JP2006029094A - 蓄圧式燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】 コモンレール内圧を高精度に調整することによって適切な燃料の噴射量を得ることが可能な蓄圧式燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】 コモンレール式燃料噴射装置を備えたエンジンにおける燃料圧送用の高圧ポンプ８を２つのポンプグループ８Ａ，８Ｂで構成し、それぞれにアクチュエータ８８，８９を備えさせる。燃料噴射量が比較的少ない運転時、２つのアクチュエータ８８，８９のうち一方を停止し、他方のアクチュエータ８９のみから燃料圧送動作を行うことで、高圧ポンプ８の吸入部から吐出部に亘る燃料流通空間の容量を小さくする。これにより、高圧ポンプ８全体における調量誤差を小さくすることができ、燃料調量精度の向上を図ることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関（例えばディーゼルエンジン）の燃料供給系に適用される蓄圧配管（所謂コモンレール）を備えた蓄圧式（コモンレール式）燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関に係る。特に、本発明は、コモンレール内圧を高精度に調整することを可能にするための対策に関する。

従来より、多気筒ディーゼルエンジン等の燃料供給系として、メカニカルな燃料噴射ポンプ−ノズル方式に比べて制御性に優れた蓄圧式燃料噴射装置が提案されている（例えば、下記の特許文献１及び特許文献２）。

この種の燃料噴射装置は、高圧ポンプによって所定圧力に加圧された燃料をコモンレールに貯留しておき、このコモンレールに貯留した燃料を燃料噴射タイミングに合わせて所定のインジェクタから燃焼室内に噴射する構成となっている。また、エンジンの運転状態に対して最適な噴射条件で燃料が噴射されるように、コントローラが演算処理を行ってコモンレール内燃料圧力（以下、コモンレール内圧という）の制御や各インジェクタの制御を行う。

このように、蓄圧式燃料噴射装置は、燃料噴射量及びその噴射時期に加えて、コモンレール内圧によって決定される燃料噴射圧力をもエンジンの運転状態に応じて制御可能であるため、制御性に優れた噴射装置として注目されている。

また、この種の蓄圧式燃料噴射装置に使用される高圧ポンプとして、例えば下記の特許文献３に開示されているように、複数の燃料圧送系を備えたものも知られている。
特開２０００−１８０５２号公報 特開２００３−３２８８３０号公報 特開２００４−８４５３８号公報

ところで、エンジン性能はコモンレール内圧の影響を大きく受け、エンジンの高出力化・低燃費・低エミッション実現のためには、運転状態に応じ低いコモンレール内圧から高いコモンレール圧力まで幅広く、高精度に制御する必要がある。しかし、全エンジン運転領域においてコモンレール内圧を幅広く制御するためには、特に高速・高噴射量条件において高コモンレール内圧の実現のためには、ポンプからレールへ送る燃料容量を大きくする必要がある。上記のようにポンプからレールへ送る燃料量（以下ポンプ吐出量）を大きくすると、ポンプのプランジャ径ならびにリフト量が拡大し、吐出量の制御精度が粗くなり、その結果コモンレール内圧制御精度が悪化するという問題点を有する。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジン全運転領域においてコモンレール内圧を高精度に調整することが可能な蓄圧式燃料噴射装置及びその蓄圧式燃料噴射装置を備えた内燃機関を提供することにある。

−発明の概要−
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、複数の燃料圧送系を有する高圧ポンプを備えた蓄圧式燃料噴射装置に対し、一部の燃料圧送系を強制的に停止し、ポンプ吐出容量を減少させポンプ吐出制御精度を向上し、レール圧力制御精度を改善することを目的としている。

