ梁が、
前記横梁間に垂直に接合される垂直部材と、
この垂直部材と前記横梁を上下から挟む態様で前記側梁間全域に設けられる天板および底板とから構成されることを特徴とする鉄道車両用台車枠。 - 前記横梁が管材であり、
かつ、前記天板と底板の前記垂直部材と当接する部分以外の部分に窓が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用台車枠。 - 前記天板および底板の裏側部分が、隅肉溶接により結合されたものであることを特徴とする請求項2に記載の鉄道車両用台車枠。
- 前記側梁に、この側梁との結合部が、前記天板および前記底板を備えて一体化形状となされた前記2本以上の横梁を、挿入させて溶接したものであることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の鉄道車両用台車枠。
- 側梁とつなぎ梁との間に設けられた窓に蓋を設けたことを特徴とする請求項2〜4の何れかに記載の鉄道車両用台車枠。
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