JP2006264650A - Tractor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、トラクタに関するものである。 The present invention relates to a tractor.
近年、トラクタに連結される作業機の多くは1又は複数の油圧機器を備えており、該油圧機器は、トラクタの車体後部に配備された補助コントロールバルブに連結されることにより、トラクタの運転席の操縦部に配備された補助コントロールレバーによって操作可能となる。
補助コントロールレバーを操作することにより、油圧制御機構を介して作業機をより複雑且つ細やかに動作させることができるため、近年の農作業においては補助コントロールレバーを操作する頻度が従来よりも増しており、作業内容によっては、補助コントロールレバーを操作する頻度が主変速レバーに次いで高い場合もある。また、補助コントロールレバーと主変速レバーを交互に操作する等、主変速レバーと補助コントロールレバーとを連係して操作する場合も多い。
In recent years, many work machines connected to a tractor include one or more hydraulic devices, and the hydraulic devices are connected to an auxiliary control valve provided at the rear of the vehicle body of the tractor, so that the driver's seat of the tractor It can be operated by an auxiliary control lever provided in the control section.
By operating the auxiliary control lever, it is possible to operate the work machine more complicated and finely through the hydraulic control mechanism, so in recent agricultural work, the frequency of operating the auxiliary control lever has increased more than before, Depending on the work content, the frequency of operating the auxiliary control lever may be the second highest after the main shift lever. Further, there are many cases where the main transmission lever and the auxiliary control lever are operated in cooperation, such as by alternately operating the auxiliary control lever and the main transmission lever.
主変速レバー及び補助コントロールレバーを備えたトラクタとして、例えば特許文献1には、「運転席の右側方には、補助コントロールバルブ用操作レバー、ハンドアクセルレバー、作業機昇降用油圧装置操作レバー、グランド・ライブ切換レバー、PTOクラッチバルブ操作レバー及び主変速及び副変速等の操作レバー類が集中して配備され、これら操作レバー類は後輪フェンダの内面に取付板等を介して取付支持され」た走行車輌が開示されている。
しかしながら、上記特許文献1の走行車輌において、主変速レバーと補助コントロールレバーとが互いに離間して配備されると、主変速レバーと補助コントロールレバーとを連係して操作し難い虞がある。また、主変速レバーと補助コントロールレバーとが、それぞれ別々に取付板に取り付けられると、これらのレバーを操縦部に配備するための部品点数及び組立工程が多く、これによって、製造工程が煩雑化する虞があった。
そこで、本発明は、主変速レバーと補助コントロールレバーの操作上の連係を良好なものとすると共に、これらのレバーを操縦部に配備する工程を簡略化することができるトラクタを提供することを目的とする。
However, in the traveling vehicle of Patent Document 1, if the main transmission lever and the auxiliary control lever are arranged apart from each other, it may be difficult to operate the main transmission lever and the auxiliary control lever in cooperation with each other. In addition, when the main transmission lever and the auxiliary control lever are separately mounted on the mounting plate, the number of parts and assembly processes for deploying these levers on the control unit are large, which complicates the manufacturing process. There was a fear.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a tractor capable of improving the operation linkage between the main transmission lever and the auxiliary control lever and simplifying the process of disposing these levers in the control unit. And
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第1に、車体の一対の後輪フェンダの間に運転席が配備され、該運転席と一方の後輪フェンダとの間には、主変速レバーと、該主変速レバーの後方に位置する1又は複数の補助コントロールレバーとを備えた操縦部が配備されているトラクタにおいて、
前記主変速レバーは、その自由端が平面視で前記一方の後輪フェンダ上にオーバラップして配備され、主変速レバー及び補助コントロールレバーは、運転席に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態で前記一方の後輪フェンダに取り付けられたブラケットに枢支されている点である。
Specific means for solving the problems in the present invention are as follows.
First, a driver's seat is provided between a pair of rear wheel fenders of the vehicle body, and between the driver's seat and one of the rear wheel fenders, there is a main speed change lever and 1 located behind the main speed change lever. Or in a tractor provided with a control unit with a plurality of auxiliary control levers,
The main transmission lever is provided with a free end overlapping with the one rear wheel fender in plan view, and the main transmission lever and the auxiliary control lever are adjacent to each other in the longitudinal direction of the vehicle body along the driver's seat. In this state, it is pivotally supported by a bracket attached to the one rear wheel fender.
