JP2005324609A - レゾネータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車における狭隘なフェンダ内にレゾネータを取付けるに際して、その取付け作業を迅速且つ容易に行うことができるレゾネータの取付構造を提供する。
【解決手段】フェンダ４内の上側奥方位置に取付孔３１を有する上部ブラケット１６が設けられると共に、下側寄り位置にはナット２１付きの下部ブラケット１７等が設けられている。レゾネータ１には、前記取付孔３１に弾性フック部２５が弾性変形して掛け止め保持されるピン１０と、前記下部ブラケット１７等のナット２１にボルト２０を介してねじ止め固定されるねじ止め部１１等が設けられている。従って、まずピン１０を取付孔３１に挿入することでレゾネータ１を掛け止め保持状態に位置決めでき、次いで両手を使用しながらねじ止め作業を行うことで簡単にレゾネータ１をフェンダ４内に取付けることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車におけるフェンダ内へのレゾネータの取付構造に関する。

一般に、自動車用エンジンの吸気ダクトには吸気音の低減を図るためにレゾネータが装着されている。従来、このレゾネータは、吸気ダクトと共にエンジンルーム内又はフェンダ内に取付けられる。例えば特許文献１に記載されるように、フェンダ内に取付けた場合には、簡便に吸気温度の低減が図れる等の利点がある。

図７は、特許文献１におけるレゾネータの取付構造を示す斜視図である。同図に示すように、この特許文献１のレゾネータ５１には、複数本（例えば２本）の段付きボルト５２がその頭部をレゾネータ５１に挿入してインサート成形されている。また、フェンダ内とエンジンルームとを区画するサイドパネル５３には取付孔５４が形成され、この取付孔５４に前記各ボルト５２の軸部がエンジンルーム側へ向けて水平方向から嵌挿されるようになっている。そして、エンジンルーム側に突出した各ボルト５２のねじ部にナット５５がゴムクッション５６を介してねじ止めされることで、レゾネータ５１はフェンダ内に取付けられるようになっていた。
特開平６−２００８４７（請求項１、図１）

しかしながら、特許文献１のレゾネータ５１の取付構造では、次のような問題があった。即ち、レゾネータ５１を吸気ダクトと共にフェンダ内に取付ける際には、フェンダ内に下方から差し入れたレゾネータ５１を片方の手で支持しながら、レゾネータ５１に設けられたボルト５２の軸部をサイドパネル５３の車体孔５４へ挿入し、もう片方の手でエンジンルーム側から前記各ボルト５２のねじ部にナット５５を締結しなければならない。即ち、狭隘なフェンダ内でのレゾネータ５１の位置決め作業及びエンジンルーム側での煩雑なねじ止め作業を同時に行うこととなり、その作業性の悪化が避けきれないものとなっていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動車における狭隘なフェンダ内にレゾネータを取付けるに際して、その取付け作業を迅速且つ容易に行うことができるレゾネータの取付構造を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、自動車のフェンダ内にレゾネータを複数の取付部を介して取付けるレゾネータの取付構造において、前記複数の取付部を、車体側にレゾネータをねじ止め固定するねじ止め取付部と、車体側にレゾネータを掛け止め保持可能な掛け止め取付部とを含んで構成したことを特徴とする。

従って、請求項１に記載の発明では、掛け止め取付部によりレゾネータをフェンダ内に位置決めでき、こうした位置決め作業を行った後に、両手を使う等してねじ止め取付部でのねじ止め作業を行うことができるようになる。このようにフェンダ内におけるレゾネータの位置決め作業とそのねじ止め作業とを各別に行うことが可能になるため、狭隘なフェンダ内への煩雑なレゾネータの取付作業を迅速且つ容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のレゾネータの取付構造において、前記掛け止め取付部は、車体側及びレゾネータ側の何れか一方に設けられた被掛け止め部と、他方に設けられた掛け止め部とからなり、当該掛け止め部は、フェンダ内でレゾネータを予め定めた一方向へ移動させた場合に、前記被掛け止め部に対して掛け止めされるように構成されたことを特徴とする。

