JP2005280394A - Suspension unit for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車輪を支承するサスペンションアームと車体との間にコイルばねを介設した自動車の懸架装置に関するものである。 The present invention relates to a suspension system for an automobile in which a coil spring is interposed between a suspension arm that supports wheels and a vehicle body.
上記自動車の懸架装置には、従来、下記特許文献1に示されるものがある。この公報のものによれば、上記自動車の懸架装置では、一端部に車輪を支承するサスペンションアームの他端部が車体に対し枢支軸により上下に揺動可能となるよう枢支され、上記車体の一部分と上記サスペンションアームの揺動部との互いの対向部の間にコイルばねが介設されている。このコイルばねの一端部を構成する円弧状のばね線材におけるこのコイルばねの長手方向での一端面と、上記コイルばねの他端部を構成する円弧状のばね線材における上記長手方向での他端面とは、それぞれ上記両対向部の互いの対向面に接合させられている。 Conventionally, the above-described automobile suspension device is disclosed in Patent Document 1 below. According to this publication, in the above suspension system for an automobile, the other end portion of the suspension arm that supports the wheel at one end portion is pivotally supported so as to be vertically swingable with respect to the vehicle body by a pivot shaft. A coil spring is interposed between the facing portions of the suspension arm and the swinging portion of the suspension arm. One end surface in the longitudinal direction of the coil spring in the arc-shaped spring wire constituting one end of the coil spring, and the other end surface in the longitudinal direction in the arc-shaped spring wire constituting the other end of the coil spring Are joined to the opposing surfaces of the opposing parts.
自動車の走行時、上記サスペンションアームに支承された車輪が走行路面から衝撃力を与えられるとき、上記サスペンションアームは上記コイルばねからの反力を受けながら上下に揺動して上記コイルばねがその長手方向で伸縮するよう弾性変形し、これにより、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力が緩和される。 When the vehicle is running, when the wheel supported on the suspension arm is given an impact force from the road surface, the suspension arm swings up and down while receiving the reaction force from the coil spring, and the coil spring has its longitudinal length. It is elastically deformed so that it expands and contracts in the direction, whereby the impact force that is applied to the vehicle body from the wheel side is reduced.
ここで、上記コイルばねの上記一端面と他端面とにおけるそれぞれ上記ばね線材の基部側の各端部は、上記各対向部の対向面に対する第1、第2接合終了点とされている。そして、上記したようにサスペンションアームが上下に揺動する場合、上記車体側の対向部と、サスペンションアーム側の対向部とはそれぞれ上記コイルばねに対し外力を与える一方、これら外力に対抗する反力が上記コイルばねから与えられるが、この反力の作用方向は、上記第1、第2接合終了点を結ぶ仮想直線上にある。 Here, each end of the coil spring on the base side of the one end surface and the other end surface is a first and second joining end point with respect to the opposing surface of each opposing portion. When the suspension arm swings up and down as described above, the opposing portion on the vehicle body side and the opposing portion on the suspension arm side respectively apply an external force to the coil spring, while a reaction force that counters these external forces. Is provided from the coil spring, and the direction of the reaction force is on an imaginary straight line connecting the first and second joining end points.
ところで、例えば、第1の構成として、上記第1接合終了点が上記コイルばねの一端部における前端部に位置し、上記第2接合終了点が上記コイルばねの他端部における後端部に位置したとすると、後述の図1,5中二点鎖線で示すように、上記第1、第2接合終了点を通る反力の作用方向と、上記コイルばねのコイル中心線とのなす交角は大きくなりがちであり、このため、上記外力が上記コイルばねでは十分に支持されなくなるおそれを生じる。 By the way, for example, as a first configuration, the first joining end point is located at a front end portion at one end portion of the coil spring, and the second joining end point is located at a rear end portion at the other end portion of the coil spring. If so, as shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 5 to be described later, the intersection angle between the action direction of the reaction force passing through the first and second joining end points and the coil center line of the coil spring is large. Therefore, the external force may not be sufficiently supported by the coil spring.