これによれば、ブラケットに主変速レバーと補助コントロールレバーとを取り付け、該ブラケットを前記一方の後輪フェンダに取り付けることにより、主変速レバーと補助コントロールレバーは共に操縦部に配備されることとなる。
また、主変速レバーと補助コントロールレバーとが運転席に沿って車体に前後方向に互いに隣り合った状態で配備されることとなるため、これらのレバーを連係して操作する場合にも、これらのレバー間を往復する手の移動が僅かなものとなる。しかも、主変速レバーの後方に補助コントロールレバーが配備されているため、作業者はレバーを操作する手を僅かに前後させるだけで主変速レバーと補助コントロールレバーを握り替えることができ、これら2つのレバーの操作性が向上する。
According to this, by attaching the main transmission lever and the auxiliary control lever to the bracket and attaching the bracket to the one rear wheel fender, both the main transmission lever and the auxiliary control lever are arranged in the control unit. .
In addition, since the main transmission lever and the auxiliary control lever are arranged along the driver's seat in the vehicle body in a state of being adjacent to each other in the front-rear direction, even when these levers are operated in conjunction with each other, Hand movement back and forth between the levers is minimal. In addition, since the auxiliary control lever is provided behind the main transmission lever, the operator can change the main transmission lever and the auxiliary control lever by moving the lever slightly forward and backward. Lever operability is improved.
また、主変速レバーの自由端側が前記一方の後輪フェンダ上にオーバラップして配備されるため、主変速レバーは後輪フェンダと運転席の間のみならず後輪フェンダ上を揺動することとなる。これによって前記一方の後輪フェンダと運転席とを互いに近接して配備することができ、車体上方の省スペース化が図られる。
第2に、前記ブラケットは、主変速レバーの前方に副変速レバーを枢支し、主変速レバーと運転席との間にハンドアクセルレバーを枢支しており、前記副変速レバーの自由端は、主変速レバーの自由端よりも低い位置に設定されている点である。
Also, since the free end side of the main transmission lever overlaps with the one rear wheel fender, the main transmission lever swings not only between the rear wheel fender and the driver's seat but also on the rear wheel fender. It becomes. As a result, the one rear wheel fender and the driver's seat can be disposed close to each other, and space saving above the vehicle body can be achieved.
Second, the bracket pivotally supports a sub-shift lever in front of the main shift lever, and pivots a hand accelerator lever between the main shift lever and the driver's seat, and the free end of the sub-shift lever is The point is set at a position lower than the free end of the main transmission lever.
これによれば、ブラケットに上述の如く主変速レバーと補助コントロールレバーとを取り付けると共に、副変速レバーとハンドアクセルレバーとを取り付け、該ブラケットを前記一方の後輪フェンダに取り付けることにより、主変速レバー、補助コントロールレバー、副変速レバー及びハンドアクセルレバーを一度に操縦部に配備することができる。
また、副変速レバーの自由端が、主変速レバーの自由端よりも低い位置に設定されているため、操縦部を目視することなくレバー操作を行った場合にも、主変速レバーと副変速レバーを誤って操作する虞は大幅に低減されることとなる。
According to this, the main transmission lever and the auxiliary control lever are attached to the bracket as described above, the auxiliary transmission lever and the hand accelerator lever are attached, and the main transmission lever is attached to the one rear wheel fender. In addition, the auxiliary control lever, the auxiliary transmission lever, and the hand accelerator lever can be provided in the control unit at a time.
In addition, since the free end of the auxiliary transmission lever is set at a position lower than the free end of the main transmission lever, the main transmission lever and the auxiliary transmission lever can be operated even when the lever is operated without looking at the control unit. The risk of erroneous operation is greatly reduced.
第3に、前記主変速レバーは、互いに直交する2方向に揺動可能に枢支されると共に、補助コントロールレバーは、該2方向の内の1方向と同一若しくは略同一の方向に揺動可能に枢支され、該補助コントロールレバーの揺動域は、主変速レバーの変速レンジの内、中立位置から後方に揺動させることのない変速レンジの後方に向けて伸びている点である。
これによれば、主変速レバーと補助コントロールレバーとを互いの揺動を干渉し合うことなくより近接した状態で配備することができ、これによって、主変速レバーと補助コントロールレバーとの間を移動する手の動きが極めて僅かなものとなると共に、操縦部の省スペース化が図られる。
Third, the main transmission lever is pivotally supported so as to be swingable in two directions orthogonal to each other, and the auxiliary control lever is swingable in the same or substantially the same direction as one of the two directions. The swing range of the auxiliary control lever is a point extending from the neutral position toward the rear of the shift range that is not swung backward from the shift range of the main shift lever.