従って、請求項２に記載の発明では、狭隘なフェンダ内でレゾネータを予め定めた一方向へ移動させるだけで、ねじ止め作業の前提となるレゾネータの位置決めを簡単に完了することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のレゾネータの取付構造において、前記被掛け止め部は、取付孔又は取付溝を有して構成される一方、前記掛け止め部は、前記取付孔又は取付溝に挿通可能な軸部を有し、その軸部には前記取付孔又は取付溝に対して弾性変形することにより掛け止め可能な弾性フック部が形成されていることを特徴とする。

従って、請求項３に記載の発明では、被掛け止め部の取付孔又は取付溝に対して掛け止め部の軸部を挿通すると、当該軸部に形成された弾性フック部が前記取付孔又は取付溝を弾性変形することにより通過する。そして、その取付孔又は取付溝を通過した後には、前記弾性フック部が復元して取付孔又は取付溝に掛け止められるため、より確実にレゾネータを掛け止め保持できる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のレゾネータの取付構造において、前記被掛け止め部は、フェンダ内の上側奥方位置において車体側に前記取付孔又は取付溝が前記軸部の上下方向への挿通を許容する態様にて設けられ、前記掛け止め部は、前記軸部がレゾネータの上面から上方に向けて突設されていることを特徴とする。

従って、請求項４に記載の発明では、作業者の手や工具が入りにくいフェンダ内の上側奥方位置においてレゾネータ側の掛け止め部の軸部がレゾネータの下方から上方への移動に伴い被掛け止め部の取付孔又は取付溝に掛け止めされることになる。そのため、フェンダ内に差し入れたレゾネータを下方から上方へ持ち上げ移動するだけで、簡単にレゾネータを位置決めされた掛け止め保持状態とすることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載のレゾネータの取付構造において、前記被掛け止め部には、前記取付孔又は取付溝に対して掛け止め部の軸部の先端を挿通案内するガイド部が形成されていることを特徴とする。

従って、請求項５に記載の発明では、ガイド部によって掛け止め部を被掛け止め部の取付孔又は取付溝へ挿通案内することができる。
請求項６に記載の発明は、請求項２乃至請求項５のうちいずれか１項に記載のレゾネータの取付構造において、前記掛け止め部と被掛け止め部との間には、緩衝部材が介在されることを特徴とする。

従って、請求項６に記載の発明では、緩衝部材により吸気脈動等に起因した微振動がレゾネータ側から車体側へ伝わることを抑制することができる。

本発明によれば、自動車における狭隘なフェンダ内にレゾネータを取付けるに際して、その取付け作業を迅速且つ容易に行うことができる。

以下、本発明を自動車におけるフェンダ内へのレゾネータの取付構造に具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１、図２に示すように、本実施形態において吸気系消音デバイスとして機能するレゾネータ１は、エンジンルーム２の側壁であるエプロンパネル３と当該エプロンパネル３の外側で斜め下方へ庇状に延びるフェンダ４との間（即ち、フェンダ４内）に取付けられるようになっている。そして、フェンダ４内において、レゾネータ１は、複数（本実施形態では３つ）の取付部５，６，７を介して車体側となるエプロンパネル３に取付けられる。本実施形態では、フェンダ４内の上側奥方位置においてレゾネータ１を掛け止め保持可能な掛け止め取付部５と、フェンダ４内の下側寄り二位置においてレゾネータ１をねじ止め固定する前後一対のねじ止め取付部６，７とにより、レゾネータ１の取付構造が形成されている。

図１〜図３に示すように、前記レゾネータ１は、内部に空洞１ａが形成された横長不規則形状をなす樹脂製の箱体であり、連通管８を介して吸気ダクト９に一体化するように装着されている。レゾネータ１の上面の長手方向略中央（レゾネータ１の重心と対応する位置）には、１本のピン１０が上方へ向けて突設されている。このピン１０は、前記掛け止め取付部５のレゾネータ１側における構成要素となるものであって、掛け止め部として機能する具体的な構成については後で詳述することにする。

また、レゾネータ１の長手方向両端部からは膨出部１ｂ，１ｃが夫々下方へ向けて膨出形成されており、各膨出部１ｂ，１ｃの下面には前記ねじ止め取付部６，７のレゾネータ１側における構成要素となるねじ止め部１１，１２がそれぞれ設けられている。ねじ止め部１１，１２は、レゾネータ１の膨出部１ｂ，１ｃから水平方向へ延設されたアーム部１３と、当該アーム部１３の先端部に形成された孔（図示略）に嵌め込まれたゴム製のグロメット１４により構成されている。

