JP2005195167A

JP2005195167A - Stator support mechanism for torque converter

Info

Publication number: JP2005195167A
Application number: JP2004257344A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Ono; 真裕大野; Shinji Fujimoto; 真次藤本; Hideki Miura; 秀喜三浦
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2003-12-12
Filing date: 2004-09-03
Publication date: 2005-07-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide reduction in the number of parts, cost, parts dimension, and size in an axial direction by integrating a portion of parts in a stator support mechanism in a torque converter. <P>SOLUTION: In this stator support mechanism 7 for the torque converter, an annular stator hub 8 connected so as not to relatively rotate is provided in an inner periphery portion of the stator 6, and an annular support member 12 fixed so as not to relatively rotate is provided on an inner periphery side of the stator hub 8. An inner race 15 fixed so as not to relatively rotate is provided on an outer periphery side of a fixed shaft 3, and a clutch member 16 for supporting the stator hub 8 to the fixed shaft 3 so as to rotate only in one direction is provided between the support member 12 and the inner race 15. The support member 12 includes an annular outer portion 13 formed on an outer periphery side of the clutch member 16, and an annular retainer portion 14 on one side of the clutch member 16 in the axial direction. Besides, the stator hub 8 includes an annular flange portion 10 on an opposite side to the retainer portion 14 in the axial direction to the clutch member 16. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、トルクコンバータのステータを支持するステータ支持機構に関する。 The present invention relates to a stator support mechanism that supports a stator of a torque converter.

エンジンのトルクをトランスミッション側へ伝達する手段としてトルクコンバータがある。トルクコンバータは主に、フロントカバーと、固定シャフトと、インペラと、タービンと、ステータとから構成されており、トルク伝達用の作動油が充填されている。インペラは、フロントカバーを介してエンジンのクランクシャフトに連結されている。タービンは、内周部のタービンハブによりトランスミッション側へ連結されている。インペラ及びタービンは、内部に複数の流路を有しており、軸方向に隣接して配置されている。インペラがエンジンにより回転すると、遠心力によりインペラ外周部からタービン外周部へ作動油が流れ、タービン内部の流路を通ってタービン内周部からインペラ内周部へ作動油が戻る。この作動油の流れにより、インペラのトルクがタービンに伝達される。 There is a torque converter as means for transmitting engine torque to the transmission side. The torque converter mainly includes a front cover, a fixed shaft, an impeller, a turbine, and a stator, and is filled with hydraulic oil for torque transmission. The impeller is connected to the crankshaft of the engine via a front cover. The turbine is connected to the transmission side by a turbine hub in the inner periphery. The impeller and the turbine have a plurality of flow paths inside and are disposed adjacent to each other in the axial direction. When the impeller is rotated by the engine, the hydraulic oil flows from the outer peripheral portion of the impeller to the outer peripheral portion of the turbine by centrifugal force, and returns to the inner peripheral portion of the impeller from the inner peripheral portion of the turbine through the flow path inside the turbine. Due to the flow of the hydraulic oil, the torque of the impeller is transmitted to the turbine.

ステータは、インペラとタービンとの間に配置されており、固定シャフトに取り付けられている。ステータは、内周側にある環状のステータハブに取り付けられている複数のブレードにより構成されている。ステータがインペラ回転方向にのみ回転するように、ステータと固定シャフトとの間にはステータ支持機構が備えられている。
従来のステータ支持機構は、ステータハブと、ワンウェイクラッチと、リテーナとを有している。ワンウェイクラッチは、ステータを一方向にのみ回転可能とするための部材であり、固定シャフト廻りに環状に配置されている。ワンウェイクラッチは、アウターレースと、インナーレースと、クラッチ部材とから構成される。 The stator is disposed between the impeller and the turbine and is attached to the fixed shaft. The stator is composed of a plurality of blades attached to an annular stator hub on the inner peripheral side. A stator support mechanism is provided between the stator and the fixed shaft so that the stator rotates only in the impeller rotation direction.
A conventional stator support mechanism includes a stator hub, a one-way clutch, and a retainer. The one-way clutch is a member that allows the stator to rotate only in one direction, and is arranged in an annular shape around the fixed shaft. The one-way clutch includes an outer race, an inner race, and a clutch member.

アウターレースは、ワンウェイクラッチの外周側に環状に配置されており、ステータハブと相対回転不能に固定されている。インナーレースは、ワンウェイクラッチの内周側に環状に配置されており、固定シャフトと相対回転不能に固定されている。クラッチ部材は、アウターレースとインナーレースとの間に配置されており、アウターレースとインナーレースとの相対回転を一方向にのみ許容するものである。 The outer race is annularly arranged on the outer peripheral side of the one-way clutch, and is fixed so as not to rotate relative to the stator hub. The inner race is annularly arranged on the inner peripheral side of the one-way clutch, and is fixed so as not to rotate relative to the fixed shaft. The clutch member is disposed between the outer race and the inner race and allows relative rotation between the outer race and the inner race only in one direction.

リテーナは、ワンウェイクラッチのタービン側への移動を防止するためのものであり、ワンウェイクラッチの軸方向タービン側に環状に配置されている。リテーナは、ステータ支持機構に作用する軸方向の荷重を受けるための部材であり、アウターレース内周面とインナーレース外周面とに一部が挟み込まれた状態で係合している。リテーナとタービン内周部のタービンハブとの間には、スラスト軸受が配置されている。リテーナには、スラスト軸受より軸方向の荷重が作用するため、リテーナがアウターレース及びインナーレースと係合している部分には軸方向の荷重が作用する。 The retainer is for preventing the movement of the one-way clutch toward the turbine side, and is arranged in an annular shape on the axial direction turbine side of the one-way clutch. The retainer is a member for receiving an axial load acting on the stator support mechanism, and is engaged with a part of the retainer being sandwiched between the inner peripheral surface of the outer race and the outer peripheral surface of the inner race. A thrust bearing is disposed between the retainer and the turbine hub at the inner periphery of the turbine. Since the axial load is applied to the retainer from the thrust bearing, the axial load is applied to a portion where the retainer is engaged with the outer race and the inner race.