According to this, the main transmission lever and the auxiliary control lever can be arranged in a closer state without interfering with each other's swinging, thereby moving between the main transmission lever and the auxiliary control lever. As a result, the movement of the hand to be performed becomes very slight, and the space for the control unit can be saved.
第4に、前記操縦部は、複数のレバーの枢支端及び前記ブラケットを被うカバー体を備え、該カバー体は、主変速レバー及び補助コントロールレバーよりも車体外方にて前記一方の後輪フェンダの前方から後方に伸びる凸条部が立設されており、該凸条部の前記補助コントロールレバーと対向する壁面には、複数のスイッチが列設されている点である。
これによれば、凸条部を把持した状態でスイッチを入切することができ、スイッチ操作を容易に行うことができる。また、各レバーの揺動域から離間した前記凸条部の壁面にスイッチがまとめて列設されることにより、レバーの揺動姿勢に拘わらずスイッチ操作を行うことができる。
Fourth, the control unit includes a cover body that covers the pivot ends of the plurality of levers and the bracket, and the cover body is located on the rear side of the one outside the vehicle body than the main transmission lever and the auxiliary control lever. A ridge extending from the front to the rear of the wheel fender is provided upright, and a plurality of switches are arranged in a row on the wall of the ridge facing the auxiliary control lever.
According to this, the switch can be turned on and off in a state where the ridge portion is gripped, and the switch operation can be easily performed. In addition, the switches can be operated regardless of the swinging posture of the lever by arranging the switches together on the wall surface of the protruding portion that is separated from the swinging region of each lever.
本発明のトラクタによれば、主変速レバーと補助コントロールレバーの操作上の連係を良好なものとすると共に、これらのレバーを操縦部に配備する工程を簡略化することができる。 According to the tractor of the present invention, the operation linkage between the main transmission lever and the auxiliary control lever can be improved, and the process of arranging these levers in the control unit can be simplified.
以下、本発明に実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
本発明に係るトラクタ1においては、図1に示す如く、2軸4車輪形の車体2を備え、該車体2は、左右一対の前輪3と左右一対の後輪4とを備え、前輪3は操向輪であるとともに駆動可能であり、ここに四輪駆動トラクタ1とされているが、前輪3はこれに対する動力を断接して二輪駆動にすることも可能である。
車体2は、エンジン5の後部にクラックハウジング6を介してミッションケース7を連設することで構成されており、エンジン5及びラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット8で被われている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the tractor 1 according to the present invention, as shown in FIG. 1, a two-shaft four-
The
また、車体2の後部上面には、左右一対のリフトアーム9を有する油圧昇降装置10が搭載されており、該リフトアーム9及び油圧昇降装置10を介して、作業機(本実施の形態においてはロータリ作業機)1aが着脱自在にトラクタ1に装着されている。
また、図2に示す如く、油圧昇降装置10の上部には、前記作業機1aの油圧制御機器に連結される複数基(本実施の形態においては3基)補助コントロールバルブ10aが積み重ねて配備されている。
