JP2006226042A - スライドドアのストッパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 スライドドアと車両ボディとの位置決めのためのストッパの取付位置の制約を少なくし、スライドドアの見栄えを良くしたスライドドアのストッパ構造を提供する。
【解決手段】 車両ボディ１０のロアレールハウジング１２内に、ダウンストッパピン６０をブラケット１５を介在させて配設する。ロアレールハウジング１２内に入り込むようにスライドドア３０の下部にアーム４０を設ける。ロアレールハウジング１２に入り込んだアーム４０の先端部４０ｃおよびブラケット１５は、スライドドア３０の開閉に伴って先端部４０ｃが移動する方向に対応するように配置する。アーム４０の先端部４０ｃのブラケット１５側にダウンストッパホルダ７０を設け、スライドドア３０の閉動により、ダウンストッパピン６０にダウンストッパホルダ７０が係合することで、スライドドア３０の位置決めを行う。
【選択図】 図１

Description

本発明は、スライドドアを備えた車両において、スライドドアの位置規制を行うストッパ構造に関する。

車両の中には、乗降の利便性の向上などのためにスライドドアを備えたものがある。
図３は従来のスライドドアのストッパが設けられる車両ボディの側面図、図４は図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。図中、Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは上方を、ＯＵＴは車幅外方を、それぞれ示す。車両ボディ１０はセンターピラー１１を有し、フロントドア２０やスライドドア３０が例えば側面衝突により容易に開かないように、センターピラー１１にはセンターロック１１ａが形成されている。

このようなスライドドア３０にはスライドドア３０の位置規制を行うために、ストッパ８０が取り付けられている（例えば、特許文献１）。ストッパ８０は、図４に示されているように、ダウンストッパピン８１とダウンストッパホルダ８２とからなり、センターロック１１ａの下部に設けられている。
ダウンストッパピン８１は、その取付部材８１ａをスライドドア３０のインナーパネル３１の前側部３１ａに螺子８１ｂにより二点締めで締め付けて設けられる。ダウンストッパホルダ８２は、取付部材８２ａをセンターピラー１１の後側部に螺子８２ｂにより二点締めで締め付けて設けられる。
そして、スライドドア３０をスライドさせて閉めると、ダウンストッパピン８１が、図４に示した矢印の方向に移動し、ダウンストッパピン８１の凸部８１ｃがダウンストッパホルダ８２の凹部８２ｃに係合する。これにより、スライドドア３０の位置規制を行っている。
特開２００４−４４２８３号公報

しかしながら、スライドドア３０の開閉に伴ってダウンストッパピン８１の凸部８１ｃが移動する方向（図４の矢印方向）に対して、ダウンストッパピン８１の取付部材８１ａやダウンストッパホルダ８２の取付部材８２ａが傾斜して固着されている。つまり、各取付部材８１ａ，８２ａは車両前後方向に対して略垂直なパネルに取り付けられるのに対して、凸部８１ｃおよび凹部８２ｃは車両前後方向に対して傾斜しており、両者の向きは同じ方向ではない。また、ダウンストッパピン８１やダウンストッパホルダ８２の他に、センターロック１１ａ、スライドドア３０に装着される衝撃部材としてのストッパクッション（図示せず）なども、傾斜して設けられる。
そのため、センターピラー１１やスライドドア３０のインナーパネル３１は、ダウンストッパピン８１やダウンストッパホルダ８２やストッパクッションの取付部材８１ａ, ８２ａを締め付けることができるように、階段状に幾つかの段差を有するように、形成する必要がある。
このように、センターピラー１１やスライドドア３０のインナーパネル３１が幾つかの段差を有しているため、第１に、見栄えがよくない。第２に、スライドドア３０の補強パネルとしてのリインフォースメントの形状も複雑になる。第３に、ダウンストッパピン８１やダウンストッパホルダ８２やストッパクッションの取付位置も制約される。