タービンからインペラへ作動油が戻る際、ステータにより作動油の流れを調整している。インペラとタービンの回転数の差が大きいときは、タービン内周側からインペラ内周側へ流れる作動油は、インペラの回転を妨げる方向に流れる。そのため、ブレード前面、つまりインペラ回転方向と同じ側の面に作動油が衝突し、作動油の流れ方向がインペラ回転方向に変わる。このとき、ワンウェイクラッチがステータを固定状態にしている。以上の結果、トルクコンバータのトルク比は大きくなる。 When the hydraulic oil returns from the turbine to the impeller, the flow of the hydraulic oil is adjusted by the stator. When the difference between the rotational speeds of the impeller and the turbine is large, the hydraulic oil flowing from the turbine inner peripheral side to the impeller inner peripheral side flows in a direction that prevents the impeller from rotating. Therefore, the hydraulic oil collides with the blade front surface, that is, the surface on the same side as the impeller rotation direction, and the flow direction of the hydraulic oil changes to the impeller rotation direction. At this time, the one-way clutch keeps the stator fixed. As a result, the torque ratio of the torque converter increases.

また、インペラとタービンとの回転数の差が小さくなると、タービン内周側からインペラ内周側へ流れる作動油は、ブレード背面、つまりインペラ回転方向と逆側の面に当たるようになる。このとき、ワンウェイクラッチがステータを回転可能としているため、ブレード背面に当たった作動油は、インペラの回転を妨げる方向に流れることはない。以上の結果、トルクコンバータのトルク伝達効率は向上する。ステータ支持機構は、トルクコンバータのトルク比増大及びトルク伝達効率の向上を実現するための重要な構成要素である。 Further, when the difference in rotational speed between the impeller and the turbine becomes small, the hydraulic oil flowing from the turbine inner peripheral side to the impeller inner peripheral side comes into contact with the blade back surface, that is, the surface opposite to the impeller rotational direction. At this time, since the one-way clutch allows the stator to rotate, the hydraulic oil that hits the back of the blade does not flow in a direction that impedes rotation of the impeller. As a result, the torque transmission efficiency of the torque converter is improved. The stator support mechanism is an important component for realizing an increase in the torque ratio of the torque converter and an improvement in torque transmission efficiency.

前述の如く、ステータ支持機構において、リテーナがアウターレース及びインナーレースと係合している部分に軸方向の荷重が作用するため、リテーナ部の軸方向の厚みを薄くすることが困難であった。また、ワンウェイクラッチ等の部品点数が多いため、製作、組立工程における工数も低減できなかった。
本発明の目的は、ステータ支持機構の部品の形状を工夫することで、部品点数の削減及びコスト低減を図ると共に、部品寸法を小さくして軸方向への小型化を実現することにある。 As described above, in the stator support mechanism, since the axial load acts on the portion where the retainer is engaged with the outer race and the inner race, it is difficult to reduce the axial thickness of the retainer portion. In addition, since the number of parts such as a one-way clutch is large, the number of steps in the production and assembly processes cannot be reduced.
An object of the present invention is to devise the shape of the parts of the stator support mechanism, thereby reducing the number of parts and reducing the cost, and reducing the size of the parts to achieve downsizing in the axial direction.

請求項１に記載のステータ支持機構は、固定シャフトと、固定シャフト廻りに環状に配置されたインペラハブ及びタービンハブと、インペラハブ及びタービンハブの軸方向間に配置されたステータとを備えており、ステータを固定シャフトに連結するとともに、隣接するインペラハブ及びタービンハブに対して支持するためのステータ支持機構である。ステータの内周部には、相対回転不能に連結された環状のステータハブを、ステータハブの内周側には、相対回転不能に固定された環状の支持部材を備えている。固定シャフトの外周側には、相対回転不能に固定されたインナーレースを備えており、支持部材とインナーレースとの間には、ステータハブを固定シャフトに対して一方向にのみ回転可能に支持するためのクラッチ部材を備えている。支持部材は、クラッチ部材の外周側に環状に形成されたアウター部と、クラッチ部材の軸方向側の一方に環状に形成されたリテーナ部とを有しており、さらにステータハブは、クラッチ部材に対して軸方向リテーナ部側と反対側に環状に形成されたフランジ部を有している。 The stator support mechanism according to claim 1 includes a fixed shaft, an impeller hub and a turbine hub arranged annularly around the fixed shaft, and a stator arranged between the impeller hub and the turbine hub in the axial direction. Is a stator support mechanism for connecting to the fixed shaft and supporting the adjacent impeller hub and turbine hub. An annular stator hub connected in a relatively non-rotatable manner is provided on the inner peripheral portion of the stator, and an annular support member fixed in a relatively non-rotatable manner is provided on the inner peripheral side of the stator hub. The outer periphery of the fixed shaft is provided with an inner race fixed so as not to be relatively rotatable. In order to support the stator hub between the support member and the inner race so as to be rotatable only in one direction with respect to the fixed shaft. The clutch member is provided. The support member has an outer portion formed in an annular shape on the outer peripheral side of the clutch member, and a retainer portion formed in an annular shape on one side in the axial direction of the clutch member. Further, the stator hub is connected to the clutch member. And a flange portion formed in an annular shape on the opposite side to the axial retainer side.