図1に示す如く、油圧昇降装置10とエンジン5との間には、キャビン11が配備されており、本実施の形態のキャビン11は、左右一対の後輪4を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ12と、左右一対の前支柱13と、左右一対の後支柱14と、前・後支柱13、14の中間でかつ後支柱14側に寄った後輪フェンダ12から立ち上った左右一対の中間支柱15と、これら支柱の上端を連結する箱状の天井部16とによって箱形に構成された独立装着形(車体2上に脱着自在に搭載したものをいう)である。
A
Further, as shown in FIG. 2, a plurality of (three in the present embodiment)
As shown in FIG. 1, a
また、図2及び図3に示す如く、該キャビン11は、上述の支柱の下端及び後輪フェンダ12を連結してキャビン11の底部を形成する底部板17を備え、該底部板17の後部には、平坦面18aを備えたフロアシート18が立ち上がって配備されている。
また、図6に示す如く、後輪フェンダ12は、底部板17から立ち上がって配備される立上り部12aと、該立上り部12aの上縁から車体2の外方に湾曲して延設される湾曲部12bとを有している。
図3に示す如く、キャビン11の内部には、前記トラクタ1及び該トラクタ1に牽引される前記作業機11を操作する運転操縦装置20が配備されており、該運転操縦装置20は、左右一対の後輪フェンダ12の間で且つ前記フロアシート18の上方に配備された運転席21と、該運転席21と右側の後輪フェンダ12Rとの間に配備された操縦部22と、運転席21の前方に配備された操縦ハンドル23とを備えている。
2 and 3, the
Further, as shown in FIG. 6, the
As shown in FIG. 3, a
運転席21は、図2に示す如く、前記フロアシート18の平坦部18上にシート支持体24を介して配備されている。
操縦部22は、図4及び図5に示す如く、運転席21の右側部から右側の後輪フェンダ12Rの上方に亘って設けられている。
本実施の形態においては、図3に示す如く、後輪フェンダ12の湾曲部12bから上方に向けてキャビン11の内外を仕切るウインドガラス等の壁部11aが配備されているため、該壁部11aよりも内側の後輪フェンダ12の立上り部12a及び湾曲部12bにキャビン11外方の果樹の枝葉等が覆い被さってくることはない。
As shown in FIG. 2, the driver's
As shown in FIGS. 4 and 5, the
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a
したがって、キャビン11の内部にて前記後輪フェンダ12R上に操縦部22を配備することができ、これによってキャビン11の内部空間の有効利用が図られるのである。
図4及び図5に示す如く、操縦部22の前部には、前記車体2の主変速機構(図示省略)を操作すべくロッド及びプッシュプルケーブルを介して該主変速機構に連結された主変速レバー31と、車体2の副変速機構(図示省略)を操作すべくロッドを介して該副変速機構に連結された副変速レバー32と、手動でアクセル操作を行うべくプッシュプルケーブルを介して車体2のアクセル機構(図示省略)に連結されたハンドアクセルレバー33と、前記作業機1aの油圧機器を遠隔操作すべく補助コントロールバルブ10aに連結された1又は複数本(本実施の形態においては3本)の補助コントロールレバー34とが集中して配備されている。
Therefore, the
As shown in FIGS. 4 and 5, a main part connected to the main transmission mechanism via a rod and a push-pull cable is provided at the front portion of the
図7及び図8に示す如く、上記主変速レバー31、副変速レバー32、ハンドアクセルレバー33及び補助コントロールレバー34は、右側の後輪フェンダ12Rに取り付けられるブラケット40に枢支されている。
該ブラケット40は、後輪フェンダ12Rの立上り部12aに取り付けられて車体2の前後方向に伸びる平板状の本体41を備えている。
また、該本体41の前端部には、副変速レバー32を枢支する第1軸部42が運転席21に向けて突設され、該本体41の前後方向中途部の上部には、主変速レバー31を枢支する第1枢支部43が配備され、該第1枢支部43の下方には、ハンドアクセルレバー33を枢支する第2軸部44を備えたコ字状部材45が配備されている。また、本体41の後部には、補助コントロールレバー34を枢支する第2枢支部46が配備されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
The
A
これにより、第1枢支部43と第2枢支部46が本体41の上部にて互いに隣り合った状態で配備されると共に、第1軸部42と第2軸部44が本体41前部の上下方向中途部で互いに隣り合った状態で配備されることとなる。
図8に示す如く、第1枢支部43は、本体41の前後方向中途部の上部に取り付けられたL字状部材43aと、該L字状部材43aから運転席側に向けて突設された枢軸43bとから構成されている。また、第2枢支部46は、断面コ字状の支持体46aと、該支持体46aの一対の脚部に架け渡された軸体46bとから構成されており、該軸体46bに複数の補助コントロールレバー34が枢支されている。