一方、図３に示すように、エプロンパネル３には、レゾネータ１と共にフェンダ４内に取付けられる吸気ダクト９のエアクリーナ側開口端９ａが連結される車体孔１５が設けられている。また、フェンダ４内の上側奥方位置となるエプロンパネル３の上部一箇所には、Ｌ字形状の上部ブラケット１６が取付けられている。この上部ブラケット１６は、前記掛け止め取付部５のエプロンパネル３側（車体側）における構成要素となるものであって、被掛け止め部として機能する具体的な構成については後で詳述することにする。

また、同じくエプロンパネル３の上部ブラケット１６よりも下方で、フェンダ４内へのレゾネータ１の取付け時に前記各ねじ止め部１１，１２と夫々対応する二位置には、前記ねじ止め取付部６，７のエプロンパネル３側（車体側）における構成要素となるＬ字形状の下部ブラケット１７，１８がそれぞれ取付けられている。下部ブラケット１７，１８の水平部１９にはレゾネータ１の取付け時に下方からボルト（ねじ）２０を挿入するための孔（図示略）が形成されており、その孔と中心軸線を合わせるようにして水平部１９上にはナット２１が溶接されている。そして、フェンダ４内へのレゾネータ１の取付け時には、図２に示すように、レゾネータ１側の各ねじ止め部１１，１２が前記各下部ブラケット１７，１８の水平部１９に下方から当接し、その状態において下方から前記ナット２１に螺合するボルト２０が挿入されてねじ止め固定されるようになっている。

次に、前記掛け止め取付部５の構成要素とされる前記ピン１０（掛け止め部）及び上部ブラケット１６（被掛け止め部）の夫々について、その具体的構成を説明する。
図４に示すように、前記ピン１０は、基端側をレゾネータ１に挿入してインサート成形された軸部２２を有している。軸部２２は、その長さ方向の中途から基端側が大径部２３に形成されるとともに、中途から先端側が小径部２４に形成され、小径部２４の先端部には弾性フック部２５が設けられている。そして、小径部２４にはゴムパイプ２６が大径部２３との境となる段差平面部２４ａと前記弾性フック部２５との間に位置するように外嵌されている。因みに、ゴムパイプ２６は、吸気ダクト９からの吸気脈動に基づく微振動が前記上部ブラケット１６を介して車体側（エプロンパネル３側）へ伝わることを抑制するための緩衝部材として機能する。

前記弾性フック部２５は、軸部２２（小径部２４）の先端外周面に等角度間隔（本実施形態では９０度）をおいて放射方向へ複数（本実施形態では４つ）突出形成された弾性片２７を有した構成とされている。各弾性片２７の基端側（軸部２２側）には、軸部２２の長さ方向に沿う細長いスリット２８が貫通形成され、当該スリット２８よりも外側部分は側面視略く字形状をなすように外側へ張り出した張り出し部２９となっている。即ち、弾性片２７は、外側から内側へ向かう押圧力を受けた際には、スリット２８が潰されることにより、張り出し部２９が弾性変形する可撓性を有した構成となっている。

一方、前記上部ブラケット１６は、図２及び図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、その水平部３０に取付孔３１が貫通形成されている。この取付孔３１は、レゾネータ１の取付時に前記ピン１０が下方から弾性フック部２５を弾性変形させることにより挿入された後、その弾性フック部２５が元の形状に復元して掛け止めされる部位であり、前記水平部３０の下面側で取付孔３１の周縁となる部分にはテーパ部３２が形成されている。即ち、テーパ部３２は、レゾネータ１の取付時にピン１０の先端部（弾性フック部２５）が水平部３０の下面に当接した際に、その先端部（弾性フック部２５）を取付孔３１に向けて挿通案内するガイド部として機能するように断面ハ字形状に形成されている。