−解決手段−
具体的に、本発明は、燃料を圧送する燃料圧送手段と、この燃料圧送手段から圧送された燃料を貯留するコモンレールと、このコモンレールから供給された燃料を内燃機関の燃焼室に向けて噴射する燃料噴射弁とを備えた蓄圧式燃料噴射装置を前提とする。この蓄圧式燃料噴射装置に対し、上記燃料圧送手段に、互いに独立した圧送経路を有する複数の燃料圧送ユニットを備えさせる。そして、上記内燃機関の燃料要求量が所定量以下であるとき、一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止して、残りの燃料圧送ユニットのみによってコモンレールに対する燃料圧送動作を行わせる圧送ユニット制御手段を備えさせている。

この特定事項により、例えば内燃機関の高速運転時であって内燃機関の燃料要求量が所定量を超えている場合（例えば全ての燃料圧送ユニットを駆動せねばこの燃料要求量が得られない場合）には、全ての燃料圧送ユニットを駆動してコモンレールに対する燃料圧送動作が行われる。これに対し、例えば内燃機関の低速運転時であって内燃機関の燃料要求量が所定量以下である場合（一部の燃料圧送ユニットを駆動させるだけでこの燃料要求量を得ることができる場合）には、圧送ユニット制御手段が、一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止させる。これにより、残りの燃料圧送ユニットのみによってコモンレールに対する燃料圧送動作が行われることになる。このように残りの燃料圧送ユニットのみによってコモンレールに対する燃料圧送動作を行った場合には、全ての燃料圧送ユニットを駆動させた場合に比べて、燃料圧送手段（燃料ポンプ）からの吐出量が１／２と少なくなる。その結果、燃料圧送手段全体における調量誤差を小さくすることができ、調量精度の向上を図ることができる。例えば、数パーセントの調量誤差が生じる可能性のある２つの燃料圧送ユニットを備えたものに対して、一方の燃料圧送ユニットを強制的に停止させた場合には、両方の燃料圧送ユニットを駆動させた場合に比べて調量誤差が１／２になる。これに伴ってコモンレール内圧制御誤差も１／２となる。

上記圧送ユニット制御手段による燃料圧送ユニットの駆動個数の切り換え制御として、具体的には、内燃機関の運転回転数及び燃料噴射弁の燃料噴射量に応じて、全ての燃料圧送ユニットを駆動する動作と一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止する動作とを切り換えるようにしている。例えば、上記運転回転数及び燃料噴射量に応じた燃料圧送ユニットの駆動個数を設定するためのマップを用意しておき、検知した運転回転数及び燃料噴射量に応じてこのマップから燃料圧送ユニットの駆動個数を設定するものなどが掲げられる。なお、エンジン運転状態の検出に燃料噴射量の替わりにエンジン出力トルクを用いることも可能である。

また、上記圧送ユニット制御手段による制御動作を強制解除する場合の動作としては次のものが掲げられる。内燃機関の運転が過渡状態であるか否かを判定する過渡判定手段を備えさせる。そして、圧送ユニット制御手段が、過渡判定手段からの信号を受け、内燃機関の運転が過渡状態であるときには、一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止する動作を解除して全ての燃料圧送ユニットを駆動してコモンレールに対する燃料圧送動作を行わせる構成としている。例えば、内燃機関の回転数を急上昇させる要求が生じた場合などの過渡時には、その要求に応えるべく、コモンレール内圧等の検出値に拘わらず全ての燃料圧送ユニットを駆動してコモンレールに対する燃料圧送動作を行わせるようにする。

更に、圧送ユニット制御手段が、駆動する燃料圧送ユニットの個数を切り換える際、その切り換え判定を行うための判定値にヒステリシスを持たせる構成としている。これにより、燃料圧送ユニットの駆動個数の切り換え動作が頻繁に生じてしまうハンチング現象を回避することができ、燃料圧送手段の駆動動作の安定性を維持できる。