よって、この場合には、車輪側から車体に与えられようとする衝撃力についての上記コイルばねによる緩和効果が阻害されて、自動車への乗り心地が低下するおそれを生じる。 Therefore, in this case, the relaxation effect by the coil spring with respect to the impact force to be applied to the vehicle body from the wheel side is hindered, and the ride comfort of the automobile may be reduced.
また、第2の構成として、上記サスペンションアームの長手方向に沿った視線でみて、上記第1接合終了点が上記コイルばねの一端部における左端部に位置し、上記第2接合終了点が上記コイルばねの他端部における右端部に位置したとすると、この場合にも、後述の図2中二点鎖線で示すように、上記第1、第2接合終了点を通る反力の方向と、上記コイルばねのコイル中心線とのなす交角が大きくなって、上記第1の構成の場合と同様の問題点が生じる。しかも、これに加え、上記反力における分力のうち、上記サスペンションアームの幅方向に向かう水平分力が大きくなり、これにより、上記サスペンションアームの枢支軸がこじられて、このサスペンションアームの円滑な上下揺動が阻害されるおそれを生じる。 Further, as a second configuration, the first joining end point is located at a left end portion of one end portion of the coil spring when viewed from the line of sight along the longitudinal direction of the suspension arm, and the second joining end point is the coil. Assuming that it is located at the right end of the other end of the spring, also in this case, as shown by the two-dot chain line in FIG. The intersection angle formed with the coil center line of the coil spring becomes large, and the same problem as in the case of the first configuration occurs. In addition to this, among the component forces in the reaction force, the horizontal component force in the width direction of the suspension arm is increased, whereby the pivot shaft of the suspension arm is twisted and the suspension arm is smoothly moved. May cause the vertical rocking to be hindered.
よって、この場合にも、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力についての上記コイルばねによる緩和効果が阻害されて、自動車への乗り心地が低下するおそれを生じる。 Therefore, also in this case, the effect of mitigating the impact force to be applied to the vehicle body from the wheel side is hindered by the coil spring, and the ride comfort of the automobile may be reduced.
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車輪を支承するサスペンションアームと車体との間に介設されるコイルばねにより、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力を効果的に緩和させるようにして、自動車への乗り心地を向上させるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is to provide a vehicle body from the wheel side to the vehicle body by a coil spring interposed between a suspension arm supporting the wheel and the vehicle body. It is intended to improve the riding comfort of the automobile by effectively relieving the impact force to be given.
請求項1の発明は、車輪3を支承するサスペンションアーム6を車体1に対し枢支軸5により上下に揺動A可能となるよう枢支し、上記車体1の一部分と上記サスペンションアーム6の揺動部との互いの対向部10,11の間にコイルばね12を介設し、このコイルばね12の一端部18を構成する円弧状のばね線材におけるこのコイルばね12の長手方向での一端面23と、上記コイルばね12の他端部19を構成する円弧状のばね線材における上記長手方向での他端面24とをそれぞれ上記両対向部10,11の互いの対向面に接合させた自動車の懸架装置において、
上記コイルばね12の上記一端面23と他端面24とにおけるそれぞれ上記ばね線材の基部側の各端部を上記各対向部10,11の対向面に対する第1、第2接合終了点27,28とし、上記コイルばね12のコイル中心線13の周方向で、上記第1、第2接合終了点27,28を互いにほぼ同じところに位置させたものである。
According to the first aspect of the present invention, the
The ends of the
請求項2の発明は、請求項1の発明に加えて、上記両対向部10,11の互いの対向面を、上記枢支軸5から離れるに従い互いに離反させ、上記第1、第2接合終了点27,28を上記コイルばね12の各端部18,19における上記枢支軸5側に位置させたものである。
According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the opposing surfaces of the
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。 In this section, the reference numerals appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the contents of the “Examples” section described later.
本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.
