JP2006311644A - 車両用駆動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン2で前輪1FL・1FRを駆動すると共に、電動モータ3で後輪1RL・1RRを駆動できるように構成し、自動変速機4のシフトポジション、及び車輪1FL〜1RRの回転方向に基づいて車両のロールバックを検知したら(ステップS1の判定が“Yes”)、運転者のアクセル操作を待たずに、つまりアクセル操作がOFFであっても直ちに電動モータ3に車両進行方向のクリープトルクを発生させる(ステップS3)。このとき、前輪1FL・1FRのスリップ傾向を検知したら、このスリップ傾向を検知していないときよりも電動モータ3に大きなモータトルクTmを発生させる。
【選択図】図2
Description
そこで、本発明は上記問題に着目してなされたものであり、ロールバックを速やかに抑制することのできる車両用駆動制御装置の提供を課題としている。
図1は、本発明における第1実施形態の概略構成図であり、前輪1FL・1FRをエンジン2(内燃機関)で駆動する主駆動輪とし、後輪1RL・1RRを電動モータ3(電動機)で駆動可能な補助駆動輪とする所謂スタンバイ型の4輪駆動車両である。
エンジン2の出力は、トルクコンバータを有する自動変速機4を介して前輪1FL・1FRに伝達され、またバッテリ5によって給電される電動モータ3の出力は、減速機6を介して後輪1RL・1RRに伝達される。
コントローラ7には、インヒビタスイッチ10で検出する自動変速機4のシフトポジション信号と、回転センサ11で検出する車輪1FL〜1RRの回転速度及び回転方向信号と、アクセルセンサ12で検出する運転者のアクセル操作信号とが入力される。
先ずステップS1では、車両がロールバックしているか否かを判定する。具体的には、シフトポジションが『D』や『1』等の前進レンジにある状態で車輪が車両後退方向に回転しているとき、又はシフトポジションが『R』の後退レンジにある状態で車輪が車両前進方向に回転しているときに、車両がロールバックしていると判定して後述するステップS3に移行し、それ以外の場合はロールバックしていないと判定してステップS2に移行する。
以上より、ステップS1の処理が「ロールバック検知手段」に対応し、ステップS2、S3の処理が「駆動制御手段」に対応している。
勾配が急な登坂路で発進する際、運転者はブレーキを放してからアクセルを踏むことなる。このとき、前輪1FL・1FRのクリープトルクによって前進しようとする力よりも自重によって後退しようとする力の方が大きいと、ブレーキを放してからアクセルを踏むまでの間に車両がロールバックしてしまう。
そこで、本実施形態では自動変速機4のシフトポジション、及び車輪1FL〜1RRの回転方向に基づいて車両のロールバックを検知したら(ステップS1の判定が“Yes”)、図5のタイムチャートに示すように、運転者のアクセル操作を待たずに、つまりアクセル操作がOFFであっても直ちに電動モータ3に車両進行方向のクリープトルクを発生させる(ステップS3)。これにより、車両のロールバック(速度や距離)を速やかに抑制し、発進性能を高めることができる。
また、ロールバックを検知して電動モータ3でクリープトルクを発生させる際に、前輪1FL・1FRのスリップ傾向を検知したら、このスリップ傾向を検知していないときよりも大きなクリープトルクを発生させることで、更に発進性能を高めることができる。
また、ロールバックしていない状態で、前輪がスリップ傾向になく且つアクセル操作がOFFのときには、モータトルクTmを0にする。これは、ロールバックしないような平坦路で、エンジン2のクリープトルクと電動モータ3のクリープトルクとを合わせると、ブレーキを放した後にクリープ速度が急増する又は過大になるからである。
また、上記の第1実施形態では、前輪1FL・1FRがスリップ傾向にあるか否かでモータトルクTmの大きさを変更しているが、同様に、後輪1RL・1RRがスリップ傾向にあるか否かでエンジントルクTeの大きさを変更するようにしてもよい。
また、上記の第1実施形態では、前輪1FL・1FRをエンジン2で駆動する主駆動輪とし、後輪1RL・1RRを電動モータ3で駆動可能な補助駆動輪としているが、これに限定されるものではなく、後輪1RL・1RRを主駆動輪とし、前輪1FL・1FRを補助駆動輪としてもよい。