そこで、本発明は、上記課題に鑑み、スライドドアと車両ボディとの位置決めのためのストッパの取付位置の制約を少なくし、スライドドアのインナーパネルの見栄えを向上させることができる、スライドドアのストッパ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両ボディの側部乗降口の下側に車両前後方向に沿ってロアレールハウジングを設け、ロアレールハウジングにロアレールを敷設し、ロアレールでガイドされたスライドドアの位置規制を行うストッパ構造であって、ロアレールハウジング内に第１係合部材が配設され、スライドドアの下端部にアームが固定され、アームの先端部がロアレールハウジング内まで延設されて該先端部に第２係合部材が配設されており、スライドドアの閉動により、第１係合部材に第２係合部材が係合することを特徴とする。
この構成により、ロアレールハウジング内に第１係合部材を配設するので、車両ボディに第１係合部材を配設するための段差をあえて設ける必要がない。また、第１係合部材に対応するように、ロアレールハウジング内に入り込んだアームの先端部に第２係合部材を配設するので、スライドドアに第２係合部材を配設するための段差を設ける必要がない。これらにより、ストッパの第１係合部材および第２係合部材の取付位置の制約が少なくなり、スライドドアのインナーパネルの段差も少なく済むので加工の手間が省け、さらに見栄えが向上する。

好ましくは、前記第１係合部材は、前記ロアレールハウジング内でロアレールに近接して配置される。この構成により、第１係合部材が、スライドドアの移動を案内するロアレールに近接して配置されるので、第１係合部材が第２係合部材と円滑に係合してスライドドアの位置規制を行い、スライドドアのガタツキが少なくなる。
好ましくは、前記スライドドアの開閉に伴ってアームの先端部が移動する方向に対応して、ロアレールハウジング内にブラケットが配置され、このブラケットに第１係合部材を固着することで、第１係合部材に第２係合部材を係合させる。この構成により、第１係合部材と第２係合部材との係合をスムーズに行うことができ、スライドドアの位置規制を確実に行うことができる。
好ましくは、第２係合部材と当接する第１係合部材の当接面に緩衝部材が設けられている。この構成により、スライドドアの閉動で第１係合部材と第２係合部材とを確実に係合することができる。

好ましくは、第１の係合部材は凸部を有するストッパピンであり、第２の係合部材は係合孔または凹部を有するストッパホルダであり、スライドドアの閉動により凸部に係合孔または上記凹部が嵌合する。これにより、スライドドアの閉動によって凸部に係合孔または凹部が嵌合するので、第１係合部材と第２係合部材とを容易に円滑に係合し、スライドドアの位置決めを行うことができる。

本発明によれば、ストッパ機構を構成する第１係合部材および第２係合部材がロアレールハウジング内に設定配置されるため、取付位置の制約が少なくなると共に、外側から露見されることがないので見栄えが向上する。また、スライドドアや車両ボディに、ストッパの第１係合部材および第２係合部材を設けるための段差を設ける必要がない。よって、スライドドアやセンターピラーの加工が容易になり、スライドドアやセンターピラーの見栄えが向上する。スライドドアのリインフォースメントの形状も複雑にならず簡素化を図ることができる。さらには、ストッパの第１係合部材および第２係合部材は、ロアレールハウジング内に配設されるので、スライドドアのガタツキが少なくなり、異音の発生をなくすことができる。

以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。背景技術で示した従来例と実質的に同一または対応する部材には同一の符号を用いる。
図１は本発明のスライドドア３０のストッパ構造を示す断面図、図２は本発明のスライドドア３０を備える車両ボディ１０の一部を示した側面図である。図１は図２のＸ−Ｘ線に沿った断面に相当する。
車両ボディ１０は、スライドドア３０をスライド機構（図示せず）でスライド可能に支持している。車両ボディ側部のロッカー部には、ロアレールハウジング１２が、車両の前後方向に沿って形成されている。すなわち、車両ボディ１０の側部であるサイドアウターパネル１３の乗降口下側に車両の前後方向に延在して開口部１３ａが設けられ、開口部１３ａの室内側にロアレールハウジング１２が車両前後方向に設けられている。このとき、ロアレールハウジング１２の前部は、この開口部１３ａの前端より車両前方側に延設されて、少なくともセンターピラー１１下端の真下近傍、場合によっては、前側の乗降口の真下まで延設されている。このロアレールハウジング１２内に、図示しないロアレールが車両前後方向に沿って敷設されている。
さらに、スライドドア３０の下端部には、図示しないロアアームが延設されており、該ロアアームの先端部に複数のローラが回転するように支持され、ローラがロアレールを走行することで、スライド機構が構成されている。このスライド機構でスライドドア３０を開閉することで、ロアレールがスライドドア３０の移動を案内する。

