JP2006185705A - 燃料電池システム及び燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 開放弁の不具合を検知する。
【解決手段】 燃料電池における燃料室に燃料ガスを供給し、燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおいて、開放弁の開放指示を行った（ｔ１）後、循環ポンプの駆動電流Ｚが所定値Ｉ0とならず、かつ、供給路の圧力Ｎの変化率が所定の変化率とならない場合に、開放弁に不具合が発生したと判定する。
【選択図】 図１０

Description

本発明は、燃料電池システム及び燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法にかかり、より詳細には、燃料電池における燃料室に燃料ガスを供給し、燃料室の燃料ガスを循環路を介して燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システム及び燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法に関する。

従来、高分子電解質膜を使用した燃料電池では、電解質膜を挟んで両側に燃料室及び酸素室が存在し、燃料室における燃料ガスが燃料極を介し、或いは、酸素室における酸化ガス（主として外気）が酸素極を介し、イオン化し、そのイオンを、電解質膜を介して取り出して電力を得ている。

燃料室の燃料ガス排出口は、燃料室に燃料ガスを供給する燃料ガス供給流路に接続された循環流路に接続され、循環流路には水素循環電磁弁及び循環ポンプが設けられている。燃料室の燃料ガスは、酸化ガスと反応した後、水素循環電磁弁が開放された状態で、循環ポンプにより吸引され、燃料ガス排出口を介して循環流路に排出され、更に循環ポンプにより燃料ガス供給流路に流入し、再度、燃料室に流入される。

ところで、燃料電池システムの発電停止時は、燃料電池スタック内の水素を空気と置換する。そのガス置換の際、空気と水素が緩和的に混合すると、局所的に水生成反応が生じ局部電池状態を発生させることになる。これにより、水素極側での水素濃度が低下し、電池自体の標準起電圧を上昇させ、この状態がカソード触媒の異常燃焼をもたらし、燃料電池自体の耐久性を著しく悪化させてしまう。これは、燃料電池劣化課題として非常に重要で深刻な課題となっていた。
そこで、燃料電池内を減圧し、外気を燃料電池に導入すると共に、循環路内の燃料ガスを、減圧電磁弁により開放された減圧排出路を介して外部に排出することにより、燃料電池スタック内のガスを停止時に急速に置換させ、水素と酸素が偏在する系の反応の素過程を抑制させる停止時劣化対策が既に提案されている（特許文献１）。
特開２００４−７９４９０号公報

しかし、燃料電池スタック内のガスを急速に置換させるためには、システムの各部分が正常に動作することが前提となっており、何れかの部分、特に減圧電磁弁に不具合が発生すると、ガスを急速に置換させることができない。

本発明は、上記事実に鑑み成されたもので、開放弁の不具合を検知することの可能な燃料電池システム及び燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法を提供することを目的とする。

以上のような問題を解決する本発明は、以下のような構成を有する。
（１）燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料室に接続され、燃料ガスを供給するための供給路と、
前記供給路に接続され、前記燃料室の燃料ガスを、前記供給路を介して前記燃料室に循環するための循環路と、
前記循環路に設けられ、前記燃料室の燃料ガスを、前記循環路を介して前記供給路に循環させる循環ポンプと、
前記循環路に接続され、前記循環路内の燃料ガスを外部に排出するための排出路と、
前記排出路を開閉する開閉弁と、
前記循環ポンプの駆動電流を検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段により検出された前記ポンプの駆動電流に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する判断手段と、
を備えた燃料電池システム。

（２）燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料室に接続され、燃料ガスを供給するための供給路と、
前記供給路に接続され、前記燃料室の燃料ガスを、前記供給路を介して前記燃料室に循環するための循環路と、
前記循環路に設けられ、前記燃料室の燃料ガスを、前記循環路を介して前記供給路に循環させる循環ポンプと、
前記循環路に接続され、前記循環路内の燃料ガスを外部に排出するための排出路と、
前記排出路を開閉する開閉弁と、
前記供給路内の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記圧力検出手段により検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する判断手段と、
を備えた燃料電池システム。

（３）燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
前記燃料室に接続され、燃料ガスを供給するための供給路と、
前記供給路に接続され、前記燃料室の燃料ガスを、前記供給路を介して前記燃料室に循環するための循環路と、
前記循環路に設けられ、前記燃料室の燃料ガスを、前記循環路を介して前記供給路に循環させる循環ポンプと、
前記循環路に接続され、前記循環路内の燃料ガスを外部に排出するための排出路と、
前記排出路を開閉する開閉弁と、
前記循環ポンプの駆動電流を検出する電流検出手段と、
前記供給路内の圧力を検出する圧力検出手段と、
前記検出された前記ポンプの駆動電流及び前記検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する判断手段と、
を備えた燃料電池システム。

（４）さらに、前記判断手段は、前記燃料電池の発電を停止する際に実行する前記燃料室内の燃料ガスを置換ガスに置換する処理を行う前に、前記開閉弁の状態を判断することを特徴とする上記（１）乃至（３）の何れかに記載の燃料電池システム。

（５）さらに、前記判断手段により前記開閉弁が通常の動作状態でないと判断された場合に、前記開閉弁が通常の動作状態でないことを報知する報知手段を更に備えたことを特徴とする上記（１）乃至（４）の何れかに記載の燃料電池システム。

（６）燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池における前記燃料室に供給路を介して燃料ガスを供給し、前記燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して前記燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法であって、
前記循環ポンプの駆動電流を検出し、
前記検出された前記ポンプの駆動電流に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する
ことを特徴とする開放弁の故障判定方法。