As a result, the
As shown in FIG. 8, the first
また、前記コ字状部材45は、主変速レバー31に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第1支持部47に連結されている。
また、本体41の前後方向中途部の下部には、副変速レバー32に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第2支持部48が突設され、前記第2枢支部44の下方には、補助コントロールレバー34に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第3支持部49が設けられている。
該第3支持部49は、ブラケット40の本体41から該本体41の後下方に向けて配備されており、内側の端部が前記フロアシート18に連結可能とされている。
The
Further, a
The
図7に示す如く、主変速レバー31は、車体2の上下方向に伸びる軸状に形成されており、自由端となる上端部に把持部(グリップ)31aを有すると共に、図8に示す如く、枢支端となる下端がブラケット40の第1枢支部43に枢支されている。
該主変速レバー31の下端には、二股状の取付具51が配備されており、該取付具51が支持ブロック52に揺動自在に枢支されている。また、該支持ブロック52は、前記第1枢支部43の枢軸43bに枢支されている。
これにより、該支持ブロック52は、車体2の左右方向に伸びる軸心Aを回転軸として揺動自在に枢支され、取付具51は、前記軸心Aに直交する車体2の前後方向に伸びる軸心Bを回転軸として揺動自在に枢支されている。これらによって、主変速レバー31は車体2の前後方向及び左右方向に揺動可能とされている。
As shown in FIG. 7, the
A
As a result, the
また、前記主変速機構は、主変速レバー31の軸心A廻りの揺動に伴ってクラッチを選択するクラッチ選択手段と、主変速レバー31の軸心B廻りの揺動に伴って選択したクラッチを咬合すべき2つの変速段の内の一方に咬合させるギア咬合手段とを備え、該クラッチ選択手段がプッシュプルケーブルを介して主変速レバー31の取付具51の上方に配備された連結具53に突設された取付片53aに連結されており、該ギア咬合手段がロッドを介して連結具53の後端部に連結されている。
図7に示す如く、副変速レバー32は、車体2の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部32aを有すると共に、図8に示す如く、枢支端となる下端のボス部54がブラケット40の第1軸部42に套嵌され、該ボス部54に突設された板部材55がロッドを介して副変速機構に連結されている。
The main transmission mechanism includes a clutch selection means for selecting a clutch as the
As shown in FIG. 7, the
図7に示す如く、ハンドアクセルレバー33は、車体2の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部33aを有している。また、図8に示す如く、枢支端となる下端には、L字板57を備えたボス部58が配備されており、該ボス部58が、摩擦板44aを外嵌した第2軸部44に套嵌されている。
該ボス部58は、摩擦板44aの摩擦抵抗によってハンドアクセルレバー33が任意の操作位置で止まるように、バネ44bによって摩擦板44aに付勢されている。該バネ44bは、ボス部58と軸部先端のナット44cの間に配備された一対のバネ受け44dの間で前記第2軸部44に套嵌されており、該ナット44cの締付具合によってバネ圧が調整される。
As shown in FIG. 7, the
The
そして、前記L字板57の端部がプッシュプルケーブルを介して前記アクセル機構に連動連結されている。また、該L字板57には長孔59が開設されており、該長孔59にコ字状部材45から突設されたピン60が係合している。該ピン60が長孔59内を相対移動することにより、ハンドアクセルレバー33の揺動が案内され、該ピン60の相対移動範囲内でハンドアクセルレバー33を揺動させることにより、エンジン5を最高回転状態からアイドリング回転状態までの間で操作することが可能となっている。
図6及び図7に示す如く、補助コントロールレバー34は、車体2の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部34aを有すると共に、図8に示す如く、枢支端となる下端がブラケット40の第2枢支部46に枢支されている。該下端には、舌片62を備えたボス部63が形成されており、該ボス部63が第2枢支部46の軸体46bに套嵌されている。
The end of the L-shaped
As shown in FIGS. 6 and 7, the
そして、舌片62の先端がプッシュプルケーブル等を介して補助コントロールバルブ10aに連結されており、補助コントロールレバー34を揺動させることにより、補助コントロールバルブ10aに連結された作業機1aの油圧機器がコントロールされるのである。
主変速レバー31、副変速レバー32、ハンドアクセルレバー33及び補助コントロールレバー34は、上述の如く1のブラケット40に枢支されることによって、図4及び図5に示す如く、操縦部22の前部にまとめて配備される。
