JP2005206112A

JP2005206112A - 自動車の補助ブレーキ装置

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Publication number: JP2005206112A
Application number: JP2004017153A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Tanaka; 洋一田中; Takatsugu Ara; 隆次荒
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2004-01-26
Filing date: 2004-01-26
Publication date: 2005-08-04
Anticipated expiration: 2024-01-26
Also published as: JP3909420B2

Abstract

【課題】インストルメントパネルの手前でセンターコンソールを跨いで運転席側から助手席側まで延びているような橋渡し構造を形成する連結フレームを省略することが可能な自動車の補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】運転席側ユニット１の第１連結具２を運転席側フロア２１０に取り付けるための第１部材３と、補助ブレーキユニット５を助手席側フロア２２０に配置するための第２部材７とを別部材によって形成し、第１部材３を運転席側フロア２１０上のスペースに配置可能な大きさとし、第２部材７を助手席側フロア２２０上のスペースに配置可能な大きさとする。第１部材３をフットブレーキの倍力機構３００の取付ボルト３１０を利用して運転席側フロア２１０に取り付ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の補助ブレーキ装置に関する。

自動車の運転席側のブレーキペダルの踏込み動作を、運転席からだけでなく助手席からも行うことができるようにするための自動車の補助ブレーキ装置が従来より提案されている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１によって提案されている自動車の補助ブレーキ装置は、助手席側フロアに置かれた補助ブレーキ機構の作動を操作ケーブルを介して運転席側のブレーキペダルを作動させるブレーキ作動機構に伝えるようになっていて、補助ブレーキ機構とブレーキ作動機構とが門形に形成された連結フレームで連結されていると共に、その連結フレームが運転席側のフロアに連結固定されているのに対し、助手席側の補助ブレーキ機構は、助手席のフロアの上に載置されていた。

また、上記特許文献１によって提案されている自動車の補助ブレーキ装置では、運転席側のブレーキペダルを踏み込んだときには助手席側の補助ブレーキ機構に備わっている補助ブレーキペダルが動作せず、その逆に、助手席側で補助ブレーキペダルを踏み込むと、その踏込み動作が操作ケーブルによって運転席側のブレーキペダルに伝達されてそのブレーキペダルが踏込み方向に動作して自動車走行中の制動が行われるようになっている（以下「一方向操作性」という）。そして、上記特許文献１に記載されている技術では、一方向操作性を実現するための機構として、運転席側のブレーキ作動機構に回動プレートと称されるリンクを含ませ、このリンクの一端を操作ケーブルのアウターワイヤに回動自在に連結し、かつ、そのリンクの他端をブレーキペダルのアーム部に回動自在に連結している。

一方向操作性を備えた補助ブレーキ装置には次のような利便がある。たとえば、運転免許を取得して間もない者がまだ一人で自動車を運転するのが不安なときに、自動車運転に経験を積んだ人に助手席に座ってもらって自動車の運転練習を行う場合、走行中に生じた危険を回避するときなどに、運転初心者による制動操作を当てにせずに、助手席に座った自動車運転に経験を積んだ者が自動車を制動することができるという利便がある。すなわち、自動車教習所の自動車は、助手席側で教官がブレーキペダルだけを独立して操作することができるようにその構造上助手席側に当初より補助ブレーキペダルが設けられているが、通常の自動車でも運転免許を取得して間もない者が安全に一般道路上において自動車運転練習を行うことができるとういう利便がある。

特開２００１−３１０７１２号公報

しかしながら、特許文献１によって提案されている自動車の補助ブレーキ装置では、門形の連結フレームを運転席側の１箇所のシート固定ボルトだけで固定していたので、補助ブレーキ機構を作動させたときに、連結フレーム全体のよじれが発生して的確なブレーキ操作感が得られないという問題があった。また、連結フレームが自動車のインストルメントパネルの手前でセンターコンソールを跨いで運転席側から助手席側まで延びているような橋渡し構造を形成しているため、連結フレームが車内空間の快適性を阻害することがあるだけでなく、インストルメントパネルなどに配備されているスイッチ類を操作しにくくなったりするという問題があった。さらに、センターコンソールは車種によって幅や高さが異なっており、連結フレームを車種に対応させるには、連結フレームが大掛かりなためにコスト高になる。