（７）燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池における前記燃料室に供給路を介して燃料ガスを供給し、前記燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して前記燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法であって、
前記供給路内の圧力を検出し、
前記検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する
ことを特徴とする開放弁の故障判定方法。

（８）燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池における前記燃料室に供給路を介して燃料ガスを供給し、前記燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して前記燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法であって、
前記循環ポンプの駆動電流を検出すると共に、前記供給路内の圧力を検出し、
前記検出された前記ポンプの駆動電流及び前記検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する
ことを特徴とする開放弁の故障判定方法。

請求項１記載の発明によれば、循環ポンプの駆動電流に基づいて、開閉弁の状態を判断するので、開放弁の不具合を検知することができる。
請求項２記載の発明によれば、供給路内の圧力に基づいて、開閉弁の状態を判断するので、開放弁の不具合を検知することができる。
請求項３記載の発明によれば、循環ポンプの駆動電流及び供給路内の圧力に基づいて、開閉弁の状態を判断するので、開放弁の不具合をより精度よく検知することができる。

請求項４記載の発明によれば、前記燃料電池の発電を停止する際に実行する前記燃料室内の燃料ガスを置換ガスに置換する処理を行う前に、前記開閉弁の状態を判断するので、開閉弁に不具合があると判断された場合には、燃料室内の燃料ガスを置換ガスに置換する処理しないようにすることができ、電力浪費を防止することができる。

請求項５記載の発明によれば、開閉弁が通常の動作状態でないと判断された場合に、開閉弁が通常の動作状態でないことを報知するので、利用者等に注意を促すことができる。

請求項６記載の発明によれば、循環ポンプの駆動電流に基づいて、開閉弁の状態を判断するので、開放弁の不具合を検知することができる。
請求項７記載の発明によれば、供給路内の圧力に基づいて、開閉弁の状態を判断するので、開放弁の不具合を検知することができる。
請求項８記載の発明によれば、循環ポンプの駆動電流及び供給路内の圧力に基づいて、開閉弁の状態を判断するので、開放弁の不具合をより精度よく検知することができる。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
次にこの発明の好適実施形態について説明する。この実施形態は、電気自動車に搭載される燃料電池システムである。図１は、この発明の燃料電池システム１の構成を示すブロック図である。図１に示されているように、この燃料電池システム１は燃料電池スタック１００、水素貯蔵タンク１１を含む燃料供給系１０、空気供給系１２、水供給系５０、負荷系７とに大略構成される。

この燃料電池スタック１００の構成について説明する。燃料電池スタック１００は、燃料電池単位セル１５と燃料電池セパレータ１３とを交互に積層して構成されている。図２は、燃料電池用セパレータ１３を示す全体正面図、図３は、燃料電池セパレータ１３で構成された燃料電池スタック１００の部分断面平面図（図２におけるＡ‐Ａ断面図）、図４は、同じく部分断面側面図（図２及び図３におけるＢ−Ｂ断面図）、図５は、燃料電池セパレータ１３の部分断面側面図（図２及び図３におけるＣ−Ｃ断面図）、図６は、燃料電池用セパレータ１３の全体背面図である。

セパレータ１３は、単位セル１５の電極に接触して電流を外部に取り出すための集電部材３、４と、各集電部材３、４の周端部に外装される枠体８、９とを備えている。集電板である集電部材３、４は金属で構成されている。構成金属は、導電性と耐食性を備えた金属で、例えば、ステンレス、ニッケル合金、チタン合金等に耐蝕導電処理を施したもの等が挙げられる。

集電部材３は、単位セル１５の燃料極に接触し、集電部材４は酸素極に接触する。集電部材３には、プレス加工によって、突出形成された複数の凸状部３２が形成されている。
凸状部３２は、板材の長辺とに沿って短辺方向へ向けて、等間隔で配列されている。長辺に沿って（図２における横方向）配置された凸状部３２の間に形成された溝によって、凸状部３２の間には水素流路３０１が形成され、凸状部３２の裏側に形成された溝３３によって、水素流路３０２が形成されている。この凸状部３２の頂点部分の面は、燃料極が接触する当接部３２１となっている。集電部材３が網体であるため、当接部３２１が接触する部分においても、孔３２０を介して、燃料極は燃料ガスを供給することができる。また、水素流路３０１と水素流路３０２の間も、孔３２０を介して、水素ガスが相互に流通可能となる。

集電部材３の両端部には、流通孔３５が形成され、セパレータ１３を積層した場合に、この流通孔３５によって水素供給路が構成される。
集電部材４は、矩形の板材から成り、プレス加工によって、複数の凸状部４２が形成されている。凸状部４２は、板材の短辺に平行に直線状に連続して形成されており、等間隔で配置されている。凸状部４２の間には、溝が形成されて、空気が流通する空気流路４０が形成されている。この凸状部４２の頂点部分の面は、酸素極が接触する当接部４２１となっている。また、凸状部４２の裏側は溝状の中空部４１となっており、中空部４１の両端は、閉鎖されている。

以上のような集電部材３、４は、各凸状部３２と凸状部４２が外側となるように重ね合わされて固定される。このとき、集電部材３の裏側面３４と空気流路４０の裏側面４０３が当接した状態となり、相互に通電可能な状態となる。また、空気流路４０は、図３及び図５に示されているように、単位セル１５に重ね合わされ、溝の開口部４００を閉鎖することにより、管状の流路が構成され、空気流路４０の内壁の一部が酸素極で構成される。この空気流路４０から、単位セル１５の酸素極に酸素と水が供給される。酸素極に供給される酸素は、空気流路４０を通過する空気中に含有される酸素である。