請求項1の発明は、車輪を支承するサスペンションアームを車体に対し枢支軸により上下に揺動可能となるよう枢支し、上記車体の一部分と上記サスペンションアームの揺動部との互いの対向部の間にコイルばねを介設し、このコイルばねの一端部を構成する円弧状のばね線材におけるこのコイルばねの長手方向での一端面と、上記コイルばねの他端部を構成する円弧状のばね線材における上記長手方向での他端面とをそれぞれ上記両対向部の互いの対向面に接合させた自動車の懸架装置において、
上記コイルばねの上記一端面と他端面とにおけるそれぞれ上記ばね線材の基部側の各端部を上記各対向部の対向面に対する第1、第2接合終了点とし、上記コイルばねのコイル中心線の周方向で、上記第1、第2接合終了点を互いにほぼ同じところに位置させている。
According to the first aspect of the present invention, a suspension arm for supporting a wheel is pivotally supported by a pivot shaft so as to be swingable up and down with respect to a vehicle body. A coil spring is interposed between the two portions, and one end surface in the longitudinal direction of the coil spring in the arc-shaped spring wire constituting one end of the coil spring and the arc shape constituting the other end of the coil spring In the suspension device of the automobile, wherein the other end surface in the longitudinal direction of the spring wire is joined to the opposing surfaces of the opposing portions, respectively.
The ends of the coil spring on the base side of the one end surface and the other end surface of the coil spring are defined as first and second joining end points with respect to the opposing surfaces of the opposing portions, and the coil center line of the coil spring is In the circumferential direction, the first and second joining end points are located substantially at the same position.
このため、自動車の走行時に、上記サスペンションアームに支承された車輪が走行路面から衝撃力を与えられるとき、上記サスペンションアームは上記コイルばねからの反力を受けながら上下に揺動して上記コイルばねがその長手方向で伸縮するよう弾性変形し、これにより、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力が緩和される。 For this reason, when the wheel supported by the suspension arm is applied with an impact force from the road surface during traveling of the automobile, the suspension arm swings up and down while receiving a reaction force from the coil spring, and the coil spring Is elastically deformed so as to expand and contract in the longitudinal direction, thereby reducing the impact force that is applied to the vehicle body from the wheel side.
そして、上記したようにサスペンションアームが上下に揺動する場合、上記車体側の対向部と、サスペンションアーム側の対向部とはそれぞれ上記コイルばねに対し外力を与える一方、これら外力に対抗する反力が上記コイルばねから与えられるが、この反力と、この反力の作用方向は、主に上記第1、第2接合終了点を結ぶ仮想直線上にあり、また、このことから、上記外力と、この外力の作用方向も、主に上記第1、第2接合終了点を結ぶ仮想直線上にある。 When the suspension arm swings up and down as described above, the opposing portion on the vehicle body side and the opposing portion on the suspension arm side respectively apply an external force to the coil spring, while a reaction force that counters these external forces. Is provided from the coil spring, and the reaction force and the direction of action of the reaction force are mainly on an imaginary straight line connecting the end points of the first and second joints. The acting direction of the external force is also mainly on an imaginary straight line connecting the first and second joining end points.
ここで、上記したように、コイルばねのコイル中心線の周方向で、上記第1、第2接合終了点を互いにほぼ同じところに位置させてある。 Here, as described above, the first and second joining end points are located at substantially the same position in the circumferential direction of the coil center line of the coil spring.
このため、上記第1、第2接合終了点を通る反力の作用方向と、上記コイルばねのコイル中心線とは互いにより平行となる。よって、反力の作用方向と、コイルばねのコイル中心線との交角が大きくなりがちであった従来の技術に比べ、上記外力は上記コイルばねによって、より十分に支持されることから、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力は、上記コイルばねによって効果的に緩和され、自動車への乗り心地がより向上させられる。 For this reason, the acting direction of the reaction force passing through the first and second joining end points and the coil center line of the coil spring are more parallel to each other. Therefore, since the external force is more fully supported by the coil spring than the conventional technique in which the angle of the reaction force and the coil center line of the coil spring tend to be large, the wheel The impact force to be applied to the vehicle body from the side is effectively mitigated by the coil spring, and the riding comfort of the automobile is further improved.
請求項2の発明は、上記両対向部の互いの対向面を、上記枢支軸から離れるに従い互いに離反させ、上記第1、第2接合終了点を上記コイルばねの各端部における上記枢支軸側に位置させている。 According to a second aspect of the present invention, the opposing surfaces of the opposing portions are separated from each other as they are separated from the pivot shaft, and the first and second joining end points are pivoted at the end portions of the coil spring. It is located on the shaft side.
