JP2006199186A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用サンバイザの見栄えを低下させることなく、その車両用サンバイザの振動音を抑制することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体２０と、サンバイザ本体２０の表面に形成された凹部２１ｈに嵌め込まれているミラーユニットとを備えており、ミラーユニットは、ミラー３１とそのミラー３１を覆うミラー蓋４０とを有し、ミラー蓋４０が凹部２１ｈの側面に形成された蓋用開口２１ｅからサンバイザ本体２０の内側に入り込んでミラー３１を露出させる方向にスライド可能に構成されている車両用サンバイザであって、ミラー蓋４０は、ミラー３１の鏡面３１ｒから離れる方向の押圧力を弾性体１２１ｘから受けることによって、前記サンバイザ本体２０の凹部２１ｈにおける蓋用開口２１ｅの縁３３ｆに押付けられる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、サンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面に形成された凹部に嵌め込まれているミラーユニットとを備えており、前記ミラーユニットは、ミラーとそのミラーを覆うミラー蓋とを有し、前記ミラー蓋が前記凹部の側面に形成された蓋用開口から前記サンバイザ本体の内側に入り込んで前記ミラーを露出させる方向にスライド可能に構成されている車両用サンバイザに関する。

これに関連する従来の車両用サンバイザが特許文献１に記載されている。
前記車両用サンバイザ８０は、図９（Ａ）に示すように、シェル状の表側殻体８２ｆと裏側殻体８２ｂ（図９（Ｂ）参照）とが合わせられることで、中空板状に形成されたサンバイザ本体８２を備えている。サンバイザ本体８２の表面には凹部（図示省略）が形成されており、その凹部にミラーユニット９０が嵌め込まれている。
ミラーユニット９０は、ミラー９１と、そのミラー９１を覆うミラー蓋９５と、ミラー９１をサンバイザ本体８２に固定するとともに、ミラー蓋９５をスライド可能に支持する支持枠９３とから構成されている。
ミラー蓋９５は、サンバイザ本体８２の凹部の側面に形成された蓋用開口（図示省略）からそのサンバイザ本体８２の内側に入り込んでミラー９１を露出させる方向にスライド可能に構成されている（図９（Ａ）参照）。
また、サンバイザ本体８２の内部には、ミラー蓋９５のスライド時にそのミラー蓋９５を幅方向両側から押圧して移動抵抗を付与するための移動抵抗機構９８が設けられている。これによって、ミラー蓋９５が車両の振動等で勝手に開閉するような不具合が解消できる。

特開２００４−０５８９５０号

上記した車両用サンバイザ８０によると、ミラー蓋９５は移動抵抗機構９８によって幅方向両側から押圧されているため、そのミラー蓋９５とサンバイザ本体８２との間で幅方向のガタはほとんどない。しかし、ミラー蓋９５の厚み方向において、そのミラー蓋９５とサンバイザ本体８２（凹部の蓋用開口等）との間には若干の隙間が存在するため、車両の振動等によりミラー蓋９５がサンバイザ本体８２に対して厚み方向に振動し、振動音（ビビリ音）が発生することがある。
この振動音を抑制するため、図９（Ｂ）に示すように、サンバイザ本体８２の表側殻体８２ｆの裏側に不織布８５等を貼り付け、その不織布８５等の弾性力でミラー蓋９５をミラー９１の鏡面の方向に押圧することも行われている。
しかし、上記した構成では、表側殻体８２ｆの蓋用開口の上縁を構成するミラーユニット９０の支持枠９３とミラー蓋９５との隙間Ｓの寸法が増加するため、車両用サンバイザ８０の見栄えが低下して高級感が損なわれるという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、車両用サンバイザの見栄えが低下しないように、ミラー蓋の振動音を低減させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、サンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面に形成された凹部に嵌め込まれているミラーユニットとを備えており、前記ミラーユニットは、ミラーとそのミラーを覆うミラー蓋とを有し、前記ミラー蓋が前記凹部の側面に形成された蓋用開口から前記サンバイザ本体の内側に入り込んで前記ミラーを露出させる方向にスライド可能に構成されている車両用サンバイザであって、前記ミラー蓋は、前記ミラーの鏡面から離れる方向の押圧力を弾性体から受けることによって、前記サンバイザ本体の凹部における蓋用開口の縁部ならびにその近傍に押付けられる構成であることを特徴とする。