空気流路４０の一端側開口部は、空気と水が流入する導入口４３となり、他端の開口部は、空気と水が流出する導出口４４となっている。この導入口４３から導出口４４までの空気流路４０及びその集合体が、固体電解質膜に酸素を供給する酸素室（空気室）として機能する。

また、中空部４１の一端側開口部は、空気と水が流入する流入開放口４５となり、他端の開口部は、空気と水が流出する流出開放口４６となっている。以上のような構成において、空気流路４０と中空部４１は、交互に平行に配置され、相互に側壁４７を挟んで隣接した構成となっている。

集電部材３、４には、枠体８、９がそれぞれ重ねられる。図２に示されているように、集電部材３に重ねられる枠体８は、集電部材３と同じ大きさに構成され、中央には、凸状部３２を収納する窓８１が形成されている。また、両端部近傍には、集電部材３の流通孔３５に合致する位置に孔８３が形成されており、この孔８３と窓８１との間には、集電部材３に接触する側の平面に凹部が形成され、水素流通経路８４が設けられている。また、集電部材３に接触する面に対して、反対側の平面には、輪郭が窓８１に沿って形成された凹部が形成され、単位セル１５が収納される収納部８２が設けられている。この収納部８２に収納された単位セル１５の燃料極表面と、水素流路３０１、３０２と、窓８１とによって、燃料室３０が画成される。このように、燃料室は、燃料極に隣接して設けられ、酸素室は酸素極に隣接して設けられている。

集電部材４に重ねられる枠体９は、枠体８と同じ大きさに構成され、中央には、凸状部４２を収納する窓９１が形成されている。また、両端部近傍には、枠体８の孔８３に合致する位置に孔９３が形成されている。枠体８の集電部材４が重ねられる側の面には、枠体８の対向する一対の長辺に沿って溝が形成され、集電部材３、４に重ねることによって、空気流通路９４、９５が構成される構造となっている。空気流通路９４の一端は、枠体８の長辺側の端面に形成された開口９４１に接続され、他端は空気流路４０の導入口４３に接続されている。

上流側の空気流通路９４は、開口９４１側から空気流路４０側へ向けて横断面積が漸減するように、端部内壁がテーパー面９４２となっており、後述する空気マニホールド５４から噴射される霧状水の取り入れを容易としている。一方、下流側の空気流通路９５の一端は、空気流路４０の導出口４４に接続され、他端は、枠体８の長辺側端面に形成された開口９５１に接続されている。空気流通路９５は、開口９５１側から空気流路４０側へ向けて横断面積が漸減するように、端部内壁がテーパー面９５２となっている。燃料電池スタック１００が傾いた際にも、このテーパー面９５２によって、水の排出が維持される。 また、枠体９の、集電部材４に接触する面に対して、反対側の平面には、輪郭が窓９１に沿って形成された凹部が形成され、単位セル１５が収納される収納部９２が設けられている。

図７は単位セル１５の拡大断面図である。単位セル１５は、固体高分子電解質膜１５ａと、該固体高分子電解質膜1５ａの両側面にそれぞれ重ねられた酸化剤極である酸素極１５ｂと燃料極１５ｃとを備えていて、固体高分子電解質膜１５ａは、酸素極１５ｂと燃料極１５ｃとで挟持されている。固体高分子電解質膜1５ａは、収納部８２、９２に合致した大きさに形成され、酸素極１５ｂと燃料極１５ｃは、窓９１、８１に合致した大きさに形成されている。単位セル１５の厚さは、枠体８、９や集電部材３、４の厚さに比べると極めて薄いので、図面では、一体の部材として表示している。

空気流路４０の内壁には、親水性処理が施されている。内壁表面と水の接触角が４０°以下、好ましくは３０°以下となるように表面処理が施されているとよい。処理方法としては、親水処理剤を、表面に塗布する方法が取られる。塗布される処理剤としては、ポリアクリルアミド、ポリウレタン系樹脂、酸化チタン（Ｔｉ Ｏ₂）等が挙げられる。

以上のように構成された枠体８、９によって集電部材３、４を保持してセパレータ１３が構成され、セパレータ１３と単位セル１５を交互に積層して、燃料電池スタック１００が構成される。図８は燃料電池スタック１００の部分平面図である。燃料電池スタック１００の上面には、多数の導入口４３が開口し、この導入口４３に、後述するように、空気マニホールド５４から空気が流入するとともに、空気マニホールド５４内で、水噴射手段であるノズル５５から噴射された水が同時に流入する。導入口４３から流入した空気と水は、潜熱冷却により集電部材３、４を冷却する。

次に、図１に示されている燃料電池システムの構成について説明する。
燃料供給系１０の構成について、説明する。燃料ガスボンベである水素貯蔵タンク１１には、燃料ガス供給流路２０１Ａ、２０１Ｂを介して燃料電池スタック１００のガス取入口２０１ＢＩＮに接続されている。燃料ガス供給流路２０１Ａには、水素元電磁弁１８、一次センサＳ０、レギュレータ１９、二次圧センサＳ１、並列接続された水素起動電磁弁２０及び水素調圧弁２１、ガス供給弁２２、三次圧センサＳ２が順に設けられ、この燃料ガス供給流路２０１Ａは、燃料ガス供給流路２０１Ｂに接続している。燃料ガス供給流路２０１Ｂには、リリー部弁３１が設けられ、燃料ガス供給流路２０１Ｂは、燃料電池スタック１００の上記ガス取入口２０１ＢＩＮに接続されている。燃料電池スタック１００のガス排出口２０２ＯＵＴには、ガス排出流路２０２の一端が接続され、その他端は、レベルセンサＳ１１が取り付けられたトラップ２４に接続されている。トラップ２４には、循環流路２０４の一端と、ガス導出路２０３の一端がそれぞれ接続されている。ガス導出路２０３の他端は、減圧排出路２０５に接続され、最終的には後述する空気排出路１２４に接続されている。ガス導出路２０３には、排気電磁弁２７が設けられている。