このため、上記自動車の停車状態では、上記コイルばねは、主にその第1、第2接合終了点を結ぶ仮想直線上で上記車体側とサスペンションアーム側とから外力を与えられて、その長手方向で弾性的に圧接させられると共に、その長手方向の中途部は上記枢支軸から離れる方向に向かって凸形状の円弧形状となるよう弾性的に屈曲させられる。 Therefore, when the automobile is stopped, the coil spring is given an external force from the vehicle body side and the suspension arm side mainly on a virtual straight line connecting the first and second joining end points, and its longitudinal direction And a midway portion in the longitudinal direction thereof is elastically bent so as to form a convex arc shape in a direction away from the pivot shaft.
一方、自動車の走行時に、上記サスペンションアームに支承された車輪が走行路面から衝撃力を与えられて、上記サスペンションアームが枢支軸を中心として上方に回動するとき、このサスペンションアームの上方への回動に伴い上記コイルばねに与えられる外力が大きくなると共に、上記両対向部の互いの対向面が互いにより平行になろうとする。 On the other hand, when the vehicle is running, the wheel supported by the suspension arm is given an impact force from the road surface, and when the suspension arm rotates upwardly about the pivot shaft, the suspension arm moves upward. The external force applied to the coil spring increases with the rotation, and the opposing surfaces of the opposing portions tend to be more parallel to each other.
このため、上記したように、自動車の停車状態では、コイルばねは、車体側とサスペンションアーム側とから、主に上記第1、第2接合終了点を結ぶ仮想直線上で外力が与えられて、円弧形状に屈曲されているが、上記サスペンションアームが上方に回動して、上記両対向部の互いの対向面が互いに平行になろうとするに従い、上記外力は上記コイルばねの長手方向の各端面の、より広い範囲に与えられることとなって、上記コイルばねのコイル中心線はより直線的とされる。 Therefore, as described above, when the automobile is stopped, the coil spring is given external force mainly on the virtual straight line connecting the first and second joining end points from the vehicle body side and the suspension arm side. Although bent in the shape of an arc, the external force is applied to each end face in the longitudinal direction of the coil spring as the suspension arm pivots upward and the opposing faces of the opposing parts tend to be parallel to each other. Therefore, the coil center line of the coil spring is made more linear.
この結果、第1に、上記したようにサスペンションアームが上方に回動すると、上記コイルばねはその長手方向で、より大きく弾性的に圧縮させられるが、このコイルばねのコイル中心線はより直線的とされて、更に円弧形状に屈曲させられるということは防止されるため、このコイルばねがその大きい弾性力で上記両対向部の間から離脱しようとすることは防止される。つまり、上記コイルばねは上記車体とサスペンションアームとの間に座り良く設置される。 As a result, first, when the suspension arm pivots upward as described above, the coil spring is more elastically compressed in the longitudinal direction, but the coil center line of the coil spring is more linear. Therefore, it is prevented that the coil spring is further bent into an arc shape, so that the coil spring is prevented from being separated from between the opposing portions by the large elastic force. That is, the coil spring is satisfactorily installed between the vehicle body and the suspension arm.
また、第2に、上記したようにサスペンションアームが上方に回動すると、上記コイルばねの各端面の広い範囲に外力が与えられると共に、このコイルばねのコイル中心線はより直線的とされるため、このコイルばねへの外力によって、このコイルばねの一部に応力が集中するということは防止され、自動車の走行時に、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力は、上記コイルばねの各部でそれぞれ互いにより均一に支持される。つまり、上記衝撃力は、上記コイルばねによって更に効果的に緩和され、自動車への乗り心地が更に向上させられる。 Second, when the suspension arm pivots upward as described above, an external force is applied to a wide range of each end face of the coil spring, and the coil center line of the coil spring is made more linear. The external force applied to the coil spring prevents stress from concentrating on a part of the coil spring, and the impact force that is applied to the vehicle body from the wheel side when the vehicle is running is reduced by the coil spring. Each part is supported more uniformly with each other. That is, the impact force is more effectively mitigated by the coil spring, and the riding comfort of the automobile is further improved.
