JP2006213072A

JP2006213072A - 車両液圧制御装置

Info

Publication number: JP2006213072A
Application number: JP2005024799A
Authority: JP
Inventors: Koji Yanai; 浩二矢内
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2005-02-01
Filing date: 2005-02-01
Publication date: 2006-08-17

Abstract

【課題】バスバー２２の放熱特性を高める。
【解決手段】金属製ハウジング内に液圧制御弁を組み込んだハイドロユニットと、液圧制御弁の電気配線ユニット２と、液圧調整用モータとを一体にした車両液圧制御装置である。電気配線ユニット２のケーシング２０の隔壁２５に、電源コネクタ２３ａ等と液圧制御弁、モータ等とを接続する導電性金属板からなるバスバー２２を埋設する。そのモータＭへの電力供給用バスバー２２ａの全表面に無数の凹凸２６を形成し、その凹部内にはその隔壁２５を成す樹脂が入り込んでいる。電気配線ユニット２内は、通気口があるものの、あまり、空気の流れはないため、空気による高い放熱効果は望めないが、バスバー２２ａはその凹凸２６によって樹脂との接触面積が飛躍的に増大しているため、樹脂を介してハウジング１０に伝熱されて、スムーズに放熱される。
【選択図】図２

Description

この発明は、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）、ＴＲＣ（トラクション・コントロ−ル）、ＥＳＣ（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）などの車両用ブレーキ液圧制御システムに組み込まれる車両液圧制御装置に関するものである。

この種の車両液圧制御装置は、本願に係る発明の一実施例を示す図１を参照して説明すると、例えば、ハイドロユニット１の一側に液圧調整用モータＭ、他側に電気配線ユニット２を取付けて一体にした構成である。
そのハイドロユニット１は、例えば、アルミニウム製ハウジング１０内に、ポンプ、増圧用及び減圧用液圧制御弁１１等を組み込んでいる。また、電気配線ユニット２は、同図の場合、樹脂製ケーシング２０内に前記液圧制御弁１１等の一部を設け、その液圧制御弁１１等の駆動用回路を収集したものであり、その液圧制御弁１１、モータＭ等の機器はバスバー２２によって、外部に設けた制御基板（図示せず）に電気的に接続されている。また、この樹脂製ケーシング２０内に制御基板（例えば、図示鎖線（符号：２１）のように）を設けて、その制御基板２１に、前記液圧制御弁１１、モータＭ等の機器がバスバー２２によって電気的に接続されたものもある。
この車両液圧制御装置は、制御基板により、車輪速センサ等からの信号に基づき、前記各機器を制御し（特許文献１参照）、ハイドロユニット１内の作動油の液圧を制御して車輪を制動制御する。

この車両液圧制御装置において、電気配線ユニット２はその樹脂製ケーシング２０をハイドロユニット１のハウジング１０に取り付けて設けられており、そのケーシング２０はケーシング本体２０ａとそのカバー２０ｂとからなる。そのケーシング本体２０ａのカバー２０ｂに臨む隔壁２５に導電性金属板からなるバスバー２２を設けて、そのバスバー２２により、前記液圧調整用モータＭを前記ケーシング２０側面のコネクタ２３ａに電気的に接続している（特許文献１参照）。
特開２００１−１２２１０５号公報

ところで、今日、車両の高性能化につれて、部品（装置）数は飛躍的に増大しているため、各構成部品にはその小型化が要求されており、この車両液圧制御装置も例外ではない。
一方、車両の高性能化は、この車両液圧制御装置の高性能化に繋がり、通常、高性能化すれば、モータＭは大型化する。モータＭが大型化すれば、その駆動電流（電力）も大きくなり、その電流の流れるバスバー２２における発熱量も多くなる。発熱により、電気配線ユニット２内が高温になれば、樹脂製のケーシング２０が変形して、そのケーシング本体２０ａとそのカバー２０ｂの間やケーシング本体２０ａとハイドロユニット１の間のシール性が損なわれる恐れがある。また、制御基板２１をケーシング２０内に有するものにあっては、その制御基板２１上の電子部品等に悪影響を及ぼす。