循環流路２０４の他端は、外気流入路２０６に接続されている。循環流路２０４には、循環ポンプ２５と、循環電磁弁２６が設けられており、循環ポンプ２５と循環電磁弁２６の間には、減圧排出路２０５の一端が接続されている。減圧排出路２０５の他端は、空気排出路１２４に開口し、減圧排出路２０５には、減圧電磁弁２３が設けられている。外気流入路２０６の他端は、外部に開口し、開口側からフィルタ２９、外気導入電磁弁２８の順に設けられている。循環ポンプ２５には、循環ポンプの駆動電流を検出する駆動電流検出センサＳ１０が設けられている。
燃料ガス供給流路２０１、ガス排出流路２０２、循環流路２０４、外気導入電磁弁２８により、ガスの循環経路が形成される。

次に空気供給系１２について説明する。空気供給系１２は、空気導入路１２３と、空気マニホールド５４と、空気排出路１２４とを備えている。空気導入路１２３には、フィルタ１２１、外気温度センサＳ６、空気ファン１２２、ヒータＨ、空気入口温度センサＳ５、空気マニホールド５４の順で流入方向に沿って設けられている。空気マニホールド５４内には、冷却水を噴射するノズル５５が設けられている。空気マニホールド５４は、燃料電池スタック１００の導入口４３に空気を分割して流入させる。

空気排出路１２４は、燃料電池スタック１００の導出口４４に接続され、導出口４４から流出した空気を合流させ、外部へ導流する。空気排出路１２４には、ファンが取り付けられた凝縮器５１及び凝縮器排気温センサＳ１０が設けられ、続いてフィルタ１２５が接続されている。凝縮器５１は、空気と水分を分離する。また、ノズル５５から供給された水も、ここで、回収される。空気排出路１２４には、排気温度センサＳ９が設けられ、燃料電池スタック１００の温度が間接的に検出される。

次に、水供給系について説明する。水供給系５０は、貯水手段である水タンク５３と、凝縮器５１で回収した水を水タンク５３へ導く導水路５２と、水タンク５３の水をノズル５５へ導く給水路５６とを有する。導水路５２には、回収ポンプ６２が設けられている。給水路５６には、フィルタ６４、水供給手段である供給ポンプ６１、水供給電磁弁６３が順に設けられている。給水路５６には、外気取入路５４が接続され、該導入路５４には、外気取入電磁弁６５が設けられている。水タンク５３には、水温センサＳ７と、貯水量検出手段であるタンク水位センサＳ８が設けられている。凝縮器５１と、導水路５２と、回収ポンプ６２とによって、水回収手段が構成される。

水回収手段は、これに加えて、燃料電池スタック１００の下側に設けられ、ノズル５５から噴射された水や、燃料電池スタック１００の生成水等を受ける水受回収手段としての水受トレーに溜まった水を回収する構成を加えてもよく、凝縮器５１が設けられていない場合には、水受トレーにより水の回収が行われる。また、凝縮器５１や水受トレー等を、水タンク５３よりも、鉛直方向において、上方に配置することにより、水の回収を重力により行う構成とすることが可能となる。この場合には、回収ポンプ６２は不要となるが、切換手段による水の回収動作を制御するために、回収ポンプの代りに電磁開閉弁を設ける。

燃料電池スタック１００には、負荷系７が接続されており、燃料電池スタック１００で出力される電力は、この負荷系７に供給される。燃料電池スタック１００の電極は、配線７１を介してリレー７２、７２に接続され、さらに、リレー７２、７２は、インバータ７３を介してモータ７４に接続されている。また、インバータ７３には、出力制御装置７５を介して補助電源７６が接続されている。

この負荷系７には、燃料電池スタック１００の出力電圧を検出する電圧センサＳ４と、同じく出力電流を検出する電流センサＳ３が設けられている。
図９に示すように、燃料電池システム１の制御系は、各センサＳ０〜Ｓ１０の検出値が入力され、レギュレータ１９、各電磁弁１８、２０、２２〜２４、２６〜２８、６３、６５、各ポンプ２５、６２、６１、ノズル５５、ファン１２２、ヒータＨ、インバータ７３、出力制御装置７５を制御する制御装置（ＥＣＵ）２００を備えている。この制御装置２００には、図示しないイグニッションスイッチが接続され、モータ７４の駆動や停止の指示信号が入力される。

次に、本実施の形態における、減圧電磁弁２３の状態を検知する原理を説明する。
燃料電池システムが停止動作に入った場合の燃料電池システム制御動作は、定常発電運転の際に開放していた水素元電磁弁１８、ガス供給弁２２、循環電磁弁２６、排気電磁弁２７を閉じ、減圧電磁弁２３を開放する。そして、循環ポンプ２５.の吸引動作を利用して、燃料電池スタック内の水素系の圧力を減圧させる。スタックおよび燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の体積容最を置換できる程度の減圧に達すると、外気導入電磁弁２８を開放し、負圧下した燃料電池スタック内に瞬間的に空気を流入させる。これにより、水素を外気に瞬間的に置換することができる。この場合、瞬時に燃料電池の電圧は時間経過に対して指数関数的に下降する。