And the front-end | tip of the
The
より具体的には、図6に示す如く、主変速レバー31の前方に副変速レバー32が配備され、主変速レバー31の車体2内側方にハンドアクセルレバー33が配備され、主変速レバー31の後方に補助コントロールレバー34が配備されている。
また、図7に示す如く、副変速レバー32の把持部32aの上端は、主変速レバー31の把持部31aの上端よりも低い位置に設定されている。
また、これら副変速レバー32、ハンドアクセルレバー33及び補助コントロールレバー34はそれぞれ、主変速レバー31から略等距離となる位置に配備されている。
More specifically, as shown in FIG. 6, a
Further, as shown in FIG. 7, the upper end of the
Further, the
また、前記第1軸部42、第1枢支部43の枢軸43b、第2軸部44及び第2枢支部46の軸体46bの軸心は車体2の左右方向に向けて伸びているため、これら4つのレバーは車体2の前後方向に揺動可能とされるが、本実施の形態においては、第1軸部42、第1枢支部43の枢軸43b、第2軸部44を図6に示す車体2の前後方向に伸びる1点鎖線に対して傾けて配備することにより、これら3つレバーは、前方に揺動させることによって運転席21から車体2外方に向けて移動し、後方に揺動させることによって運転席21に近接するように移動する。
Further, since the
また、第1枢支部43は、本体41よりも後輪フェンダ12の湾曲部12bに向けて突出状に配備されており、これによって、主変速レバー31の把持部31aは、平面視で後輪フェンダ12R上にオーバラップして配備されることとなる。また、補助コントロールレバー34は、運転席21から離間して配備されるものほど車体2の外方に向けて屈曲しており、運転席21から最も外方に位置することとなる補助コントロールレバー34の把持部43aも、平面視で右側の後輪フェンダ12R上にオーバラップして配備されることとなる。
Further, the first
また、図6及び図7に示す如く、操縦部22の後部上方には、車体2の前後方向に揺動自在に配備されたPTOスイッチ35が前記後輪フェンダ12Rの湾曲部12bに取り付けられており、操縦部22の後部下方には、ポジションレバー36及びドラフトレバー37が車体2の上下方向に揺動自在に配備されている。
また、前記後輪フェンダ12Rの湾曲部12bの上方には、ワイパや作業灯等を入切する複数個(本実施の形態においては6個)のスイッチ38が操縦部の外側部に車体2の前後方向に配設されている。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a
In addition, above the
図4及び図5に示す如く、操縦部22は、運転席21の右側部から前記後輪フェンダ12Rの上方を被うカバー体70を備え、該カバー体70は、前部に前記主変速レバー31、副変速レバー32、ハンドアクセルレバー33及び補助コントロールレバー34の枢支端及びブラケット40を被うメインレバー部71を備え、後部上方にPTOスイッチ35の枢支端を被うPTO部72を備え、後部下方にポジションレバー36及びドラフトレバー37の枢支端を被うサブレバー部73を備え、前記複数のスイッチ38と対向する位置にスイッチ部74を備えている。
4 and 5, the
メインレバー部71は、上記4つのレバーを突出させるべく平坦状に形成されており、主変速レバー31の揺動可能とする開口部71aと、副変速レバー32の揺動を案内する(揺動域を定める)副変速レバーガイド71bと、ハンドアクセルレバー33の揺動を案内するハンドアクセルレバーガイド71cと、補助コントロールレバー34の揺動を案内する補助コントロールレバーガイド71dとを備えている。
ここで、図5に示す如く、最も外方に位置する補助コントロールレバーガイド71dの先端は、他の2つの補助コントロールレバーガイド71dよりも開口部71aに向けて伸びており、その前端は、主変速レバー31のパーキングレンジの後方に位置すると共に4速レンジに近接している。
The
Here, as shown in FIG. 5, the front end of the auxiliary
このため、該補助コントロールレバーガイド71dの前端に補助コントロールレバー34を揺動させた場合、該補助コントロールレバー34の把持部34aが4速に設定した主変速レバー31の把持部31aと車体2の左右方向に隣り合うこととなる。
即ち、主変速レバー31のパーキングレンジの後方且つ4速レンジの車体2外方にはスペースが形成されることとなるが、本実施の形態においては、該スペースに最外に位置する補助コントロールレバーガイド71dの前端が入り込んで形成されているのである。
サブレバー部73及びPTOスイッチ35部にも、それぞれポジションレバーガイド73a、ドラフトレバーガイド73b及びPTOスイッチガイド72aが形成されている。
Therefore, when the
That is, a space is formed at the rear of the parking range of the
A
また、カバー体70は、メインレバー部71の前方からPTOスイッチ35部の車体2外方側までを後輪フェンダ12の湾曲部に沿って伸びる凸条部76を備えており、該凸条部76に前記スイッチ38を収容すべきスイッチ部74が配備されている。