通常、発熱を抑えるためには、バスバー２２の電流通過断面積（導通面積）を広くする（幅の広いものとする）ことが行なわれるが、幅広のバスバー２２は、占有面積の増大に繋がり、バスバー２２の設計上の制約が増すとともに、コスト的にも高いものとなる。
また、バスバー２２の放熱性を高めるためには、その表面に凹凸等の特殊加工を施すことが考えられる（特許文献２段落００１０参照）。また、放熱フィンを設けることも考えられるが（特許文献２特許請求の範囲等参照）、フィンを設けることは、そのスペースが必要となるため、好ましくないうえに、そのフィンの増設によるコスト高を招く。
特開２０００−１５１１４９号公報

この発明は、簡単な構成及び安価にして、バスバーの放熱特性を高めることを課題とする。

一般的に、電気配線ユニット２の下方には防水性を考慮した通気口があるものの、あまり、空気の流れはない。空気と樹脂では、前者が後者より熱伝導性は劣るため、空気流れがない所では、樹脂に伝熱した方が放熱性は高い。
このため、この発明は、上記課題を達成するため、樹脂に伝熱して放熱することとして、大電流が流れるモータへのバスバーを、特許文献１に記載のように樹脂製ケーシングに接触させ、さらに、そのバスバーと樹脂との接触面積を高めるべく、バスバーに無数の凹凸を設けるとともに、その凹部内に樹脂を入り込ませたのである。
ケーシングは、ハイドロユニットの金属製ハウジングに取り付けられているため、バスバーからケーシングへの伝熱が、その金属製ハウジングに速やかに伝わって、そのハウジング表面から放熱される。このため、バスバーの昇温が抑制される。

この発明は、以上のように、大電流が流れるモータへのバスバー表面に無数の凹凸を形成し、その凹部内に放熱を促すケーシングの樹脂を入り込ませたので、そのバスバーは、放熱特性の高いものとなり、幅を広く（導通面積を大きく）することなく、大容量のモータ駆動電流を供給し得るものとなる。

この発明の一実施形態としては、金属製ハウジング内に液圧制御弁を組み込んだハイドロユニットと、前記液圧制御弁等の駆動用回路を収集した電気配線ユニットと、液圧調整用モータとを一体にし、前記電気配線ユニットはその樹脂製ケーシングをハイドロユニットのハウジングに取り付けて設けられており、そのケーシングの隔壁に導電性金属板からなるバスバーを設けた車両液圧制御装置において、前記ケーシングの電源コネクタからモータへのバスバーは、その表面に無数の凹凸を形成し、そのバスバーの凹凸表面を隔壁内に埋設すると共に、その凹部内にはその隔壁を成す樹脂が入り込んでいる構成を採用できる。

上記凹凸の形成面積は、所要の放熱効果を得られる限りにおいて任意であるが、ターミナル部を除く全表面に形成することが好ましく、また、バスバーの表裏の両表面に形成することが好ましい。
また、そのバスバーの凹凸表面を隔壁内に埋設する態様としては、その凹部内にその隔壁を成す樹脂が入り込んでおれば、いずれの態様でも良く、例えば、その凹凸を形成した表面を隔壁に接しさせてその凹部内にその隔壁を成す樹脂を入り込ませ、他の表面は露出させた態様や、バスバー全体を隔壁内に埋設する（両表面が露出しない）等の態様を考えることができる。
これらの態様において、上記凹凸をバスバーの表裏の全表面に形成し、その凹凸を形成したバスバーを隔壁内に完全に埋設したものとすれば、同一の大きさのバスバーにおいて、ケーシング（樹脂）との接触面積が最大限に大きくなって、放熱効果が向上する。
凹凸を形成する手段としては、プレス加工、ローレット加工等の従来周知の手段を採用できる。