しかし、減圧電磁弁２３が何らかの不具合により開放しない場合は諸種の問題が生じる。従来のシステムにおいて減圧電磁弁２３の故障検知は、減圧電磁弁２３を開放し、循環ポンプ２５を利用してスタック内を負圧化している動作の時間規定超過による異常処理まで検知できなかった。この場合の異常検知は、循環ポンプ２５の能力不足やスタック内ガスリークが発生している不具合事象に相応するものであって、減圧電磁弁２３単独の故障を検知するものでない。

減圧電磁弁２３に不具合が発生した場合、この間に仕事をしない残存した水素がスタックに閉じ込めれ、それが時間経過とともにクロスリークし、電池アノード,カソードガスの混合により異常電位を発生させ燃料電池の劣化反応を進行させる可能性があり危険である。また、不具合が発生していることを認知できずに劣化対策を遂行しつづけることは燃料電池システム補機の電源となるキャパシタ電力を無駄に消費することにもなる。

このような問題を解決するため、減圧電磁弁２３が開放していない早期検知手法を見出すことは非常に重要である。
そこで、本発明者は、燃料電池システムの発電停止動作に入った際に見られる循環ポンプ２５の動作特性を見出し、この特性を用いることにより循環ポンプ２５に不具合が発生しているか、していないのかを次のように見出した。

即ち、図１０に示すように、燃料電池システムの発電停止動作の際、減圧電磁弁２３の開放指示（時刻ｔ１）により減圧電磁弁２３が正常に開放されると、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内と外気圧力との差圧が発生するため爆発的に時刻ｔ１近傍で循環ポンプ２５の仕事が瞬間的に増加する。その結果として、循環ポンプ２５の駆動電流（Pump Current）Ｚが増大していることが分かる。従って、燃料電池システムの発電停止動作に入り、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときからの循環ポンプ２５の駆動電流（Pump Current）Ｚが、図１０に示すように、急激に変化し、即ち、一定時間経過後に所定値（後述する所定の閾値Ｉ0）以上となった場合には、減圧電磁弁２３が正常に開放されたと判断でき、逆に、循環ポンプ２５の駆動電流（Pump Current）Ｚが、急激に変化しなかった、即ち、一定時間経過後に所定値（後述する所定の閾値Ｉ0）未満のままである場合には、減圧電磁弁２３に不具合が発生したと判断することができる。

そこで、駆動電流検出センサＳ１０により検出される循環ポンプ２５の駆動電流に基づいて減圧電磁弁２３に不具合が発生したかを判断することができるという上述の原理に基づいて、本実施の形態では、減圧電磁弁２３に不具合を次のように判断している。

図１１には、減圧電磁弁２３の状態の検知処理を示す、減圧電磁弁の状態検知処理プログラムのフローチャートが示されている。なお、減圧電磁弁の状態検知処理プログラムは、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときから所定時間毎に繰り返し実行される。

本減圧電磁弁の状態検知処理プログラムがスタートすると、ステップ５２２で、本プログラムで使用する変数Ｋ、Ｃを０に初期化する。なお、本プログラムでは、減圧電磁弁２３の状態を複数回判定するものであり、Ｃは、この判定回数をカウントするための変数である。また、本プログラムでは、減圧電磁弁２３の状態が異常と判定されても、連続して所定回数異常と判定されたときに、減圧電磁弁２３の状態が異常であると最終的に結論するものであり、Ｋは、減圧電磁弁２３の状態が異常と連続判定された回数をカウントするための変数である。

ステップ５２４で、変数Ｃを１インクリメントし、ステップ５２６で、駆動電流検出センサＳ１０により検出された循環ポンプ２５の駆動電流Ｉを取り込み、ステップ５２８で、循環ポンプ２５の駆動電流Ｉが所定の閾値Ｉ0以上か否かを判断する。
ここで、閾値Ｉ０は、上記図１０を用いて説明した実験から得られた、燃料電池システムが発電動作しているときの循環ポンプ２５の駆動電流の値から、該駆動電流の変動分を超えた値である。

循環ポンプ２５の駆動電流Ｉが所定の閾値Ｉ0以上（ステップ５２８：Ｙ）と判断された場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作したと判断でき、ステップ５３０で、変数Ｋを０に初期化して、ステップ５３６で、変数Ｃが、予定される総判定回数Ｃ0となったか否かを判断する。なお、予定される総判定回数Ｃ0は次の通りである。即ち、上記のように、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときからの循環ポンプ２５の駆動電流（Pump Current）Ｚが、図１０に示すように、急激に変化し、即ち、一定時間経過後に所定値（後述する所定の閾値Ｉ0）以上となった場合には、減圧電磁弁２３が正常に開放された判断できるものである。また。本プログラムは上記のように所定時間毎に繰り返し実行されるものである。一定時間から所定時間を除算して得られた数よりも多い数である。
変数Ｃが、予定される総判定回数Ｃ0でない場合には、ステップ５２４に戻って、以上の処理（ステップ５２４〜５３６）を繰り返す。

一方、ステップ５２８で、循環ポンプ２５の駆動電流Ｉが所定の閾値Ｉ0未満（ステップ５２８：Ｎ）以上と判断された場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作していないと判断でき、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続してカウントするため、ステップ５３２で、変数Ｋを１インクリメントし、ステップ５３４で、変数Ｋが所定値Ｋｎとなったか否かを判断する。変数Ｋが所定値Ｋｎとなっていない場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続して所定値カウントしていないので、ステップ５３６に進む。

しかし、変数Ｋが所定値Ｋｎとなった場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続して所定値カウントしたので、ステップ５３８で、異常停止モード（例えば、循環ポンプ２５を停止する等）を実行して、安全に燃料電池を停止する。

