JP2006088883A - 灯体の配設構造 - Google Patents

Abstract

【目的】リヤウインカ等の灯体を専用の支持部材を不要にして設ける。
【構成】車体の後部左右に配置される一対のマフラー３０の各後端部にエンドキャップ５２を設け、このエンドキャップ５２をボディとしてリヤウインカ３５を設ける。エンドキャップ５２には灯体ボデイ６０を設け、この内部へバルブ６３を収容し、後方の開口部をレンズ６６で覆う。エンドキャップ５２の内側面からは電線６４を車体内側へ導出し、外側面にはテールパイプ６７の側方へ屈曲した後端部
続する排気出口６８を設ける。
【選択図】 図５

Description

この発明は自動２輪車における灯体の配設構造に係り、特に、消音器を灯体支持に有効利用したものに関する。

自動２輪車の車体後部における灯体として、方向指示器やテールランプ等があり、車体フレーム側へ支持されている。このようなものとして例えば、方向指示器の支持部を長尺にして、方向指示器の左右の間隔を広げる構造がある（特許文献１参照）。
また、テールランプを支持する取付部材の左右に方向指示器を取付け、水平方向へ回転できる保持部材を介することにより、方向指示器が外力を受けたとき衝撃を吸収緩和するようにしたものもある（特許文献２参照）。
実公昭６１−２０４７２号公報 特開昭５６−２８０２８号公報

上記のような、方向指示器やテールランプ等の灯体支持構造は、いずれも専用の支持部材や取付部材を必要とするため部品点数が多くなり、かつ構造も複雑になる。しかも配設場所の確保も消音器等他部品との関係から比較的制限されることになる。また、方向指示器の場合には側方への突出量が多くなるため、外力に対して配慮が必要になる。そこで本願はこのような課題の解決を目的とする。

上記課題を解決するため本願における灯体の配設構造に係る請求項の発明は、
内燃機関の排気口から車体後方へ延びる排気管と、その後端部に接続する消音器とを備えた排気装置を有する自動２輪車において、
前記消音器は本体部とその後端開口部を覆うエンドキャップとを備え、これらの本体部又はエンドキャップの後端部側面に排気出口を車体外側方に向けて開口するとともに、
前記エンドキャップに灯体を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記消音器が車体後部の左右へ一対で設けられ、かつ前記灯体が前記一対の消音器毎に設けられて左右一対をなす方向指示器であることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項２において、前記消音器がシートを支持するシートレールに沿うように配設されることを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項１において、前記消音器がシート下方かつ後輪上方の車体中央に前後方向へ長く配設され、かつ前記灯体がテールランプであることを特徴とする。

請求項１によれば、車体後部へ突出する消音器の後端部におけるエンドキャップを利用して灯体を設けたので、エンドキャップを灯体のボデイとして兼用させることが可能になり、専用の取付部材を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減でき、配設構造を簡素化できるとともに配設場所の確保も容易になる。

請求項２によれば、左右一対で設けられた消音器を利用してそれぞれに方向指示器を設けたので、左右に隔てられた消音器の間隔分だけ方向指示器の間隔を広げることができるとともに、方向指示器を消音器より車体の外側方へ延出させないため、方向指示器の受ける外力を吸収緩和する特別な構造を必要としない。そのうえ、方向指示器の取付け座を特別に設ける必要がない。

請求項３によれば、 消音器をシートレールに沿うように配設したので、車体における消音器の取付け位置及び方向指示器の位置がシートの近傍となる比較的高い位置になる。このため、後輪の巻き上げた泥や水等による灯体の汚れも抑止できる。

請求項４によれば、消音器を利用してテールランプを設けることができ、エンドキャップをボデイに共用できるため、テールランプ専用の支持部材を省略できる。しかもテールランプをエンドキャップ内に設けることにより、テールランプの保護が可能になる。そのうえ、後輪上方の比較的高い位置に設けることができ、後輪の巻き上げた泥や水等による灯体の汚れも抑止できるとともに、この高い位置におけるテールランプの取付位置確保が容易になる。

以下、図面に基づいて実施形態を説明する。図１は本願発明の適用されるオフロード系自動２輪車の側面図である。前輪１を下端部で支持するフロントフォーク２は左右一対をなして上下方向に配置され、その上部はトップブリッジ３及びボトムブリッジ４を介してヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、トップブリッジ３に固定されたハンドル６で操向される。

ヘッドパイプ５は、エンジン７を支持する車体フレームの前端に設けられる。車体フレームは、エンジン７の上方をヘッドパイプ５から斜め下がりに後方へ延びるメインパイプ８と、その後端部に接続してエンジン７の後方を下方へ延びるセンターパイプ９と、ヘッドパイプ５からエンジン７の前方へ斜め下がり後方へ延びるダウンパイプ１０と、このダウンパイプ１０の下端部からエンジン７の下方を通って後方へ延び、センターパイプ９の下端と接続するロアパイプ１１を備える。