そこで次に、上記のように構成されたレゾネータ１の取付構造の作用について、レゾネータ１をフェンダ４内に取付ける場合の手順に着目して説明する。
まず、レゾネータ１を手で持ってフェンダ４の下方から上側奥方へと差し入れる。すると、図５（ａ）に示すように、フェンダ４内の上側奥方位置では、レゾネータ１の上面に突設されたピン１０がエプロンパネル３に設けられた上部ブラケット１６の取付孔３１に向かって下方から接近する。この時、フェンダ４内は狭隘であって、しかも下方からの取付作業になるため、上部ブラケット１６の取付孔３１の位置を目視することは困難であるが、本実施形態では、上部ブラケット１６の水平部３０の下面側で取付孔３１の周縁となる部分にはガイド部として機能するテーパ部３２が形成されている。そのため、上部ブラケット１６の水平部３０の下面側にピン１０の先端部を当接させれば、テーパ部３２のガイド作用により、図５（ｂ）に示すように、ピン１０の先端部（弾性フック部２５）を簡単に取付孔３１まで導いてやることができる。

そして、その状態からレゾネータ１を更に上方向へ持ち上げるようにして移動させると、図５（ｃ）に示すように、弾性フック部２５の弾性片２７が張り出し部２９を内側へ弾性変形させることにより、ピン１０の先端部（弾性フック部２５）が取付孔３１を通過する。すると次に、弾性フック部２５の弾性片２７が、取付孔３１を通過すると同時に張り出し部２９を外側へ張り出した元の形状に復元し、図５（ｄ）に示すように、取付孔３１の周縁に掛け止めされた状態となる。

このように、本実施形態では、フェンダ４内に差し入れたレゾネータ１を下方から上方への一方向へ持ち上げるように移動させるだけで、レゾネータ１側のピン１０（掛け止め部）がエプロンパネル３側の上部ブラケット１６（被掛け止め部）にフェンダ４内の上側奥方位置で掛け止められる。即ち、レゾネータ１は、前記ピン１０と上部ブラケット１６にて構成される掛け止め取付部５を介してエプロンパネル３（車体側）に位置決め状態で掛け止め保持されることになる。なお、その掛け止め保持状態では、図５（ｄ）に示すように、ピン１０の小径部２４に外嵌されたゴムパイプ２６の一部が取付孔３１内に係入された状態となる。

なお、本実施形態においてレゾネータ１が取付けられるフェンダ４内は、前述したように、その上側が閉塞された縦長の狭隘な空間であって、車体の下方からレゾネータ１を差し入れることが要求される。そのため、エンジンフード（図示略）を開いてエンジンルーム２内にレゾネータ１を取付ける場合と異なり、フェンダ４内へのレゾネータ１の取付作業は、かなり煩雑な作業となる。しかし、この点、本実施形態では、フェンダ４の下方からレゾネータ１を差し入れた際に、作業者の手や工具が入りにくく作業のしにくいフェンダ４内の上側奥方位置で、まずレゾネータ１が掛け止め取付部５を介して掛け止め保持されるようになっている。そのため、作業者は、そのようなフェンダ４内の上側奥方位置まで手を差し入れる必要がなく、フェンダ４内に差し入れたレゾネータ１を下方から上方へ持ち上げるように移動させるだけで、フェンダ４内にレゾネータ１を簡単に仮止めでき、後に続くねじ止め作業を行えるようになっている。

一方、フェンダ４内の下方寄り位置では、前記ピン１０が上部ブラケット１６にフェンダ４内の上側奥方位置で掛け止められたときに、レゾネータ１側のねじ止め部１１，１２がエプロンパネル３側の下部ブラケット１７，１８の水平部１９に下方から当接することになる。そして、この状態では、レゾネータ１から手を離してもレゾネータ１は前記掛け止め取付部５により掛け止め保持されているため、両手を使ってのねじ止め作業が可能となる。そこで次に、ねじ止め部１１，１２の下方からボルト２０を下部ブラケット１７，１８のナット２１まで挿入し、ねじ止め作業を行う。

すると、レゾネータ１は、それまでの掛け止め取付部５のみによる掛け止め保持状態（即ち、仮止め状態）から、ねじ止め作業が行われたことにより、エプロンパネル３の車体孔１５に吸気ダクト９を連結させた取付状態で固定される。なお、吸気系メンテナンスのためにレゾネータ１をエプロンパネル３側から取り外す場合には、ねじ止め取付部６，７のねじ止め固定状態を解除した後、レゾネータ１を下方へ引っ張れば、ピン１０の弾性フック部２５が取付時と同様に弾性変形して上部ブラケット１６の取付孔３１から抜け出て掛け止め保持状態が解除される。

