JP2006248330A - 車両用シートのロック装置 - Google Patents
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Abstract
【構成】 シートロックアッシー5は、ストライカ6に係合するラッチ12と、該ラッチ12の回転を規制するラチェット20とを有する。ラッチ12にはガタ取りプレート30を取付ける。ガタ取りプレート30は、ストライカ6がストライカ進入溝11の奥まで移動させる。前記ラチェット20の取付軸部38には、一端を操作部材41に連結した操作伝達部材42の他端に形成した移動方向に長い長孔43を連結し、前記操作伝達部材42の先端にはバネ44の一端を係止し、該バネ44の他端は前記ガタ取りプレート30の一端側端部39のピン40に係止した車両用シートのロック装置。
【選択図】 図3
Description
また、荷重が減るとダンパは弾性復元し、ストライカとラッチが元の位置に戻るとき、ラッチとラチェットが当たり異音が発生する。
一方、ストライカをダンパに当てた状態で、これ以上奥に移動しないようにする構成は、製造・組立て誤差によりラッチの係合溝とストライカの間に僅かな隙間ができ、実現するのが非常に難しい。
本発明は、シートロックアッシーのガタ付きおよびシートのぐらつき、並びに、ストライカとラッチが元の位置に戻るときの異音の発生を防止する車両用シートのロック装置を提供するものであり、また、製造および組立ての公差による操作部材(レバー)のガタ付きおよび浮きを防止し、ハーフロック状態となるのを防止するように、特段の工夫をしたものである。
本発明は、前記バネ14は一端を前記ラチェット20の取付軸部38に係止し、前記バネ14の他端は前記ガタ取りプレート30のピン40に係止した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ガタ取りプレート30の一端側端部39の反対側には所定位置に設けたストッパ32に当接するロック誘導面34とストッパ摺動面33を形成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ストッパ32は前記ラチェット20をベースプレート10に取付けるラチェット軸21と兼用した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ストライカ6は、ラッチ12のストライカ係合溝16の内周のロック方向面37と前記ストライカ進入溝11の最奥のベースプレート10の進入停止面36とにより隙間なく挟まれて係合保持されるように構成した車両用シートのロック装置としたものである。
本発明は、前記ガタ取りプレート30にはカム面49を有するカム孔47を形成し、カム孔47には前記ラチェット20に設けた係合突起48を嵌合させ、ラチェット20がラッチ12より離脱方向に回動して係合突起48がカム面49に摺接すると、ガタ取りプレート30は、ロック誘導面34がストッパ32から離脱し、該ロック誘導面34に代わってストッパ摺動面33がストッパ32に摺接するように構成した車両用シートのロック装置としたものである。
また、ラッチ12にストライカ6が係合した後も、ガタ取りプレート30の作用によりラッチ12をロック方向に回転させて締め込むので、ガタ付きおよびシートのぐらつきを防止でき、ストライカ6とラッチ12が元の位置に戻ることもないので異音の発生もない。
請求項2の発明では、一本のバネ14によりラッチ12とラチェット20とガタ取りプレート30の夫々を常時所定方向に付勢できるので、アンロック操作する際の操作に要する「力」を軽減できると共に、構成を簡素にできる。
請求項3の発明では、簡素な構成で、ガタ取りプレート30によるラッチ12の締め込み回転を実現する。
請求項4の発明では、ストッパ32をラチェット軸21により兼用したので、構成を簡素にできる。
請求項5の発明では、ガタ付きおよびシートのぐらつきを防止できる。
請求項6の発明では、ラッチ12とラチェット20以外のガタ取りプレート30によりアンロックを二重に防止できる。
シートロックアッシー5は車体4に固定のストライカ6を係合させることでロックする。
前記シートロックアッシー5のベースプレート10には前記ストライカ6が進入する縦のストライカ進入溝11を形成する。ストライカ進入溝11は長さ方向の一方(下側)のみを開口させている。
ラッチ12にはストライカ進入溝11に進入してきた前記ストライカ6と当接係合するストライカ係合溝16を形成する。ストライカ6は、車両用シート1を車体4に向けて固定方向に移動させると、アンロック位置にあるラッチ12のストライカ係合溝16の内周に当接してラッチ12を前記バネ14の弾力に抗して時計回転させる。
ラチェット20にはラッチ12の外周に当接係合するラッチ当り面22を形成し、ラッチ12の外周には前記ラッチ当り面22が係合するラチェット係合面23を有するラッチ凹部24を形成する。ラッチ凹部24は一対のラッチ凸部26の間に形成する。ラッチ凸部26はラッチ12の外周に四角状の舌片形状のようにラチェット20に向けて突出させて形成する。
