JP2006202697A - 車載用電線の止水処理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な操作で、電線端末部分の体積を大幅に増やすことなく、確実に車載用電線の止水処理を行う。
【解決手段】 例えばアース用電線１０を止水処理するにあたり、その一方の端末の矢印Ａの位置から、流動性を有し、かつ着色された着色止水剤５６を供給し、さらに、着色止水剤５６の一部がアース用電線１０の一方の端末に露出する状態で他の部分が被覆材１４の内側に浸透するように、着色止水剤５６の供給中または供給後にアース用電線１０の他方の端末から被覆材１４の内側のエアを吸引して減圧する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載される車載用電線に止水処理を施す技術に関するものである。

前記車載用電線としては、高い防水性が求められるものがある。例えば、車両等に設けられる電気回路をアース端子に接続するためのアース用電線は、その端末に固定されたアース接続端子が外部に露出した状態で適当なアース部位（例えば車両のボディ）に接続されるため、当該端末から水分が侵入しやすく、当該水分が被覆材の内側を伝って回路に侵入すると当該回路の正常な動作を妨げるおそれがある。

そこで、このようなアース用電線をはじめとする車載用電線の止水処理を行う方法として、特許文献１には、アース接続端子が固定された電線端末を覆うように高粘度シール樹脂をモールドすることが開示されている。
特開２００１−１６７８２１号公報（第４頁，図４）

前記のように電線端末の周囲に樹脂をモールドする方法では、その成形に手間と大掛かりな設備とを要するのに加え、当該電線端末が嵩張るため、配線作業がしづらく、例えば他のアース接続端子と重ね合せるといったことができなくなる欠点がある。

本発明は、このような事情に鑑み、簡単な操作で、電線端末部分の体積を大幅に増やすことなく、確実に車載用電線の止水処理を行うことを目的とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明は、導体の外側に被覆材を有する電線であって車両に搭載される車載用電線を止水処理する方法であって、前記車載用電線の一方の端末に、流動性を有し、かつ着色された止水剤を供給する止水剤供給工程と、当該着色止水剤の一部が前記車載用電線の一方の端末に露出する状態で他の部分が前記被覆材の内側に浸透するように、前記着色止水剤の供給中または供給後に前記車載用電線の他方の端末から前記被覆材の内側のエアを吸引して減圧する減圧工程とを含むものである。

この方法によれば、車載用電線の一方の端末に着色止水剤を供給する止水剤供給工程に加えて、当該車載用電線の他方の端末からエアを吸引して被覆材の内側を減圧する減圧工程を行うことにより、供給した着色止水剤を被覆材の内側に十分に浸透させることができ、その結果、当該電線端末部分の体積を大幅に増やすことなく確実な止水処理を実現することができる。すなわち、当該方法により止水処理を施した車載用電線においては、その被覆材の内側における水路が確実に遮断され、前記一方の端末から車載用電線を伝って車載回路に水分が侵入するのを防止することができる。さらには、止水剤が着色され、かつその一部が車載用電線の一方の端末に露出しているため、当該着色止水剤の存在を止水処理後も外部から目視でき、当該止水処理が施された電線かどうかを簡単に識別することが可能である。

なお、前記車載用電線の種類や配設個所は特に限定されるものではないが、好ましいものとして、車両に搭載される回路をアースに接続するためのアース用電線が挙げられる。

この構成によれば、アース用電線に前記止水処理を施すことができるので、一般に車両の外部環境の影響を受けやすい個所（例えば、車両のボディ）に配設されるアースに接続されたアース用電線の端末から反対の端末へ水分が浸入するのを防止することができる。

ただし、本発明に係る止水用吸引装置は、前記アース用電線に限られず、例えば、電線途中部の被覆材が剥離されたスプライス線のように被覆材内部への水分の浸入が発生し易い種類のもの、又はコネクタに防水機能が備えられていてもその回路自体に特に高い防水性が要求される回路に接続されるものにも好適に採用することができる。

この方法において、前記止水剤供給工程を、前記車載用電線の一方の端末に前記着色止水剤を滴下する工程とし、その滴下の良否を光学式センサにより確認しながら当該滴下を行う工程であることとしてもよい。すなわち、止水剤が着色されているためにその光透過率が低いことを利用して、当該着色止水剤の存在を光学式センサによって検知するようにしたものである。これにより、着色止水剤が所定位置に滴下されていることを簡単に確認しながら止水剤供給工程を行うことができるため、より確実な止水処理を実現することができる。