上記実施形態のレゾネータ１の取付構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）レゾネータ１側のピン１０とエプロンパネル３側（車体側）の上部ブラケット１６とで構成された掛け止め取付部５により、レゾネータ１をフェンダ４内に位置決め状態にして掛け止め保持することができる。そして、その後、両手を使う等してねじ止め取付部６，７でのねじ止め作業を行うことができる。従って、フェンダ４内におけるレゾネータ１の位置決め作業とねじ止め作業とを各別に行うことができ、煩雑なねじ止め作業を両手で迅速且つ容易に行うことができ、非常に作業性に長ける構造とすることができる。

（２）また、ねじ止め作業の前提となるフェンダ４内でのレゾネータ１の位置決め作業を、レゾネータ１をフェンダ４内において予め定めた下方から上方への一方向へ移動させるだけで、掛け止め取付部５による掛け止め保持状態を形成でき、簡単に位置決めを完了することができる。特に、縦長で狭隘なフェンダ４内では差し入れたレゾネータ１を前後左右の水平方向へ移動させることにスペース的な制約があるところ、本実施形態では下方から上方への一方向への移動で済むため、こうしたフェンダ４内でのレゾネータ１の位置決め作業を容易にすることができる。

（３）また、本実施形態では、ピン１０と上部ブラケット１６にて構成される掛け止め取付部５がフェンダ４内の狭隘な上側奥方に位置している。このため、作業者の手や工具が入りにくく作業のしにくい位置でねじ止めをする必要がなく、簡単にレゾネータ１の取付け作業を行うことができる。

（４）ピン１０は、その軸部２２の上部先端を複数の弾性片２７を有する弾性フック部２５として形成されており、取付孔３１への挿通時には弾性フック部２５（弾性片２７）が弾性変形することにより掛け止め取付部５での掛け止め保持状態が形成される。従って、ピン１０を上部ブラケット１６の取付孔３１に挿入させるという簡単な操作でレゾネータ１をフェンダ４内に掛け止め保持することができる。

（５）また、弾性片２７は、下部から上部への略中間部分が外側へ張り出して張り出し部２９を形成し、掛け止め時には弾性片２７における張り出し部２９の斜状に形成された下側部が取付孔３１の周縁と係合するようになっている。従って、メンテナンス時等においては、レゾネータ１をフェンダ４内に掛け止め保持している前記弾性フック部２５の保持構造が嵌め殺しの構造ではないため、ピン１０を下方へ引き抜くことでレゾネータ１を再び取外すことも容易である。

（６）上部ブラケット１６の取付孔３１に挿通されるピン１０の軸部２２には緩衝部材としてのゴムパイプ２６が外嵌されており、吸気ダクト９側からの微振動を吸収するようになっている。従って、吸気ダクト９側からの微振動が車体側へ伝わることを抑制することができる。

（７）上部ブラケット１６の取付孔３１は、下側周縁に連なる部分が下方から上方となる取付孔３１内にかけてすり鉢状をなすテーパ部３２に形成されており、そのテーパ部３２がピン１０の先端を取付孔３１に挿通案内するガイド部として機能している。従って、狭隘なフェンダ内でも、簡単にピン１０を取付孔３１へ位置合わせして導くことができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。
・ピン１０と取付孔３１を有する上部ブラケット１６とで構成される掛け止め取付部５を、先端部が互いに掛け止め可能なフック形状に形成されたフック部材同士で掛け止め部と被掛け止め部を構成するようにしてもよい。この場合も、上記実施形態の場合と同様に、レゾネータ１の掛け止め保持効果を奏することができる。

・掛け止め取付部５の掛け止め部を弾性フック部２５を備えたピン１０に代えて、先端が上部ブラケット（被掛け止め部）１６の取付孔３１に掛け止め可能なフック形状をなす鉤状ブラケットで構成してもよい。

・掛け止め取付部５及びねじ止め取付部６，７の設置箇所数は適宜変更可能であって、本実施形態の設置箇所数（３箇所）に限定されるものではない。例えば、より安定して掛け止め保持するために、２箇所以上の掛け止め取付部５を設けてもよい。