本実施の形態は以上の構成からなるものであって、本実施の形態によれば、近年操作頻度が増大している補助コントロールレバー34が主変速レバー31に近接配備され、しかも、主変速レバー31と補助コントロールレバー34が運転席21に沿って車体2の前後方向に隣り合って配備されているので、主変速レバー31と副変速レバー32を連係して車体2及び作業機を操作する場合にも、これらのレバーの間を往復する手の移動が僅かなものとなり、該操作に伴う作業者の疲労は大幅に低減される。
The
The present embodiment is configured as described above. According to the present embodiment, the
また、運転席21に対して最も外側に配備される補助コントロールレバー34の補助コントロールレバーガイド71dは、主変速レバー31の変速レンジの内、中立位置から後方に揺動させることのないパーキングレンジの後方に向けて伸びている。
したがって、作業者は極めて僅かな労力でこれらのレバーを連係した操作を行うことができると共に、これらレバーが詰めて配備されるため、操縦部22の省スペース化が図られる。また、該補助コントロールレバー34を前方に揺動させた場合、2速レンジ又は4速レンジに設定した主変速レバー31と車体2の左右方向で交差することとなり、これらのレバーが互いの揺動を干渉し合うことはない。
Further, the auxiliary
Accordingly, the operator can perform an operation in which these levers are linked with very little effort, and the levers are packed and deployed, so that the space for the
また、主変速レバー31及び最外の補助コントロールレバー34は、図6に示す如く後輪フェンダ12上にオーバラップして配備されると共に該後輪フェンダ12上を揺動するため、これらのレバーの揺動域を運転席21と後輪フェンダ12との間に設ける必要はない。このため、後輪フェンダの上部の有効利用が図られると共に運転席21と後輪フェンダ12の間の間隔を小さなものとすることができ、操縦部22の狭小化が図られ、ひいては、キャビン11内部の省スペース化が図られる。
また、主変速レバー31、副変速レバー32、ハンドアクセルレバー33及び補助コントロールレバー34は、ブラケット40に枢支されているため、該ブラケット40にこれらのレバーを取り付けてアセンブリとし、該アセンブリを操縦部22に配備することにより、上記4つのレバーが一度に操縦部22に配備されることとなり、組立工程が大幅に簡略化される。
Further, as shown in FIG. 6, the
Since the
また、副変速レバー32は、主変速レバー31よりも低い位置にてブラケット40に枢支されると共に、該副変速レバー32の把持部32aが、主変速レバー31の把持部31aよりも低い位置に設定されているため、操縦部22を目視することなくこれらのレバーの操作を行った場合にも、主変速レバー31と副変速レバー32を誤って操作する虞は大幅に低減されることとなる。
また、副変速レバー32、ハンドアクセルレバー33及び補助コントロールレバー34はそれぞれ、主変速レバー31から略等距離となる位置に揺動域を有しているため、主変速レバー31からこれら3つのレバー内の何れのレバーに手を移動させる場合にも、該手の移動距離は略同一となり、これによって、これらのレバーの操作性が向上する。
The
Further, each of the
また、該ブラケット40は、本体41が後輪フェンダ12Rの立上り部12bに連結されると共に、第3支持部49がフロアシート18に連結されており、これによって車体2に2点で支持されるため、車体2の振動やレバー操作等の外力の作用によってブラケット40ががたつく虞はない。また、後輪フェンダ12Rは、ブラケット40を介してフロアシート18に支持されることとなり、これによって該後輪フェンダ12の剛性が増大する。
また、上記スイッチ部74がカバー体70の凸条部76の内壁面に配備されているため、該スイッチ部74のスイッチ38を操作する場合、作業者は、凸条部76を把持するように該凸条部76に手をかけた状態でスイッチの入切操作を行うことができ、自然な姿勢で該操作を行うことができる。
The
Further, since the
また、凸条部76は、運転席21に対してメインレバー部71及びPTOスイッチ35部よりも奥方に位置するものの、図4に示す如く、補助コントロールレバー34及びPTOスイッチ35よりも上方にて車体2の前後方向に延設されており、該凸条部76にスイッチ部74が配備されている。
このため、スイッチ部74は、上述のレバー群よりも高い位置にまとめて配設されることとなり、作業者のスイッチ操作がレバーの揺動姿勢に妨げられることはなく、作業者は、運転席21に座した自然な姿勢でスイッチ操作を行うことができる。
Further, although the
For this reason, the
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、操縦部22は運転席21の左方に配備しても構わない。
また、主変速レバー31は、4つの変速段のみを有するものでも良く、5つの変速段や6つの変速段を有するものであっても構わない。同様に、副変速レバー32は、パーキング段を有するものであっても良く、車体2の前後方向並びに左右方向に揺動するものであっても構わない。