このステータ支持機構では、従来のアウターレースとリテーナとを一体の部材としているため、部品点数の削減を図ることができ、製作、組立工数が少なくなるためコスト低減も図ることができる。また、アウター部とリテーナ部とで支持部材の位置が安定するため、アウター部やリテーナ部の寸法を軸方向に小さくして、軸方向の小型化が可能となる。
請求項２に記載のステータ支持機構は、請求項１において、リテーナ部がクラッチ部材に対して軸方向タービンハブ側に形成されている。 In this stator support mechanism, since the conventional outer race and the retainer are formed as an integral member, the number of parts can be reduced, and the number of manufacturing and assembly processes can be reduced, so that the cost can be reduced. In addition, since the position of the support member is stable between the outer portion and the retainer portion, the dimensions of the outer portion and the retainer portion can be reduced in the axial direction, and the axial size can be reduced.
According to a second aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the first aspect, the retainer portion is formed on the axial turbine hub side with respect to the clutch member.

このステータ支持機構では、リテーナ部がクラッチ部材に対して軸方向タービンハブ側に形成されているため、ステータ支持機構の軸方向タービンハブ側への移動を防止することができる。
請求項３に記載のステータ支持機構は、請求項１において、リテーナ部がクラッチ部材に対して軸方向インペラハブ側に形成されている。 In this stator support mechanism, since the retainer portion is formed on the axial turbine hub side with respect to the clutch member, the stator support mechanism can be prevented from moving to the axial turbine hub side.
According to a third aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the first aspect, the retainer portion is formed on the axial impeller hub side with respect to the clutch member.

このステータ支持機構では、リテーナ部がクラッチ部材に対して軸方向インペラハブ側に形成されているため、ステータ支持機構の軸方向インペラハブ側への移動を防止することができる。
請求項４に記載のステータ支持機構は、請求項１から３のいずれかにおいて、リテーナ部が軸方向クラッチ部材側と反対側に軸方向の荷重を受けるための第１スラスト受面を有している。 In this stator support mechanism, since the retainer portion is formed on the axial impeller hub side with respect to the clutch member, the stator support mechanism can be prevented from moving to the axial impeller hub side.
According to a fourth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any one of the first to third aspects, the retainer portion has a first thrust receiving surface for receiving an axial load on the side opposite to the axial direction clutch member side. Yes.

このステータ支持機構では、軸方向クラッチ部材側と反対側に軸方向の荷重を受けるための第１スラスト受面を有しているため、ステータ支持機構の軸方向への移動の際に生じる軸方向の荷重を確実に受けることができる。
請求項５に記載のステータ支持機構は、請求項１から４のいずれかにおいて、フランジ部が軸方向クラッチ部材側と反対側に軸方向の荷重を受けるための第２スラスト受面を有している。 Since this stator support mechanism has the first thrust receiving surface for receiving the axial load on the side opposite to the axial clutch member side, the axial direction generated when the stator support mechanism moves in the axial direction. Can be reliably received.
According to a fifth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any one of the first to fourth aspects, the flange portion has a second thrust receiving surface for receiving an axial load on the side opposite to the axial clutch member side. Yes.

このステータ支持機構では、軸方向クラッチ部材側と反対側に軸方向の荷重を受けるための第２スラスト受面を有しているため、ステータ支持機構の軸方向への移動の際に生じる軸方向の荷重を確実に受けることができる。
請求項６に記載のステータ支持機構は、請求項１から５のいずれかにおいて、アウター部が軸方向フランジ部側全周にわたり、フランジ部と当接するための軸方向面を有している。 Since this stator support mechanism has the second thrust receiving surface for receiving the axial load on the side opposite to the axial clutch member side, the axial direction generated when the stator support mechanism moves in the axial direction. Can be reliably received.
According to a sixth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any of the first to fifth aspects, the outer portion has an axial surface for contacting the flange portion over the entire circumference of the axial flange portion.

このステータ支持機構では、フランジ部全周にわたり、フランジ部と当接するための軸方向面を有しているため、支持部材のステータハブに対する軸方向の位置が安定する。また、リテーナ部に作用する軸方向の荷重を確実に受けることができる。
請求項７に記載のステータ支持機構は、請求項１から６のいずれかにおいて、アウター部が内周面全周にわたりクラッチ部材と当接するための径方向面を有している。 Since this stator support mechanism has an axial surface for contacting the flange portion over the entire circumference of the flange portion, the axial position of the support member relative to the stator hub is stabilized. Moreover, the axial load which acts on a retainer part can be received reliably.
According to a seventh aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any one of the first to sixth aspects, the outer portion has a radial surface for contacting the clutch member over the entire inner peripheral surface.

このステータ支持機構では、アウター部が内周面全周にわたりクラッチ部材と当接するための径方向面を有しているため、アウター部の内周面に作用する径方向の荷重を確実に受けることができる。
請求項８に記載のステータ支持機構は、請求項１から７のいずれかにおいて、フランジ部が内周側にインナーレースと回転方向に摺動する第１摺動面を有している。 In this stator support mechanism, since the outer portion has a radial surface for contacting the clutch member over the entire inner peripheral surface, the radial load acting on the inner peripheral surface of the outer portion is reliably received. Can do.
According to an eighth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any of the first to seventh aspects, the flange portion has a first sliding surface that slides in the rotational direction with the inner race on the inner peripheral side.