エンジン７は空冷４サイクル式であり、エンジンハンガ１４、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ及び１６にて車体フレームへ支持される。センターパイプ９の中間部にはピボット１７が設けられ、ここへリヤスイングアーム１８の前端部が揺動自在に支持されている。

リヤスイングアーム１８の前側下部とセンターパイプ９の下端部間にはクッションリンク１９が設けられ、このクッションリンク１９とセンターパイプ９の上部との間にリヤサスペンション用のクッションユニット２０が設けられている。リヤスイングアーム１８の後端部には後輪２１が支持され、チェーン２２を介してエンジン７により駆動される。

メインパイプ８には燃料タンク２３が支持され、その後方にタンデムシート２４が配置される。タンデムシート２４はセンターパイプ９の上部から斜め上がり後方へ延びるシートレール２５に支持されている。シートレール２５はその後部とセンターパイプ９の下部を結ぶリヤステイ２６で補強されている。

タンデムシート２４の下方には、エアクリーナ２７が配置され、気化器２８を介してエンジン７へ新気が供給される。また、エンジン７の前面に開口する排気口から２本の排気管２９ａ及び２９ｂがそれぞれ前方へ延出し、さらに曲がって後方へ延び、タンデムシート２４の後部下方左右へ配置される一対のマフラー３０へ接続している。消音器である左右の左マフラー３０はそれぞれ左右のシートレール２５に沿うように前後方向へ長く配設されている。

さらに、燃料タンク２３の側面にはタンクシュラウド前部３２とタンクシュラウド後部３３で覆われる。タンクシュラウド前部３２とタンクシュラウド後部３３は一体のものであって、樹脂等の適宜材料より成形されて単一のタンクシュラウドを構成している。

タンクシュラウド前部３２は側面視略くの字状をなして燃料タンク２３の前部側面からエンジン７の上部近傍までを覆い、その後部３３は燃料タンク２３の側面を前方から後方まで細長く覆うとともに、リヤカバー３４の前端部と接続している。

リヤカバー３４の後端部近傍かつその下方には、左右のマフラー３０の各後端部が位置し、それぞれその後端に方向指示器であるリヤウインカ３５が設けられている。リヤウインカ３５は側面視で後輪２１上方に位置して比較的車体の高い位置になっている。

左右のリヤウインカ３５に挟まれた車体後部中央にはテールランプ３６が設けられ、また、この部分から下方へリヤフェンダ３７の後部が延出している。テールランプ３６はリヤフェンダ３７の上部に設けられている。

トップブリッジ３にはメーター類３８が支持されている。また、フロントウィンカ３９がウインカブラケット４０を介して取付けられている。さらにウインカブラケット４０の下端部にはヘッドライト４１が支持されている。これらのメーター類３８及びヘッドライト４１はバイザー４２で覆われている。符号４３及び４４は上下２段に構成されている上部フェンダー及び下部フェンダーであり、これらでフロントフェンダーを構成している。

図２は、この自動２輪車の平面図を示す。タンクシュラウド前部３２は左右一対をなして前方へ略ハの字型をなして拡開し、上部フェンダー４３の左右側面を通過した走行風（矢示Ｗ）をタンクシュラウド前部３２の内側へ取り込むようになっている。符号４５はライダー用ステップ、４６は開閉自在のピリオンステップである（図２は開いた状態、図１は閉じた状態を示している）。

排気管２９ａ及び２９ｂはほぼ一緒に車体右側を通って前後方向へ延び、車体の後部で一方の排気管２９ｂが車体の左側へ向かって枝分かれし、それぞれの後端部が車体の左右に設けられた一対のマフラー３０へ接続している。
左右の各マフラー３０はリヤスイングアーム１８に沿って前後方向へ略平行して配設され、それぞれの後半部側はリヤカバー３４の後部に覆われず露出し、リヤウインカ３５の視認性を良好にしている。なお、各マフラー３０の外側面は必要によりマフラーサイドカバーで覆われる。但し、この場合もマフラーサイドカバーはリヤウインカ３５を覆わず露出させるようになっている（図３、４参照）。

図３は車体右側のマフラー３０の側面図、図４はその平面図を示す。これらの図において、マフラー３０は前方から小径のフロントキャップ５０，太径の本体部５１及びエンドキャップ５２を備える。なお、車体左側のマフラー３０も同様の対称構造である。

