CN112303192B - 八速双离合器式自动变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明八速双离合器式自动变速器及车辆，包括两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；三、五和七档的主动齿轮设于第一输入轴上，二、四、六和八档的主动齿轮设于第二输入轴上，二、五和六的从动齿轮设于第一输出轴上，三、四、七和八档的从动齿轮设于第二输出轴上；二、六档从动齿轮通过第一同步器连接第一输出轴，五档从动齿轮分别通过第二、三同步器连接第一输出轴和六档从动齿轮，四、八档从动齿轮通过第四同步器连接第二输出轴，三、七档从动齿轮通过第五同步器连接第二输出轴。减少一档齿轮，采用套设的两根输入轴布置七个前进档位的主动齿轮，五档、六档和二档结合实现一档，轴向尺寸短，提高整车的动力性能和经济性。

Description

八速双离合器式自动变速器及车辆

技术领域

本发明属于新能源汽车领域，特别是涉及八速双离合器式自动变速器及车辆。

背景技术

双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换档程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，电控机械自动变速器)换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的档位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。

现有的一种用于发动机的双离合器手动变速器，包括第一输入轴和第二输入轴，发动机转动经单独的离合器可选择地输入这些输入轴上。与第一变速箱速度组相关联的第一齿轮组位于突出的第一输入轴的后端和副轴之间。与第二变速箱速度组相关联的第二齿轮组位于第二输入轴和副轴之间。第二齿轮组定位成使得能够在第一输入轴和第二输入轴之间提供轴承保持空间的、与第二变速箱速度组中最低变速箱速度相关联的齿轮组距发动机最远定位，而与第二变速箱速度组的剩余变速箱速度中的最高变速箱速度相关联的齿轮组最靠近发动机定位。上述变速器仅通过一个副轴实现输入轴与输出轴之间的减速传动，变速器的整体长度较长，难以应用到前横置前驱的车辆的变速需要，结构较为庞大，且档位较少，不利于使得发动机处在最佳区域工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器的整体长度较长及档位较少的问题，提供一种八速双离合器式自动变速器及车辆。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机；

所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；

所述第二输入轴上设有二档主动齿轮、四档主动齿轮、六档主动齿轮和八档主动齿轮；

所述第一输出轴上设有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述六档从动齿轮；

所述第二输出轴上设有四档从动齿轮、八档从动齿轮、七档从动齿轮、三档从动齿轮、第四同步器和第五同步器，所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述三档从动齿轮和所述七档从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六档主动齿轮与所述六档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述八档主动齿轮与所述八档从动齿轮常啮合。

可选地，所述五档主动齿轮和所述七档主动齿轮共用五七档主动齿轮，所述六档主动齿轮和所述八档主动齿轮共用六八档主动齿轮。

可选地，还包括设于所述第二输出轴上的倒档主动齿轮和设于所述第一输出轴上的倒档从动齿轮，所述三档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结，所述倒档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合。

可选地，所述五七档主动齿轮和所述三档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第一输入轴上；

所述四档主动齿轮、所述二档主动齿轮和所述六八档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第二输入轴上；

所述二档从动齿轮、所述第一同步器、所述六档从动齿轮、所述第三同步器、所述五档从动齿轮、所述第二同步器和所述倒档从动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第一输出轴上；

所述四档从动齿轮、所述第四同步器、所述八档从动齿轮、所述七档从动齿轮、所述第五同步器、所述三档从动齿轮和所述倒档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第二输出轴上。

可选地，所述倒档主动齿轮固定于所述三档从动齿轮上。

可选地，所述第三同步器的齿毂形成于所述五档从动齿轮或所述六档从动齿轮上。

可选地，所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一输出轴和所述第二输出轴平行布置。

可选地，所述第一离合器和所述第二离合器集成为共用离合器壳体的双离合器。

可选地，还包括设于所述第一输出轴上的第一主减齿轮和设于所述第二输出轴上的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合。

可选地，所述第一主减齿轮位于所述二档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第二主减齿轮位于所述四档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮为共面齿轮组。