また、前記止水供給工程を、前記着色止水剤を収容するシリンジと、これの出口となるノズルを有するディスペンサを用いて前記車載用電線の一方の端末に前記着色止水剤を滴下する工程とし、当該シリンジ内の着色止水剤の上面を、止水剤の固化を防止するための保護液で覆うこととしてもよい。これにより、シリンジ内の着色止水剤の固化を防止することができ、その結果、ディスペンサの滴下性能を維持して止水処理不良を防止することができる。

前記保護液としては、前記着色止水剤とは異なる色に着色したものを用いることが好ましい。これにより、着色止水剤の液位を目視で確認することが容易となるため、保守管理を容易にすることができる。

また、以上の止水処理方法で用いる着色止水剤としては、黒色に着色された止水剤を用いることが好ましい。これにより、より確実に光を遮断できるため、光学式センサによる着色止水剤の検知をより確実にすることができる。

以上のように、本発明の車載用電線の止水処理方法によれば、簡単な操作で、電線端末部分の体積を大幅に増やすことなく、確実に車載用電線の止水処理を行うことができるとともに、当該止水処理が施された電線かどうかを簡単に目視確認することができる。

本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。

なお、本実施形態では、車両に搭載された回路をアースに接続するためのアース用電線に止水処理する方法を説明するが、本発明はこれに限らず、高い防水性が求められる各種の車載用電線にも適用可能である。

この実施の形態にかかるアース用電線の止水処理方法は、次の各工程を含む。

１）端子圧着工程
この工程は、図１（ａ）（ｂ）に示すようなアース用電線１０の一方の端末にアース接続端子２０を圧着固定する工程である。

前記アース用電線１０には、導体１２の周囲に被覆材１４を有する絶縁電線を用いる。そして、その一方の端末の被覆材１４を所定長さだけ除去して前記導体１２を露出させておく。

このアース用電線１０の端末に対し、図１（ａ）（ｂ）に示すようなアース接続端子２０を圧着固定する。図示のアース接続端子２０は、単一の金属板で構成され、車両のボディアースに接続されるアース接続部２１と、導体バレル２２及びインシュレーションバレル２４とを一体に有している。アース接続部２１には図略のボルトが挿通可能なボルト挿通孔２１ａが設けられ、当該ボルトによって前記アース接続部２１が車両のボディに締結されることにより、当該ボディに電気的に接続される（すなわちボディアースに接続される）ようになっている。

このアース接続端子２０の前記両バレル２２，２４が開いた状態で、前記のように被覆材１４が除去されたアース用電線１０の端末をセットし、その後、前記導体バレル２２及びインシュレーションバレル２４をそれぞれ閉じて前記導体１２及び被覆材１４に圧着（かしめ）固定する。

２）止水剤供給工程及び減圧工程
この工程は、前記アース用電線１０の一方の端末（アース接続端子２０が固定された端末）に対して、流動性を有し、かつ着色された止水剤を供給する止水剤供給工程を行うとともに、その着色された止水剤が被覆材１４の内側に浸透するように、他方の端末（前記アース接続端子２０を固定した端末と反対側の端末）から被覆材１４の内側のエアを吸引して減圧する減圧工程を行うものである。

まず止水剤供給工程では、図１（ａ）（ｂ）に矢印Ａで示した位置、すなわち被覆材１４の末端近傍の部分に、図４に示すディスペンサ５０によって着色止水剤５６を滴下する。この滴下位置は端子構造に応じて適宜設定が可能である。

この着色止水剤５６は、少なくとも供給時に流動性を有し、かつ、電線使用時にはその充填位置から移動しにくく、かつ電線の曲げ等に追従して変形できる程度の柔軟性を有するものが好ましい。具体的には、比較的粘度の高い液体又はゲル状のもので、その性状が供給時からほとんど時間変化しないものでもよいし、供給後に硬化し、かつ硬化後も弾性に富むものでもよい。