本発明によると、ミラー蓋は、ミラーの鏡面から離れる方向の押圧力を受けて、サンバイザ本体の凹部における蓋用開口の縁部ならびにその近傍に押付けられる構成のため、そのミラー蓋がサンバイザ本体に対して厚み方向に振動し難くなる。さらに、ミラー蓋がミラーの鏡面から離れるようになるため、ミラー蓋とミラーとの間で振動が生じ難くなる。このため、車の振動等に起因したミラー蓋の振動音（ビビリ音）を低減させることができる。
また、ミラー蓋は、弾性体によりサンバイザ本体の凹部における蓋用開口の縁に押付けられる構成のため、そのミラー蓋とサンバイザ本体の蓋用開口の縁との間に隙間がほとんど生じない。このため、車両用サンバイザの見栄えが向上し、振動対策を行うことで車両用サンバイザの高級感を損なうことがない。

請求項２の発明によると、サンバイザ本体の内側に突出する平板状部材が可撓性材料によって弾性変形可能な形状に成形されており、前記平板状部材が弾性体として使用される構成であることを特徴とする。
このように、サンバイザ本体の一部である平板状部材でミラー蓋に押圧力を付与する構成のため、平板状部材を別部品で製作する場合と比較してコスト低減を図ることができる。

請求項３の発明によると、ミラー蓋は、サンバイザ本体の内側に形成された一対のスライドレールに沿ってスライド可能な構成であり、前記ミラー蓋がミラーを最も露出させる全開位置までスライドした状態で、そのミラー蓋の先端部は前記サンバイザ本体の内側に形成された突起によって厚み方向に押圧されて、前記ミラー蓋の端縁が前記スライドレールに押付けられる構成であることを特徴とする。
このため、ミラー蓋が全開位置までスライドしたときは、そのミラー蓋の先端部が厚み方向から押圧力を受けた状態で、ミラー蓋の端縁がスライドレールに支持される。このため、ミラー蓋を鏡面から離れる方向に押圧する弾性体（請求項１参照）から遠い位置にあるミラー蓋の先端部の振動を有効に防止できるようになる。

本発明によれば、車両用サンバイザの見栄えを低下させることなく、その車両用サンバイザの振動音を抑制することができる。

（実施形態１）
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係る車両用サンバイザの全体図等、図２は車両用サンバイザの部分縦断面図である。図３はミラー蓋の全開状態を表す平面図等、図４はサンバイザ本体のミラーユニット用凹部の平面図等である。また、図５はミラー蓋の平面図等、図６はミラー蓋の全閉状態を表す平面図等である。図７は車両用サンバイザの変更例を表す平面図等である。

車両用サンバイザ１０は、図１（Ａ）に示すように、車室内に射しこむ太陽光を遮る略長方形状のサンバイザ本体２０を備えている。サンバイザ本体２０は、支軸（図示省略）によって上下回動可能な状態で車室の天井面に取付けられている。これによって、サンバイザ本体２０は車室の天井面に沿う格納位置と、車室の窓ガラスに沿う遮光位置との間で上下回動が可能になる。なお、図１（Ａ）は、サンバイザ本体２０を遮光位置まで下ろした状態を表している。