本発明は以上の問題や状況に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの手前でセンターコンソールを跨いで運転席側から助手席側まで延びているような橋渡し構造を形成する連結フレームを省略することが可能な自動車の補助ブレーキ装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、上記連結フレームを省略しても補助ブレーキユニット（上記補助ブレーキ機構に相当する）の作動性能を安定させて的確な操作感をえることのできる自動車の補助ブレーキ装置を提供することを目的とする。

さらに、本発明は、一方向操作性が簡単で安定した操作性を発揮する機構によって付与される自動車の補助ブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置は、助手席側に配備される補助ブレーキユニットと、運転席側に配備される運転席側ユニットとを備え、補助ブレーキユニットの補助ペダルの初期位置からの踏込み動作が補助ブレーキユニットと運転席側ユニットとを連結しているケーブルを介し運転席側のブレーキペダルに伝達されてそのブレーキペダルが初期位置から踏込み方向に動作し、かつ、上記補助ペダルの踏込み後の復帰動作に追従して上記ブレーキペダルが初期位置に復帰するようになっている。

そして、上記運転席側ユニットが運転席側フロアに配備されて上記ケーブルを保持する第１連結具を含み、この第１連結具を運転席側フロアに取り付けるための第１部材と補助ブレーキユニットを助手席側フロアに配置するための第２部材とが互いに分離された別部材によって形成されて、第１部材はその全体を運転席側フロア上のスペースに配置可能な大きさを有し、第２部材はその全体を助手席側フロア上のスペースに配置可能な大きさを有している。

この構成であると、第１連結具を第１部材によって運転席側フロアに設置でき、補助ブレーキユニットを第２部材によって助手席側フロアに設置できるため、運転席側から助手席側まで延びるような橋渡し構造を形成する必要がなくなる。そのため、車内空間が簡素化されてインストルメントパネルなどのスイッチ類の操作性が損なわれなくなり、併せて、補助ブレーキユニットや運転席側ユニットの自動車に対する取付性も改善される。また、補助ブレーキユニットを第２部材によって助手席側フロアに設置することにより、補助ブレーキユニットの設置状態を安定させることが可能である。

本発明では、第１部材が、上記ブレーキペダルの動作を補助するために運転席側フロアに取り付けられているフットブレーキの倍力機構の取付ボルトを利用して運転席側フロアに取り付けられているものであっても、第１部材が、車体に取り付けられている運転席側シートの取付ボルトを利用して運転席側フロアに取り付けられているものであってもよい。これらによれば、車体を改造することなく運転席側ユニットの第１連結具を運転席側フロアに設置することが可能である。

本発明では、上記ケーブルがチューブとこのチューブに挿通されたワイヤとを備えていると共に、上記補助ブレーキユニットがまっすぐに延びる第２ガイド要素とこの第２ガイド要素によって直線経路を往復移動可能に保持された第２可動子とを有するガイド部材を備えていると共に、この補助ブレーキユニットによって定位置に保持された上記チューブの一端から上記第２可動子の往復移動方向に引き出された上記ワイヤの一端が上記第２可動子に連結固定され、この第２可動子が、上記補助ペダルの踏込み復帰動作に連動して往復移動するように構成されていることが望ましい。この構成であれば、補助ペダルの踏込み復帰動作に追従してワイヤがチューブの一端から引き出されたりチューブに退入されたりするときの摩擦抵抗が少なくなり、それだけ補助ペダルの操作性やワイヤーの耐久性が改善される。また、補助ブレーキの踏込み操作感がワイヤーを介して伝達されるものでは、本来のブレーキペダルの踏込み操作と同じ重さで操作できなくなる傾向があるけれども、この発明では、補助ブレーキの踏込み操作が重くなる現象を解消するために、補助ブレーキペダル踏込み力のワイヤーへの伝達にてこの原理を利用することで、そうすることによって補助ブレーキの踏込み操作が本来のブレーキペダルの操作感に近づくという利点が生じる。