なお、上記ステップ５３６で、変数Ｃが、予定される総判定回数Ｃ0となった場合には、減圧電磁弁２３の状態を総判定回数Ｃ０判定する内に、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続して所定値カウントしていないので、減圧電磁弁２３の状態は正常であると判定することができるので、本プログラムを終了する。

以上説明したように本実施の形態は、循環ポンプ２５の駆動電流に基づいて減圧電磁弁２３に不具合が発生したかを判断することができ、減圧電磁弁２３の状態を簡易に判断することができる。
また、減圧電磁弁２３の不具合を、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときから所定時間毎に判断するので、これにより、減圧電磁弁２３の異常の早期発見と、これに起因する燃料電池の危険予知が行える。

また、前述した実施の形態では、異常を検知した場合には、上記異常停止モードを実行すると共に、警告ランプを更に備え、警告ランプを点灯させたり、ディスプレイを備え、ディスプレイに減圧電磁弁２３に不具合が発生したことを警告表示したり、スピーカを備え、スピーカを介して減圧電磁弁２３に不具合が発生したこと音声により報知したり、するようにしてもよい。これにより利用者等に注意を促すことができる。

次に、本発明の第２の実施の形態を説明する、本実施の形態は前述した第１の実施の形態と同様の構成であるので、その説明を省略し、作用を説明する。
本実施の形態では、減圧電磁弁２３に不具合が発生したか否かを、センサＳ２に検出される燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力（３次圧力（３rd Pressure）N）に基づいて判断するが、以下、その原理を説明する。

即ち、図１０に示すように、燃料電池システムの発電停止動作の際、減圧電磁弁２３の開放指示（時刻ｔ１）により減圧電磁弁２３が正常に開放されると、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内と外気圧力との差圧が発生するため爆発的に時刻ｔ１近傍で循環ポンプ２５の仕事が瞬間的に増加する。その結果として、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力Nは急激に減少する。従って、燃料電池システムの発電停止動作に入り、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときからの燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力Nが、図１０に示すように、急激に減少変化（変化率ΔＰ0）した場合には、減圧電磁弁２３が正常に開放されたと判断でき、逆に、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力Nが、急激に減少変化しなかった場合には、減圧電磁弁２３に不具合が発生したと判断することができる。

そこで、センサＳ２に検出される燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力Nに基づいて減圧電磁弁２３に不具合が発生したかを判断することができるという上述の原理に基づいて、本実施の形態では、減圧電磁弁２３に不具合を次のように判断している。

図１２には、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力に基づいて減圧電磁弁２３の状態を検知する処理を示す、減圧電磁弁の状態検知処理プログラムのフローチャートが示されている。なお、減圧電磁弁の状態検知処理プログラムは、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときから所定時間毎に繰り返し実行される。

本減圧電磁弁の状態検知処理プログラムがスタートすると、ステップ６２０で、本プログラムで使用する変数Ｌ、Ｍを０に初期化する。なお、本プログラムでは、減圧電磁弁２３の状態を複数回判定するものであり、Ｍは、この判定回数をカウントするための変数である。また、本プログラムでは、減圧電磁弁２３の状態が異常と判定されても、連続して所定回数異常と判定されたときに、減圧電磁弁２３の状態が異常であると最終的に結論するものであり、Ｌは、減圧電磁弁２３の状態が異常と連続判定された回数をカウントするための変数である。

ステップ６２２で、変数Ｍを１インクリメントし、ステップ６２４で、センサＳ２に検出される燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力Ｐを取り込み、ステップ６２６で、圧力Ｐの変化率ΔＰを算出する。なお、本実施の形態では、処理ループ（ステップ622〜636）において、今回検出された圧力Ｐ１から、前回のプログラムループが実行されて検出された圧力Ｐを減算し、この減算値を、本プログラムが繰り返し実行される上記所定時間で除算することにより算出される。つまり、変化率ΔＰは、正常状態では、負の値となり、また、閾値である変化率ΔＰ0も、当然負の値となる。

ステップ６２８で、圧力Ｐの変化率ΔＰが、上記実験で得られた変化率ΔＰ0以下であるか否か（或は、絶対値がΔＰ≧ΔＰ0であるか否か）を判断する。
圧力Ｐの変化率ΔＰが、上記実験で得られた変化率ΔＰ0以下と判断された場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作したと判断でき、ステップ６３０で、変数Ｌを０に初期化して、ステップ６３６で、変数Ｍが、予定される総判定回数Ｍ0となったか否かを判断する。

変数Ｍが、予定される総判定回数Ｍ0でない場合には、ステップ６２２に戻って、以上の処理ループ（ステップ６２２〜６３６）を繰り返す。
一方、ステップ６２８で、圧力Ｐの変化率ΔＰが、上記実験で得られた変化率ΔＰ0以下と判断されなかった場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作していないと判断でき、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続してカウントするため、ステップ６３２で、変数Ｌを１インクリメントし、ステップ６３４で、変数Ｌが所定値Ｌｎとなったか否かを判断する。変数Ｌが所定値Ｌｎとなっていない場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続して所定値カウントしていないので、ステップ５３６に進む。

しかし、変数Ｌが所定値Ｌｎとなった場合には、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続して所定値カウントしたので、ステップ６３８で、異常停止モード（例えば、循環ポンプ２５を停止する等）を実行して、安全に燃料電池を停止する。

なお、上記ステップ６３６で、変数Ｍが、予定される総判定回数Ｍ0となった場合には、減圧電磁弁２３の状態を総判定回数Ｍ０判定する内に、減圧電磁弁２３が正常に動作していないことを連続して所定値カウントしていないので、減圧電磁弁２３の状態は正常であると判定することができるので、本プログラムを終了する。