具体的には、初期粘度が0.006〜６Pa・s程度のものであれば、10kPa〜100kPa程度の圧力で５〜１２０秒ほど減圧することにより、被覆材１４内に浸透可能であることが確認されており、その材質としては、シリコーン樹脂、シリコーンゴム、グリース、その他粘性及び弾性を有する接着剤が好適である。シリコーン樹脂については、２液タイプ（２液混合によって硬化が開始するタイプ）、１液タイプ（１液のみで自然硬化するタイプ）にかかわらず使用が可能である。

そして、これを着色するためのものとしては、染料や顔料を用いることが考えられるが、後述するレーザセンサによる着色止水剤５６の識別をより確実にするため、光透過率をより低くできる顔料を用いるのが好ましい。ただし顔料を用いる場合は、その沈殿が生じにくくなるように、粒径ができるだけ小さいもの（平均粒径が数μｍ以下）を濃度が濃くなり過ぎない程度に用いることが好ましい。また色については各種考えられるが、より確実に光を遮断できるように、黒色とすることが好ましく、このために用いる顔料の成分は、例えばカーボンブラックが考えられる。

図４に示すディスペンサ５０は、着色止水剤５６を収容するシリンジ５２と、これの出口となるノズル５４を有しており、さらに図略のコントローラがエアを供給して着色止水剤５６を押し出すとともにその量を制御することで、定量の着色止水剤５６を断続的に滴下できるように構成されている。

シリンジ５２内の着色止水剤５６は、その種類によっては、上面が空気に長期間接触すると固化して膜が出来やすくなり、このような膜の発生はディスペンサ５０の滴下性能に著しく影響する。従って、この種の着色止水剤５６を使用する場合には、その上面を保護液５８によって覆い、これにより着色止水剤５６の固化を防止するようにするとよい。なお保護液５８としては、例えば、化学的に安定な流動パラフィンを用いるとよい。

また、保護液５８は、着色止水剤５６の液位が容易に判別できるように、着色止水剤５６とは異なる色に着色されたものを用いるとよい。その色は、着色止水剤５６と同色でなければよく、適宜設定可能である。

また、着色止水剤５６をシリンジ５２内に収容したままディスペンサ５０を長期間使用しないような場合は、着色止水剤５６の種類によっては、ノズル５４先端から露出した着色止水剤５６が固化する恐れがあるため、図５（ａ）に示すように、ノズル５４の先端部分を保護液５８に浸けるようにして固化を防止するとよい。そして、再度ディスペンサ５０を使用するときはノズル５４先端に付着した保護液５８を拭き取ってから使用すればよい。具体的には図５（ｂ）に示すように、チャック５９を用いてノズル５４を挟み込み、さらにディスペンサ５０を動かすことにより保護液５８を拭き取ることができる。

ここで、前記ディスペンサ５０を用いて着色止水剤５６を滴下する際、１回の滴下で必要量の着色止水剤５６を供給しようとすると所定の滴下位置から着色止水剤５６が溢れる恐れがあること等から、複数回に分けて当該滴下を行った方が、十分な着色止水剤５６が被覆材１４の内側に浸透し、より止水性能が高まることが確認されている。従って本実施形態では、着色止水剤５６を複数回に分けて滴下する。

この滴下の回数と時間間隔は、アース用電線１０の断面の大きさ、着色止水剤５６の粘度、減圧時の圧力等の条件に応じて適宜設定するものである。ただし、２回目以降の滴下は、その前の回に滴下された着色止水剤５６が完全に被覆材１４の内側に浸透してしまう（電線端末から無くなってしまう）前に、着色止水剤５６を電線端末に補充するようにして滴下するのがよい。そのようにすれば、全ての回で滴下した着色止水剤５６が隙間なく被覆材１４内の水路を遮断し、止水性能をより高めることができる。しかるに、滴下された着色止水剤５６が被覆材１４の内側に浸透する速度は、１回目の滴目が最も速く、後の回になるほど遅くなるため（後の回になるほど、それ以前に滴下された着色止水剤５６が既に被覆材１４の内側に多く存在するため、新たに被覆材１４内側に浸透し難くなる）、滴下の時間間隔は、１回目と２回目の間が最も短く、それ以降は徐々に間隔が長くなることになる。

また本実施形態では、図６に示すような、光学式センサの一種である透過型レーザセンサ６０によってその滴下の良否を確認しながら当該滴下を行うようにしており、これによって止水処理がより確実に行われるようにしている。