本発明では、運転席側ユニットが、上記第１連結具と、ブレーキペダルに固定されてそのブレーキペダルの踏込み復帰方向に沿う方向に延びかつ片側端に係止部を有する第１ガイド要素とこの第１ガイド要素によって上記踏込み復帰方向に沿う方向にスライド自在に保持された第１可動子とを有する第２連結具とを備え、上記ケーブルは、一端が上記補助ブレーキユニットによって定位置に保持されて他端が上記第１可動子に連結固定されたチューブに、上記補助ペダルの踏込み復帰動作を通じて上記チューブに対し相対的に出退方向に移動するワイヤが挿通されてなり、一端が上記チューブの一端から引き出されている上記ワイヤの他端が上記第１連結具の定位置に連結固定されていて、上記ブレーキペダルが初期位置に位置しているときに上記第１可動子が上記係止部との対向箇所に位置し、初期位置から踏み込まれた上記補助ペダルの踏込み動作に追従して上記チューブの他端が上記ワイヤに対し相対的に押し出される動作を通じて上記第１可動子が上記係止部を押すことにより上記ブレーキペダルを踏込み方向に動作させるようになっている、という構成を採用することが可能である。この構成であると、一方向操作性を簡単で安定した操作性を発揮する機構によって付与することが可能である。

以上のように、本発明によれば、従来の連結フレームを省略しても運転席側ユニットや補助ブレーキユニットとが運転席側フロアと助手席側フロアとにそれぞれ個別に設置されるので、連結フレームが車内空間の快適性を損なったりじゃまになったりしてインストルメントパネルのスイッチ類の操作性が損なわれたり、補助ブレーキ機構の設置状態が不安定になってその制動操作に支障をきたすといった事態が起こらなくなる。また、車種が変わっても運転席側ユニットや補助ブレーキユニットを確実に取り付けることが可能になる。さらに、本発明の自動車の補助ブレーキ装置では、一方向操作性を付与するための機構を簡単な構造にすることができるものでありながら、ブレーキペダルの踏込み動作や復帰動作の安定性が向上する。

図１は本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置の概略構成を示した説明図である。同図において、１は運転席側ユニット、５は補助ブレーキユニットであり、補助ブレーキユニット５の補助ペダル６の初期位置からの踏込み動作がケーブル９を介し運転席側のブレーキペダル１００に伝達されてそのブレーキペダル１００が初期位置から踏込み方向に動作し、かつ、補助ペダル６の踏込み後の復帰動作に追従してブレーキペダル１００が初期位置に復帰するようになっている。以下、さらに詳細に説明する。

図２は運転席側ユニット１の設置状態を示した側面図、図３は運転席側ユニット１の第１連結具２の設置状態を示した平面図、図４は図１の要部を拡大して示した作用説明図、図５は運転席側ユニット１の第１連結具２や第２連結具４とワイヤ９２との連結構造を示した一部破断平面図、図６は補助ブレーキユニット５の側面図、図７は同平面図、図８は図７の要部のＶＩＩＩ矢視図である。