以上説明したように本実施の形態は、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力に基づいて減圧電磁弁２３に不具合が発生したかを判断することができ、減圧電磁弁２３の状態を簡易に判断することができる。
また、減圧電磁弁２３の不具合を、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときから所定時間（１０ミリ秒）毎が判断するので、これにより、減圧電磁弁２３の異常の早期発見と、これに起因する燃料電池の危険予知が行える。

また、前述した実施の形態では、異常を検知した場合には、上記異常停止モードを実行すると共に、警告ランプを更に備え、警告ランプを点灯させたり、ディスプレイを備え、ディスプレイに減圧電磁弁２３に不具合が発生したことを警告表示したり、スピーカを備え、スピーカを介して減圧電磁弁２３に不具合が発生したこと音声により報知したり、するようにしてもよい。これにより利用者等に注意を促すことができる。

次に、本発明の第３の実施の形態を説明する、本実施の形態は前述した第１の実施の形態と同様の構成であるので、その説明を省略し、作用を説明する。
図１３には、減圧電磁弁２３の状態を検知する処理を示す、減圧電磁弁の状態検知処理プログラムのフローチャートが示されている。なお、減圧電磁弁の状態検知処理プログラムは、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときから所定時間毎に繰り返し実行される。

ステップ７２２で、フラグＦ、Ｇを０にセットする。なお、フラグＦは、後述するように循環ポンプ２５の駆動電流に基づいて減圧電磁弁２３の異常を判定する処理（駆動電流異常判定処理）において、減圧電磁弁２３の異常と判定された場合には、１にセットするものである。フラグＧは、後述するように燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力に基づいて減圧電磁弁２３の異常を判定する処理（圧力異常判定処理）において、減圧電磁弁２３の異常と判定された場合には、１にセットするものである。

ステップ７２４で、駆動電流異常判定処理を実行する。なお、駆動電流異常判定処理は、前述した第１の実施の形態の減圧電磁弁の状態検知処理プログラム（図１１参照）における、ステップ５３６以外のステップ５２２〜５３６を実行すると共に、ステップ５３４の判定が肯定判定となった場合に、フラグＦを１にセットする。

次にステップ７２６で、上記フラグＦのセット状態（１又は０）に基づいて、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力が正常であるか否かを判断し、正常の場合（Ｆ＝０）、本プログラムを終了する。
循環ポンプ２５の駆動電流が正常でない場合（Ｆ＝１）には、直ちに異常停止モードに移行するのではなく、本実施の形態では、ステップ７２８で、圧力異常判定処理を実行する。なお、圧力異常判定処理は、前述した第２の実施の形態の減圧電磁弁の状態検知処理プログラム（図１２参照）における、ステップ６３８以外のステップ６２０〜６３６を実行すると共に、ステップ６３４の判定が肯定判定となった場合に、フラグＧを１にセットする。

次にステップ７３０で、上記フラグＧのセット状態（１又は０）に基づいて、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力が正常であるか否かを判断し、正常の場合（Ｆ＝０）、本プログラムを終了する。
一方、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力が正常でない場合（Ｇ＝１）には、ここで始めて、即ち、循環ポンプ２５の駆動電流が異常と判断され、更に、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力が異常と判断された場合に、ステップ７３２で、異常停止モードに移行する。

このように本実施の形態では、循環ポンプ２５の駆動電流が異常と判断され、更に、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力が異常と判断された場合に、減圧電磁弁２３が異常と判断して、異常停止モードに移行するので、誤判定が抑制され、より精度よく減圧電磁弁２３の異常を判定することができる。また、３次圧センサＳ２が故障した場合においては、実際の停止動作にて、減圧電磁弁２３が制御通り開放し、大気圧レベルに落ちたにも関わらず、正常である旨を判断することができない。この場合、本実施の形態では、３次圧センサＳ２の不具合であるか、減圧電磁弁２３の不具合であるかを判断することができる。

この他、本実施形態において、ステップ７２６で、正常でない場合には、ステップ７３２を実施し、正常である場合には、ステップ７２８を実施し、ステップ７３０で、正常である場合には、処理を終了し（エンド）、異常である場合には、ステップ７３２を実施する構成としてもよい。この場合には、循環ポンプ２５の駆動電流又は、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内の圧力のどちらか一方が異常と判断された場合には、減圧電磁弁２３の異常を判定することができ、感度よく異常判定を行うことが可能となる。
また、減圧電磁弁２３の不具合を、減圧電磁弁２３の開放指示を行ったときから所定時間毎に判断するので、これにより、減圧電磁弁２３の異常の早期発見と、これに起因する燃料電池の危険予知が行える。

更に、前述した実施の形態では、異常を検知した場合には、上記異常停止モードを実行すると共に、警告ランプを更に備え、警告ランプを点灯させたり、ディスプレイを備え、ディスプレイに減圧電磁弁２３に不具合が発生したことを警告表示したり、スピーカを備え、スピーカを介して減圧電磁弁２３に不具合が発生したこと音声により報知したり、するようにしてもよい。これにより利用者等に注意を促すことができる。
なお、本実施の形態では、ステップ７２４、７２６と、ステップ７２８、７３０を入れ替えてもよい。

さらに、他の実施の形態として、正常に停止動作が開始され、減圧電磁弁２３が開放されると、燃料ガス供給流路２０１Ｂ内（３次圧領域）は、瞬間的に大気圧レベルに低下する。従って、３次圧センサＳ２の出力値が、所定時間以内に大気圧値まで減少した場合には、減圧電磁弁２３が正常であると判断することができる。この場合には、閾値Ｐ0を大気圧とし、開放動作からの経過時間を計測するタイマーと、所定時間以内に閾値Ｐ0以下となったかを判断する判定手段により、本実施形態が構成される。この所定時間は、急激な圧力減少であることを判断するために、十分に短い時間である。