・図６に示すように、先の割れた複数の弾性軸部４１の先端部に弾性片４２を設け、その弾性片４２の下面側に弾性軸部４１の下方への移動時に係止作用をなす係止爪４３を設けることで弾性フック部４４を構成した掛け止め部としてもよい。この構成によれば、その上部ブラケット１６の取付孔３１を挿通する時には、弾性軸部４１が弾性フック部４４の各弾性片４２同士を接近させるように弾性変形し、通過後には、弾性片４２の係止爪４３が取付孔３１に係止し、上記実施形態と同様に掛け止め部としての作用を奏することができる。

・また、同じく図６に示すように、上記実施形態において上部ブラケット１６の下面側で取付孔３１の周縁となる部分には必ずしもテーパ部３２を形成しなくてよい。
・上部ブラケット１６には、取付孔３１に代えて、取付溝を形成するようにしてもよい。要は、ピン１０の弾性フック部２５に対応した挿通空間を有し、挿通後において元の張り出し形状に復元した弾性フック部２５が係合可能となっていれば、被掛け止め部として構成することができる。

・ピン１０は、レゾネータ１の上面の長手方向略中央に設けるものとしたが、レゾネータ１の上面であれば、必ずしもレゾネータ１の重心に対応した長手方向略中央の位置でなくてもよい。

・レゾネータ１とエプロンパネル３との間に、例えば、ＥＰＤＡ発泡ゴム等からなる塊状の緩衝部材を介装するようにしてもよい。このようにすれば、ピン１０の軸部２２のみに緩衝部材としてのゴムパイプ２６を外嵌した場合と比較して、さらに吸気ダクト９側からの微振動が車体側へ伝達されないようにすることができる。この場合、ピン１０の軸部２２にゴムパイプ２６は外嵌させずともよい。

本実施形態のレゾネータの取付構造を示す正面図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 レゾネータの取付構造を示す分解斜視図。 掛け止部を構成するピンの拡大正面図。 （ａ）〜（ｄ）は、ピンを取付孔に掛け止める際の弾性フック部の変形態様を説明する図。 別の実施形態の掛け止め取付部を説明する図。 従来のレゾネータの取付構造を示す斜視図。

符号の説明

１…レゾネータ、３…車体側となるエプロンパネル、４…フェンダ、５…掛け止め取付部（取付部）、６，７…ねじ止め取付部（取付部）、１０…ピン（掛け止め部）、１６…上部ブラケット（被掛け止め部）、２２…軸部、２５…弾性フック部、２６…ゴムパイプ（緩衝部材）、３１…取付孔、３２…テーパ部（ガイド部）。

Claims (6)

1. 自動車のフェンダ内にレゾネータを複数の取付部を介して取付けるレゾネータの取付構造において、
   前記複数の取付部を、
   車体側にレゾネータをねじ止め固定するねじ止め取付部と、
   車体側にレゾネータを掛け止め保持可能な掛け止め取付部と
   を含んで構成したことを特徴とするレゾネータの取付構造。
2. 前記掛け止め取付部は、車体側及びレゾネータ側の何れか一方に設けられた被掛け止め部と、他方に設けられた掛け止め部とからなり、当該掛け止め部は、フェンダ内でレゾネータを予め定めた一方向へ移動させた場合に、前記被掛け止め部に対して掛け止めされるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のレゾネータの取付構造。
3. 前記被掛け止め部は、取付孔又は取付溝を有して構成される一方、
   前記掛け止め部は、前記取付孔又は取付溝に挿通可能な軸部を有し、その軸部には前記取付孔又は取付溝に対して弾性変形することにより掛け止め可能な弾性フック部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のレゾネータの取付構造。
4. 前記被掛け止め部は、フェンダ内の上側奥方位置において車体側に前記取付孔又は取付溝が前記軸部の上下方向への挿通を許容する態様にて設けられ、前記掛け止め部は、前記軸部がレゾネータの上面から上方へ向けて突設されていることを特徴とする請求項３に記載のレゾネータの取付構造。
5. 前記被掛け止め部には、前記取付孔又は取付溝に対して掛け止め部の軸部の先端を挿通案内するガイド部が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のレゾネータの取付構造。
6. 前記掛け止め部と被掛け止め部との間には、緩衝部材が介在されることを特徴とする請求項２乃至請求項５のうちいずれか１項に記載のレゾネータの取付構造。

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