サンバイザ本体２０は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、シェル状の表側殻体２１と裏側殻体２２とが合わせられることで、中空板状に形成されている。表側殻体２１と裏側殻体２２とは、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）を型内に射出することにより成形される。ここで、サンバイザ本体２０の表側とは、そのサンバイザ本体２０が遮光位置にあるときに乗員と対向する側の面をいう。なお、図２（Ａ）は、図１（Ａ）のIIA−IIA矢視分解断面図、図２（Ｂ）は、図１（Ａ）のIIB−IIB矢視断面図を表しているが、裏側殻体２２は部分的に図示省略されている。
サンバイザ本体２０の表側殻体２１（以下、サンバイザ本体２０という）には、中央よりも右側にミラーユニット用凹部２１ｈが形成されており、そのミラーユニット用凹部２１ｈにミラーユニット３０が嵌め込まれるようになっている。ミラーユニット用凹部２１ｈは、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、略角形に形成された浅い凹部であり、底平板部１２１ｂと、その底平板部１２１ｂの後端部（右端部）に設けられた後側壁部１２１ｋと、前記底平板部１２１ｂの幅方向両側（図中上下）に設けられた幅方向側壁部１２１ｒ，１２１ｆとから構成されている。即ち、ミラーユニット用凹部２１ｈは、後側壁部１２１ｋに対向する部分が切り欠かれて、その部分がミラーユニット３０のミラー蓋４０（後記する）を通す開口２１ｅとなっている。
なお、図４（Ａ）はサンバイザ本体２０のミラーユニット用凹部２１ｈの平面図であり、図４（Ｂ）はミラーユニット用凹部２１ｈの縦断面図、及びミラーユニット用凹部２１ｈとミラー蓋４０等との関係を表す縦断面図である。また、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＣ部拡大図である。なお、図４（Ｂ）では図４（Ｃ）のミラー３１は省略されている。

さらに、ミラーユニット用凹部２１ｈの底平板部１２１ｂの前端部（左端部）には、開口２１ｅの位置で前上方（表側殻体２１の方向）に突出するように形成された平板状部材１２１ｘが設けられている。平板状部材１２１ｘは、ミラー蓋４０を表側殻体２１の内壁面に押付ける方向（図４（B）において上方）に押圧する部材であり、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）によって板バネ状に形成されている。平板状部材１２１ｘの先端部分は、断面略半円形に形成されており、図４（Ｂ）（Ｃ）に示すように、略半円形に形成された部分の側面でミラー蓋４０を押圧可能なように構成されている。このため、ミラー蓋４０をスライドさせる際、そのミラー蓋４０と平板状部材１２１ｘとの摺動抵抗がさほど大きくならない。
ミラー蓋４０は、ミラーユニット用凹部２１ｈの開口２１ｅを通過した後、図１（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、サンバイザ本体２０の内側に形成された一対のスライドレール２１ｙに沿ってそのサンバイザ本体２０の内部を全開方向にスライド可能に構成されている。
また、サンバイザ本体２０の内部には、全開位置までスライドしたミラー蓋４０の先端部４１ｆが当接する位置に、図２（Ｂ）、図３に示すように、リブ状の全開ストッパ２５が形成されている。さらに、全開ストッパ２５の近傍には、サンバイザ本体２０の表側殻体２１の内壁面から下向き（厚み方向）に突出して、開方向にスライドしているミラー蓋４０の先端部４１ｆを下方に押圧する突起２６が形成されている。突起２６は、図３（Ｃ）に示すように、ミラー蓋４０の先端部４１ｆが当接する傾斜曲面２６ｗを備えており、その傾斜曲面２６ｗが先端側（左側）で突出寸法が大きくなるように形成されている。このため、ミラー蓋４０が全開方向にスライドする過程で、そのミラー蓋４０の先端部４１ｆが突起２６の傾斜曲面２６ｗに沿って移動しながら下方に変位する。即ち、ミラー蓋４０の先端部４１ｆは突起２６によって下方に押圧される。これによって、ミラー蓋４０の両端縁は、先端部４１ｆの弾性力でスライドレール２１ｙに押付けられるようになる。

ミラーユニット３０は、図１、図２（Ａ）に示すように、角形のミラー３１と、そのミラー３１を覆う上記ミラー蓋４０と、ミラー３１をサンバイザ本体２０に固定するとともに、ミラー蓋４０をスライド可能に支持する角枠状の支持枠３３とから構成されている。
支持枠３３は、図１に示すように、サンバイザ本体２０に形成されたミラーユニット用凹部２１ｈの周縁を覆うとともにミラー蓋４０の端縁を押える意匠枠部３３ｆと、ミラー３１を固定するとともに、ミラー蓋４０をガイドする縦枠部３３ｗとから構成されている。ここで、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のB−B矢視断面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）のＣ部拡大図である。
縦枠部３３ｗの内側面には、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ミラー３１の周縁を部分的に支持するミラー固定鉤部３３ｋが形成されている。また、縦枠部３３ｗの内側面には、そのミラー固定鉤部３３ｋの上側（意匠枠部３３ｆ側）に、ミラー蓋４０を幅方向両側から挟んでガイドするガイド面３３ｘが形成されている。さらに、意匠枠部３３ｆの裏側には、ガイド面３３ｘに対して直角に張出してミラー蓋４０を上から押える押え面３３ｐが形成されている。即ち、ミラー蓋４０は、支持枠３３の両ガイド面３３ｘによって幅方向両側から拘束されるとともに、支持枠３３の押え面３３ｐとミラー３１の上面とによって厚み方向（上下方向）から拘束されることで、スライド可能に保持される（図１（Ｂ）参照）。