また、補助コントロールバルブ10a及び補助コントロールレバー34は、オプションとして出荷時又は後付けとして取付可能に構成されている。つまり、トラクタ1には複数の油圧アクチュエータを有する作業機を取付可能としており、通常はロータリ耕耘装置を装着して、他の作業機は装着されずに出荷されるが、他の作業機も使用できるように、オプションとして所望数の作業用コントロールバルブと操作レバーを付設できるようにスペースやそれ用の部品が用意されている。
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the
Further, the
Further, the
また、車体2のアクセル機構は、ハンドアクセルレバー33によるハンドアクセル手段のみを備えたものであっても、ハンドアクセル手段及びフットアクセル手段を備えたものであっても構わない。
また、本実施の形態はキャビン11を備えたトラクタ1に採用しているが、ロプスを備えたトラクタ1に採用しても、本実施の形態と同様の効果を有する。
また、後輪フェンダ12上に操作レバーをオーバラップして配備した操縦部を運転席21の側部から後輪フェンダ12上に設けたものとして、図9及び図10に示す操縦部22aが挙げられる。
Further, the accelerator mechanism of the
Moreover, although this Embodiment is employ | adopted as the tractor 1 provided with the
Further, a
該操縦部22aにおいては、主変速レバー31と補助コントロールレバー34が互いに横並びに枢支され、該補助コントロールレバー34の後方に副変速レバー32及びハンドアクセルレバー33が配備されている。
該操縦部22aにおいても、主変速レバー31と補助コントロールレバー34とが互いに隣接して配備されるので、これらのレバーを連係して操作する場合のこれらのレバー間を移動する手の動きが極めて僅かなものとなり、作業者は、操縦部22aに目をやることなくこれらのレバーを連係して操作することができ、該作業に伴う作業者の疲労感は低減される。
In the
Also in the
また、補助コントロールレバー34及びハンドアクセルレバー33が後輪フェンダ12上を揺動することとなり、これによって後輪フェンダ12R上のスペースの有効利用及び車体2上部の省スペース化が図られる。
また、本実施の形態においては、主変速レバー31の中間リンク81と副変速レバー32の中間リンク82とが同軸上に配備された中間リンク部83としてアセンブリ化されており、これによって、これら中間リンクを配備する工程が簡略化されることとなる。
In addition, the
Further, in the present embodiment, the
1 トラクタ
1a 作業機
2 車体
3 前輪
4 後輪
10a 補助コントロールバルブ
11 キャビン
12 後輪フェンダ
22 操縦部
31 主変速レバー
32 副変速レバー
33 ハンドアクセルレバー
34 補助コントロールレバー
40 ブラケット
70 カバー体
74 スイッチ部
76 凸条部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
前記主変速レバーは、その自由端が平面視で前記一方の後輪フェンダ上にオーバラップして配備され、主変速レバー及び補助コントロールレバーは、運転席に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態で前記一方の後輪フェンダに取り付けられたブラケットに枢支されていることを特徴とするトラクタ。 A driver's seat is provided between a pair of rear wheel fenders of the vehicle body. Between the driver seat and one of the rear wheel fenders, there is a main speed change lever and one or more assists located behind the main speed change lever. In the tractor where the control part with the control lever is deployed,
The main transmission lever is provided with a free end overlapping with the one rear wheel fender in plan view, and the main transmission lever and the auxiliary control lever are adjacent to each other in the longitudinal direction of the vehicle body along the driver's seat. A tractor characterized in that the tractor is pivotally supported by a bracket attached to the one rear wheel fender.
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- 2005-03-25 JP JP2005089858A patent/JP4364824B2/en active Active
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