図１に示すように、車両ボディ１０の側部にサイドアウターパネル１３を有し、このサイドアウターパネル１３には車両前後方向に開口部１３ａが形成されている。サイドアウターパネル１３の内側にリインフォースメント１４が接合されている。そして、開口部１３ａの室内側に、ロアレールハウジング１２が、車両前後方向に沿って配置されている。ロアレールハウジング１２の前部は、車幅方向に平行な前パネル１２ａと、前パネル１２ａの室内側で室内に向うに従い斜め後方に傾斜した傾斜パネル１２ｂとで構成される。
このロアレールハウジング１２内に、スライドドア３０の下端部に固設されたアーム４０の先端部４０ｃが入り込むようになっている。すなわち、アーム４０は、スライドドア３０に固設されて車幅方向に略平行な基端部４０ａと、該基端部４０ａから室内に向うに従い斜め前方に傾斜した傾斜部４０ｂと、該傾斜部４０ｂから室内に向うに従い斜め後方に傾斜した先端部４０ｃとからなり、傾斜部４０ｂと先端部４０ｃとは略Ｌ字状をなしている。このアーム４０の先端部４０ｃは、ロアレールハウジング１２の前部に設けられるブラケット１５の本体１５ｃに対峙するように配置される。

ここで、本発明において、スライドドア３０の位置規制を行うストッパ５０は、第１係合部材としてのダウンストッパピン６０と、第２係合部材としてのダウンストッパホルダ７０と、からなる。
図１に示すように、ロアレールハウジング１２の前部には、ブラケット１５を介在させてダウンストッパピン６０が配設されている。このダウンストッパピン６０は、ロアレールハウジング１２内に敷設されているロアレールの前端に近接して配置されている。
ブラケット１５は、スライドドア３０の閉動に伴ってアーム４０が進行する方向（図の矢印の方向）に対応するように、ブラケット１５の本体１５ｃがロアレールハウジング１２に設けられる。そのとき、ロアレールハウジング１２の前パネル１２ａに、ブラケット１５の一方のフランジ１５ａが点溶接などで接合される。また、ロアレールハウジング１２の傾斜パネル１２ｂに、ブラケット１５の他方のフランジ１５ｂが点溶接などで接合される。
そして、ブラケット１５の本体１５ｃの中心部には取付用孔が穿設されており、リベット６０ａをこの取付用孔に挿通して、ダウンストッパピン６０の底部に設けた取付用穴に嵌めることで、ブラケット１５にダウンストッパピン６０を固着する。

一方、アーム４０の先端部４０ｃの略中心部に開口が形成されており、この開口にダウンストッパホルダ７０の取付部７０ａを嵌めて、螺子７０ｂで先端部４０ｃに締め付けることにより、アーム４０にダウンストッパホルダ７０を固着する。
図１に示すように、ダウンストッパホルダ７０には、図１の矢印の方向、つまり、スライドドア３０の開閉に伴ってアーム４０の先端部４０ｃが移動する方向に対応して、係合孔７１が形成され、一方、ダウンストッパピン６０には、図１の矢印の方向に、凸部６１が形成されており、凸部６１に係合孔７１が嵌合することで、ダウンストッパピン６０とダウンストッパホルダ７０とが係合する。ここで、係合孔７１は貫通している必要はなく、ダウンストッパピン６０の凸部６１が嵌合するように、凹状であってもよい。

ここで、ダウンストッパピン６０には緩衝部材としてのクッション部材６２が取り付けられている。すなわち、図１に示すように、ダウンストッパピン６０には、その基端部の中間部位に係合凸部６１ａが形成されている。クッション部材６２の挿通穴にダウンストッパピン６０の凸部６１を挿通して凸部６１を突出させて、ダウンストッパピン６０の基端部にクッション部材６２を被せて、クッション部材６２の内側に形成した凹部６２ａがダウンストッパピン６０の係合凸部６１ａに掛止される。このようにして、ダウンストッパホルダ７０と当接するダウンストッパピン６０の当接面にクッション部材６２が設けられている。

本発明のスライドドアのストッパ構造は以上のように構成されており、このストッパ構造により、次のようにスライドドアの位置規制がされる。
スライドドア３０の閉動により、スライドドア３０の下部に設けたアーム４０が、ロアレールハウジング１２の前部に、図１の矢印の方向に進入する。すると、ロアレールハウジング１２の前部に配設したダウンストッパピン６０の凸部６１に対して、アーム４０の先端部４０ｃに配設したダウンストッパホルダ７０の係合孔７１が嵌合して、ダウンストッパピン６０とダウンストッパホルダ７０とが係合する。
これにより、スライドドア３０の閉動が止まり、スライドドア３０の位置決めがなされる。このとき、ダウンストッパピン６０にはクッション部材６２が装着されているので、アーム４０の先端部４０ｃのダウンストッパピン６０に対向する側に装着したダウンストッパホルダ７０が、クッション部材６２に接触して、効率的にスライドドア３０の位置規制がなされる。