支持枠３３には、図２（Ａ）に示すように、サンバイザ本体２０のミラーユニット用凹部２１ｈの開口２１ｅに対応する位置の縦枠部３３ｗが切除されることで、ミラー蓋通路３３ｚが形成されている。これによって、支持枠３３にスライド可能に支持されたミラー蓋４０は、ミラー蓋通路３３ｚ、ミラーユニット用凹部２１ｈの開口２１ｅを通ってサンバイザ本体２０の内側に入り込むことが可能になる。
即ち、ミラー蓋通路３３ｚ及びミラーユニット用凹部２１ｈの開口２１ｅが本発明の蓋用開口に相当し、ミラーユニット用凹部２１ｈが本発明の表側殻体の凹部に相当する。また、ミラー蓋通路３３ｚの部分に位置する支持枠３３の意匠枠部３３ｆが本発明における蓋用開口の縁部に相当する。
支持枠３３の縦枠部３３ｗには、ミラー蓋通路３３ｚと反対側の位置に、図６（Ａ）に示すように、ミラー蓋４０を全閉位置（ミラー３１を完全に覆う位置）で止めるための全閉ストッパ３３ｓが形成されている。
さらに、縦枠部３３ｗの下面（意匠枠部３３ｆと反対側）には、サンバイザ本体２０のミラーユニット用凹部２１ｈに形成された複数の取付け穴１２１ｗ（図４（Ａ）参照）に挿入接続される略矢じり形の係合爪３３ｙが形成されている（図２（Ａ）参照）。係合爪３３ｙは、ミラーユニット用凹部２１ｈの取付け穴１２１ｗに通される過程で幅が狭くなる方向に弾性変形し、それらの取付け穴１２１ｗに通された後、弾性力で拡開してサンバイザ本体２０に連結される構成である。
支持枠３３は、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）により形成される。

ミラー蓋４０は、図１（Ｂ）、図５に示すように、スライド方向に延びる一対のレール部４３と、両レール部４３の間に渡された平板状の蓋本体部４１とによって、横断面形状が扁平門形になるように成形されている。そして、ミラー蓋４０のレール部４３が、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、支持枠３３の押え面３３ｐとミラー３１の鏡面３１ｒの縁とによって上下方向から挟まれるとともに、そのレール部４３が支持枠３３の両ガイド面３３ｘによってガイドされるように構成されている。
ミラー蓋４０の蓋本体部４１の先端部４１ｆは、薄肉で、図５（Ａ）に示すように、凸曲面状に形成されている。ここで、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＢ部拡大図であり、図５（Ｃ）は、図５（Ａ）のC−C矢視断面図、図５（Ｄ）は、図５（Ａ）のD−D矢視図である。

ミラー蓋４０は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）により形成されており、蓋本体部４１は可撓性を有している。このため、薄肉のミラー蓋４０の先端部４１ｆは弾性変形が可能になる。したがって、ミラー蓋４０が全開位置（ミラー３１を最も露出させる位置）までスライドして、図３（Ｃ）に示すように、ミラー蓋４０の先端部４１ｆが突起２６によって下方に押圧されると、その先端部４１ｆは弾性変形し、その弾性力でミラー蓋４０の両端縁がスライドレール２１ｙに押付けられるようになる。
ミラー蓋４０の蓋本体部４１の基端部４１ｂ（後端部４１ｂ）は、図５（Ａ）に示すように、幅方向両端が後方に若干突出するように、凹曲面状に形成されている。そして、ミラー蓋４０の後端部４１ｂの端面４１ｑが全閉位置で支持枠３３の全閉ストッパ３３ｓにほぼ全体的に当接するようになる。
また、ミラー蓋４０の蓋本体部４１の上面には、基端部４１ｂの位置に、そのミラー蓋４０の幅方向に延びる断面略半円筒形の把手部４７が形成されている。この把手部を利用して乗員はミラー蓋４０を全閉位置と全開位置との間でスライドさせることが可能になる。