本发明实施例提供了一种车辆，包括控制器和前述八速双离合器式自动变速器，所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第一同步器、所述第二同步器、所述第三同步器、所述第四同步器和所述第五同步器均连接于所述控制器并受所述控制器控制。

本发明实施例提供的八速双离合器式自动变速器及车辆，减少了一档对应的主动齿轮和从动齿轮，通过二至八档组成的七个前进档位的主动齿轮和从动齿轮将相应输入轴的动力传递至相应的输出轴，增加第三同步器，通过第一离合器接合，第四同步器接合五档从动齿轮和六档从动齿轮，第一同步器接合二档从动齿轮，从而由五档、六档和二档结合实现一档输出，从而能够实现八个前进档位，简化了结构和增加了结构紧凑性，在与普通六、七个前进档位的变速器相同外型尺寸的前提下设置了八个前进档位，从而使传动比范围变大，传动比分配更加合理，可以使发动机有更多的几率工作在其最佳区域，进而明显提高整车的动力性能和经济性，降低油耗；

利用两个嵌套设置的输入轴各自设置七个前进档位中的奇数档位和偶数档位的主动齿轮，利用两个输出轴设置七个前进档位的从动齿轮，同一个输入轴上的相邻档位的主动齿轮对应的从动齿轮配置于两个输出轴上，且同一输出轴上的两个从动齿轮通过一同步器选择性的传动连接于输出轴，自动变速器的轴向尺寸短，适用于前置前横置前驱型车辆，零件相对较少，结构简单、紧凑，减少了轴向长度和重量，较大幅度的降低了制造成本，提升传动平稳性，传动效率高，降低油耗；

通过两个离合器的选择性接合将发动机的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上,并通过同步器选择性的将该输入轴联动的多个从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进档位的动力输出，需要换档时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便。

附图说明

图1为本发明实施例提供的八速双离合器式自动变速器的结构简图；

说明书中的附图标记如下：

1、发动机；2、第一输入轴；3、第二输入轴；4、第一输出轴；5、第二输出轴；

61、第一离合器；62、第二离合器；

7、第一同步器；8、第二同步器；9、第三同步器；10、第四同步器；11、第五同步器；

12、第一主减齿轮；13、第二主减齿轮；

14、差速器、141、齿圈；

151、倒档主动齿轮；152、倒档从动齿轮；

221、二档主动齿轮；222、二档从动齿轮；

231、三档主动齿轮；232、三档从动齿轮；

241、四档主动齿轮；242、四档从动齿轮；

257、五七档主动齿轮；252、五档从动齿轮；272、七档从动齿轮；

268、六八档主动齿轮；262、六档从动齿轮；282、八档从动齿轮。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下接合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明实施例提供的八速双离合器式自动变速器，包括发动机1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4和第二输出轴5，第一输入轴2通过第一离合器61连接于发动机1，第二输入轴3可转动地套设于第一输入轴2上并通过第二离合器62连接于发动机1；

第一输入轴2的伸出第二输入轴3的一段上设有三档主动齿轮231、五档主动齿轮和七档主动齿轮；

第二输入轴3上设有二档主动齿轮221、四档主动齿轮241、六档主动齿轮和八档主动齿轮；

第一输出轴4上设有二档从动齿轮222、六档从动齿轮262、五档从动齿轮252、第一同步器7、第二同步器8和第三同步器9，二档从动齿轮222和六档从动齿轮262通过第一同步器7输出动力至第一输出轴4，五档从动齿轮252通过第二同步器8输出动力至第一输出轴4，五档从动齿轮252通过第三同步器9输出动力至六档从动齿轮262；

第二输出轴5上设有四档从动齿轮242、八档从动齿轮282、七档从动齿轮272、三档从动齿轮232、第四同步器10和第五同步器11，四档从动齿轮242和八档从动齿轮282通过第四同步器10输出动力至第二输出轴5，三档从动齿轮232和七档从动齿轮272通过第五同步器11输出动力至第二输出轴5；