ストッパ32は、ガタ取りプレート30の回動方向に対して交差方向となるようにベースプレート10に設ければよく、本願ではラチェット軸21をベースプレート10に対して突出させて兼用している。
このストッパ32に当接するガタ取りプレート30の先端部分には、ラッチ12がアンロック状態のときストッパ32に当接するストッパ摺動面33と該ストッパ摺動面33に続くロック誘導面34とを形成し、ロック誘導面34は前記ストッパ摺動面33との境となる頂部35を始端部とし、始端部から終端部に至るに従い軸31中心とする半径が長くなるようにする。
この場合、ストッパ摺動面33とロック誘導面34との境の頂部35が、ロックとアンロックとの何れか一方となるように切替える死点越えの死点を構成している。
したがって、操作伝達部材42は常時バネ44により牽引され、操作部材41が所定位置に位置する。
なお、ストライカ進入溝11には弾性ダンパ51を設けているが、弾性ダンパ51はストライカ6を押出すためのものであり、ストライカ6がストライカ進入溝11に進入して弾性ダンパ51に当接した後は、前記したように、ガタ取りプレート30のロック誘導面34とストッパ32との作用によりストライカ6を奥に押し込み、ストライカ6は進入停止面36とロック方向面37とにより挟持される。
車両用シート1のシートロックアッシー5を車体4のストライカ6に係合させてロックすると、車両用シート1は車体4に固定状態になり、反対に、シートロックアッシー5とストライカ6の係合を開放してアンロックにすると、車両用シート1は取り外しまたは移動自在となる。
次に、ストライカ6が進入停止面36に当たって停止すると、ラッチ12のロック方向Lの回転が停止する。
したがって、ストライカ6は上下に隙間なく挟まれているので、従来のようなストライカ6の上下移動が原因の異音は発生しない。
したがって、ラッチ12とラチェット20とガタ取りプレート30の夫々に作用するバネ14は、一本ですむので、操作部材操作部材41による操作は軽くできる。
また、バネ44の一端は操作伝達部材42の先端に係止し、バネ44の他端はガタ取りプレート30のピン40に係止しているから、操作部材41の操作後は、操作伝達部材42の先端はガタ取りプレート30に対して固定状態となり、そのため、バネ44はガタ取りプレート30のピン40を牽引して、ラッチ12によるストライカ6の締め込みを強くする。
なお、ストライカ6は車体4に設けられているが、理解を容易にするためシートロックアッシー5に対して相対的に移動させて説明しており、また、上下や前後といった方向が記載されているが、これらの記載によって構成が限定されるものではない。
Claims (6)
- 車体4に対して移動自在に設けた車両用シートを車体4に固定するシートロックアッシー5において、該シートロックアッシー5はストライカ6が進入するストライカ進入溝11を有するベースプレート10と、該ベースプレート10に設けた前記ストライカ6が係合するストライカ係合溝16を有しバネ14により常時ロック方向に付勢されているラッチ12と、該ラッチ12のアンロック方向の回転を規制するラチェット20とを有して構成し、前記ラッチ12には、該ラッチ12を前記ベースプレート10に取付けるラッチ軸13周りに移動させてストライカ係合溝16に係合した後のストライカ6がストライカ進入溝11内の最奥部に向けて移動するようにするガタ取りプレート30を、軸31により取付け、前記ラチェット20の取付軸部38には、一端を操作部材41に連結した操作伝達部材42の他端に形成した移動方向に長い長孔43を連結し、前記操作伝達部材42の先端にはバネ44の一端を係止し、該バネ44の他端は前記ガタ取りプレート30の一端側端部39のピン40に係止した車両用シートのロック装置。
- 請求項1において、前記バネ14は一端を前記ラチェット20の取付軸部38に係止し、前記バネ14の他端は前記ガタ取りプレート30のピン40に係止した車両用シートのロック装置。
- 請求項1または請求項2において、前記ガタ取りプレート30の一端側端部39の反対側には所定位置に設けたストッパ32に当接するロック誘導面34とストッパ摺動面33を形成した車両用シートのロック装置。
- 請求項1または請求項2または請求項3において、前記ストッパ32は前記ラチェット20をベースプレート10に取付けるラチェット軸21と兼用した車両用シートのロック装置。
- 請求項1または請求項2または請求項3または請求項4において、前記ストライカ6は、ラッチ12のストライカ係合溝16の内周のロック方向面37と前記ストライカ進入溝11の最奥のベースプレート10の進入停止面36とにより隙間なく挟まれて係合保持されるように構成した車両用シートのロック装置。
- 請求項5において、前記ガタ取りプレート30にはカム面49を有するカム孔47を形成し、カム孔47には前記ラチェット20に設けた係合突起48を嵌合させ、ラチェット20がラッチ12より離脱方向に回動して係合突起48がカム面49に摺接すると、ガタ取りプレート30は、ロック誘導面34がストッパ32から離脱し、該ロック誘導面34に代わってストッパ摺動面33がストッパ32に摺接するように構成した車両用シートのロック装置。
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