さらに、ミラー蓋４０の後端部４１ｂでは、図５（Ｂ）に示すように、レール部４３が蓋本体部４１から切り離されており、そのミラー蓋４０の幅方向外側に若干突出するように湾曲している。湾曲したレール部４３は弾性変形可能に構成されており、ミラー蓋４０がスライドする際に支持枠３３のガイド面３３ｘを押圧することでスライド抵抗を付与する。即ち、蓋本体部４１から切り離されて湾曲したレール部４３が抵抗付与部４８として機能するようになる。このため、ミラー蓋４０が車両の振動等で勝手に開閉方向にスライドするような不具合が解消できる。上記した抵抗付与部４８が本発明の弾性部材に相当する。
また、支持枠３３のガイド面３３ｘには、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、全閉位置までスライドしたミラー蓋４０の抵抗付与部４８に対応する位置に、その抵抗付与部４８が嵌合可能な凹曲面３３ｃが形成されている。このため、全閉位置までスライドしたミラー蓋４０は、抵抗付与部４８が支持枠３３の凹曲面３３ｃと弾性的に嵌合することで、全閉位置に保持される。

次に、上記した車両用サンバイザ１０の機能を簡単に説明する。
ミラー蓋４０が全閉位置にある状態では、図６（Ｂ）に示すように、そのミラー蓋４０の抵抗付与部４８が支持枠３３のガイド面３３ｘの凹曲面３３ｃと弾性的に嵌合している。さらに、ミラー蓋４０の後端部４１ｂの端面４１ｑが支持枠３３の全閉ストッパ３３ｓにほぼ当接している。このため、車両の振動等がミラーユニット３０に加わっても、ミラー蓋４０が振動等によって全閉位置から移動するような不具合がない。
また、図４（Ｃ）に示すように、ミラー蓋４０は、サンバイザ本体２０（表側殻体２１）のミラーユニット用凹部２１ｈに形成された平板状部材１２１ｘによって下から押上げられており（鏡面３１ｒから離れる方向に押圧され）、表側殻体２１の内壁面及びミラーユニット３０の支持枠３３の意匠枠部３３ｆに押付けられている。なお、図４（Ｃ）はミラー蓋４０が全開位置にある状態を表しているが、ミラー蓋４０が全閉位置にある状態でも、そのミラー蓋４０と平板状部材１２１ｘとの関係は同じである。
また、ミラー蓋４０が全閉位置にある状態で、そのミラー蓋４０の先端部４１ｆは、支持枠３３のミラー蓋通路３３ｚ、サンバイザ本体２０のミラーユニット用凹部２１ｈの開口２１ｅからそのサンバイザ本体２０の内側に挿入されている（図６（Ａ）参照）。さらに、ミラー蓋４０の先端部４１ｆは、その幅方向両側がサンバイザ本体２０の内側で一対のスライドレール２１ｙに支持されている。

次に、ミラー３１を使用する場合には、把手部４７を利用して、ミラー蓋４０を抵抗付与部４８の弾性力に抗して開方向（図６（Ａ）の左方向）にスライドさせる。このとき、ミラー蓋４０は、支持枠３３とミラー３１とにガイドされ、さらにサンバイザ本体２０のスライドレール２１ｙにガイドされた状態で開方向にスライドするようになる。これによって、ミラー蓋４０に覆われていたミラー３１が現れ、乗員はそのミラー３１を使用可能となる。そして、ミラー蓋４０が全開位置まで到達すると、そのミラー蓋４０の先端部４１ｆがサンバイザ本体２０の全開ストッパ２５に当たり、ミラー蓋４０はその位置に保持される。このとき、ミラー蓋４０の先端部４１ｆがサンバイザ本体２０の突起２６に押圧されて下方に弾性変形することで、ミラー蓋４０の両端縁はスライドレール２１ｙに押付けられる。