本発明の自動車の懸架装置に関し、車輪を支承するサスペンションアームと車体との間に介設されるコイルばねにより、上記車輪側から車体に与えられようとする衝撃力を効果的に緩和させるようにして、自動車への乗り心地を向上させるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。 The present invention relates to a suspension system for an automobile, wherein the impact force to be applied to the vehicle body from the wheel side is effectively reduced by a coil spring interposed between the suspension arm for supporting the wheel and the vehicle body. The best mode for carrying out the present invention is as follows in order to realize the object of improving the ride comfort in an automobile.
即ち、車輪を支承するサスペンションアームが車体に対し枢支軸により上下に揺動可能となるよう枢支されている。上記車体の一部分と上記サスペンションアームの揺動部との互いの対向部の間にコイルばねが介設され、このコイルばねの一端部を構成する円弧状のばね線材におけるこのコイルばねの長手方向での一端面と、上記コイルばねの他端部を構成する円弧状のばね線材における上記長手方向での他端面とがそれぞれ上記両対向部の互いの対向面に接合させられている。 That is, the suspension arm that supports the wheel is pivotally supported so as to swing up and down by the pivot shaft with respect to the vehicle body. A coil spring is interposed between a part of the vehicle body and the swinging part of the suspension arm, and a longitudinal direction of the coil spring in an arcuate spring wire constituting one end of the coil spring. And the other end surface in the longitudinal direction of the arc-shaped spring wire constituting the other end of the coil spring are joined to the opposing surfaces of the opposing portions, respectively.
上記コイルばねの上記一端面と他端面とにおけるそれぞれ上記ばね線材の基部側の各端部が、上記各対向部の対向面に対する第1、第2接合終了点とされ、上記コイルばねのコイル中心線の周方向で、上記第1、第2接合終了点が互いにほぼ同じところに位置させられている。また、上記コイルばねがそのコイル中心線の周方向で回動することを規制するストッパーが設けられている。 The ends of the spring wire rod at the one end face and the other end face of the coil spring are respectively the first and second joining end points with respect to the facing surfaces of the facing portions, and the coil center of the coil spring In the circumferential direction of the line, the first and second joining end points are located substantially at the same place. Further, a stopper is provided for restricting the coil spring from rotating in the circumferential direction of the coil center line.
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, the embodiment will be described with reference to the accompanying drawings.
図1―4において、符号1は自動車の車体で、矢印Frはこの自動車の進行方向の前方を示している。 1-4, reference numeral 1 denotes a vehicle body, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the vehicle.
上記車体1には懸架装置2により車輪3が支承され、この車輪3により上記車体1が走行路面上に支持されている。上記懸架装置2はサスペンションアーム6を有し、このサスペンションアーム6は、車体1の長手方向に延びて、その後端部側である一端部6a側が上下に揺動A可能となるよう前端部である他端部6bが上記車体1に対し枢支軸5により枢支され、上記サスペンションアーム6の一端部6aに上記車輪3が車軸7により支承されている。上記枢支軸5の枢支軸心は上記サスペンションアーム6の幅方向に延び、上記枢支軸5には円筒形状の緩衝体8が外嵌され、この緩衝体8は上記枢支軸5と上記サスペンションアーム6の他端部6bとの間に介設されている。
