JP4046232B2 - 自動車用ブレーキペダルアセンブリ - Google Patents
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Description
図1に示すように、ダッシュパネル1にはブレーキマスタシリンダ3及びブースタ5を装着し、プッシュロッド7がブースタ5からダッシュパネル1を貫通してブレーキペダル9にヒンジ11で結合しており、ブレーキペダル9はダッシュパネル1に固定したダッシュブラケット13とカウルクロスメンバ15に固定したカウルブラケット17との間に形成したヒンジ支持部19により、ブレーキペダルヒンジ21を回動可能に支持している。
ダッシュブラケット13とカウルブラケット17との間にはダッシュブラケット13がカウルブラケット17に対して相対移動をすればヒンジ支持部19を崩壊させるようにヒンジ崩壊手段が備えている。
ボール25は2つの直線スライド面23、24の間に備えたスライド溝29に差し込むことができるように構成する。
ヒンジ崩壊手段はダッシュブラケット13がカウルブラケット17に対して相対移動をする時、上側溝28と下側溝26とが互いにブレーキペダルヒンジ21を挟み込んでいる状態からブレーキペダルヒンジ21を拘束しない状態にすればよい。
2つの直線スライド面23、24の間に本実施例のようにボール25を挿入する場合には、カウルブラケット17とダッシュブラケット13との2つの直線スライド面23、24の間にボール25により若干のギャップを形成するようにし、2つの直線スライド面23、24が直接接触しないようにする。
図2は、本発明によるブレーキペダルアセンブリの構成を簡略化して示したものであり、衝突事故が発生しない車両の正常な状態を示している。
図2のような状態から車両の衝突事故によりダッシュパネル1が運転者側(図3の右側)に移動するようになれば、ダッシュパネル1に固定しているダッシュブラケット13も運転者の方へ移動する。
この時、ボール25はカウルブラケット17に対するダッシュブラケット13の相対的な直線スライド運動を円滑にする役割をする。
3 ブレーキマスタシリンダ
5 ブースタ
7 プッシュロッド
9 ブレーキペダル
11 ヒンジ
13 ダッシュブラケット
15 カウルクロスメンバ
17 カウルブラケット
19 ヒンジ支持部
21 ブレーキペダルヒンジ
23 直線スライド面
24 直線スライド面
25 ボール
26 下側溝
28 上側溝
29 スライド溝
Claims (1)
- ダッシュパネルに固定したダッシュブラケットと、
カウルクロスメンバに固定したカウルブラケットと、
前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間にブレーキペダルヒンジを回動可能に支持するように形成したヒンジ支持部と、
前記ダッシュブラケットが前記カウルブラケットに対して相対移動をすれば前記ヒンジ支持部を崩壊させるように、前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に備えたヒンジ崩壊手段と、
を含んで構成され、前記ヒンジ崩壊手段は、車両の衝突事故によりダッシュブラケットがカウルクロスメンバの下部空間に移動するように傾斜して、前記ダッシュブラケットとカウルブラケットとの間に互いに対向するように形成した2つの直線スライド面と、
前記2つの直線スライド面の間の摩擦力を低減するように前記2つの直線スライド面の間に挿入したボールをさらに含んで構成され、
前記ヒンジ支持部は、前記ダッシュブラケットの直線スライド面の下端に下側に陥没して形成した下側溝と、
前記カウルブラケットの直線スライド面の下端に上側に陥没して形成した上側溝と、
から構成することを特徴とする自動車用ブレーキペダルアセンブリ。
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