図６に示す透過型レーザセンサ６０は、投光部６２から投光されたレーザ６６を受光部６４が受光する構成となっている。このレーザ６６を遮光するものがなく、受光部６４がレーザ６６を受光し続けている間はセンサ出力がＯＮになり、逆にレーザ６６が遮光され、受光部６４の受光量が減少するとセンサ出力がＯＦＦになるようになっている。

そして、透過型レーザセンサ６０は、被覆材１４の末端近傍に露出している導体１２と、ノズル５４先端との間をレーザ６６が通過するように配置されているため、着色されていて光透過率が低い着色止水剤５６がこの間に存在すると、これによってレーザ６６が遮光され、その結果センサ出力がＯＦＦになり、逆に、着色止水剤５６が存在しないときはＯＮになる。このレーザ６６の通過位置は、導体１２とノズル５４との間の隙間等に応じて適宜設定すればよいが、後述する実施例のケースでは、導体１２とノズル５４との間の隙間を５mm程度にでき、このときの通過位置はノズル５４先端から３mm前後離れた位置に設定するとよい。（これよりさらにノズル５４先端に近づければ、着色止水剤５６を滴下していない時でも、液ダレによってノズル５４先端から僅かに突出した着色止水剤５６がレーザ６６を遮光する恐れがある。）

この構成によれば、まず図６（ａ）に示すように、初期状態（例えばノズル５４を位置決めした状態）であって着色止水剤５６の滴下を開始する前は、レーザ６６を遮光するものがないため、センサ出力がＯＮになる。次に図６（ｂ）で着色止水剤５６の１回目の滴下を開始すると、着色止水剤５６がレーザ６６を遮光するため、センサ出力がＯＦＦになる。この状態において、後述する減圧工程によって被覆材１４の内側が減圧されているため、次の図６（ｃ）に示すように、この滴下された着色止水剤５６が被覆材１４の内部に浸透し、これによりレーザ６６を遮光するものがなくなり、再びセンサ出力がＯＮになる。さらに２回目の滴下が開始されると、図６（ｄ）（ｅ）に示すようにこの手順が繰り返されることになる。このように、着色止水剤５６が適切に滴下されている間は、透過型レーザセンサ６０はＯＮとＯＦＦをある間隔を置いて順番に出力する。従って、例えば着色止水剤５６が固化してこれを滴下できなくなるような不具合が発生した場合、センサがＯＮを出力し続けて所定の時間が経過してもＯＦＦに切り替わらなくなるため、これを異常信号として捉えれば、止水処理の不良を確実に発見することができる。

以上のように、止水剤供給工程は、ディスペンサ５０によってアース用電線１０の一方の端末（アース接続端子２０が固定された端末）に対して着色止水剤５６を滴下するとともに、その滴下の良否を透過型レーザセンサ６０によって確認しながら当該滴下を行うというものである。

そして、この止水剤供給工程を開始すると同時に、アース用電線１０の他方の端末（アース接続端子２０を固定した端末と反対側の端末）から被覆材１４内側のエアを吸引する減圧工程を開始する。なお、前記のように止水剤供給工程では複数回に分けて着色止水剤５６が滴下されるため、この減圧工程は全ての滴下が終了するまで続行される。また、これら一連の工程は、１本のアース用電線１０ごとに個別に行ってもよいが、この実施の形態では、止水処理の効率化を図るべく、複数本のアース用電線１０について同時に行うようにする。具体的には、複数本のアース用電線１０の一方の端末に対して同時に着色止水剤５６を滴下することによって止水剤供給工程を行うとともに、図２に示すように、その各アース用電線１０の他方の端末を、共通の電線接続装置３０に接続し、この電線接続装置３０を圧力制御盤４２を介して吸引ポンプ４４の吸込み口に接続することにより、前記各アース用電線１０の止水処理を同時に行うようにする。

図示の電線接続装置３０は、内部が密閉されたハウジング３２を備え、このハウジング３２内の密閉空間が適当な配管４０及び前記圧力制御盤４２を介して前記吸引ポンプ４４の吸い込み口に接続されている。

前記ハウジング３２の前壁にはゴム栓保持板３４が設けられている。このゴム栓保持板３４には、図３に示すような複数個のゴム栓３６が縦横に並んだ状態で保持されている。そして、各ゴム栓３６に各アース用電線１０の端末が接続されるようになっている。