運転席側ユニット１は第１連結具２と第２連結具４とでなり、この運転席側ユニット１を図２〜図５を参照して説明する。

図２、図３又は図５のように、第１連結具２は一列に並んだ複数箇所に貫通孔２１を備えていると共に、それらの貫通孔２１の任意の１つにケーブル保持具２２が回転自在に取り付けられている。また、第１連結具２は第１部材３を介して運転席側フロア２１０に配備されている。さらに詳しく説明すると、第１部材３は長孔でなる取付ボルト挿通孔３１を２箇所に有していて、ブレーキペダル１００の動作を補助するためのフットブレーキの倍力機構３００を運転席側フロア２１０に取り付けている４つの取付ボルト３１０のうちの２つをそれらの取付ボルト挿通孔３１，３１に挿通させ、それらの取付ボルト３１０に締付ナット３２０をねじ込んで締め付けることによって図３のようにフットブレーキの倍力機構３００と共に運転席側フロア２１０に取り付けられている。また、第１部材３には長孔である取付孔３２が備わっているのに対し、上記第１連結具２の一端に２箇所に平行な長孔でなる取付孔２４を有する取付片２３が具備されている。そして、第１部材３と第１連結具２の取付片２３とを重ね合わせ、それらの取付孔３２，２４に挿通させた取付ボルト３３にナット３４をねじ込んで締め付けることによって、第１部材３を介して第１連結具２を運転席側フロア２１０に設置してある。図例のように、取付孔３２，２４の両方を長孔で形成しておくと、第１連結具２の設置位置が運転席側フロア２１０に沿う上下方向と左右方向とに調節可能となる利点があり、また、取付ボルト挿通孔３１，３１を長孔によって形成しておくと、車種によって異なることがあるフットブレーキの倍力機構３００の２つの取付ボルト３１０の間隔の相違を吸収することが可能になるという利点がある。

図３のように、第１部材３は細幅鋼材によって形成されていて、その全体が運転席側フロア２１０上のスペースに配置可能な大きさを有している。そのため、この第１部材３を用いて第１連結具２を運転席側フロア２１０に配備した場合に、第１部材３が目障りになったり運転席前側のインストルメントパネルのスイッチ類の操作性を損なったりすることはない。また、フットブレーキの倍力機構３００の取付ボルト３１０と締付ナット３２０を利用して設置した第１部材３に第１連結具２を取り付けてあることにより、第１連結具２を運転席側フロア２１０に取り付けるのに車体に特別の改造を施す必要をなくしている。

図２、図４又は図５のように、第２連結具４は、片側端に係止部４１ａを有する長孔でなる第１ガイド要素４１と、この第１ガイド要素４１にスライド自在に保持された第１可動子４２とを有しているほか、ブレーキペダル１００のアーム部１１０に当該第２連結具４を固着するための取付具４３を備えている。図５のように、取付具４３は、ボルト４４ａとナット４４ｂとを用いて第２連結具４の一端の連結片４５に取り付けられていて、その取付具４３を、ブレーキペダル１００のアーム部１１０に、２箇所で互いに直交する方向に締め付けたボルト４６ａ，４６ｂによって締付け固定している。また、上記第１可動子４２は、第１ガイド要素４１に嵌合された段付ボルト４２ａを備えていて、この段付ボルト４２ａにねじ込んで締め付けられたナット４２ｂによって第１ガイド要素４１にスライド自在及び回転自在に保持されている。

補助ブレーキユニット５を図６〜図８を参照して説明する。

図６又は図７のように、補助ブレーキユニット５は、当該補助ブレーキユニット５を助手席側フロア２２０（図１参照）に配置するための平板状の第２部材７から立ち上げられた左右のブラット５１，５１に回転自在に横架された中空支軸５２を備え、この中空支軸５２に補助ペダル６と揺動アーム５３とが取り付けられていると共に、これらの補助ペダル６と揺動アーム５３とがねじりコイルばね５４によって常時初期位置（図６に実線で示した位置）に向けて付勢されている。なお、補助ペダル６及び揺動アーム５３の初期位置は、揺動アーム５３が後述するガイド部材８に設けられたストッパ８ａに図７のように当接することによって規制されるようになっている。ガイド部材８は片側のブラケット５１に備わっていて、このガイド部材８には、第２部材７の板面と平行にまっすぐに延びる長孔でなる第２ガイド要素８１とこの第２ガイド要素８１によって直線経路を往復移動可能に保持された第２可動子８２とが備わっている。そして、第２可動子８２に設けられている凸部８５が揺動アーム５３に形成された長孔５５にスライド自在に嵌合保持されている。