適宜の金属製材料等からなるフロントキャップ５０には排気管２９ａの後端部が接続される。車体左側のマフラー３０には排気管２９ｂの後端部が接続される。フロントキャップ５０の上面にはステー５３が設けられ、そのウェルドナット５４に対して、マフラーサイドカバー５５の前端部がボルト５６で取付けられる。

本体部５１はステンレス等の適宜金属からなる筒型をなし、その内部は公知の排気膨張室をなすとともに、前側の外側面にはステー５７が設けられ、ゴムクッション５８を介してマフラーサイドカバーの係止部５９と係合するようになっている。外表面の中央上部にマフラーブラケット６０が溶接等で取付けられており、このマフラーブラケット６０によりシートレール２５側へマフラー３０が取付け支持される。

マフラーサイドカバー５５は後方より前方へ押し込むことにより、その係止部５９がステー５７と係合し、前端部をステー５３のウェルドナット５４へボルト５６で取付けることにより、マフラー３０へ防振的に取付けられる。このとき、マフラー３０の車体内側面を覆わず、外表面略３／４程度を略円弧状に覆う。また、フロントキャップ５０及びエンドキャップ５２は殆ど覆わず、これらを露出させている。、

エンドキャップ５２は略円錐状をなし、大径の前端部にて本体部５１の後端開口部を覆って取付けられ、その内側にリヤウインカ３５を内蔵している。エンドキャップ５２の位置は比較的高い位置であり、後輪２１の巻き上げた泥や水等による汚れを抑止できる位置になっている。エンドキャップ５２は耐熱性に富む適宜材料であればよく、金属や樹脂からなり、例えばＡＢＳ樹脂などを使用できる。

図５は、リヤウインカ３５を主体とする部分を下方から示した図である。エンドキャップ５２には前方へ凸の略砲弾状断面をなし、後方へ開放された凹部状をなす灯体ボデイ６０が一体に形成されている。灯体ボデイ６０の後端部は、エンドキャップ５２の後端面中央に開口している。

灯体ボデイ６０の内部にはリフレクタ６１及びソケット６２が設けられ、リヤウインカ３５のバルブ６３が取付けられ、エンドキャップ５２、特にその灯体ボデイ６０がリヤウインカ３５のボディを兼ねている。

リフレクタ６１の内表面はアルミ蒸着塗装等して反射率を向上させた反射面になっている。ソケット６２からは電線６４が径方向へ延び、車体内側となる側面に設けた穴６５から外部へ出てシートレール２５に沿うように配線されている（図４参照）。

バルブ６３の後方へ突出している頂部は、灯体ボデイ６０の開口縁部とほぼ同じ高さであり、ここにレンズ６６がねじ込み式で着脱自在に取付けられている。レンズ６６は樹脂等の適宜材料からなり、エンドキャップ５２の後端面中央から後方へ突出している。

エンドキャップ５２の前側部分内には、本体部５１の内側後半部から後方へ延びるテールパイプ６７の後端部が突出している。このテールパイプ６７の後端部は外向きに屈曲し、エンドキャップ５２の外側面に設けられた排気出口６８へ接続している。このように排気口６８をエンドキャップ５２の側面へ開口させることによって、エンドキャップ５２にリヤウインカ３５のような灯体を内蔵することが可能になる。

排気出口６８の位置は、電線６４が配線されている側と反対側となる外側であり、マフラー３０内の排気はテールパイプ６７を通って、排気出口６８から外側方へ排出される。
図５における符号６９はマフラーサイドカバー５５の後端部を局部的に車体内側へ凹入させることにより形成した外気導入口であり、排気出口６８を負圧にして排気の吸い出し効果を生じるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。上述のように、車体後部へ突出する左右のマフラー３０の各後端部に取付けられるエンドキャップ５２を利用してリヤウウインカ３５を設けたので、エンドキャップ５２をリヤウウインカ３５のボデイとして兼用させることが可能になり、専用の取付部材を設ける必要がなくなるため、部品点数を削減でき、配設構造を簡素化できるとともに配設場所の確保も容易になる。

また、左右一対で設けられたマフラー３０を利用してそれぞれにリヤウウインカ３５を設けたので、左右に隔てられたマフラー３５の間隔分だけリヤウウインカ３５の間隔を広げることができるとともに、リヤウウインカ３５をマフラー３０より車体の外側方へ延出させないため、リヤウウインカ３５の受ける外力を吸収緩和する特別な構造を必要としない。そのうえ、リヤウウインカ３５の取付け座を車体フレーム側へ特別に設ける必要がない。

さらに、左右のマフラー３５を左右のシートレール２５に沿うように配設したので、車体におけるマフラー３０の取付け位置及びリヤウウインカ３５の位置がタンデムシート２４の近傍となる比較的高い位置になる。このため、後輪２１の巻き上げた泥や水等によるリヤウウインカ３５の汚れも抑止できる。