具体的に、前記ゴム栓保持板３４には、これを板厚方向に貫通する複数のゴム栓取付孔３４ａが設けられ、各ゴム栓取付孔３４ａ内に前記ゴム栓３６がそれぞれ嵌着されている。

各ゴム栓３６は、その中心軸上に貫通孔３６ａをもつ筒状に形成され、当該貫通孔３６ａの内周面にはシール用突条３６ｂが形成されている。このシール用突条３６ｂは、前記貫通孔３６ａ内に挿入される前記アース用電線１０の被覆材１４の表面と圧接することにより、ハウジング３２内の密閉状態を保つ役割を果たす。同様に、ゴム栓３６の外周面にもシール用突条３６ｃが形成され、このシール用突条３６ｃが前記ゴム栓取付孔３４ａの内周面と圧接することによりシールがなされている。

各ゴム栓取付孔３４ａの外側端部には、前記ゴム栓３６の外周部を外側から覆うゴム栓カバー３８が設けられ、このゴム栓カバー３８は、前記ゴム栓３６の貫通孔３６ａ内にアース用電線１０の端末を誘い込むためのテーパー状貫通孔３８ａを中心に有している。

この電線接続装置３０において、各ゴム栓カバー３８の貫通孔３８ａを通じてその奥のゴム栓３６の貫通穴３６ａに各アース用電線１０の端末（アース接続端子２０が固定された端末と反対側の端末）を圧入することにより、これらのアース用電線１０をハウジング３２内の共通の密閉空間に接続することができる。そして、この密閉空間内を前記圧力制御盤４２の制御下で前記吸引ポンプ４４の作動により一定の負圧になるまで減圧することにより、各アース用電線１０における被覆材１４の内側空間もそれぞれ同時に減圧することができる。

以上のような減圧工程は、本実施形態では、着色止水剤５６の最終回の滴下と同時か、又は最終回の滴下からごく短時間で終了するようにする。このようにすれば、着色止水剤５６の一部が電線端末に露出している状態、すなわち、アース接続端子２０の導体バレル２２とインシュレーションバレル２４との間に露出している導体１２（図１（ａ）（ｂ）に矢印Ａで示す部分の導体１２）が着色止水剤５６によって覆い隠される状態で止水処理が完了し、電線端末から被覆材１４内側まで隙間なく止水することができる。

以上説明したように、止水剤供給工程によって被覆材１４の末端近傍の部分に着色止水剤５６を滴下するとともに、被覆材１４の内側のエアを減圧工程によって減圧するため、着色止水剤５６の粘度が多少高くても、これが確実に被覆材１４の内側に浸透し、当該被覆材１４内の水路を遮断する止水構造を構築することになる。すなわち、従来のように電線端末の周囲を樹脂モールドする方法と異なり、当該端末部分の体積を大幅に増やすことなく、しかも簡単な操作で、確実にアース用電線の止水処理を行うことができる。さらには、止水剤が着色され、かつその一部がアース用電線の一方の端末に露出しているため、その存在を止水処理後も外部から目視でき、当該止水処理が施された電線かどうかを簡単に識別することが可能である。

なお、前記の方法では止水剤供給工程と減圧工程を同時に行うようにしているが、本発明では、止水剤供給工程後、着色止水剤５６が硬化する前に前記減圧工程を開始しても、供給した着色止水剤５６を被覆材１４内に吸引して浸透させることが可能である。

また、前記止水剤供給工程は前記端子固定工程の前に行うことも可能である。ただし、その場合には、供給した着色止水剤５６による止水構造が端子の圧着等による外力を受けて変形、割れなどを生じるおそれがあるのに対し、前記のように端子固定工程後に止水剤供給工程を行えば、より確実な止水処理を実現できることになる。

さらに、前記端子固定工程で固定する端子は、必ずしもアース接続端子２０でなくてもよく、これと反対側の端末に固定される端子（例えば車載負荷側に接続される端子）を固定するようにしてもよい。この場合も、当該端子よりも手前側の位置に良好な止水構造を構築することが可能である。ただし、この場合には、アース接続部からこれと反対側の端末の前記止水構造に至るまでの領域で被覆材１４内に水分が侵入するおそれがあるのに対し、前記のようにアース接続端子２０が固定される側（すなわちアース接続部から侵入する水分の入口側）の端末に着色止水剤５６を供給すれば、被覆材１４の内側への水分の侵入をほぼ確実に阻止できる利点が得られる。