第２部材７はその全体が助手席側フロア２２０上のスペースに配置可能な大きさを有している。そのため、この第２部材７を用いて補助ブレーキユニット５を助手席側フロア２２０に配備した場合に、第２部材７が目障りになったりすることはない。

次にケーブル９を説明する。

図２、図５、図６〜図８に示したように、ケーブル９は、容易に屈曲しない可撓性を備えたチューブ９１と、このチューブ９１に出退方向移動可能に挿通された金属製のワイヤ９２とを備えている。そして、チューブ９１は、その一端９１ａが図６〜図８のようにガイド部材８の前端に取り付けられたチューブ保持具８４に固着されているのに対し、その他端９１ｂが図５のように第１可動子４２にチューブ保持具４７を介して固着されている。一方、チューブ９１から引き出されているワイヤ９２の一端９２ａが第２可動子８２に図示していないワイヤ保持具を介して固着されているのに対し、チューブ９１から引き出されているワイヤ９２の他端９２ｂが図５のようにワイヤ保持具９３を介してケーブル保持具２２に固着されている。ワイヤ保持具９３では、そのナット９３ａを回してケーブル保持具２２にねじ軸９３ｂを出退させることができるようになっていて、そのようにしてねじ軸９３ｂを出退させることによってワイヤ９２の有効長が増減調節される。

以上の構成を備える運転席側ユニット１と補助ブレーキユニット５とを運転席側フロア２１０と助手席側フロア２２０とにそれぞれ設置すると、それらのユニット１，５の相互間にケーブル９が緩んだ状態で配設される。このケーブル９は、センターコンソールを跨いで運転席側と助手席側とに配設され、また、インストルメントパネルの手前側に配設されるものであるけれども、ケーブル９自体は細い線状のものであるので、このケーブル９がインストルメントパネルのスイッチ類の操作性を損なうことはない。

運転席側ユニット１と補助ブレーキユニット５とを運転席側と助手席側とにそれぞれ設置した状態において、運転席側のブレーキペダル１００と助手席側の補助ペダル６とが共に初期位置に位置しているとき、すなわち、ブレーキペダル１００と補助ペダル６とが共に踏み込まれていない状態では、図１のように、第２連結具４の第１ガイド要素４１がブレーキペダル１００の踏込み復帰方向Ａに沿って延びている。また、ケーブル９のチューブ９１やワイヤ９２が次に説明する初期状態に保たれている。すなわち、チューブ９１の一端９１ａが図６〜図８のように第２ガイド要素８１の始端８１ａに位置している第２可動子８２に対向していて、そのチューブ９１の一端９１ａから第２可動子８２の往復移動方向にまっすぐに引き出されたワイヤ９２の一端９２ａが、第２可動子８２に連結固定されている。また、チューブ保持具４７を介してチューブ９１の他端９１ｂが連結固定されている第１可動子４２が、図２及び図４に実線で示しかつ図５にも示したよう、第１ガイド要素４１の係止部４１ａによって係止されている。

次に作用を説明する。なお、この補助ブレーキ装置は一方向操作性を備えている。

運転席側のブレーキペダル１００と助手席側の補助ペダル６とが共に初期位置に位置している状態から、運転席側でブレーキペダル１００を図２又は図４の矢印ａ１で示す方向（踏込み方向）に踏み込んで自動車を制動したときには、ケーブル９のチューブ９１の他端９１ｂに第１可動子４２が連結されていることにより第１可動子４２がブレーキペダル１００の踏込み動作に追従しない。そのため、第１ガイド要素４１が第１可動子４２に対しスライドして第２連結具４がブレーキペダル１００と共に踏込み方向ａ１に移動する。したがって、運転席側でのブレーキペダル１００の踏込み動作では、助手席側の補助ブレーキユニット５が動作せずにブレーキペダル１００の踏込み動作だけが行われるので、ブレーキペダル１００本来の制動操作感触が得られる。ブレーキペダル１００が踏込み位置から復帰動作（図１の矢印ａ２方向の動作）するときにも、助手席側の補助ブレーキユニット５が動作せずにブレーキペダル１００での復帰動作だけが行われる。