二档主动齿轮221与二档从动齿轮222常啮合，三档主动齿轮231与三档从动齿轮232常啮合，四档主动齿轮241与四档从动齿轮242常啮合，五档主动齿轮与五档从动齿轮252常啮合，六档主动齿轮与六档从动齿轮262常啮合，七档主动齿轮与七档从动齿轮272常啮合，八档主动齿轮与八档从动齿轮282常啮合。

本申请中，为简化说明，将第一输入轴2和第二输入轴3统称为输入轴，第一输出轴4和第二输出轴5统称为输出轴，输入轴和输出轴统称为轴，七个前进档位及倒档的主动齿轮统称为主动齿轮，七个前进档位及倒档的从动齿轮统称为从动齿轮，第一同步器7至第五同步器11统称为同步器，第一离合器61和第二离合器62统称为离合器，八速双离合器式自动变速器简称为自动变速器。

本发明实施例提供的八速双离合器式自动变速器，减少了一档对应的主动齿轮和从动齿轮，通过二至八档组成的七个前进档位的主动齿轮和从动齿轮将相应输入轴的动力传递至相应的输出轴，增加第三同步器9，通过第一离合器61接合，第四同步器10接合五档从动齿轮252和六档从动齿轮262，第一同步器7接合二档从动齿轮222，从而由五档、六档和二档结合实现一档输出，从而能够实现八个前进档位，简化了结构和增加了结构紧凑性，在与普通六、七个前进档位的变速器相同外型尺寸的前提下设置了八个前进档位，从而使传动比范围变大，传动比分配更加合理，可以使发动机1有更多的几率工作在其最佳区域，进而明显提高整车的动力性能和经济性，降低油耗；

利用两个嵌套设置的输入轴各自设置七个前进档位中的奇数档位和偶数档位的主动齿轮，利用两个输出轴设置七个前进档位的从动齿轮，同一个输入轴上的相邻档位的主动齿轮对应的从动齿轮配置于两个输出轴上，且同一输出轴上的两个从动齿轮通过一同步器选择性的传动连接于输出轴，自动变速器的轴向尺寸短，适用于前置前横置前驱型车辆，零件相对较少，结构简单、紧凑，减少了轴向长度和重量，较大幅度的降低了制造成本，提升传动平稳性，传动效率高，降低油耗；

通过两个离合器的选择性接合将发动机1的动力选择性地传递到两个输入轴中的一个上,并通过同步器选择性的将该输入轴联动的多个从动齿轮中的一个传动连接于输出轴，即可实现某一前进档位的动力输出，需要换档时切换对应的离合器和同步器的工作状态即可，使用方便。

具体地，第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4和第二输出轴5通过轴承支撑在变速器壳体上。

具体地，第一输入轴2和第二输入轴3上的主动齿轮可通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成于相应的输入轴，从而实现相应主动齿轮与输入轴的连接及同步转动。

具体地，第一同步器7、第二同步器8、第四同步器10和第五同步器11的齿毂通过花键连接在相应的轴上。

具体地，第一离合器61和第二离合器62集成为共用离合器壳体的双离合器，以此简化结构及减小***负载。

在一实施例中，如图1所示，五档主动齿轮和七档主动齿轮共用五七档主动齿轮257，六档主动齿轮和八档主动齿轮共用六八档主动齿轮268。选择偶数档中速比较为接近的六档与八档共用主动齿轮，选择偶数档中速比较为接近的五档与七档共用主动齿轮，减小了***负载，简化了结构，增加了结构紧凑性，节省了变速器的轴向空间，能够在变速器壳体内设置更多的档位，从而使速比范围较大，速比分配更加合理，进而使发动机1有更多的几率工作在其最佳区域，明显提高整车的动力性和经济性。

在一实施例中，如图1所示，还包括设于第二输出轴5上的倒档主动齿轮151和设于第一输出轴4上的倒档从动齿轮152，三档从动齿轮232与倒档主动齿轮151联结，倒档从动齿轮152通过第二同步器8输出动力至第一输出轴4，倒档主动齿轮151与倒档从动齿轮152常啮合。