加えて、上述した各解決手段のうち何れか一つに記載の蓄圧式燃料噴射装置を備える内燃機関も本発明の技術的思想の範疇である。

以上の如く、本発明では、互いに独立した複数の燃料圧送ユニットを有する燃料圧送手段を備えた蓄圧式燃料噴射装置に対し、一部の燃料圧送系を強制的に停止し、調量精度の向上が図れるようにしている。これにより、コモンレール内圧を高精度で目標圧力に維持することが可能になり、その結果、燃料噴射弁からの燃料噴射量を適切に制御することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、６気筒舶用ディーゼルエンジンの燃料供給系に備えられた蓄圧式燃料噴射装置に本発明を適用した場合について説明する。

−燃料噴射装置の構成説明−
先ず、本実施形態に係るエンジンに適用される燃料噴射装置の全体構成について説明する。図１は６気筒舶用ディーゼルエンジンに備えられた蓄圧式燃料噴射装置を示している。

この蓄圧式燃料噴射装置は、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）の各気筒に対応して取り付けられた複数の燃料噴射弁（以下、インジェクタという）１，１，…と、比較的高い圧力（コモンレール内圧：例えば１００ＭＰａ）の高圧燃料を蓄圧するコモンレール２と、燃料タンク４から低圧ポンプ（フィードポンプ）６を経て吸入した燃料を高圧に加圧してコモンレール２内に吐出する燃料ポンプとしての高圧ポンプ（本発明でいう燃料圧送手段）８と、上記インジェクタ１，１，…及び高圧ポンプ８を電子制御するコントローラ（ＥＣＵ）１２とを備えている。

上記高圧ポンプ８は、例えばエンジンによって駆動され、燃料を運転状態等に基づいて定められる高圧に昇圧して燃料供給配管９を通じてコモンレール２に供給する所謂プランジャ式のサプライ用燃料供給ポンプである。例えば、この高圧ポンプ８は、エンジンのクランク軸に対してギアを介して動力伝達可能に連繋されている。また、この動力伝達のための他の構成として、高圧ポンプ８の駆動軸及びエンジンのクランク軸のそれぞれにプーリを設け、このプーリにベルトを架け渡して動力伝達可能にしたり、各軸にスプロケットを設け、このスプロケットにチェーンを架け渡して動力伝達可能にしてもよい。

各インジェクタ１，１，…は、コモンレール２にそれぞれ連通する燃料配管の下流端に取り付けられている。このインジェクタ１からの燃料の噴射は、例えばこのインジェクタに一体的に組み込まれた図示しない噴射制御用電磁弁への通電および通電停止（ＯＮ／ＯＦＦ）により制御される。つまり、インジェクタ１は、この噴射制御用電磁弁が開弁している間、コモンレール２から供給された高圧燃料をエンジンの燃焼室に向けて噴射する。

また、上記コントローラ１２は、エンジン回転数やエンジン負荷等の各種エンジン情報が入力され、これらの信号より判断される最適の燃料噴射時期及び燃料噴射量が得られるように上記噴射制御用電磁弁に制御信号を出力する。同時に、コントローラ１２はエンジン回転数やエンジン負荷に応じて燃料噴射圧力が最適値となるように高圧ポンプ８に対して制御信号を出力する。更に、コモンレール２にはコモンレール内圧を検出するための圧力センサ１３が取り付けられており、この圧力センサ１３の信号がエンジン回転数やエンジン負荷に応じて予め設定された最適値となるように高圧ポンプ８からコモンレール２に吐出される燃料吐出量が制御される。

各インジェクタ１への燃料供給動作は、コモンレール２から燃料流路の一部を構成する分岐管３を通じて行われる。つまり、燃料タンク４からフィルタ５を経て低圧ポンプ６によって取り出されて所定の吸入圧力に加圧された燃料は、燃料管７を通じて高圧ポンプ８に送られる。そして、この高圧ポンプ８に供給された燃料は所定圧力に昇圧された状態でコモンレール２に貯留され、コモンレール２から各インジェクタ１，１，…に供給される。インジェクタ１は、エンジンの型式（気筒数、本形態では６気筒）に応じて複数個設けられており、コントローラ１２の制御によって、コモンレール２から供給された燃料を最適な噴射時期に最適な燃料噴射量でもって、対応する燃焼室内に噴射する。インジェクタ１から噴射される燃料の噴射圧はコモンレール２に貯留されている燃料の圧力に略等しいので、燃料噴射圧を制御するにはコモンレール２内の圧力を制御することになる。