運転席側のブレーキペダル１００と助手席側の補助ペダル６とが共に初期位置に位置している状態から、助手席側で補助ペダル６を図６の矢印ｂ１で示す方向（踏込み方向）に踏み込んだときには、その踏込みによって揺動アーム５３が補助ペダル６と共に揺動動作するので、第２可動子８２が第２ガイド要素８１に案内されて図８に示したｃ方向にまっすぐに移動してケーブル９のワイヤ９２をチューブ９１の一端９１ａから引き出す。このため、運転席側では、チューブ９１の他端９１ｂがワイヤ９２の他端９２ｂに近づく方向に相対的に移動して、すなわち、チューブ９１の他端９１ｂがワイヤ９２に対し図５矢印ｅのように相対的に押し出され、そのような動作を通じて第１可動子４２が第１ガイド要素４１の係止部４１ａを押してブレーキペダル１００を踏込み方向ａ１に動作させる。なお、このときのチューブ９２の他端９２ｂによる第１可動子４２の押込み動作を確実に発揮させるためには、チューブ９２の中間部が撓んで湾曲したりすることのない程度の強度をチューブ９２に付与しておくことが望ましい。図２及び図４には、こうして踏込み方向ａ１に動作されたブレーキペダル１００を仮想線で示してある。

これに対し、助手席側で補助ペダル６が矢印ｂ２のように踏込み位置から初期位置まで復帰すると、その復帰動作によって揺動アーム５３も補助ペダル６と共に復帰方向に揺動動作するので、第２可動子８２が第２ガイド要素８１に案内されて図８に示したｄ方向にまっすぐに移動してケーブル９のワイヤ９２をチューブ９１の一端９１ａに押し込む。このため、運転席側では、チューブ９１の他端９１ｂがワイヤ９２の他端９２ｂから遠ざかる方向に相対的に移動して、すなわち、チューブ９１の他端９１ｂがワイヤ９２に対し相対的に引き込まれ、そのような動作を通じて第１可動子４２が第１ガイド要素４１の係止部４１ａの位置を規制しつつ、ブレーキペダル１００が初期位置に復帰する。図２及び図４には、こうして初期位置に復帰したブレーキペダル１００を実線で示してある。

補助ペダル６の踏込み動作や復帰動作では、チューブ９１の一端９１ａに対してワイヤ９２がまっすぐに引き出されたり退入されたりするので、そのときの摩擦抵抗が少なくなってそれだけ補助ペダル６の操作性が良好に保たれる。

以上説明した実施形態では、運転席側ユニット１の第１連結具２を、フットブレーキの倍力機構３００の取付ボルト３１０を利用して取り付けた事例を説明したけれども、この点は、たとえば車体に取り付けられている運転席側シートの取付ボルトを利用して運転席側フロアに取り付けることも可能である。

この事例を図９に示してある。すなわち、図９の事例では、第１連結具２を運転席側フロア２１０に設置することに用いられる第１部材３を、伸縮部３６と関節部３７とを有する長いフレーム３５によって形成し、そのフレーム３５の基部を運転席側シートの取付ボルト４１０によって車体に取り付けると共に、ブレーキペダル１００の近傍箇所に位置させたフレーム３５の先端部に第１連結具２を結合することによって、その第１連結具２を運転席側フロア２１０に設置してある。これによっても第１部材３の全体が運転席側フロア２１０上に配備されるので、第１部材３が目障りになったり運転席前側のインストルメントパネルのスイッチ類の操作性を損なったりすることはない。また、第１連結具２を運転席側フロア２１０に取り付けるのに車体に特別の改造を施す必要をなくしている。