取消了倒档轴，倒档主动齿轮151与三档从动齿轮232联动，第五同步器11既实现三档从动齿轮232与倒档主动齿轮151传动连接于第二输出轴5，又实现七档从动齿轮272传动连接于第二输出轴5，第二同步器8实现五档从动齿轮252与倒档从动齿轮152选择性的传动连接于第一输出轴4，结构简单、紧凑，节省了变速器的径向空间和轴向空间。

具体地，第一输出轴4和第二输出轴5上的所有从动齿轮及倒档从动轮均通过轴承空套在相应的轴上，从而实现相应齿轮与轴的转动连接。

优选地，倒档主动齿轮151固定于三档从动齿轮232上，具体可通过焊接、花键、过盈压装或者直接生成实现固定于三档从动齿轮232，从而实现倒档主动齿轮151与三档从动齿轮232的连接及同步转动，结构简单、紧凑，有利于节省变速器的轴向空间。

在一实施例中，如图1所示，五七档主动齿轮257和三档主动齿轮231沿远离发动机1的方向依次布置于第一输入轴2上；

四档主动齿轮241、二档主动齿轮221和六八档主动齿轮268沿远离发动机1的方向依次布置于第二输入轴3上；

二档从动齿轮222、第一同步器7、六档从动齿轮262、第三同步器9、五档从动齿轮252、第二同步器8和倒档从动齿轮152沿远离发动机1的方向依次布置于第一输出轴4上；

四档从动齿轮242、第四同步器10、八档从动齿轮282、七档从动齿轮272、第五同步器11、三档从动齿轮232和倒档主动齿轮151沿远离发动机1的方向依次布置于第二输出轴5上。

将第一输入轴2上的高档位主动齿轮设置于更靠近发动机1的位置，将第一输入轴2上的高档位主动齿轮设置于更远离发动机1的位置，从而使得高档位主动齿轮位于套设的第一输入轴2和第二输入轴3的中部，高档位从动齿轮位于第一输出轴4和第二输出轴5的中部，低档位的主动齿轮和从动齿轮位于相应轴的两端，档位分布合理，更有利于增加传动平稳性；相邻档位的同步器，布置于相应两个档位的从动齿轮之间，有利于简化结构，便于同步器选择性地将与之相邻的任意一个从动齿轮与相应的输出轴接合。

在一实施例中，第三同步器9固定于五档从动齿轮252(如图1所示)或六档从动齿轮262上，简化了结构，均能通过第三同步器9接合五档从动齿轮252和六档从动齿轮262。

优选地，第三同步器9的齿毂形成于五档从动齿轮252或六档从动齿轮262上，实现五档从动齿轮252或六档从动齿轮262的一体化，既简化了结构，又增加了结构稳固性。由于第一输入轴2为三个奇数前进档位的输入轴，五档从动齿轮252对应的主动齿轮位于第一输入轴2上，第二输入轴3为四个偶数前进档位的输入轴，六档从动齿轮262对应的主动齿轮位于第二输入轴3上，因此，优选第三同步器9的齿毂形成于五档从动齿轮252，有利于减小***负载。

在一实施例中，如图1所示，第一输入轴2、第二输入轴3、第一输出轴4和第二输出轴5平行布置，简化了自动变速器的结构与装配，有利于增加传动平稳性。

在一实施例中，如图1所示，还包括设于第一输出轴4上的第一主减齿轮12和设于第二输出轴5上的第二主减齿轮13，第一主减齿轮12和第二主减齿轮13同时与差速器14的齿圈141常啮合。第一输出轴4上的动力通过第一主减齿轮12传递到差速器14，再向车轮输出，第二输出轴5上的动力通过二主减齿轮传递到差速器14，再向车轮输出，如此通过第一主减齿轮12和第二主减齿轮13分别对两个输出轴输出的动力进行减速增扭，更好地匹配车轮的动力需求。

在一实施例中，如图1所示，第一主减齿轮12位于二档从动齿轮222的靠近发动机1的一侧；第二主减齿轮13位于四档从动齿轮242的靠近发动机1的一侧。结构简单、紧凑，方便与差速器14相连。