また、上記の第1実施形態では、バッテリ5によって電動モータ3へ給電しているが、これに限定されるものではなく、コンデンサやジェネレータによって電動モータ3へ給電してもよい。また、電動モータ3は、直流モータでも交流モータでもよい。
さらに、上記の第1実施形態では、本発明を4輪車両に適用しているが、2輪車両や3輪車両、或いは5輪以上の車両に適用してもよい。
この第2実施形態は、前述した第1実施形態において、車両のロールバックを検知したときに発生させるモータトルクTmを、ロールバックの速度に応じて制御するものである。
すなわち、図4のTm2及びTm3を、ロールバックの速度に応じて可変にし、図6に示すように、ロールバック速度(図では負の速度)が早いほど、モータトルクTmを大きくする。
なお、上記の第2実施形態では、ロールバック速度に応じて連続的無段階にモータトルクTmを変化させているが、これに限定されるものではなく、ロールバック速度に応じてステップ状にモータトルクTmを変化させてもよく、それは1段階だけでもよい。
その他の作用効果については前述した第1実施形態と同様である。
この第3実施形態は、前述した第2実施形態において、車両のロールバックを検知したときに発生させるモータトルクTmを、車両進行方向に対する路面の登り勾配に応じて制御するものである。
すなわち、車両進行方向に対する路面の登り勾配を予め加速度センサで検出しておき、図4のTm2及びTm3を、登り勾配に応じて可変にし、図7に示すように、急勾配のときには緩勾配のときよりもモータトルクTmを大きくする。
なお、上記の第3実施形態では、緩勾配と急勾配とに分けてモータトルクTmを変化させているが、これに限定されるものではなく、登り勾配に応じて連続的無段階にモータトルクTmを変化さてもよい。
その他の作用効果については前述した第2実施形態と同様である。
この第4実施形態は、前述した第2実施形態において、車両進行方向のモータトルクTmを増加させたときに、ロールバック速度が減少したら、その時点のモータトルクTmを維持させるものである。
このように、ロールバック速度の減少に応じてモータトルクTmを減少させるのではなく、図7に示すように、ロールバック速度が減少した時点のモータトルクTmを維持することにより、車両が再びロールバックすることを確実に防止し、発進性能を高めることができる。
その他の作用効果については前述した第2実施形態と同様である。
1RL・1RR 後輪(補助駆動輪)
2 エンジン(内燃機関)
3 電動モータ(電動機)
4 自動変速機
5 バッテリ
6 減速機
7 コントローラ
10 インヒビタスイッチ
11 回転センサ
12 アクセルセンサ
Claims (6)
- 電動機によって車輪を駆動可能な車両用駆動制御装置において、
車両が進行方向と逆に動くロールバックを検知するロールバック検知手段と、該ロールバック検知手段で車両のロールバックを検知したら当該ロールバックを検知していないときよりも前記電動機における車両進行方向の駆動力を増加させる駆動制御手段と、を備えることを特徴とする車両用駆動制御装置。 - 内燃機関によって主駆動輪を駆動すると共に、前記電動機によって補助駆動輪を駆動可能に構成することを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動制御装置。
- 前記駆動制御手段は、前記主駆動輪及び前記補助駆動輪の何れか一方のスリップ傾向を検知したら当該スリップ傾向を検知していないときよりも他方の駆動力を増加させることを特徴とする請求項2に記載の車両用駆動制御装置。
- 前記駆動制御手段は、前記ロールバックの速度が速いほど、前記電動機における車両進行方向の駆動力を大きくすることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の車両用駆動制御装置。
- 前記駆動制御手段は、車両進行方向に対する路面の登り勾配が急であるほど、前記電動機における車両進行方向の駆動力を大きくすることを特徴とする請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用駆動制御装置。
- 前記駆動制御手段は、前記電動機における車両進行方向の駆動力を増加させたときに、前記ロールバックの速度が減少したら、当該ロールバックの速度が減少したときの車両進行方向の駆動力を維持することを特徴とする請求項1〜5の何れか一項に記載の車両用駆動制御装置。
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