図１０及び図１１は運転席側ユニット１でのケーブル９の引廻し態様の２つの変形事例を示した概略側面図である。

図１０の事例では、運転席側ユニット１が、既述した第１部材３によって運転席側フロア２１０に設置された第１連結具２と、ブレーキペダル１００のアーム部１１０に固定された第２連結具４とを備えていると共に、第１連結具２にワイヤ保形機構が取り付けられている。ワイヤ保形機構は、第１連結具２の貫通孔２１を利用して回転自在に取り付けられた滑車４８を備えている。そして、ケーブル９のチューブ９１の他端９１ｂが第１連結具２にチューブ保持具９４を介して固着されているのに対し、そのチューブ９１から引き出されたワイヤ９２の他端９２ｂが上記第２連結具４の第１可動子４２に連結されていると共に、そのワイヤ９２が、ブレーキペダル１００の下側位置で上記滑車４８に巻き掛けられてＵ字状に保形されている。

図１１の事例でも、運転席側ユニット１が、既述した第１部材３によって運転席側フロア２１０に設置された第１連結具２と、ブレーキペダル１００のアーム部１１０に固定された第２連結具４とを備えていると共に、ケーブル９のチューブ９１の他端９１ｂがＵ字状に形成されている。そして、そのチューブ９１から引き出されたワイヤ９２の他端９２ｂが上記第２連結具４の第１可動子４２に連結されていると共に、そのワイヤ９２が、ブレーキペダル１００の下側位置で上記チューブ９１の他端９１ｂによってＵ字状に保形されている。

図１０及び図１１に示した運転席側ユニット１に対応して助手席側に設置される補助ブレーキユニットは図６や図７などで説明したものと同様である。

図１０又は図１１に示したものでも、補助ペダル５が踏み込まれるとブレーキペダル１００が踏込み方向に動作する。

以上説明したそれぞれの実施形態において、補助ブレーキユニット５を助手席側フロア２２０に設置するための第２部材７は、すべらないように助手席側フロア２２０上に載置しておくだけでもよいが、好ましくは、第２部材７に形成してある挿通孔７１（図７参照）などを利用してその第２部材７を助手席側フロア２２０に滑らないように敷設したフロアマット（不図示）に固定してそのフロアマットと一体化しておく。こうしておくと、第２部材７を車体にボルトなどで取り付けなくても、助手席側フロア２２０に確実に位置固定することができるようになる。また、図１に概略で示したように、第２部材７の裏面側の複数箇所に先尖り状の突起７ａを設けておき、これらの突起７ａがフロアマットに突き刺さって補助ブレーキユニット５がフロアマット上を滑らないようにしておいてもよい。

以上説明した実施形態では、助手席側ユニットの補助ペダルと運転席側ユニットのブレーキペダルとが、ケーブルによって連動連結されているものを説明したけれども、この点は、ケーブルの代わりに、油圧回路を採用して両者を連動させることもできる。

本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置の概略構成を示した説明図である。運転席側ユニットの設置状態を示した側面図である。運転席側ユニットの第１連結具の設置状態を示した平面図である。図１の要部を拡大して示した作用説明図である。運転席側ユニットの第１連結具や第２連結具とワイヤとの連結構造を示した一部破断平面図である。補助ブレーキユニットの側面図である。同平面図である。図７の要部のＶＩＩＩ矢視図である。運転席側シートの取付ボルトを利用した第１連結具の設置状態を示した説明図である。運転席側ユニットでのケーブルの引廻し態様を示した概略側面図である。運転席側ユニットでのケーブルの他の引廻し態様を示した概略側面図である。