优选地，第一主减齿轮12和第二主减齿轮13为共面齿轮组，结构简单、紧凑，传动平稳。

具体地，如图1所示，每个档位对应的主动齿轮和从动齿轮为共面齿轮组。

以下对本申请八速双离合器式自动变速器的优选实施例工作时各档动力流进行说明如下：

一档工作时，第三同步器9接合六档从动齿轮262，第一同步器7接合二档从动齿轮222，第一离合器61接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七档主动齿轮257－〉五档从动齿轮252－〉第三同步器9－〉六档从动齿轮262－〉六八档主动齿轮268－〉第二输出轴5－〉二档主动齿轮221－〉二档从动齿轮222－〉第一同步器7－〉第一输入轴2－〉第一主减齿轮12－〉差速器14－〉车轮。

二档工作时，第一同步器7接合二档从动齿轮222，第二离合器62接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉二档主动齿轮221－〉二档从动齿轮222－〉第一同步器7－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮12－〉差速器14－〉车轮。

三档工作时，第五同步器11接合三档从动齿轮232，第一离合器61接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉三档主动齿轮231－〉三档从动齿轮232－〉第五同步器11－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮13－〉差速器14－〉车轮。

四档工作时，第四同步器10接合四档从动齿轮242，第二离合器62接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉四档主动齿轮241－〉四档从动齿轮242－〉第四同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮13－〉差速器14－〉车轮。

五档工作时，第二同步器8接合五档从动齿轮252，第一离合器61接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七档主动齿轮257－〉五档从动齿轮252－〉第二同步器8－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮12－〉差速器14－〉车轮。

六档工作时，第一同步器7接合六档从动齿轮262，第二离合器62接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉六八档主动齿轮268－〉六档从动齿轮262－〉第一同步器7－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮12－〉差速器14－〉车轮。

七档工作时，第五同步器11接合七档从动齿轮272，第一离合器61接合，动力传动路线为：发动机1－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉五七档主动齿轮257－〉七档从动齿轮272－〉第五同步器11－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮13－〉差速器14－〉车轮。

八档工作时，第四同步器10接合八档从动齿轮282，第二离合器62接合，动力传动路线为：发动机1－〉第二离合器62－〉第二输入轴3－〉六八档主动齿轮268－〉八档从动齿轮282－〉第四同步器10－〉第二输出轴5－〉第二主减齿轮13－〉差速器14－〉车轮。

倒档工作时，第二同步器8接合倒档从动齿轮152，第五同步器11接合三档从动齿轮232，第一离合器61接合，动力传递路线为：发动机1－〉第一离合器61－〉第一输入轴2－〉三档主动齿轮231－〉三档从动齿轮232、倒档主动齿轮151－〉倒档从动齿轮152－〉第二同步器8－〉第一输出轴4－〉第一主减齿轮12－〉差速器14－〉车轮。