一実施例を図１、図２に示す。この実施例の車両液圧制御装置も、従来と同様に、ハイドロユニット１の一側にモータＭ、他側に電気配線ユニット２を取付けて一体にした構成である。
そのハイドロユニット１は、従来と同様に、アルミニウム製ハウジング１０内に、ポンプ、増圧用及び減圧用液圧制御弁１１等を組み込み、電気配線ユニット２は、樹脂製ケーシング２０内に液圧制御弁１１の一部等を臨ませ、その液圧制御弁１１等の駆動用回路を収集したものであり、ケーシング２０の側面に電気配線ユニット用コネクタ２３をそれぞれ設けている。その液圧制御弁１１、モータＭ等の機器はバスバー２２等によって、外部に設けた制御基板（図示せず）に電気的に接続されている。

電気配線ユニット２の樹脂製ケーシング２０は、ハイドロユニット１のハウジング１０にねじ止されたケーシング本体２０ａとそのカバー２０ｂとからなる。カバー２０ｂはケーシング本体２０ａに溶着等によって一体化されており、下方位置に通気口が形成されている。
ケーシング本体２０ａの蓋部はカバー２０ｂとの隔壁２５となっており、この隔壁２５内に、上記バスバー２２が埋設されて、そのバスバー２２の内、電気配線ユニット用コネクタ２３の電源コネクタ２３ａからモータＭへのバスバー２２ａは、その両表面（表裏面）に無数の凹凸２６が形成されている。
図中、２２ａ_１、２２ａ_２は、モータＭへの電力線が接続されるバスバー２２ａの接続端子部（ターミナル部）であって、その端子部２２ａ_１が＋端子となる。２２ｂは、各バスバー２２の液圧制御弁１１等との接続端子部である。

その凹凸２６を有するバスバー２２ａは、ケーシング２０（隔壁２５）の樹脂成形時にインサートされ、その成形時の成型圧調整によってその凹部に樹脂が満遍なく入り込むとともに、凸部にもその全表面に樹脂が接触状態となっている。すなわち、このバスバー２２ａは、埋設部分においてはその全表面に樹脂が接して、樹脂による伝熱効果（放熱効果）を十分に得られるようになっている。
凹凸２６の態様としては、樹脂との接触面積を多くできるものなら、いずれでも良く、例えば、図５に示すプレス成型による無数の凹凸２６の形成、図６に示すローレット加工やエンボス加工による凹凸２６の形成等が考えられる。

この車両液圧制御装置は、以上の構成であり、車輪速センサ等からの信号に基づき、前記液圧制御弁１１などの各機器を制御し、ハイドロユニット１内の作動油の液圧を制御して車輪を制動制御する。
このとき、モータＭへのバスバー２２ａに大電流が流れても、そのバスバー２２ａは凹凸２６によって放熱効果の高いものとなっているため、その発熱をケーシング２０（隔壁２５）側にスムーズに伝え、そのケーシング２０に伝わった熱はハウジング１０から外部に放熱される。このため、バスバー２２ａが高熱になることはなく、バスバー２２ａの高熱化によるケーシング２０の変形を招くことも殆どない。

上記実施例は、バスバー２２ａ全部を隔壁２５内に埋設したが、図３、図４に示すように、凹凸２６を形成した一表面を上記隔壁２５に接しさせて、その凹凸表面を隔壁２５内に埋設すると共に、その凹部内にその隔壁２５を成す樹脂を入り込ませ、他の表面を露出させた態様とすることもできる。
この実施例も、同様に、隔壁２５に接した面及び凹凸２６に入り込んだ樹脂との接触面を介して、バスバー２２ａの発熱がケーシング２０にスムーズに伝わり、そのケーシング２０に伝わった熱はハウジング１０から外部に放熱されて、バスバー２２ａが高熱になることは殆どない。