符号の説明

１運転席側ユニット
２第１連結具
３第１部材
５補助ブレーキユニット
６補助ペダル
７第２部材
８ガイド部材
９ケーブル
４第２連結具
３０第３連結具
４１第１ガイド要素
４１ａ係止部
４２第１可動子
８１第２ガイド要素
８２第２可動子
９１ａチューブの一端
９１ｂチューブの他端
９２ａワイヤの一端
９２ｂワイヤの他端
１００ブレーキペダル
２１０運転席側フロア
２２０助手席側フロア
３００フットブレーキの倍力機構
３１０倍力機構の取付ボルト
４１０運転席側シートの取付ボルト

Claims

助手席側に配備される補助ブレーキユニットと、運転席側に配備される運転席側ユニットとを備え、補助ブレーキユニットの補助ペダルの初期位置からの踏込み動作が補助ブレーキユニットと運転席側ユニットとを連結しているケーブルを介し運転席側のブレーキペダルに伝達されてそのブレーキペダルが初期位置から踏込み方向に動作し、かつ、上記補助ペダルの踏込み後の復帰動作に追従して上記ブレーキペダルが初期位置に復帰するようになっている自動車の補助ブレーキ装置において、
上記運転席側ユニットが運転席側フロアに配備されて上記ケーブルを保持する第１連結具を含み、この第１連結具を運転席側フロアに取り付けるための第１部材と補助ブレーキユニットを助手席側フロアに配置するための第２部材とが互いに分離された別部材によって形成されて、第１部材はその全体を運転席側フロア上のスペースに配置可能な大きさを有し、第２部材はその全体を助手席側フロア上のスペースに配置可能な大きさを有していることを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置。
第１部材が、上記ブレーキペダルの動作を補助するために運転席側フロアに取り付けられているフットブレーキの倍力機構の取付ボルトを利用して運転席側フロアに取り付けられている請求項１に記載した自動車の補助ブレーキ装置。
第１部材が、車体に取り付けられている運転席側シートの取付ボルトを利用して運転席側フロアに取り付けられている請求項１に記載した自動車の補助ブレーキ装置。
上記ケーブルがチューブとこのチューブに挿通されたワイヤとを備えていると共に、上記補助ブレーキユニットがまっすぐに延びる第２ガイド要素とこの第２ガイド要素によって直線経路を往復移動可能に保持された第２可動子とを有するガイド部材を備え、この補助ブレーキユニットによって定位置に保持された上記チューブの一端から上記第２可動子の往復移動方向に引き出された上記ワイヤの一端が上記第２可動子に連結固定され、この第２可動子が、上記補助ペダルの踏込み復帰動作に連動して往復移動するように構成されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載した自動車の補助ブレーキ装置。
運転席側ユニットが、上記第１連結具と、ブレーキペダルに固定されてそのブレーキペダルの踏込み復帰方向に沿う方向に延びかつ片側端に係止部を有する第１ガイド要素とこの第１ガイド要素によって上記踏込み復帰方向に沿う方向にスライド自在に保持された第１可動子とを有する第２連結具とを備え、
上記ケーブルは、一端が上記補助ブレーキユニットによって定位置に保持されて他端が上記第１可動子に連結固定されたチューブに、上記補助ペダルの踏込み復帰動作を通じて上記チューブに対し相対的に出退方向に移動するワイヤが挿通されてなり、
一端が上記チューブの一端から引き出されている上記ワイヤの他端が上記第１連結具の定位置に連結固定されていて、
上記ブレーキペダルが初期位置に位置しているときに上記第１可動子が上記係止部との対向箇所に位置し、初期位置から踏み込まれた上記補助ペダルの踏込み動作に追従して上記チューブの他端が上記ワイヤに対し相対的に押し出される動作を通じて上記第１可動子が上記係止部を押すことにより上記ブレーキペダルを踏込み方向に動作させるようになっている請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載した自動車の補助ブレーキ装置。