図６〜８は別実施形態を示す。図６は車体後部の側面図、図７は同平面図、図８は同後方視図である。図６に示すように、シートは、前部シート２４ａと後部シート２４ｂに前後へ分離され、マフラー７０は側面視でほぼ後部シート２４ｂの下方に配置されている。

図７に明らかなように、この例では後部シート２４ｂ下方の車体中央に前後方向へ長く一本のマフラー７０が配設されている。このマフラー７０の前端には、車体右側から曲がって延びる排気管７１の後端が接続している。図中の符号Ｃは車体中心線である。

マフラー７０をなす本体部７０ａ後端部には後部シート２４ａの後端から後方へ突出し、ここにエンドキャップ７２が取付けられ、エンドキャッ７２の内側には後方へ開放された灯体ボデイ７３が一体に形成され、この開口部を覆うように後方からレンズ７４が取付けられている。

レンズ７４で覆われたエンドキャップ７２の灯体ボデイ７３内にはバルブ７５が収容され、これらによって車体後方へ向かって点灯表示するテールランプ７６を構成している。このエンドキャップ７２もテールランプ７４のボデイを兼ねている。このテールランプ７６は前実施形態におけるリヤウインカ３５と同様の構造をなしている。

エンドキャップ７２の側面には排気出口７７が開口し、ここに内部のテールパイプ７８が接続している。排気出口７７の位置は、エンドキャップ７２の側面のうち、左右いずれであってもよい。

また、図８に示すように、テールランプ７６の位置は車体中央の後端で後部シート２４ｂの下方かつ後輪及びリヤフェンダ７９の上方に位置し、高い位置になっている。

なお、側面視でテールランプ７６よりも下方となるリヤフェンダ７９の上部左右にはリヤウインカ８０が設けられている。左右のリヤウインカ８０に挟まれた左右方向中間部にはライセンスランプ８１が設けられ、下方のライセンスプレート８２を照明している。

このようにすれば、マフラー７０を利用してテールランプ７６を設けることができ、エンドキャップ７２をボデイに共用できるため、テールランプ専用の支持部材を省略できる。しかもテールランプ７６をエンドキャップ７２内に設けることにより、テールランプ７６の保護が可能になる。そのうえ、後輪２１上方の比較的高い位置に設けることができ、後輪２１の巻き上げた泥や水等による汚れを抑止できる。また、上記以外の前実施形態における各種効果も同様に享受できる。

なお、本願発明は上記の各実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、灯体はリヤウインカ３５やテールランプ７２のみならず、他の照明や信号用のものが適宜可能であり、これらの幾つかを複合的に共通のエンドキャップに設けることができる。
また、エンドキャップ５２及び７２排気出口６８及び７７の位置は、エンドキャップ５２及び７２ではなく、本体部５１及び７０ａに設けてもよい。

本願発明の適用される自動２輪車の側面図 上記自動２輪車の平面図 第１の実施形態に係るマフラー部分の側面図 上記の平面図 上記のリヤウインカを主体とする部分を下方から示す図 第２の実施形態に係る車体後部の側面図 上記の平面図 上記の後方視図

符号の説明

１：前輪、２：フロントフォーク、３：トップブリッジ、４：ボトムブリッジ、５：ヘッドパイプ、７：エンジン、３５：リヤウインカ、５０：フロントキャップ、５１：本体部、５２：エンドキャップ、６３：バルブ、６４：電線、６６：レンズ、６７：テールパイプ、６８：排気出口、７０：マフラー、７２：エンドキャップ、７６：テールランプ

Claims (4)

1. 内燃機関の排気口から車体後方へ延びる排気管と、その後端部に接続する消音器とを備えた排気装置を有する自動２輪車において、
   前記消音器は本体部とその後端開口部を覆うエンドキャップとを備え、これらの本体部又はエンドキャップの後端部側面に排気出口を車体外側方に向けて開口するとともに、
   前記エンドキャップに灯体を設けたことを特徴とする灯体の配設構造。
2. 前記消音器は車体後部の左右へ一対で設けられ、かつ前記灯体が前記一対の消音器毎に設けられて左右一対をなす方向指示器であることを特徴とする請求項１に記載した灯体の配設構造。
3. 前記消音器はシートを支持するシートレールに沿うように配設されることを特徴とする請求項２に記載した灯体の配設構造。
4. 前記消音器は、シート下方かつ後輪上方の車体中央に前後方向へ長く配設され、かつ前記灯体がテールランプであることを特徴とする請求項１に記載した灯体の配設構造。
   

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