JP2005330848A - 触媒劣化推定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 SOx吸蔵状態に応じて酸素ストレージ能力が変化するOBD用触媒(25)をNOxトラップ触媒(24)の下流側に配置し、上流側および下流側O2センサ(27、28)の出力振幅の差に基づいてNOxトラップ触媒の劣化の有無をECU(30)により推定する。
【選択図】 図1
Description
本発明の目的は、NOxトラップ触媒のS被毒によるNOx浄化性能の劣化が生じたか否かを推定する触媒劣化推定装置を低廉に提供することにある。
請求項3記載の触媒劣化推定装置は、劣化判定用触媒の上流側の排気空燃比を強制的に変調する空燃比変調手段を備え、NOxトラップ触媒劣化推定手段が、劣化判定用触媒の上流側の強制変調された排気空燃比と劣化判定用触媒の下流側の排気空燃比との比較結果に基づきNOxトラップ触媒の劣化を推定することを特徴とする。
請求項3の発明によれば、劣化判定用触媒の上流側の排気空燃比を強制的に変調することにより、同触媒の上流側の排気空燃比と下流側の排気空燃比との比較結果に基づくNOxトラップ触媒の劣化の推定感度を向上することができる。
以下、図面に基づいて、本発明の第1実施形態によるNOxトラップ触媒劣化推定装置を説明する。
本実施形態のNOxトラップ触媒劣化推定装置が装備される内燃機関(以下、エンジンと称する)は、例えば、吸気行程噴射モードまたは圧縮行程噴射モードでの燃料噴射を選択的に実施可能な筒内噴射型火花点火式直列4気筒ガソリンエンジンであって、理論空燃比、リッチ空燃比またはリーン空燃比での運転を選択的に行うようになっている。筒内噴射型エンジンは従来公知のものであり、その構成を図1を参照して簡単に説明する。
シリンダヘッド12には各気筒毎に略直立方向に吸気ポートが形成され、各吸気ポートと連通可能に吸気マニホールド16の一端がそれぞれ接続されている。吸気マニホールド16の他端にはドライブバイワイヤ(DBW)方式の電動スロットル弁17が接続され、スロットル弁17にはスロットル開度θthを検出するスロットルセンサ18が設けられている。また、シリンダヘッド12には各気筒毎に略水平方向に排気ポートが形成され、各排気ポートと連通可能に排気マニホールド19の一端がそれぞれ接続されている。そして、エンジン11にはクランク角を検出するクランク角センサ20が設けられ、エンジン回転速度Neを検出可能となっている。
近接三元触媒22は、エンジン11の冷態始動時に排ガスによって早期に活性化されるものであり、白金(Pt)、ロジウム(Rh)等の貴金属を含み、排気空燃比が理論空燃比近傍のときに排ガス中の有害物質を浄化するものになっている。なお、近接三元触媒22は、酸素ストレージ機能を有する材料の添加量を抑制して、NOxトラップ触媒24でのNOxの放出還元時にCOなどの還元剤が酸化されることを防止するようにしている。
更に、ECU30は、スロットルセンサ18からのスロットル開度情報θthとクランク角センサ20からのエンジン回転速度情報Neとに基づいてエンジン負荷に対応する目標筒内圧(目標平均有効圧Pe)を求め、この目標平均有効圧Peとエンジン回転速度情報Neとに応じて燃料噴射モードを設定する。例えば、目標平均有効圧Pe及びエンジン回転速度Neが双方共に小さいときに圧縮行程噴射モードを選択する一方、目標平均有効圧Peあるいはエンジン回転速度Neが大きくなると吸気行程噴射モードを選択する。また、目標平均有効圧Peとエンジン回転速度Neとから目標空燃比を設定し、目標空燃比に基づき燃料噴射量を決定する。
既述のように、OBD用触媒25は、排気管21内でNOxトラップ触媒24の下流に配置されると共にSトラップ剤を含有し、また、排気管21内にはS成分を含む排ガスが多量に流れるので、S成分を含む排ガスはNOxトラップ触媒24およびOBD用触媒25の双方に流入する。従って、リーン雰囲気では排ガス中のS成分がOBD用触媒25のSトラップ剤により吸蔵されることになる。
この様なS劣化推定原理からして、上記実施形態のように上流側O2センサ27及び下流側O2センサ28の出力振幅の比較結果に基づいてNOxトラップ触媒24のS劣化の有無を推定することは必須ではなく、例えば、O2センサ27、28の出力の周波数の比較結果に基づいてS劣化の推定を行うこともできる。
上述のように、原理的には、上流側O2センサ27および下流側O2センサ28の出力振幅差、または両O2センサ27、28の出力の周波数比、あるいは、出力振幅差と周波数比との組み合わせに基づいてOBD用触媒25の酸素ストレージ能力ひいてはNOxトラップ触媒24のS劣化の有無を推定することができるが、実用性の観点からは改良の余地がある。
[第2実施形態]
上記第1実施形態の変形例に係る触媒劣化推定装置は、上流側O2センサ27の出力に基づく空燃比フィードバック制御により目標燃焼空燃比をストイキ空燃比まわりで変調して排気空燃比をリーン空燃比とリッチ空燃比との間で変化させつつ、OBD用触媒25の上流での排気空燃比の変化に対する同触媒下流での排気空燃比の応答の遅速を判別し、応答が速いときにNOxトラップ触媒24がS劣化したと推定するようにしている。
S劣化推定のため、ECU(NOxトラップ触媒劣化推定手段)30は、エンジン運転中、図6に示すS劣化推定ルーチンを所定周期で実施する。