バスバー２２ａの隔壁２５との接触は、これらの態様に限らず、放熱効果を担保できるものであれば、他のいずれの態様でも良い。例えば、一面のみを凹凸面にしてその凹凸面のみを埋設した（他面は露出した）態様、一面のみを凹凸面にしてその両面を埋設した（バスバー２２ａ全体が完全に埋設した）態様等においても、この発明の効果を得ることができる。
また、この発明は、上記実施例の態様に限らず、ケーシング２０内に制御基板を設けて、電気配線ユニット２を制御用電子ユニット（ＥＣＵ）とした等の各種の車両液圧制御装置におけるモータＭへの各態様の電力供給用バスバー２２ａに採用できる。また、モータＭへの電力供給用バスバー２２ａに限らず、高放熱効果を要求される種々のバスバー２２にこの発明を採用することができることは勿論である。

（ａ）は一実施例の図２におけるＸ−Ｘ線切断一部側面図、（ｂ）は同要部拡大図同実施例の電気配線ユニットケーシンングカバーを除去した平面図（ａ）は他の実施例の図４におけるＹ−Ｙ線切断一部側面図、（ｂ）は同要部拡大図同実施例の電気配線ユニットケーシンングカバーを除去した平面図バスバーの凹凸の一態様を示し、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は切断正面図バスバーの凹凸の他の態様を示し、（ａ）は部分平面図、（ｂ）は切断正面図

符号の説明

１ハイドロユニット
２電気配線ユニット
１０ハイドロユニットハウジング
１１液圧制御弁
２０電気配線ユニットケーシング
２０ａ電気配線ユニットケーシング本体
２０ｂ電気配線ユニットケーシングカバー
２２バスバー
２２ａモータＭへの電力供給用バスバー
２３ａ電源コネクタ
２５電気配線ユニットケーシングの隔壁
２６凹凸
Ｍモータ

Claims

金属製ハウジング１０内に液圧制御弁１１を組み込んだハイドロユニット１と、前記液圧制御弁１１の駆動用回路を収集した電気配線ユニット２と、液圧調整用モータＭとを一体にし、前記電気配線ユニット２はその樹脂製ケーシング２０をハイドロユニット１のハウジング１０に取り付けて設けられており、そのケーシング２０の隔壁２５に導電性金属板からなるバスバー２２を設けた車両液圧制御装置において、
上記ケーシング２０の電源コネクタ２３ａからモータＭへのバスバー２２ａは、その表面に無数の凹凸２６を形成し、そのバスバー２２ａの凹凸表面を隔壁２５内に埋設すると共に、その凹部内にはその隔壁２５を成す樹脂が入り込んでいることを特徴とする車両液圧制御装置。
上記バスバー２２ａを隔壁２５内に完全に埋設したことを特徴とする請求項１に記載の車両液圧制御装置。
金属製ハウジング１０内に液圧制御弁１１を組み込んだハイドロユニット１と、前記液圧制御弁１１の駆動用回路を収集した電気配線ユニット２と、液圧調整用モータＭとを一体にし、前記電気配線ユニット２はその樹脂製ケーシング２０をハイドロユニット１のハウジング１０に取り付けて設けられており、そのケーシング２０の隔壁２５に導電性金属板からなるバスバー２２を設けた車両液圧制御装置において、
上記ケーシング２０の電源コネクタ２３ａからモータＭへのバスバー２２ａは、その表面に無数の凹凸２６を形成し、上記凹凸２６を形成した表面を上記隔壁２５に接しさせて、その凹凸表面を隔壁２５内に埋設すると共に、その凹部内にその隔壁２５を成す樹脂を入り込ませ、バスバー２２ａの他の表面は露出させたことを特徴とする車両液圧制御装置。
上記凹凸２６をバスバー２２ａの表裏の両表面に形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の車両液圧制御装置。
上記凹凸２６をバスバー２２ａのターミナル部を除く全表面に形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両液圧制御装置。
上記凹凸２６はプレス加工により形成されたものであることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両液圧制御装置。
上記凹凸２６はローレット加工により形成されたものであることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の車両液圧制御装置。