JP2006199263A - タイヤ性能の予測方法及びタイヤ性能の予測用コンピュータプログラム、並びにタイヤ/ホイール組立体モデル - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このタイヤ性能の予測方法は、まず、タイヤと、ホイールが備えるリムとを複数の微小要素に分割してリムモデル20とタイヤモデル30とを作成する。リムモデル20とタイヤモデル30とは、リム側嵌合面Srとビード部側嵌合面Sbとが対向し、かつリム側嵌合面Srとビード部側嵌合面Sbとは、リムモデル20あるいはタイヤモデル30の径方向に対して所定の間隔をもって配置される。そして、タイヤモデル30のビード部側嵌合面Sbとリムモデル20のリム側嵌合面Srとの径方向における位置を合わせてから、タイヤモデル30のビード部31、32をリムモデル20へ嵌合させる。
【選択図】 図9
Description
この実施の形態に係るタイヤ性能の予測方法は次の点に特徴がある。すなわち、リム側の嵌合面とビード部側の嵌合面とが対向し、かつ所定の間隔をもって配置されるように設定されるリムモデルとタイヤモデルとを作成する。そして、前記リムモデルの径を規定の寸法に変化させることにより、タイヤモデルのビード部側の嵌合面と、リムモデルのリム側の嵌合面との径方向における位置を合わせ、タイヤモデルのビード部をリムモデルへ嵌合させる。その後、ホイールに装着したタイヤや、タイヤ/ホイール組立体の諸性能を予測する。なお、この実施の形態に係るタイヤ性能の予測方法は、コンピュータを用いたシミュレーションによって実現できる。
次に、タイヤモデルのビードとリムモデルのリムとを嵌合させる手順の変形例を説明する。図13〜図15は、ビード部とリムとを嵌合させる手順の変形例を示す説明図である。図13に示す例では、リムモデル20のホイールの中心軸Yrvを、タイヤモデル30のビード部31、32から離れる方向にタイヤの中心軸YtからΔRrだけずらして配置する。そして、リムモデル20のリム半径Rrと、タイヤモデルのビード半径Rtとは同じ大きさに設定してある。これによって、径方向においてはビード部側嵌合面Sbとリム側嵌合面Srとが所定の間隔ΔRrをもって、かつリム側嵌合面Srとビード部側嵌合面Sbとが対向して配置される。
この実施例では、本発明に係るタイヤ性能の予測方法及び特許文献1に開示されているシミュレーション方法を用いて、嵌合から内圧の負荷までに要する時間を求めた。手順Aは、特許文献1に開示したシミュレーション方法であり、剛体要素でモデル化したビード半径とリム半径とが同じ大きさのリムモデルを用い、ビード幅をリム幅よりも狭めてからビード幅をリム幅の大きさまで変化させる。そして、ビード部とリムとを嵌合させると同時に内圧を負荷する。ビード幅をリム幅の大きさまで変化させるときのビード部とリムとの摩擦係数は0.01とし、内圧負荷時の摩擦係数も0.01としている。
7 ビードワイヤ
8 ビードフィラー
9 ビード部
10 ホイール
11 リム
12 ハンプ
18 タイヤ/ホイール組立体
20 リムモデル
21、22 リム
23 ハンプ
24 ウェル
30 タイヤモデル
31、32 ビード部
40、100 タイヤ/ホイール組立体モデル
50 タイヤ性能の予測装置
Claims (13)
- ホイールのリムにタイヤのビード部を嵌合させた状態で性能を予測するにあたり、
前記タイヤと、前記ホイールが備える前記リムとを複数の微小要素に分割して、リム側の嵌合面とビード部側の嵌合面とが対向し、かつ所定の間隔をもって配置されるように設定されるタイヤモデル及びリムモデルを作成する手順と、
前記リムモデルの径を規定の寸法に変化させることにより、前記タイヤモデルのビード部側の嵌合面と、前記リムモデルのリム側の嵌合面との径方向における位置を合わせる手順と、
前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させる手順と、
を含むことを特徴とするタイヤ性能の予測方法。 - 前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させる前に、前記タイヤモデルのビード部の幅を変更する手順を含むことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ性能の予測方法。
- 前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させるときに、前記タイヤモデルに内圧を負荷することを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ性能の予測方法。
- 前記リムモデルには、ハンプが設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤ性能の予測方法。
- 前記リムモデルの少なくとも一部は剛体としてモデル化されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ性能の予測方法。
- 前記タイヤモデルのビード部側の嵌合面と前記リムモデルのリム側の嵌合面との径方向における位置を合わせるときにおける、前記タイヤモデルのビード部と前記リムモデルのリムとの間の第1の摩擦係数を、
前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させるときにおける、前記タイヤモデルのビード部と前記リムモデルのリムとの間の第2の摩擦係数よりも大きくすることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のタイヤ性能の予測方法。 - 前記第1の摩擦係数は、0.1以上1.0以下であり、前記第2の摩擦係数は、0.01以上0.4以下であることを特徴とする請求項6に記載のタイヤ性能の予測方法。
- 前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させた後における、前記タイヤモデルのビード部と前記リムモデルのリムとの間の第3の摩擦係数を、
前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させるときにおける、前記タイヤモデルのビード部と前記リムモデルのリムとの間の第2の摩擦係数よりも大きくすることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載のタイヤ性能の予測方法。 - 前記第3の摩擦係数は、0.5以上2.0以下であることを特徴とする請求項8に記載のタイヤ性能の予測方法。
- 請求項1〜9にいずれか1項に記載のタイヤ性能の予測方法をコンピュータに実行させることを特徴とするタイヤ性能の予測用コンピュータプログラム。
- 微小要素に分割されるとともに、リム側の嵌合面とビード部側の嵌合面とが対向し、かつ所定の間隔をもって配置されるように設定されるタイヤモデル及びリムモデルを作成し、
前記リムモデルの径を規定の寸法に変化させることにより、前記タイヤモデルのビード部側の嵌合面と前記リムモデルのリム側の嵌合面との径方向における位置を合わせてから、前記タイヤモデルのビード部を前記リムモデルへ嵌合させて作成されることを特徴とするタイヤ/ホイール組立体モデル。 - 前記リムモデルには、ハンプが設けられていることを特徴とする請求項11に記載のタイヤ/ホイール組立体モデル。
- 前記リムモデルの少なくとも一部は剛体としてモデル化されていることを特徴とする請求項11又は12に記載のタイヤ/ホイール組立体モデル。
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