A
上記車体1の一部分と上記サスペンションアーム6の一端部6a側の揺動部とはそれぞればね座を有しており、これら両ばね座は上下方向で互いに対向する対向部10,11とされている。これら両対向部10,11の間にばね線材で形成されたコイルばね12が介設され、自動車の停車状態で、かつ、車体1への通常の負荷状態で、このコイルばね12はその長手方向で上記両対向部10,11に挟まれて弾性的に圧縮された状態とされている。また、自動車の側面視で、上記コイルばね12の長手方向の中途部は、上記枢支軸5から離れる方向である後方に向かって凸形状となる円弧形状をなしている。なお、このコイルばね12は、自由状態でコイル中心線13が直線的に延びる円筒形状をなしている。また、上記車体1とサスペンションアーム6の揺動部との間には、不図示の油圧シリンダ式緩衝器が架設されている。
A part of the vehicle body 1 and the swinging portion on the one
上記両対向部10,11の互いの対向面にはそれぞれ上記コイル中心線13を中心とする円弧溝15,16が形成されている。上記コイルばね12の長手方向の上端部である一端部18を構成する円弧状のばね線材が上記車体1側の円弧溝15に嵌入され、上記コイルばね12の下端部である他端部19を構成する円弧状のばね線材が上記サスペンションアーム6側の円弧溝16に嵌入されている。このように、コイルばね12の各端部18,19が上記各円弧溝15,16に嵌入されることにより、上記コイルばね12の各端部18,19はその径方向に自由に移動することが規制されている。
上記の場合、上記コイルばね12の各端部18,19をそれぞれ構成している円弧状のばね線材は、このコイルばね12のコイル中心線13回りにほぼ0.75巻き、つまり、コイルばね12のコイル中心線13回りのほぼ270°分に相当するものとされ、上記各ばね線材は上記コイル中心線13に直交する仮想平面上に配置されている。
In the above case, the arc-shaped spring wire constituting the
また、上記コイルばね12が、そのコイル中心線13の周方向で回動することを規制するストッパー21が設けられている。より具体的には、上記各端部18,19における各ばね線材の軸方向の端面は、上記各円弧溝15,16の長手方向の各端部に形成された上記ストッパー21にそれぞれ当接させられており、これにより、上記コイルばね12の各端部18,19はそのコイル中心線13回りに自由に回動することがそれぞれ規制され、つまり、上記コイルばね12の上気コイル中心線13の周方向での回動が規制されている。
Further, a
上記自動車の停車状態では、上記両対向部10,11の互いの対向面は、上記枢支軸5から離れるに従い互いに離反させられており、これを換言すれば、上記両対向部10,11の互いの対向面は、上記サスペンションアーム6の長手方向で上記一端部6a側に向かうに従い互いに離れるよう互いに傾斜させられている。
When the automobile is stopped, the opposing surfaces of the opposing
上記コイルばね12の一端部18を構成する円弧線状のばね線材における上記コイルばね12の長手方向における一端面23と、上記コイルばね12の他端部19を構成する円弧状のばね線材における上記コイルばね12の長手方向における他端面24とは、それぞれ上記両対向部10,11の互いの対向面に接合させられている。より具体的には、上記一端面23と他端面24とは上記対向部10,11の対向面における上記各円弧溝15,16の内底面に接合させられており、この接合は、上記各端面23,24の長手方向のほぼ全体に及んでいる。
The one
上記コイルばね12の上記一端面23と他端面24におけるそれぞれ上記ばね線材の基部側に位置する各端部、つまり、上記コイルばね12の長手方向での中途部26側に位置する各端部が、上記各対向部10,11の各対向面に対する第1、第2接合終了点27,28とされ、上記コイルばね12のコイル中心線13の周方向で、上記第1、第2接合終了点27,28が互いにほぼ同じところに位置させられている。より具体的には、上記第1、第2接合終了点27,28は、上記サスペンションアーム6の幅方向におけるほぼ中央部30に位置させられている。
The end portions of the one
上記第1、第2接合終了点27,28は、それぞれ上記コイルばね12の各端部18,19における上記枢支軸5側に位置させられている。また、これを換言すれば、上記第1、第2接合終了点27,28は、それぞれ上記コイルばね12の各端部18,19における上記サスペンションアーム6の長手方向での他端部6b側の端部(前端部)に位置させられている。この場合、上記第1、第2接合終了点27,28は、上記サスペンションアーム6の幅方向の中央部30に対し、上記コイルばね12のコイル中心線13回りでこのコイル中心線13を中心として左右にそれぞれ20°以内であればよく、より好ましくは±10°以内であればよい。
The first and second joining
上記構成によれば、車輪3を支承するサスペンションアーム6を車体1に対し枢支軸5により上下に揺動A可能となるよう枢支し、上記車体1の一部分と上記サスペンションアーム6の揺動部との互いの対向部10,11の間にコイルばね12を介設し、このコイルばね12の一端部18を構成する円弧状のばね線材におけるこのコイルばね12の長手方向での一端面23と、上記コイルばね12の他端部19を構成する円弧状のばね線材における上記長手方向での他端面24とをそれぞれ上記両対向部10,11の互いの対向面に接合させた自動車の懸架装置において、
上記コイルばね12の上記一端面23と他端面24とにおけるそれぞれ上記ばね線材の基部側の各端部を上記対向部10,11の各対向面に対する第1、第2接合終了点27,28とし、上記コイルばね12のコイル中心線13の周方向で、上記第1、第2接合終了点27,28を互いにほぼ同じところに位置させている。