このステータ支持機構では、フランジ部が内周側にインナーレースと回転方向に摺動する第１摺動面を有しているため、インナーレースに対するフランジ部の径方向位置が安定し、それに伴いステータの回転軸が安定する。
請求項９に記載のステータ支持機構は、請求項１から８のいずれかいおいて、リテーナ部が内周側にインナーレースと回転方向に摺動する第２摺動面を有している。 In this stator support mechanism, since the flange portion has the first sliding surface that slides in the rotational direction with the inner race on the inner peripheral side, the radial position of the flange portion with respect to the inner race is stabilized, and accordingly the stator The rotation axis of is stable.
According to a ninth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any of the first to eighth aspects, the retainer portion has a second sliding surface that slides in the rotational direction with the inner race on the inner peripheral side.

このステータ支持機構では、リテーナ部が内周側にインターレースと回転方向に摺動する第２摺動面を有しているため、インナーレースに対するリテーナ部の径方向位置が安定し、それに伴いステータの回転軸が安定する。
請求項１０に記載のステータ支持機構は、請求項７において、径方向面が潤滑性を向上させるための複数のディンプルを有している。 In this stator support mechanism, since the retainer portion has the second sliding surface that slides in the rotational direction with the interlace on the inner peripheral side, the radial position of the retainer portion with respect to the inner race is stabilized, and accordingly the stator The rotation axis is stabilized.
According to a tenth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the seventh aspect, the radial surface has a plurality of dimples for improving lubricity.

このステータ支持機構では、径方向面に複数のディンプルを有しているため、潤滑油の保持性能が高まり、クラッチ部材の回転可能方向に対する潤滑性が向上する。
請求項１１に記載のステータ支持機構は、請求項８において、第１摺動面が潤滑性を向上させるための複数のディンプルを有している。
このステータ支持機構では、第１摺動面に複数のディンプルを有しているため、潤滑油の保持性能が高まり、フランジ部とインナーレースとが相対回転した場合の摺動面の潤滑性が向上する。 Since this stator support mechanism has a plurality of dimples on the radial surface, the retention performance of the lubricating oil is enhanced, and the lubricity of the clutch member in the rotatable direction is improved.
According to an eleventh aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the eighth aspect, the first sliding surface has a plurality of dimples for improving lubricity.
In this stator support mechanism, since the first sliding surface has a plurality of dimples, the lubricating oil retention performance is improved, and the lubricity of the sliding surface is improved when the flange portion and the inner race rotate relative to each other. To do.

請求項１２に記載のステータ支持機構は、請求項９において、第２摺動面が潤滑性を向上させるための複数のディンプルを有している。
このステータ支持機構では、第２摺動面に複数のディンプルを有しているため、潤滑油の保持性能が高まり、リテーナ部とインナーレースとが相対回転した場合の摺動面の潤滑性が向上する。 A stator support mechanism according to a twelfth aspect of the present invention is the stator support mechanism according to the ninth aspect, wherein the second sliding surface has a plurality of dimples for improving lubricity.
In this stator support mechanism, since the second sliding surface has a plurality of dimples, the lubricating oil retention performance is improved, and the lubricity of the sliding surface is improved when the retainer portion and the inner race rotate relative to each other. To do.

請求項１３に記載のステータ支持機構は、請求項１から１２のいずれかにおいて、支持部材がフランジ部と半径方向に係合する。
このステータ支持機構では、支持部材がフランジ部と半径方向に係合してるため、支持部材とフランジ部、すなわち支持部材とステータハブとがより強固に連結される。これにより、支持部材の脱落を確実に防止することができる。また、このステータ支持機構では、フランジ部に対する支持部材の半径方向位置が安定するため、クラッチ部材の外周側の空間を精度良く確保することができ、クラッチ部材の空転時の摩耗及びドラッグトルクを低減することができる。 According to a thirteenth aspect of the present invention, in any one of the first to twelfth aspects, the support member is engaged with the flange portion in the radial direction.
In this stator support mechanism, since the support member is engaged with the flange portion in the radial direction, the support member and the flange portion, that is, the support member and the stator hub are more firmly connected. Thereby, it is possible to reliably prevent the support member from falling off. Further, in this stator support mechanism, the radial position of the support member with respect to the flange portion is stabilized, so that the space on the outer peripheral side of the clutch member can be ensured with high accuracy, and wear and drag torque during idling of the clutch member are reduced. can do.

請求項１４に記載のステータ支持機構は、請求項１から１３のいずれかにおいて、アウター部の軸方向フランジ部側端部がフランジ部に軸方向へ挿嵌される。
このステータ支持機構では、アウター部の端部がフランジ部に挿嵌されるため、支持部材とステータハブとがより強固に連結される。これにより、支持部材の脱落を確実に防止することができる。また、このステータ支持機構では、フランジ部に対する支持部材の半径方向位置が安定するため、クラッチ部材の外周側の空間を精度良く確保することができ、クラッチ部材の空転時の摩耗及びドラッグトルクを低減することができる。 According to a fourteenth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any one of the first to thirteenth aspects, the end portion on the axial direction flange portion side of the outer portion is inserted into the flange portion in the axial direction.
In this stator support mechanism, since the end portion of the outer portion is inserted into the flange portion, the support member and the stator hub are more firmly connected. Thereby, it is possible to reliably prevent the support member from falling off. Further, in this stator support mechanism, the radial position of the support member with respect to the flange portion is stabilized, so that the space on the outer peripheral side of the clutch member can be ensured with high accuracy, and wear and drag torque during idling of the clutch member are reduced. can do.