また、分岐管３からインジェクタ１に供給された燃料のうち燃焼室への噴射に費やされなかった燃料やコモンレール内圧が過上昇した場合の余剰燃料は、戻し管１１を通じて燃料タンク４に戻される。

電子制御ユニットである上記コントローラ１２には、気筒番号及びクランク角度の情報が入力されている。このコントローラ１２は、エンジン出力が運転状態に即した最適出力になるようにエンジン運転状態に基づいて予め定められた目標燃料噴射条件（例えば，目標燃料噴射時期、目標燃料噴射量、目標コモンレール内圧）を関数として記憶しており、各種センサが検出した現在のエンジン運転状態を表す信号に対応して目標燃料噴射条件（即ち、インジェクタ１による燃料噴射タイミング及び噴射量）を演算により求めて、その条件で燃料噴射が行われるようにインジェクタ１の作動とコモンレール内燃料圧力とを制御している。

図２は燃料噴射量を決定するためのコントローラ１２の制御ブロックである。この図２に示すように、燃料噴射量の算出は、ユーザが操作するレギュレータの開度信号を指令回転数算出手段１２Ａが受け、この指令回転数算出手段１２Ａがレギュレータの開度に応じた「指令回転数」を算出する。そして、エンジン回転数がこの指令回転数となるように噴射量演算手段１２Ｂが燃料噴射量を演算する。エンジン（内燃機関）Ｅのインジェクタ１では、この演算により求められた燃料噴射量で燃料噴射動作が行われ、この状態で回転数算出手段１２Ｃが実際のエンジン回転数を算出し、この実際のエンジン回転数と上記指令回転数とを比較して、この実際のエンジン回転数が指令回転数に近付くように燃料噴射量を補正（フィードバック制御）するようになっている。

本形態の特徴とするところは、高圧ポンプ８の駆動状態を、エンジンＥの運転状態に応じて切り換え可能になっている点にある。この高圧ポンプ８の駆動状態の切り換え動作について説明する前に上記高圧ポンプ８の概略構成について説明する。

−高圧ポンプ８の説明−
図３は、高圧ポンプ８の概略構成及びこの高圧ポンプ８に対する低圧ポンプ６及びコモンレール２の接続状態を模式的に示す図である。この図３に示すように、本高圧ポンプ８は、第１〜第６の６個のポンプ機構８１〜８６を備えている。つまり、６個のシリンダとこのシリンダ内で往復移動するピストンとによってポンプ機構８１〜８６が構成され、それぞれのポンプ機構８１〜８６には第１〜第６のポンプ室８１ａ〜８６ａがそれぞれ形成されている。

また、これらポンプ機構８１〜８６は互いに異なるタイミングで燃料圧送動作を行うようになっている。具体的には、第１ポンプ機構８１の燃料圧送動作が行われた後に第４ポンプ機構８４の燃料圧送動作が行われ、以後、第２，第５，第３，第６のポンプ機構８２，８５，８３，８６の順で燃料圧送動作が行われていく。本高圧ポンプ８では駆動軸の回転数がエンジンのクランク軸の回転数に一致しており、クランク軸の一回転（高圧ポンプ８の駆動軸の一回転：３６０°）で６回の燃料圧送動作が行われる構成となっている。言い換えると、クランク軸の６０°回転毎に何れかのポンプ機構８１〜８６が１回の燃料圧送動作を行っていく構成となっている。