このように本実施形態に係る車両用サンバイザ１０によると、ミラー蓋４０は、サンバイザ本体２０（表側殻体２１）のミラーユニット用凹部２１ｈに形成された平板状部材１２１ｘによって下から押上げられており、表側殻体２１の内壁面及びミラーユニット３０の支持枠３３の意匠枠部３３ｆに押付けられている。このため、ミラー蓋４０がサンバイザ本体２０の表側殻体２１に対して厚み方向に振動し難くなる。さらに、ミラー蓋４０はミラー３１の鏡面３１ｒの周縁から離されているため、ミラー蓋４０とミラー３１との間で振動が生じ難くなる。このため、車両の振動等に起因したミラー蓋４０の振動音（ビビリ音）を低減させることができる。
また、ミラー蓋４０は、平板状部材１２１ｘの弾性力で表側殻体２１の内壁面及びミラーユニット３０の支持枠３３の意匠枠部３３ｆに押付けられるため、そのミラー蓋４１と支持枠３３の意匠枠部３３ｆとの間に隙間がほとんど生じない。このため、車両用サンバイザ１０の見栄えが向上し、振動対策を行うことで車両用サンバイザ１０の高級感を損なうことがない。

また、サンバイザ本体２０の表側殻体２１と一体成形された平板状部材１２１ｘがミラー蓋４０を鏡面３１ｒから離す方向に押圧する弾性体として働くため、その平板状部材１２１ｘを表側殻体２１と別部品にする場合と比較してコスト低減を図ることができる。
また、ミラー蓋４０が全開位置にある状態で、ミラー蓋４０の先端部４１ｆがサンバイザ本体２０の突起２６に押圧されて下方に弾性変形するため、ミラー蓋４０の両端縁は、その先端部４１ｆの弾性力でスライドレール２１ｙに押付けられる。この結果、ミラーユニット用凹部２１ｈの平板状部材１２１ｘから離れた位置にあるミラー蓋４０の先端部４１ｆ及びその近傍の振動を有効に防止できるようになる。

なお、本実施形態では、平板状部材１２１ｘを表側殻体２１のミラーユニット用凹部２１ｈと一体に成形する例を示したが、図７に示すように、平板状部材６１を板バネにより形成し、その平板状部材６１をサンバイザ本体２０の裏側殻体２２に固定する構成でも可能である。
また、平板状部材６１がミラーユニット３０の支持枠３３における意匠枠部３３ｆの反対側からミラー蓋４０を押圧する例を示したが、スライドレール２１ｙに沿ってミラー蓋４０を押圧できるように、平板状部材６１をスライドレール２１ｙに沿って形成することも可能である。
また、本実施形態では、ミラー蓋４０の先端部４１ｆを弾性変形可能にし、サンバイザ本体２０の内壁面に形成された突起２６によってそのミラー蓋４０の先端部４１ｆを押圧する例を示したが、前記突起２６側を弾性体により形成することも可能である。
また、本実施形態では、表側殻体２１と裏側殻体２２とが合わされることで中空状に形成されたサンバイザ本体２０におけるミラーユニット３０を例示したが、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、サンバイザ本体の構成することも可能である。