請求項１５に記載のステータ支持機構は、請求項１から１４のいずれかにおいて、フランジ部が軸方向支持部材側と反対側へ凹んだ環状の凹部を有し、アウター部の軸方向フランジ部側端部が凹部に挿嵌される。
このステータ支持機構では、支持部材が凹部に挿嵌されるため、フランジ部に対する支持部材の軸方向及び半径方向位置が安定する。これにより、クラッチ部材の外周側の空間を精度良く確保することができるため、クラッチ部材の空転時の摩耗及びドラッグトルクを低減することができる。 A stator support mechanism according to a fifteenth aspect of the present invention is the stator support mechanism according to any one of the first to fourteenth aspects, wherein the flange portion has an annular recess that is recessed toward the opposite side to the axial support member side, The end is inserted into the recess.
In this stator support mechanism, since the support member is inserted into the recess, the axial direction and the radial direction position of the support member with respect to the flange portion are stabilized. Thereby, since the space on the outer peripheral side of the clutch member can be ensured with high accuracy, wear and drag torque during idling of the clutch member can be reduced.

このステータ支持機構では、支持部材が凹部に挿嵌されるため、支持部材とステータハブとがより強固に連結される。これにより、支持部材の脱落をより確実に防止することができる。また、このステータ支持機構では、フランジ部に対する支持部材の半径方向位置が安定するため、クラッチ部材の外周側の空間を精度良く確保することができ、クラッチ部材の空転時の摩耗及びドラッグトルクを低減することができる。 In this stator support mechanism, since the support member is inserted into the recess, the support member and the stator hub are more firmly connected. Thereby, it is possible to more reliably prevent the support member from falling off. Further, in this stator support mechanism, the radial position of the support member with respect to the flange portion is stabilized, so that the space on the outer peripheral side of the clutch member can be ensured with high accuracy, and wear and drag torque during idling of the clutch member are reduced. can do.

請求項１６に記載のステータ支持機構は、請求項６から１５のいずれかにおいて、軸方向面は凹部と軸方向に当接する。
このステータ支持機構では、軸方向面が凹部と軸方向に当接するため、ステータハブに対する支持部材の軸方向位置が安定する。これにより、ステータハブと支持部材とが安定して一体回転するため、支持部材の脱落をより確実に防止することができる。 According to a sixteenth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to any one of the sixth to fifteenth aspects, the axial surface abuts the concave portion in the axial direction.
In this stator support mechanism, since the axial surface is in contact with the recess in the axial direction, the axial position of the support member with respect to the stator hub is stabilized. Thereby, since the stator hub and the support member rotate stably and integrally, it is possible to more reliably prevent the support member from falling off.

請求項１７に記載のステータ支持機構は、請求項７から１６のいずれかにおいて、径方向面の軸方向フランジ部側が凹部の内周面と当接する。
このステータ支持機構では、径方向面の軸方向フランジ側が凹部の内周面と当接しているため、支持部材の脱落をより確実に防止することができる。また、このステータ支持機構では、フランジ部に対する支持部材の半径方向位置が安定するため、クラッチ部材の外周側の空間を精度良く確保することができるため、クラッチ部材の空転時の摩耗及びドラッグトルクを低減することができる。 According to a seventeenth aspect of the present invention, in any one of the seventh to sixteenth aspects, the axial flange portion side of the radial surface is in contact with the inner peripheral surface of the recess.
In this stator support mechanism, the axial flange side of the radial surface is in contact with the inner peripheral surface of the recess, so that the support member can be more reliably prevented from falling off. Further, in this stator support mechanism, since the radial position of the support member with respect to the flange portion is stable, the space on the outer peripheral side of the clutch member can be ensured with high accuracy. Can be reduced.

本発明にかかるステータ支持機構であれば、部品の一部を一体化することで、部品点数の削減及びコスト低減を図ることができる。また、一体化することにより部品の脱落がなくなるため、部品の寸法を小さくすることができ、軸方向への小型化が可能となる。 If it is the stator support mechanism concerning this invention, the reduction of a number of parts and cost reduction can be aimed at by integrating a part of components. In addition, since the components do not drop out by being integrated, the dimensions of the components can be reduced, and the size in the axial direction can be reduced.

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
（１）トルクコンバータの構造
図１にトルクコンバータの縦断面図を示す。Ｏ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転中心線を示す。トルクコンバータ１は、エンジンのトルクをトランスミッション側へ伝達する装置である。トルクコンバータ１は、フロントカバー２と、固定シャフト３と、インペラ４と、タービン５と、ステータ６とから構成され、トルク伝達用の作動油が充填されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(1) Structure of torque converter FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the torque converter. OO indicates the rotation center line of the torque converter 1. The torque converter 1 is a device that transmits engine torque to the transmission side. The torque converter 1 includes a front cover 2, a fixed shaft 3, an impeller 4, a turbine 5, and a stator 6, and is filled with hydraulic oil for torque transmission.

フロントカバー２は、トルクコンバータ１の油室の一部を形成しており、トランスミッション側にインペラ４が取り付けられている。固定シャフト３は、筒状の部材であり、一端がトランスミッションのフロントハウジング（図示せず）に固定されている。インペラ４は、固定シャフト３廻りに配置された環状の部材であり、フロントカバー２を介してエンジンのクランクシャフトに連結されている。タービン５は、固定シャフト３廻りに配置されている環状の部材であり、内周部のタービンハブ５ａにより固定シャフト３内を延びるメインドライブシャフト２６に連結されている。インペラ４及びタービン５は、内部に複数の流路を有しており、軸方向に流路が向かい合うように配置されている。 The front cover 2 forms part of the oil chamber of the torque converter 1, and an impeller 4 is attached to the transmission side. The fixed shaft 3 is a cylindrical member, and one end is fixed to a front housing (not shown) of the transmission. The impeller 4 is an annular member disposed around the fixed shaft 3 and is connected to the crankshaft of the engine via the front cover 2. The turbine 5 is an annular member disposed around the fixed shaft 3, and is connected to a main drive shaft 26 extending through the fixed shaft 3 by a turbine hub 5a at an inner periphery. The impeller 4 and the turbine 5 have a plurality of flow paths inside and are arranged so that the flow paths face each other in the axial direction.