また、これら６個のポンプ機構８１〜８６は第１及び第２の２つのポンプグループ（本発明でいう燃料圧送ユニット）８Ａ，８Ｂにグループ分けされている。具体的には、第１〜第３ポンプ機構８１，８２，８３が第１ポンプグループ８Ａとなり、第４〜第６ポンプ機構８４，８５，８６が第２ポンプグループ８Ｂとなるようにグループ分けされている。このため、上記低圧ポンプ６の吐出側配管６１は第１及び第２の２系統の低圧配管６２，６３に分岐され、第１低圧配管６２が更に第１〜第３ポンプ機構８１，８２，８３に対応した３本の分岐配管６２ａ，６２ｂ，６２ｃに分岐されてそれぞれが第１〜第３のポンプ室８１ａ，８２ａ，８３ａに個別に接続されている。同様に、第２低圧配管６３が第４〜第６ポンプ機構８４，８５，８６に対応した３本の分岐配管６３ａ，６３ｂ，６３ｃに分岐されてそれぞれが第４〜第６のポンプ室８４ａ，８５ａ，８６ａに個別に接続されている。尚、各分岐配管６２ａ〜６２ｃ，６３ａ〜６３ｃにはポンプ室８１ａ〜８６ａから低圧ポンプ６側への燃料の逆流を防止するための逆止弁が設けられている。各ポンプ室８１ａ〜８６ａの吐出側は、各グループ８Ａ，８Ｂ毎に備えられた合流空間８７，８７に接続されており、各合流空間８７，８７がコモンレール２に上記燃料供給配管９を介して接続されている。尚、各ポンプ室８１ａ〜８６ａの吐出側にも合流空間８７，８７からポンプ室８１ａ〜８６ａへの燃料の逆流を防止するための逆止弁が設けられている。

また、上記第１低圧配管６２及び第２低圧配管６３のそれぞれには第１及び第２の吐出量制御アクチュエータ８８，８９が備えられている。これらアクチュエータ８８，８９は、低圧配管６２，６３に出没自在なニードル弁８８ａ，８９ａを備え、このニードル弁８８ａ，８９ａの突出量によって低圧配管６２，６３の開口面積を可変にし、これによってポンプ室８１ａ〜８６ａへの燃料供給量を調整してコモンレール内圧を調整できるようになっている。つまり、コモンレール内圧が低くなるほど低圧配管６２，６３の開口面積を大きくしてポンプ室８１ａ〜８６ａへの燃料供給量を増量し、これによってコモンレール内圧を目標圧力まで高めるようになっている。

上記コントローラ１２は、ポンプグループ８Ａ，８Ｂの燃料圧送動作を制御するための圧送ユニット制御手段１２Ｄを備えている。つまり、この圧送ユニット制御手段１２Ｄは、第１ポンプグループ８Ａ及び第２ポンプグループ８Ｂの両方を駆動させる場合と、第１ポンプグループ８Ａを強制的に停止して第２ポンプグループ８Ｂのみを駆動させる場合とを切り換えるようになっている。

具体的には、圧送ユニット制御手段１２Ｄは、上記各吐出量制御アクチュエータ８８，８９のニードル弁突出量を制御する。そして、このニードル弁突出量を小さくすることで低圧配管６２，６３の開口面積を拡大させた場合には、そのポンプグループからの燃料圧送が増大し、逆に、ニードル弁突出量を大きくすることで低圧配管６２，６３の開口面積を縮小させた場合には、そのポンプグループからの燃料圧送が減少するようになっている。また、ニードル弁突出量を最大にした場合には、低圧配管６２，６３が全閉状態となり、そのポンプグループからは燃料が圧送されない状態、つまり、そのポンプグループの駆動を停止した状態となる。