以上のように、本発明では、ロアレールハウジング１２内にダウンストッパピン６０を配設し、アーム４０の先端部４０ｃにダウンストッパホルダ７０を配設したことで、センターピラー１１やスライドドア３０のインナーパネル３１にストッパピン６０やストッパホルダ７０を配設する必要がなくなる。よって、センターピラー１１やスライドドア３０にストッパピン６０やストッパホルダ７０を固着するための段差を形成する必要がない。従って、センターピラー１１やスライドドア３０の段差の数を減らすことができ、これらの加工に用いる金型等を簡素化できることから、加工工程による歩留まりを高めることができる。また、段差の数を減らすことができるので、見栄えが向上するだけでなく、ストッパ５０の取付スペースなどの制約も少なくなる。さらには、ダウンストッパピン６０とダウンストッパホルダ７０をロアレールの近傍に設けることになるので、スライドドア３０の開閉動に伴うガタツキが少なくなり、異音が発生することもない。

本発明は、特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々変更が可能である。例えば、以上の説明では、アーム４０の先端部４０ｃにダウンストッパホルダ７０を設け、ロアレールハウジング１２内にダウンストッパピン６０を設けるようにしたが、アーム４０の先端部４０ｃにダウンストッパピンを設け、ロアレールハウジング１２内にダウンストッパホルダを設けるようにしてもよい。また、ダウンストッパホルダ７０を固着するアーム４０は、ロアレールを走行するガイドローラを支持するロアアームと兼用するようにしてもよい。
また、以上の説明においては、車両ボディ１０にセンターピラー１１が形成されている例を挙げて説明しているが、ダウンストッパピンやダウンストッパホルダがセンターピラーに設けられることはないので、所謂フロントドアやスライドドアにそれぞれセンターピラーの一部を内蔵したタイプのものにも適用することができる。

本発明のスライドドアのストッパ構造を示す断面図である。 本発明のスライドドアを備える車両ボディの一部を示した側面図である。 従来のスライドドアのストッパが設けられる車両ボディの側面図である。 図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。

符号の説明

１０ 車両ボディ
１１ センターピラー
１２ ロアレールハウジング
１２ａ 前パネル
１２ｂ 傾斜パネル
１３ サイドアウターパネル
１３ａ 開口部
１４ リインフォースメント
１５ ブラケット
１５ａ, １５ｂ フランジ
１５ｃ ブラケット本体
３０ スライドドア
４０ アーム
４０ａ 基端部
４０ｂ 傾斜部
４０ｃ 先端部
５０ ストッパ
６０ ダウンストッパピン（第１係合部材）
６０ａ リベット
６１ 凸部
６１ａ 係合凸部
６２ クッション部材（緩衝部材）
６２ａ 凹部
７０ ダウンストッパホルダ（第２係合部材）
７０ａ 取付部
７０ｂ 螺子
７１ 係合孔

Claims (5)

1. 車両ボディの側部乗降口の下側に車両前後方向に沿ってロアレールハウジングを設け、該ロアレールハウジングにロアレールを敷設し、該ロアレールでガイドされたスライドドアの位置規制を行うストッパ構造であって、
   上記ロアレールハウジング内に第１係合部材が配設され、
   上記スライドドアの下端部にアームが固定され、該アームの先端部が上記ロアレールハウジング内まで延設されて該先端部に第２係合部材が配設されており、
   上記スライドドアの閉動により、上記第１係合部材に上記第２係合部材が係合することを特徴とするスライドドアのストッパ構造。
2. 前記第１係合部材は、前記ロアレールハウジング内でロアレールに近接して配置されることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドアのストッパ構造。
3. 前記スライドドアの開閉に伴って前記アームの先端部が移動する方向に対応して、前記ロアレールハウジング内にブラケットが配置され、該ブラケットに前記第１係合部材を固着することで、上記第１係合部材に上記第２係合部材を係合させることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドアのストッパ構造。
4. 前記ロアレールハウジングにブラケットを介して前記第１係合部材が取り付けられ、前記第２係合部材と当接する該第１係合部材の当接面に緩衝部材が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドアのストッパ構造。
5. 前記第１の係合部材は、凸部を有するストッパピンであり、
   前記第２の係合部材は、係合孔または凹部を有するストッパホルダであり、
   前記スライドドアの閉動により上記凸部に上記係合孔または上記凹部が嵌合することを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のスライドドアのストッパ構造。
   

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