ステータ６は、インペラ４とタービン５との間に配置されており、固定シャフト３に取り付けられている。ステータ６は、内周側にある環状のステータハブ８に取り付けられている複数のブレード６ａにより構成されている。ステータ６と固定シャフト３との間には、ステータ６を一方向にのみ回転可能とするために、ステータ支持機構７が備えられている。 The stator 6 is disposed between the impeller 4 and the turbine 5 and is attached to the fixed shaft 3. The stator 6 is composed of a plurality of blades 6a attached to an annular stator hub 8 on the inner peripheral side. A stator support mechanism 7 is provided between the stator 6 and the fixed shaft 3 so that the stator 6 can be rotated only in one direction.

（２）ステータ支持機構の構造
図２にステータ支持機構周辺の縦断面図を示す。ステータ支持機構７は、主に、ステータハブ８と、ワンウェイクラッチ１１とから構成される。ステータハブ８は、環状部９と、フランジ部１０とから構成される。環状部９は、ステータ６の内周部が固定されている部分である。フランジ部１０は、環状部９の軸方向インペラ４側の端部より内周側へ延びた環状の部分である。 (2) Structure of Stator Support Mechanism FIG. 2 is a longitudinal sectional view around the stator support mechanism. The stator support mechanism 7 mainly includes a stator hub 8 and a one-way clutch 11. The stator hub 8 includes an annular portion 9 and a flange portion 10. The annular portion 9 is a portion to which the inner peripheral portion of the stator 6 is fixed. The flange portion 10 is an annular portion that extends from the end portion of the annular portion 9 on the axial impeller 4 side to the inner peripheral side.

ワンウェイクラッチ１１は、ステータ６を一方向にのみ回転可能とするためのもので、ステータハブ８の環状部９と固定シャフト３との間に環状に配置されている。ワンウェイクラッチ１１は、支持部材１２と、インナーレース１５と、クラッチ部材１６とから構成される。支持部材１２は、環状部９の内周側に配置されており、アウター部１３と、リテーナ部１４とから構成される。 The one-way clutch 11 is for allowing the stator 6 to rotate only in one direction, and is arranged in an annular shape between the annular portion 9 of the stator hub 8 and the fixed shaft 3. The one-way clutch 11 includes a support member 12, an inner race 15, and a clutch member 16. The support member 12 is disposed on the inner peripheral side of the annular portion 9 and includes an outer portion 13 and a retainer portion 14.

アウター部１３は、環状部９の内周側に環状に配置されており、環状部９及びフランジ部１０に相対回転不能に固定されている。アウター部１３は、フランジ部１０と当接する部分に、フランジ部１０側全周にわたり形成された環状の軸方向面１９を有している。また、クラッチ部材１６と当接するために、アウター部１３の内周面全周にわたり径方向面２０が形成されている。リテーナ部１４は、アウター部１３の軸方向タービン５側の端部より内周側へ延びた環状の部分である。従来は、アウター部１３とリテーナ部１４とは別個の部材であったが、本発明においては一体の部材としている。 The outer portion 13 is annularly arranged on the inner peripheral side of the annular portion 9 and is fixed to the annular portion 9 and the flange portion 10 so as not to be relatively rotatable. The outer portion 13 has an annular axial surface 19 formed over the entire circumference of the flange portion 10 side at a portion that contacts the flange portion 10. Further, in order to contact the clutch member 16, a radial surface 20 is formed over the entire inner peripheral surface of the outer portion 13. The retainer portion 14 is an annular portion extending from the end portion of the outer portion 13 on the axial turbine 5 side toward the inner peripheral side. Conventionally, the outer portion 13 and the retainer portion 14 are separate members, but in the present invention, they are an integral member.

インナーレース１５は、固定シャフト３の外周側に配置されており、固定シャフト３と相対回転不能に固定されている。ステータの回転軸を安定させるため、インナーレース１５の外周面の軸方向両端は、フランジ部１０及びリテーナ部１４の内周側と全周にわたり摺動している。よって、フランジ部１０の内周側には、第１摺動面２３を有し、リテーナ部１４の内周側には、第２摺動面２４を有している。 The inner race 15 is disposed on the outer peripheral side of the fixed shaft 3 and is fixed so as not to rotate relative to the fixed shaft 3. In order to stabilize the rotating shaft of the stator, both ends in the axial direction of the outer peripheral surface of the inner race 15 slide on the inner peripheral side of the flange portion 10 and the retainer portion 14 over the entire circumference. Therefore, the flange portion 10 has a first sliding surface 23 on the inner peripheral side, and the retainer portion 14 has a second sliding surface 24 on the inner peripheral side.