より具体的には、圧送ユニット制御手段１２Ｄは、エンジン回転数信号や燃料噴射量信号等を受け、例えばエンジンの高速運転時であってエンジンＥの燃料要求量が、両方のポンプグループ８Ａ，８Ｂを駆動させねば得られない場合には、両方のポンプグループ８Ａ，８Ｂを駆動してコモンレール２に対する燃料圧送動作を行うことになる（以下、両アクチュエータ駆動状態と呼ぶ）。これに対し、例えばエンジンの低速運転時であってエンジンの要求燃料圧送量が、一方のポンプグループ８Ｂを駆動させるだけで得ることができる場合には、第１ポンプグループ８Ａを強制的に停止させる（第１吐出量制御アクチュエータ８８のニードル弁突出量を最大にして第１低圧配管６２を全閉にする：以下、片側アクチュエータ駆動状態と呼ぶ）。これにより、第２ポンプグループ８Ｂのみによってコモンレール２に対する燃料圧送動作が行われることになる。

このように一方のポンプグループ８Ｂのみによってコモンレール２に対する燃料圧送動作を行った場合には、両方のポンプグループ８Ａ，８Ｂを駆動させた場合に比べて、調量精度の向上を図ることができるようにしている。例えば第１・２ポンプグループ両方を用いた場合のポンプ最大吐出量を１０１／ｍｉｎとし、ポンプ吐出量を０から最大値まで制御するのに電流を０から２Ａまで変更する必要があるとすると、ポンプの制御分解能は５１／ｍｉｎ／Ａとなる。第２ポンプグループのみ用いた場合、ポンプ最大吐出量は５１／ｍｉｎと１／２となるがポンプ吐出量を０から最大値まで制御する電流は０から２Ａと変化せず、その結果、ポンプ制御分解能は２．５１／ｍｉｎ／Ａと１／２となる。すなわち、アクチュエータ駆動電流に対する吐出量変化が半分になるので制御分解能を向上でき、調量精度の向上を図ることができる。

図４は、エンジン回転数及び燃料噴射量に応じて上記両アクチュエータ駆動状態と片側アクチュエータ駆動状態とを切り換えるためのマップを示している。このマップにおける領域Ａ（破線の斜線を付した領域）は両アクチュエータ駆動状態となる領域（２アクチュエータ領域）を示し、領域Ｂ（一点鎖線の斜線を付した領域）は片側アクチュエータ駆動状態（第２アクチュエータ８９のみを駆動する状態：１アクチュエータ領域）を示している。このように、エンジン回転数及び燃料噴射量に応じて、両アクチュエータ駆動状態と片側アクチュエータ駆動状態とが切り換えられるようになっている。

また、図５に示すように、駆動するポンプグループ８Ａ，８Ｂの個数を圧送ユニット制御手段１２Ｄが切り換える際、その切り換え判定を行うための判定値にヒステリシスを持たせている。この図５においても、２アクチュエータ領域に破線の斜線を付し、１アクチュエータ領域に一点鎖線の斜線を付している。

このように上記判定値にヒステリシスを持たせたことにより、ポンプグループ８Ａ，８Ｂの駆動個数の切り換え動作が頻繁に生じてしまうハンチング現象を回避することができ、高圧ポンプ８の駆動動作の安定性を維持できる。尚、本形態では、片側アクチュエータ駆動状態でのヒステリシス幅（図５中の幅Ｂ１）を両アクチュエータ駆動状態でのヒステリシス幅（図５中の幅Ａ１）の約半分に設定している。これにより、制御精度の向上を図ることができる。

更に、本形態では、コントローラ１２が過渡判定手段１２Ｅを備えており、この過渡判定手段１２Ｅからの信号によって圧送ユニット制御手段１２Ｄの制御を強制停止できるようになっている。具体的には、例えば過渡判定手段１２Ｅはレギュレータ開度が急激に大きくなったこと（エンジン回転数を急上昇させる要求が生じたこと）を検知可能であり、エンジンＥの運転が過渡状態であるか否かを判定するようになっている。そして、この過渡判定手段１２Ｅからの過渡判定信号を受けた圧送ユニット制御手段１２Ｄは、一部のポンプグループを強制的に停止させるといった上記動作を解除して、両方のポンプグループ８Ａ，８Ｂを共に駆動させてコモンレール２に対する燃料圧送動作を行わせるようにしている。これにより、上記要求（エンジン回転数を急上昇させる要求）に迅速に対応させることが可能になる。