其中，说明一至八档和倒档工作状态时，除特别强调处于接合状态的同步器和离合器以外，其它的同步器和离合器均处于分离状态。

相邻档位连接不同离合器，易于实现速比切换，且保证相邻档位切换时动力不中断；以下以一档换二档说明换档过程，其它档位的切换与此类似，不再赘述：

一档时，第三同步器9接合六档从动齿轮262，第一同步器7接合二档从动齿轮222，第一离合器61接合，第二离合器62分离；八速双离合器式自动变速器的控制***发出一档换二档指令后，换档执行机构预先将第一同步器7和二档从动齿轮222接合，此时第二离合器62仍处在分离状态，即第二离合器62和第二输入轴3都不传递动力；随着换档过程继续，第一离合器61逐渐分离，与此同时第二离合器62逐渐接合，此过程中，始终有离合器接合，不会出现扭矩中断；第一离合器61完全分离、第二离合器62完全接合后，换档过程结束，此时第一离合器61处在分离状态，即第一离合器61、第一输入轴2不传递动力，发动机1经由第二离合器62传递动力到二档从动齿轮222上。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括控制器和前述任一实施例述及的八速双离合器式自动变速器，发动机1、第一离合器61、第二离合器62、第一同步器7、第二同步器8、第三同步器9、第四同步器10和第五同步器11均连接于控制器并受控制器控制。其八速双离合器式自动变速器在原传统的MT基础上进行自动化，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴行星齿轮式自动变速器的效果，结构更加紧凑，传动效率高，能够继续已建成的MT的加工能力，所以可以较大幅度的降低制造成本，使其成本低于AT、CVT等自动变速器；同时，由于本发明采用了双输出轴结构，可以使整个自动变速器的长度变短，更加紧凑，在MT长度的基础上能够布置更多的档位，档位数的增加使得各档速比更加合理，能够取得更好的动力性以及经济性，降低油耗；其中：AT表示自动变速器，MT表示手动变速器，CVT表示无级变速器。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种八速双离合器式自动变速器，包括发动机、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述第一输入轴通过第一离合器连接于所述发动机，所述第二输入轴可转动地套设于所述第一输入轴上并通过第二离合器连接于所述发动机，其特征在于，

所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的一段上设有三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮；

所述第二输入轴上设有二档主动齿轮、四档主动齿轮、六档主动齿轮和八档主动齿轮；

所述第一输出轴上设有二档从动齿轮、六档从动齿轮、五档从动齿轮、第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述二档从动齿轮和所述六档从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴，所述五档从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述六档从动齿轮；

所述第二输出轴上设有四档从动齿轮、八档从动齿轮、七档从动齿轮、三档从动齿轮、第四同步器和第五同步器，所述四档从动齿轮和所述八档从动齿轮通过所述第四同步器输出动力至所述第二输出轴，所述三档从动齿轮和所述七档从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴；

所述二档主动齿轮与所述二档从动齿轮常啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮常啮合，所述四档主动齿轮与所述四档从动齿轮常啮合，所述五档主动齿轮与所述五档从动齿轮常啮合，所述六档主动齿轮与所述六档从动齿轮常啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮常啮合，所述八档主动齿轮与所述八档从动齿轮常啮合；

所述五档主动齿轮和所述七档主动齿轮共用五七档主动齿轮，所述六档主动齿轮和所述八档主动齿轮共用六八档主动齿轮；

还包括设于所述第二输出轴上的倒档主动齿轮和设于所述第一输出轴上的倒档从动齿轮，所述三档从动齿轮与所述倒档主动齿轮联结，所述倒档从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮常啮合；

所述五七档主动齿轮和所述三档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第一输入轴上；

所述四档主动齿轮、所述二档主动齿轮和所述六八档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第二输入轴上；

所述二档从动齿轮、所述第一同步器、所述六档从动齿轮、所述第三同步器、所述五档从动齿轮、所述第二同步器和所述倒档从动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第一输出轴上；

所述四档从动齿轮、所述第四同步器、所述八档从动齿轮、所述七档从动齿轮、所述第五同步器、所述三档从动齿轮和所述倒档主动齿轮沿远离所述发动机的方向依次布置于所述第二输出轴上；

一档工作时，第三同步器接合六档从动齿轮，第一同步器接合二档从动齿轮，第一离合器接合。

2.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述倒档主动齿轮固定于所述三档从动齿轮上。

3.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第三同步器的齿毂形成于所述五档从动齿轮或所述六档从动齿轮上。

4.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第一输入轴、所述第二输入轴、所述第一输出轴和所述第二输出轴平行布置；

所述第一离合器和所述第二离合器集成为共用离合器壳体的双离合器。

5.根据权利要求1所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，还包括设于所述第一输出轴上的第一主减齿轮和设于所述第二输出轴上的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合。

6.根据权利要求5所述的八速双离合器式自动变速器，其特征在于，所述第一主减齿轮位于所述二档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第二主减齿轮位于所述四档从动齿轮的靠近所述发动机的一侧；

所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮为共面齿轮组。

7.一种车辆，包括控制器，其特征在于，还包括权利要求1-6任一项所述的八速双离合器式自动变速器，所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述第一同步器、所述第二同步器、所述第三同步器、所述第四同步器和所述第五同步器均连接于所述控制器并受所述控制器控制。