クラッチ部材１６は、ワンウェイクラッチ１１の機能を実現するための部材であり、径方向面２０とインナーレース１５との間の円周方向に複数配置されている。ステータ６がインペラ４と同方向に回転しようとする場合は、通常の軸受と同様にクラッチ部材１６が回転する。しかし、ステータ６がインペラ４と逆方向に回転しようとする場合には、クラッチ部材１６がアウター部１３の内周面とインナーレース１５の外周面とに挟まれる構造としているため、クラッチ部材１６がロックしてステータ６は固定シャフト３に対して回転不能となる。これらの構造により、ステータ６は一方向にのみ回転が可能となる。 The clutch member 16 is a member for realizing the function of the one-way clutch 11, and a plurality of the clutch members 16 are arranged in the circumferential direction between the radial surface 20 and the inner race 15. When the stator 6 tries to rotate in the same direction as the impeller 4, the clutch member 16 rotates as in a normal bearing. However, when the stator 6 tries to rotate in the direction opposite to the impeller 4, the clutch member 16 is sandwiched between the inner peripheral surface of the outer portion 13 and the outer peripheral surface of the inner race 15. The stator 6 is locked and cannot be rotated with respect to the fixed shaft 3. With these structures, the stator 6 can be rotated only in one direction.

また、ステータ支持機構７の軸方向インペラ４側及びタービン５側には、ステータ支持機構７の軸方向の位置を安定させるために、第１スラスト軸受２１及び第２スラスト軸受２２が配置されている。第１スラスト軸受２１は、ステータ支持機構７の軸方向インペラ４側に配置されており、フランジ部１０とインペラハブ４ａとの間に挟み込まれている。第２スラスト軸受２２は、ステータ支持機構７の軸方向タービン５側に配置されており、リテーナ部１４とタービンハブ５ａとの間に挟み込まれている。フランジ部１０は、第１スラスト軸受２１に対応する位置に第１スラスト受面１７を有している。リテーナ部１４は、第２スラスト軸受２２に対応する位置に第２スラスト受面１８を有している。 Further, a first thrust bearing 21 and a second thrust bearing 22 are arranged on the axial impeller 4 side and the turbine 5 side of the stator support mechanism 7 in order to stabilize the position of the stator support mechanism 7 in the axial direction. . The first thrust bearing 21 is disposed on the axial impeller 4 side of the stator support mechanism 7 and is sandwiched between the flange portion 10 and the impeller hub 4a. The 2nd thrust bearing 22 is arrange | positioned at the axial direction turbine 5 side of the stator support mechanism 7, and is inserted | pinched between the retainer part 14 and the turbine hub 5a. The flange portion 10 has a first thrust receiving surface 17 at a position corresponding to the first thrust bearing 21. The retainer portion 14 has a second thrust receiving surface 18 at a position corresponding to the second thrust bearing 22.

第１スラスト軸受２１は、フランジ部１０側に第１部材２１ａ、インペラハブ４ａ側に第２部材２１ｂを有している。第１部材２１ａは、環状の部材であり、フランジ部１０に相対回転不能に固定されている。第２部材２１ｂは、環状の部材であり、インペラハブ４ａに相対回転可能に固定されている。ステータハブ８とインペラハブ４ａとは相対回転可能とする必要があるため、第１部材２１ａと第２部材２１ｂとの間には、ころ２１ｃが円周方向に複数配置されている。第２スラスト軸受２２も、第１スラスト軸受２１同様、第１部材２２ａ、第２部材２２ｂ、ころ２２ｃを有している。これらの構造により、ステータ支持機構７に軸方向の力が作用しても、ステータ６の回転を妨げることなく、ステータ支持機構７の軸方向への移動を防止できる。また、ステータ支持機構７の軸方向への移動を防止した際に発生する軸方向の荷重を、第１スラスト受面１７と第２スラスト受面１８とにより確実に受けることができる。 The first thrust bearing 21 has a first member 21a on the flange portion 10 side and a second member 21b on the impeller hub 4a side. The first member 21 a is an annular member, and is fixed to the flange portion 10 so as not to be relatively rotatable. The second member 21b is an annular member, and is fixed to the impeller hub 4a so as to be relatively rotatable. Since the stator hub 8 and the impeller hub 4a need to be rotatable relative to each other, a plurality of rollers 21c are arranged in the circumferential direction between the first member 21a and the second member 21b. Similar to the first thrust bearing 21, the second thrust bearing 22 also includes a first member 22a, a second member 22b, and rollers 22c. With these structures, even if an axial force acts on the stator support mechanism 7, the stator support mechanism 7 can be prevented from moving in the axial direction without disturbing the rotation of the stator 6. Further, the axial load generated when the stator support mechanism 7 is prevented from moving in the axial direction can be reliably received by the first thrust receiving surface 17 and the second thrust receiving surface 18.

（３）動作
トルクコンバータ１内部の動作について説明する。エンジンがインペラ４を回転させると、遠心力によりインペラ４外周部からタービン５外周部へ作動油が流れ、タービン５内部の流路を通ってタービン５内周部からインペラ４内周部へ作動油が戻る。この作動油の流れにより、インペラ４のトルクがタービン５に伝達される。タービン５内周部からインペラ内周部へ作動油が流れる際、ステータ６のブレード６ａにより作動油の流れを調整している。 (3) Operation The operation inside the torque converter 1 will be described. When the engine rotates the impeller 4, hydraulic oil flows from the outer periphery of the impeller 4 to the outer periphery of the turbine 5 due to centrifugal force, and passes through the flow path inside the turbine 5 to move from the inner periphery of the turbine 5 to the inner periphery of the impeller 4. Will return. Due to the flow of the hydraulic oil, the torque of the impeller 4 is transmitted to the turbine 5. When the hydraulic oil flows from the inner peripheral portion of the turbine 5 to the inner peripheral portion of the impeller, the flow of the hydraulic oil is adjusted by the blade 6 a of the stator 6.