−その他の実施形態−
以上説明した実施形態では、６気筒舶用ディーゼルエンジンに本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、４気筒舶用ディーゼルエンジン等、種々の形式のエンジンに対して適用可能である。また、舶用エンジンに限らず、車両用など他の用途に使用されるエンジンへの適用も可能である。

更に、上記実施形態では、ポンプ機構８１〜８６を２つのグループに分け、２つのアクチュエータ８８，８９を備えさせるものについて説明したが、ポンプ機構を３つ以上のグループに分け、３つ以上のアクチュエータを備えさせて、これらのうち選択的に一部のアクチュエータのみを駆動させることによって調量精度の向上を図るようにしてもよい。

実施形態に係る蓄圧式燃料噴射装置を示す図である。 燃料噴射量を決定するための制御ブロック図である。 高圧ポンプ及びこの高圧ポンプが接続する低圧ポンプ及びコモンレールの概略構成を模式的に示す図である。 両アクチュエータ駆動状態と片側アクチュエータ駆動状態とを切り換えるためのマップを示す図である。 駆動するポンプグループの個数を切り換える際の切り換え判定値のヒステリシスを示す図である。

符号の説明

１ インジェクタ（燃料噴射弁）
２ コモンレール
８ 高圧ポンプ（燃料圧送手段）
８Ａ 第１ポンプ室グループ（燃料圧送ユニット）
８Ｂ 第２ポンプ室グループ（燃料圧送ユニット）
１２Ｄ 圧送ユニット制御手段
１２Ｅ 過渡判定手段
Ｅ エンジン（内燃機関）

Claims (6)

1. 燃料を圧送する燃料圧送手段と、この燃料圧送手段から圧送された燃料を貯留するコモンレールと、このコモンレールから供給された燃料を内燃機関の燃焼室に向けて噴射する燃料噴射弁とを備えた蓄圧式燃料噴射装置において、
   上記燃料圧送手段は、互いに独立した圧送経路を有する複数の燃料圧送ユニットを備えている一方、
   上記内燃機関の燃料要求量が所定量以下であるとき、一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止して、残りの燃料圧送ユニットのみによってコモンレールに対する燃料圧送動作を行わせる圧送ユニット制御手段を備えていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
2. 上記請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   圧送ユニット制御手段は、内燃機関の運転回転数及び燃料噴射弁の燃料噴射量に応じて、全ての燃料圧送ユニットを駆動する動作と一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止する動作とを切り換えるよう構成されていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
3. 上記請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   圧送ユニット制御手段は、内燃機関の運転回転数及び燃料噴射弁のエンジン出力トルクに応じて、全ての燃料圧送ユニットを駆動する動作と一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止する動作とを切り換えるよう構成されていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
4. 上記請求項１、２または３記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   内燃機関の運転が過渡状態であるか否かを判定する過渡判定手段を備え、
   圧送ユニット制御手段は、過渡判定手段からの信号を受け、内燃機関の運転が過渡状態であるときには、一部の燃料圧送ユニットを強制的に停止する動作を解除して全ての燃料圧送ユニットを駆動してコモンレールに対する燃料圧送動作を行わせるよう構成されていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
5. 上記請求項１、２、３または４記載の蓄圧式燃料噴射装置において、
   圧送ユニット制御手段は、駆動する燃料圧送ユニットの個数を切り換える際、その切り換え判定を行うための判定値にヒステリシスを持たせる構成となっていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
6. 請求項１〜５のうち何れか一つに記載の蓄圧式燃料噴射装置を備えることを特徴とする内燃機関。

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