この発明の燃料電池システム１を示すブロック図である。 燃料電池用セパレータを示す全体正面図である。 燃料電池セパレータで構成された燃料電池スタックの部分断面平面図（Ａ‐Ａ断面図）である。 燃料電池セパレータで構成された燃料電池スタックの部分断面側面図（Ｂ‐Ｂ断面図）である。 燃料電池セパレータの部分断面側面図（Ｃ‐Ｃ断面図）である。 燃料電池用セパレータの全体背面図である。 単位セルの断面図である。 燃料電池スタックの部分平面図である。 燃料電池システム１の制御系のブロック図である。 減圧電磁弁が正常に動作した場合の、循環ポンプの駆動電流と、二次圧センサ及び三次圧センサの出力電流と対比させて示すグラフである。 第１の実施の形態における減圧電磁弁の状態検知処理プログラムを示すフローチャートである。 第２の実施の形態における減圧電磁弁の状態検知処理プログラムを示すフローチャートである。 第３の実施の形態における減圧電磁弁の状態検知処理プログラムを示すフローチャートである。

符号の説明

１ 燃料電池システム
１１ 水素貯蔵タンク（供給手段）
１００ 燃料電池スタック（燃料電池）
２０１Ａ、２０１Ｂ 燃料ガス供給流路（供給路）
２０４ 循環流路（循環路）
２５ 循環ポンプ
２３ 減圧電磁弁（開閉弁）
Ｓ２ 三次圧センサ（圧力検出手段）
Ｓ１０ 駆動電流検出センサ（電流検出手段）
２００ 制御装置（判断手段）

Claims (8)

1. 燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
   前記燃料室に接続され、燃料ガスを供給するための供給路と、
   前記供給路に接続され、前記燃料室の燃料ガスを、前記供給路を介して前記燃料室に循環するための循環路と、
   前記循環路に設けられ、前記燃料室の燃料ガスを、前記循環路を介して前記供給路に循環させる循環ポンプと、
   前記循環路に接続され、前記循環路内の燃料ガスを外部に排出するための排出路と、
   前記排出路を開閉する開閉弁と、
   前記循環ポンプの駆動電流を検出する電流検出手段と、
   前記電流検出手段により検出された前記ポンプの駆動電流に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する判断手段と、
   を備えた燃料電池システム。
2. 燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
   前記燃料室に接続され、燃料ガスを供給するための供給路と、
   前記供給路に接続され、前記燃料室の燃料ガスを、前記供給路を介して前記燃料室に循環するための循環路と、
   前記循環路に設けられ、前記燃料室の燃料ガスを、前記循環路を介して前記供給路に循環させる循環ポンプと、
   前記循環路に接続され、前記循環路内の燃料ガスを外部に排出するための排出路と、
   前記排出路を開閉する開閉弁と、
   前記供給路内の圧力を検出する圧力検出手段と、
   前記圧力検出手段により検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する判断手段と、
   を備えた燃料電池システム。
3. 燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池と、
   前記燃料室に接続され、燃料ガスを供給するための供給路と、
   前記供給路に接続され、前記燃料室の燃料ガスを、前記供給路を介して前記燃料室に循環するための循環路と、
   前記循環路に設けられ、前記燃料室の燃料ガスを、前記循環路を介して前記供給路に循環させる循環ポンプと、
   前記循環路に接続され、前記循環路内の燃料ガスを外部に排出するための排出路と、
   前記排出路を開閉する開閉弁と、
   前記循環ポンプの駆動電流を検出する電流検出手段と、
   前記供給路内の圧力を検出する圧力検出手段と、
   前記検出された前記ポンプの駆動電流及び前記検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する判断手段と、
   を備えた燃料電池システム。
4. 前記判断手段は、前記燃料電池の発電を停止する際に実行する前記燃料室内の燃料ガスを置換ガスに置換する処理を行う前に、前記開閉弁の状態を判断することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の燃料電池システム。
5. 前記判断手段により前記開閉弁が通常の動作状態でないと判断された場合に、前記開閉弁が通常の動作状態でないことを報知する報知手段を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の燃料電池システム。
6. 燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池における前記燃料室に供給路を介して燃料ガスを供給し、前記燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して前記燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法であって、
   前記循環ポンプの駆動電流を検出し、
   前記検出された前記ポンプの駆動電流に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する
   ことを特徴とする開放弁の故障判定方法。
7. 燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池における前記燃料室に供給路を介して燃料ガスを供給し、前記燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して前記燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法であって、
   前記供給路内の圧力を検出し、
   前記検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する
   ことを特徴とする開放弁の故障判定方法。
8. 燃料ガスが流入される燃料室と、酸化ガスが流入される酸化ガス室とを電解質層を介して隣接させ、燃料ガスと酸化ガスとの反応により発電する燃料電池における前記燃料室に供給路を介して燃料ガスを供給し、前記燃料室の燃料ガスを循環ポンプにより循環路及び供給路を介して前記燃料室に循環すると共に、循環路内の燃料ガスを、開閉弁により開放された排出路を介して外部に排出する燃料電池システムにおける開放弁の故障判定方法であって、
   前記循環ポンプの駆動電流を検出すると共に、前記供給路内の圧力を検出し、
   前記検出された前記ポンプの駆動電流及び前記検出された前記供給路内の圧力に基づいて、前記開閉弁の状態を判断する
   ことを特徴とする開放弁の故障判定方法。

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