According to the above configuration, the
The end portions on the base side of the spring wire material on the one
このため、自動車の走行時に、上記サスペンションアーム6の揺動端部である一端部6aに支承された車輪3が走行路面から衝撃力を与えられるとき、上記サスペンションアーム6は上記コイルばね12からの反力を受けながら上下に揺動Aして上記コイルばね12がその長手方向で伸縮するよう弾性変形し、これにより、上記車輪3側から車体1に与えられようとする衝撃力が緩和される。
For this reason, when the
ここで、図5において、自動車の走行時、車輪3が走行路面から大きい衝撃力を与えられ、上記サスペンションアーム6が枢支軸5を中心として上方に向かって最大の回動(フルバウンド)をしたとき、上記両対向部10,11の各対向面は互いにほぼ平行とされ、これに伴い、上記コイルばね12は、コイル中心線13が直線的に延びる円筒形状になることとされている。
Here, in FIG. 5, when the vehicle travels, the
全図において、上記したようにサスペンションアーム6が上下に揺動Aする場合、上記車体1側の対向部10と、サスペンションアーム6側の対向部11とはそれぞれ上記コイルばね12に対し外力を与える一方、これら外力に対抗する反力Bが上記コイルばね12から与えられるが、この反力Bと、この反力の作用方向は、主に上記第1、第2接合終了点27,28を結ぶ仮想直線32上にあり、また、このことから、上記外力と、この外力の作用方向も、主に上記第1、第2接合終了点27,28を結ぶ仮想直線32上にある。
In all the drawings, when the
ここで、上記したように、コイルばね12のコイル中心線13の周方向で、上記第1、第2接合終了点27,28を互いにほぼ同じところに位置させてある。
Here, as described above, in the circumferential direction of the
このため、図1,5中三点鎖線で示すように、上記第1、第2接合終了点27,28を通る反力Bの作用方向と、上記コイルばね12のコイル中心線13とは互いにより平行となる。よって、図1,5中二点鎖線で示すように、反力の作用方向と、コイルばね12のコイル中心線13との交角が大きくなりがちであった従来の技術に比べ、上記外力は上記コイルばね12によって、より十分に支持されることから、上記車輪3側から車体1に与えられようとする衝撃力は、上記コイルばね12によって効果的に緩和され、自動車への乗り心地がより向上させられる。
For this reason, as shown by a three-dot chain line in FIGS. 1 and 5, the direction of action of the reaction force B passing through the first and second joining
また、前記したように、両対向部10,11の互いの対向面を、上記枢支軸5から離れるに従い互いに離反させ、第1、第2接合終了点27,28を上記コイルばね12の各端部18,19における上記枢支軸5側に位置させている。
Further, as described above, the opposing surfaces of the opposing
このため、上記自動車の停車状態では、上記コイルばね12は、主にその第1、第2接合終了点27,28を結ぶ仮想直線32上で上記車体1側とサスペンションアーム6側とから外力を与えられて、その長手方向で弾性的に圧接させられると共に、その長手方向の中途部は上記枢支軸5から離れる方向に向かって凸形状の円弧形状となるよう弾性的に屈曲させられる(図1)。
For this reason, when the automobile is stopped, the
一方、自動車の走行時に、上記サスペンションアーム6に支承された車輪3が走行路面から衝撃力を与えられて、上記サスペンションアーム6が枢支軸5を中心として上方に回動するとき、このサスペンションアーム6の上方への回動に伴い上記コイルばね12に与えられる外力が大きくなると共に、上記両対向部10,11の互いの対向面が互いにより平行になろうとする。
On the other hand, when the
このため、上記したように、自動車の停車状態では、コイルばね12は、車体1側とサスペンションアーム6側とから、主に上記第1、第2接合終了点27,28を結ぶ仮想直線32上で外力が与えられて、円弧形状に屈曲されているが、上記サスペンションアーム6が上方に回動して、上記両対向部10,11の互いの対向面が互いに平行になろうとするに従い、上記外力は上記コイルばね12の長手方向の各端面23,24の、より広い範囲に与えられることとなって、上記コイルばね12のコイル中心線13はより直線的とされる。
Therefore, as described above, when the automobile is stopped, the
この結果、第1に、上記したようにサスペンションアーム6が上方に回動すると、上記コイルばね12はその長手方向で、より大きく弾性的に圧縮させられるが、コイルばね12のコイル中心線13はより直線的とされて、更に円弧形状に屈曲させられるということは防止されるため、このコイルばね12がその大きい弾性力で上記両対向部10,11の間から離脱しようとすることは防止される。つまり、上記コイルばね12は上記車体1とサスペンションアーム6との間に座り良く設置される。
As a result, first, when the