図８（Ａ）（Ｂ）に示すサンバイザ本体７０は、例えば、成形型により内部空間を有しない中実状態で形成された発泡材部分７２と、その発泡材部分７２を覆う表皮部７３とから構成されている。サンバイザ本体７０の表面にはミラーユニット用凹部７１が形成されており、そのミラーユニット用凹部７１の底面にミラーユニット３０を装着するための底平板７１ｆが固定されている。底平板７１ｆは可撓性を有する樹脂板であり、前述のサンバイザ本体２０におけるミラーユニット用凹部２１ｈの底平板部１２１ｂとほぼ等しく構成されている。即ち、底平板７１ｆの前端部（左端部）には、ミラー蓋４０を上方に押圧する平板状部材７１ｘが弾性変形可能に形成されている（図８（Ａ）参照）。また、底平板７１ｆには、ミラー蓋４０を全開方向にガイドするスライドレール７１ｙが一体に設けられており（図８（Ｂ）参照）、それらのスライドレール７１ｙが発泡材部分７２と表皮部７３との間に設けられている。
なお、図８（Ａ）は、図１（Ａ）に示すサンバイザ本体のIIA−IIA矢視部分の分解縦断面図、図８（Ｂ）は同じくIIB−IIB矢視部分の縦断面図を表している。
上記した構成により、ミラー蓋４０は、底平板７１ｆの平板状部材７１ｘの弾性力でミラーユニット３０の支持枠３３の意匠枠部３３ｆに押付けられている。これによって、ミラー蓋４０がサンバイザ本体７０に対して厚み方向に振動し難くなり、ミラー蓋４０の振動音を低減させることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの全体図（Ａ図）、Ａ図のB−B矢視断面図（Ｂ図）及びＢ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。 車両用サンバイザの縦断面図（図１（Ａ）のIIA−IIA矢視分解断面図）（Ａ図）、図１（Ａ）のIIB−IIB矢視断面図（Ｂ図）である。 ミラー蓋の全開状態を表す平面図（Ａ図）、Ａ図のB−B矢視断面図（Ｂ図）、およびＢ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。 サンバイザ本体のミラーユニット用凹部の平面図（Ａ図）である。ミラーユニット用凹部の縦断面図、及びミラーユニット用凹部とミラー蓋等との関係を表す縦断面図（Ｂ図）である。また、Ｂ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。 ミラー蓋の平面図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）、Ａ図のC−C矢視断面図（Ｃ図）、およびＡ図のD−D矢視図（Ｄ図）である。 ミラー蓋の全閉状態を表す平面図（Ａ図）、Ａ図のB部拡大図（Ｂ図）である。 ミラーユニット用凹部の変更例を表す平面図（Ａ図）である。ミラーユニット用凹部の縦断面図、及びミラーユニット用凹部とミラー蓋等との関係を表す縦断面図（Ｂ図）である。また、Ｂ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。 サンバイザ本体の変更例を表す縦断面図（図１（Ａ）のIIA−IIA矢視部分の分解縦断面図）（Ａ図）、及び図１（Ａ）のIIB−IIB矢視部分の縦断面図（Ｂ図）である。 従来の車両用サンバイザの全体斜視図（Ａ図）、部分縦断面図（Ａ図のB−B矢視断面図）（Ｂ図）である。

符号の説明

２０ サンバイザ本体
２１ 表側殻体
２１ｈ ミラーユニット用凹部（凹部）
２１ｅ 開口（蓋用開口）
２１ｙ スライドレール
２２ 裏側殻体
２６ 突起
３０ ミラーユニット
３３ 支持枠
３３ｆ 意匠枠部（蓋用開口の縁部）
３１ ミラー
３１ｒ 鏡面
４０ ミラー蓋
４１ｆ 先端部
４８ 抵抗付与部（弾性部材）
７０ サンバイザ本体
１２１ｘ 平板状部材（弾性体）

Claims (3)

1. サンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面に形成された凹部に嵌め込まれているミラーユニットとを備えており、前記ミラーユニットは、ミラーとそのミラーを覆うミラー蓋とを有し、前記ミラー蓋が前記凹部の側面に形成された蓋用開口から前記サンバイザ本体の内側に入り込んで前記ミラーを露出させる方向にスライド可能に構成されている車両用サンバイザであって、
   前記ミラー蓋は、前記ミラーの鏡面から離れる方向の押圧力を弾性体から受けることによって、前記サンバイザ本体の凹部における蓋用開口の縁部ならびにその近傍に押付けられる構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載された車両用サンバイザであって、
   サンバイザ本体の内側に突出する平板状部材が可撓性材料によって弾性変形可能な形状に成形されており、
   前記平板状部材が弾性体として使用される構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用サンバイザであって、
   ミラー蓋は、サンバイザ本体の内側に形成された一対のスライドレールに沿ってスライド可能な構成であり、
   前記ミラー蓋がミラーを最も露出させる全開位置までスライドした状態で、そのミラー蓋の先端部は前記サンバイザ本体の内側に形成された突起によって厚み方向に押圧されて、前記ミラー蓋の端縁が前記スライドレールに押付けられる構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
   

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