また、本実施形態では光学式センサとして透過型レーザセンサ６０を用いたが、着色止水剤５６の存在を検知できるものであればこれに限るものではなく、例えば反射型レーザセンサを用いてもよいし、赤外線センサを用いてもよい。

前記図１〜図６に示した方法により、次の条件下で止水処理を行った。

着色止水剤…シリコーンゴムにカーボンブラックを混合したもの（粘度0.6Pa・s）
保護液…流動パラフィン
電線断面積…0.5mm²
滴下回数…４滴
１滴あたりの着色止水剤滴下量…4.5〜5.5mg
減圧時の圧力…50〜70kPa
減圧時間…１滴目滴下時点から25秒間（４滴目滴下と同時に終了）

着色止水剤…シリコーンゴムにカーボンブラックを混合したもの（粘度0.6Pa・s）
保護液…流動パラフィン
電線断面積…1.25mm²
滴下回数…５滴
１滴あたりの着色止水剤滴下量…4.5〜5.5mg
減圧時の圧力…50〜70kPa
減圧時間…１滴目滴下時点から25秒間（５滴目滴下と同時に終了）

以上実施例１，２による止水処理を行った結果、電線端末に着色止水剤５６の一部が露出する状態で、止水性能を発揮するために十分な量の着色止水剤５６が被覆材１４の内側に浸透することが確認された。

（ａ）は本発明の実施の形態にかかるアース用電線の一方の端末にアース接続端子を圧着固定した構造を示す平面図、（ｂ）はその正面図である。 前記アース用電線における被覆材の内側を減圧するための装置の例を示す図である。 図２に示される電線接続装置の電線接続部を示す断面図である。 前記アース用電線の端末に着色止水剤を供給するためのディスペンサの構造を示す断面図である。 （ａ）は前記ディスペンサのノズル先端を保護液に浸けた状態を示す断面図、（ｂ）は当該保護液をチャックを用いて拭き取るところを示す断面図である。 （ａ）〜（ｅ）は前記ディスペンサと、透過型レーザセンサを用いて前記アース用電線の端末に着色止水剤を供給しているところを示す工程図である。

符号の説明

１０ アース用電線
１２ 導体
１４ 被覆材
５０ ディスペンサ
５２ シリンジ
５４ ノズル
５６ 着色止水剤
５８ 保護液

Claims (7)

1. 導体の外側に被覆材を有する電線であって車両に搭載される車載用電線を止水処理する方法であって、
   前記車載用電線の一方の端末に、流動性を有し、かつ着色された止水剤を供給する止水剤供給工程と、
   当該着色止水剤の一部が前記車載用電線の一方の端末に露出する状態で他の部分が前記被覆材の内側に浸透するように、前記着色止水剤の供給中または供給後に前記車載用電線の他方の端末から前記被覆材の内側のエアを吸引して減圧する減圧工程とを含むことを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
2. 請求項１記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記車載用電線は、車両に搭載される回路をアースに接続するためのアース用電線であることを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
3. 請求項１又は２記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記止水剤供給工程は、前記車載用電線の一方の端末に前記着色止水剤を滴下する工程であって、その滴下の良否を光学式センサにより確認しながら当該滴下を行う工程であることを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記止水剤供給工程は、前記着色止水剤を収容するシリンジと、これの出口となるノズルを有するディスペンサを用いて前記車載用電線の一方の端末に前記着色止水剤を滴下する工程であって、
   当該シリンジ内の着色止水剤の上面を、止水剤の固化を防止するための保護液で覆うことを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
5. 請求項４記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記保護液として前記着色止水剤とは異なる色に着色したものを用いることを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載用電線の止水処理方法において、
   前記着色止水剤として黒色に着色した止水剤を用いたことを特徴とする車載用電線の止水処理方法。
7. 導体の外側に被覆材を有する電線であって車両に搭載される車載用電線において、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の止水処理方法により被覆材の内側に着色止水剤が充填されていることを特徴とする車載用電線。

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