また、第2に、上記したように、サスペンションアーム6が上方に回動すると、上記コイルばね12の各端面23,24の広い範囲に外力が与えられると共に、このコイルばね12のコイル中心線13はより直線的とされるため、このコイルばね12への外力によって、このコイルばね12の一部に応力が集中するということは防止され、自動車の走行時に、上記車輪3側から車体1に与えられようとする衝撃力は、上記コイルばね12の各部でそれぞれ互いにより均一に支持される。つまり、上記衝撃力は、上記コイルばね12によって更に効果的に緩和され、自動車への乗り心地が更に向上させられる。
Second, as described above, when the
なお、以上は図示の例によるが、自動車の前後は逆であってもよい。また、上記サスペンションアーム6の一端部6a側を車体1の外側方に突出させて、このサスペンションアーム6を、ダブルウィッシュボン式懸架装置2のロアリンクに適用してもよい。また、上記コイルばね12は樽形状であってもよい。また、上記コイルばね12の各端部18,19を構成している円弧状のばね線材は、コイルばね12のコイル中心線13回りの0.5−0.75巻きであってもよい。
Although the above is based on the illustrated example, the front and rear of the automobile may be reversed. Further, the
また、上記コイルばね12の各端部18,19のストッパー21による回動規制は、いずれか一方の端部だけであってもよい。
Further, the rotation restriction by the
また、上記コイルばね12のコイル中心線13回りでの上記第1接合終了点27に対する第2接合終了点28の相対位置は、±20°以内、より好ましくは±10°以内であって、0°に近いほうが更に好ましい。
The relative position of the second joining
1 車体
2 懸架装置
3 車輪
5 枢支軸
6 サスペンションアーム
6a 一端部
6b 他端部
7 車軸
10 対向部
11 対向部
12 コイルばね
13 コイル中心線
15 円弧溝
16 円弧溝
18 一端部
19 他端部
21 ストッパー
23 一端面
24 他端面
26 中途部
27 第1接合終了点
28 第2接合終了点
30 中央部
32 仮想直線
A 揺動
B 反力
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
上記コイルばねの上記一端面と他端面とにおけるそれぞれ上記ばね線材の基部側の各端部を上記各対向部の対向面に対する第1、第2接合終了点とし、上記コイルばねのコイル中心線の周方向で、上記第1、第2接合終了点を互いにほぼ同じところに位置させたことを特徴とする自動車の懸架装置。 A suspension arm for supporting a wheel is pivotally supported by a pivot shaft so that the suspension arm can swing up and down, and a coil spring is provided between a part of the vehicle body and a swinging portion of the suspension arm. One end surface in the longitudinal direction of the coil spring in the arc-shaped spring wire constituting the one end of the coil spring and the longitudinal direction in the arc-shaped spring wire constituting the other end of the coil spring In the automobile suspension device in which the other end surface of each of the two is joined to the opposing surfaces of the opposing portions,
The ends of the coil spring on the base side of the one end surface and the other end surface of the coil spring are defined as first and second joining end points with respect to the opposing surfaces of the opposing portions, and the coil center line of the coil spring is A suspension system for an automobile, wherein the first and second joining end points are located at substantially the same position in the circumferential direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004093613A JP2005280394A (en) | 2004-03-26 | 2004-03-26 | Suspension unit for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102015218944A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Spring support and method for its production |
-
2004
- 2004-03-26 JP JP2004093613A patent/JP2005280394A/en active Pending
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