JP2005263139A - 中空押出型材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 上面板11と下面板12との間に複数の斜面板13が斜め方向に連結され、幅方向両端部に上面板11と下面板12とにほぼ直交するように側面板14が設けられ、上面板11及び下面板12の両端延長上に側面板14から幅方向に突き出した厚肉の接合部15が形成されたものであって、側面板14の隣りに設けられた斜面板13の中心線21を延長した線と上面板11の上面又は下面板12の下面との交点23が、側面板14の上下延長線上よりも接合部15側にある中空押出型材1。
【選択図】 図1
Description
この中空押出型材1は、従来のものと同様に2枚の平行な上面板11と下面板12との間に、複数の斜面板13,13…が交互に傾きを変えて張り渡されたトラス状のパネルである。そして、図面左右の両端部には上面板11と下面板12とに直交する側面板14,14が設けられ、上面板11及び下面板12の両端延長上には、その側面板14,14から突き出した厚肉の接合部15,15が形成されている。特に、本実施形態の中空押出型材1は、鉄道車両の構体を構成するように数百mm幅で車体長手方向に長いパネルであって、それが図面左右の幅方向に溶接接合されている。
いずれの中空押出型材1,1m,1nも同じ形をしたものである。そこで、同じ構成部材は同じ番号を付け、図3(a)(b)のものには末尾にm,nを付して区別することとする。そして、全てに共通する構成の説明については、中空押出型材1m,1nの構成部材の符号を省略するが、適宜末尾にm,nを付したものの説明とする。
そこで、その違いついて、斜面板13の中心線21が下面板12の下面に突き当たった作用点23の位置と、側面板14の外側面(基準線)22との関係で比較する。すなわち、作用点23が、左右の側面板14,14と上下の接合部15,15によって形成される四角形部40の内にあるか外にあるかを確認する。
次に、この従来型と本実施形態との中間例として示した図3(c)の中空押出型材1nでは、中心線21nと基準線22nが下面板12nの下面で丁度重なっている。そのため、作用点23n,23nは、その距離Bnが基準線22n,22nの間隔に一致し、四角形部40n上に位置している。
そして、本実施形態の中空押出型材1では、中心線21と基準線22とが交わっている。そのため、作用点23,23は、その距離Bが基準線22,22の間隔よりも狭く、四角形部40の内側に位置している。
なお、図3(a)の中空押出型材1mの距離Bmは22mm、図3(b)の中空押出型材1nの距離Bnは16mm、そして図3(c)の中空押出型材1の距離Bが10mmであった。
そして、こうした違いにより、図3(a)の中空押出型材1mでは、斜面板13mが下面板12m側に連結されているのに対し、図3(c)の中空押出型材1では、斜面板13の下面板12側連結部分は側面板14側にせり上がるようにした位置で連結されている。
この実験結果から接合試験型材30,30m,30nの変位量が異なっていることが分かる。そして、それぞれ評価位置Sの垂直方向変位は、従来型の接合試験型材30mが0.227mm、中間例の接合試験型材30nが0.158mmであり、本実施形態の接合試験型材30が0.102mmと、最も値が小さかった。
先ず、中空押出型材1,1などを接合した場合の側面板14,14の間隔は、設計上一定の間隔が必要であるので自由に変更させることができい。そのため、中空押出型材1,1m,1nの接合部分は、側面板14,14の間隔がどれも等しく形成されている。従って、接合試験型材30などの四角形部40,40m,40nの形状及び寸法は同一に形成されている。
そこで、垂直荷重Wがかかって変形してるときの接合試験型材30,30m,30nに生じる応力を検証した。図6乃至図8は、接合試験型材30m,30n,30の応力分布をそれぞれ順番に示した図である。それぞれの図面においては、色が濃くなるに従って相対的に応力が高くなっていることを示している。
そして、そのための構成として、本実施形態の中空押出型材1では、側面板14に隣接する斜面板13の連結部の位置に特徴を有し、図3に示す作用点23が基準線22の内側、すなわち四角形部40内に位置するように形成されている。
また、接合試験型材30nの場合は、斜面板13nを圧縮させる圧縮力の反力が作用点23nに作用する。そして、下面板12nに斜面板13nや側面板14nが溶接された剛結された結合部分を介して側面板14nにモーメントが作用し、その側面板14nに応力が作用することになる。
また、こうした接合部分の剛性を高めた中空押出型材1を利用して車両構体を構成することで、高速鉄道車両の車体強度を確保することができた。そして、従来から大きく設計変更することなく低コストで車体強度を高めることができた。
前記中空押出型材1では、斜面板13が側面板14側において下面板12に連結された状態の接合部分を示したが、上下を逆にして斜面板13が側面板14側において上面板11に連結されたものであってもよい。
11 上面板
12 下面板
13 斜面板
14 側面板
15 接合部
21 斜面板の中心線
22 側面板の外側面(基準線)
23 作用点
30 接合試験型材
40 四角形部
Claims (2)
- 上面板と下面板との間に複数の斜面板が斜め方向に連結され、幅方向両端部に上面板と下面板とにほぼ直交するように側面板が設けられ、上面板及び下面板の両端延長上に側面板から幅方向に突き出した厚肉の接合部が形成された中空押出型材において、
前記側面板の隣りに設けられた前記斜面板は、その中心線を延長した線と前記上面板の上面又は前記下面板の下面との交点が、前記側面板の上下延長線上よりも前記接合部側にあることを特徴とする中空押出型材。 - 上面板と下面板との間に複数の斜面板が斜め方向に連結され、幅方向両端部に上面板と下面板とにほぼ直交するように側面板が設けられ、上面板及び下面板の両端延長上に側面板から幅方向に突き出した厚肉の接合部が形成された複数の中空押出型材を、その接合部同士突き合わせて溶接接合して構成した鉄道車両構体において、
前記中空押出型材は、前記側面板の隣りに設けられた前記斜面板の中心線を延長した線と、前記上面板の上面又は前記下面板の下面との交点が、前記側面板の上下延長線上よりも前記接合部側にあることを特徴とする鉄道車両構体。
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