図6のS劣化推定ルーチンにおいて、ECU30はエンジン11がストイキ空燃比で運転されているか否かを判別し(ステップS21)、ストイキ運転中でなければ今回周期のS劣化推定処理を終了する。一方、ストイキ運転中であれば、ECU(空燃比変調手段)30は、排気浄化触媒装置23に流入する排気空燃比が所定周期(例えば0.5Hz以下、好ましくは0.35Hz以下)且つ所定振幅でリーン空燃比とリッチ空燃比との間で変化するよう、図7及び図8に示すように、目標燃焼空燃比を例えばストイキ空燃比である平均空燃比(変調中心空燃比)のまわりで強制的に変調する(ステップS22)。そして、下流側O2センサ28の出力を読み込む(ステップS23)。
図9に示すように、触媒劣化判定値(図9の下側のグラフに破線で示す)は、NOxトラップ触媒24のNOx浄化効率の許容下限値(図9の上側のグラフに破線で示す)に対応している。なお、既述のようにOBD用触媒25でのSトラップ量はNOxトラップ触媒24でのSトラップ量よりも相当に小さく、従って、図9の上側のグラフと下側のグラフとで横軸(Sトラップ量)の尺度は異なる。上述のように、目標燃焼空燃比に対する強制変調を約0.5Hz以下の超低周波で行うことにより、図9の下側のグラフに示すSトラップ量・周波数比特性線に判定値付近で急峻な傾斜をもたせて、OBD用触媒25でのSトラップ量ひいては酸素ストレージ能力の僅かな変化に対して周波数比を大きく変化させるようにしている。
以上で本発明の実施形態および変形例についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されず、種々に変形可能である。
例えば、上記第1、第2実施形態および第1実施形態の変形例では、筒内噴射型火花点火式直列4気筒ガソリンエンジンに対して本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、それ以外のエンジン例えば吸気管噴射型のリーンバーンエンジンにも適用することができる。また、第1実施形態及びその変形例では、OBD用触媒25をNOxトラップ触媒24の下流側に配置したが、図10に示すようにNOxトラップ触媒24の上流側に配置しても良い。図10中、参照符号29は三元触媒を示す。
21 排気管
23 排気浄化触媒装置
24 NOxトラップ触媒
25 劣化判定用触媒(OBD用触媒)
27 上流側O2センサ
28 下流側O2センサ
30 ECU
31 警告灯
Claims (3)
- 排気空燃比がリーンのとき排ガス中のNOxを吸蔵し、排気空燃比がリッチのとき前記吸蔵したNOxを放出、還元するNOxトラップ触媒の劣化を推定する触媒劣化推定装置において、
内燃機関の排気通路内で上記NOxトラップ触媒の上流側または下流側に配置されSOxを吸蔵すると共にSOx吸蔵状態に応じて酸素ストレージ能力が変化する劣化判定用触媒と、
上記劣化判定用触媒の下流側の排気空燃比を検出する下流側空燃比検出手段と、
前記下流側空燃比検出手段にて検出された排気空燃比に基づいて前記NOxトラップ触媒の劣化を推定するNOxトラップ触媒劣化推定手段と
を備えたことを特徴とする触媒劣化推定装置。 - 前記劣化判定用触媒の上流側の排気空燃比を検出する上流側空燃比検出手段を備え、
前記NOxトラップ触媒劣化推定手段は、前記上流側空燃比検出手段により検出された排気空燃比と前記下流側空燃比検出手段により検出された排気空燃比との比較結果に基づいて前記NOxトラップ触媒の劣化を推定することを特徴とする請求項1の触媒劣化推定装置。 - 前記劣化判定用触媒の上流側の排気空燃比を強制的に変調する空燃比変調手段を備え、
前記NOxトラップ触媒劣化推定手段は、前記空燃比変調手段により強制的に変調された排気空燃比と前記下流側空燃比判定手段にて検出された排気空燃比とを比較し、比較結果に基づき前記NOxトラップ触媒の劣化を推定することを特徴とする請求項1の触媒劣化推定装置。
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---|---|---|---|---|
JP2008069737A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化システム |
JP2012162994A (ja) * | 2011-02-03 | 2012-08-30 | Toyota Motor Corp | 排気浄化装置の劣化判定システム |
US10385753B2 (en) | 2017-05-26 | 2019-08-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for diagnosing deterioration of NOx storage-reduction catalyst |
WO2022168507A1 (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-11 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気浄化装置 |
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2004
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