具体的には、インペラ４とタービン５の回転数の差が大きい場合、タービン５内周側からインペラ４内周側へ流れる作動油は、ブレード６ａ前面、つまりインペラ４回転方向と同じ側の面に衝突し、流れ方向をインペラ４回転方向に変えている。このとき、ステータ６は、ワンウェイクラッチ１１により回転不能となっている。その結果、トルク比が大きくなる。 Specifically, when the rotational speed difference between the impeller 4 and the turbine 5 is large, the hydraulic oil flowing from the inner peripheral side of the turbine 5 to the inner peripheral side of the impeller 4 is the blade 6a front surface, that is, the surface on the same side as the impeller 4 rotational direction. The flow direction is changed to the impeller 4 rotation direction. At this time, the stator 6 cannot be rotated by the one-way clutch 11. As a result, the torque ratio increases.

インペラ４とタービン５との回転数の差が小さくなると、タービン５内周側からインペラ４内周側へ流れる作動油は、ブレード６ａ前面に衝突しなくなり、ブレード６ａ背面に衝突する。ステータ６は、ワンウェイクラッチ１１によりインペラ４回転方向に回転する。その結果、トルク伝達効率が向上する。
前述の如く、トルクコンバータ１の動作中において、ステータ６は径方向及び軸方向に作用する作動油からの反力を受けながら回転及び停止している。よって、ステータ支持機構７のステータハブ８や支持部材１２は、径方向及び軸方向の荷重を受ける必要がある。 When the difference in rotational speed between the impeller 4 and the turbine 5 is reduced, the hydraulic oil flowing from the inner peripheral side of the turbine 5 to the inner peripheral side of the impeller 4 does not collide with the front surface of the blade 6a but collides with the rear surface of the blade 6a. The stator 6 is rotated in the direction of rotation of the impeller 4 by the one-way clutch 11. As a result, torque transmission efficiency is improved.
As described above, during the operation of the torque converter 1, the stator 6 rotates and stops while receiving the reaction force from the hydraulic oil acting in the radial direction and the axial direction. Therefore, the stator hub 8 and the support member 12 of the stator support mechanism 7 need to receive radial and axial loads.

一般に、支持部材はアウターレース及びリテーナというように別個の部材としている。別個の部材とした場合、リテーナは、アウターレースの内周面とインナーレースの外周面との間に挟み込まれ、一部が軸方向にはまり込んだ状態で当接している。このとき、リテーナは、スラスト軸受により軸方向にのみ押さえつけられている状態となる。よって、ステータがインペラとタービンと共に高速回転する場合、リテーナが脱落することも考えられる。特に、ステータ支持機構の軸方向寸法を小さくするために、リテーナの軸方向の厚みを薄くした場合等は、脱落する可能性がさらに高くなる。よって、ステータ支持機構の軸方向の小型化は困難となっていた。 Generally, the support member is a separate member such as an outer race and a retainer. When a separate member is used, the retainer is sandwiched between the inner peripheral surface of the outer race and the outer peripheral surface of the inner race, and a part of the retainer is in contact with it in the axial direction. At this time, the retainer is pressed only in the axial direction by the thrust bearing. Therefore, when the stator rotates at a high speed together with the impeller and the turbine, the retainer may fall off. In particular, when the thickness of the retainer in the axial direction is reduced in order to reduce the axial dimension of the stator support mechanism, the possibility of falling off is further increased. Therefore, it has been difficult to reduce the size of the stator support mechanism in the axial direction.

しかし、本発明では、従来のアウターレースとリテーナとを一体の支持部材１２としているため、ステータハブ８とクラッチ部材１６とに挟み込まれたアウター部１３により、リテーナ部１４の脱落を防止すると共に、リテーナ部１４の軸方向の厚みを薄くして、ステータ支持機構７の軸方向の小型化も可能としている。
（４）作用効果
本発明にかかるステータ支持機構７の作用効果を以下にまとめる。 However, in the present invention, since the conventional outer race and the retainer are used as the integral support member 12, the retainer portion 14 is prevented from falling off by the outer portion 13 sandwiched between the stator hub 8 and the clutch member 16, and the retainer. The thickness of the portion 14 in the axial direction is reduced, and the stator support mechanism 7 can be downsized in the axial direction.
(4) Operational Effects The operational effects of the stator support mechanism 7 according to the present invention are summarized below.

従来のアウターレースとリテーナとを一体の支持部材１２としているため、部品点数の削減を図ることができ、製作、組立工数が少なくなるためコスト低減も図ることができる。アウター部１３がステータハブ８とクラッチ部材１６とに挟み込まれているため、リテーナ部１４の脱落を防止すると共に、リテーナ部１４の軸方向寸法を小さくして、ステータ支持機構７の軸方向の小型化が可能となる。 Since the conventional outer race and the retainer are integrated into the support member 12, the number of parts can be reduced, and the number of manufacturing and assembly processes can be reduced, thereby reducing the cost. Since the outer portion 13 is sandwiched between the stator hub 8 and the clutch member 16, the retainer portion 14 is prevented from falling off, and the axial dimension of the retainer portion 14 is reduced to reduce the size of the stator support mechanism 7 in the axial direction. Is possible.

リテーナ部１４がクラッチ部材１６に対して軸方向タービンハブ５ａ側に形成されているため、ステータ支持機構７の軸方向タービンハブ５ａ側への移動を防止することができる。アウター部１３がフランジ部１０全周にわたり、フランジ部１０と当接するための軸方向面１９を有しているため、支持部材１２のステータハブ８に対する軸方向の位置が安定する。また、リテーナ部１４に作用する軸方向の荷重を確実に受けることができる。また、アウター部１３が内周面全周にわたり、クラッチ部材１６と当接するための径方向面２０を有しているため、支持部材１２の固定シャフト３に対する径方向の位置が安定する。また、アウター部１３の内周面に作用する径方向の荷重を確実に受けることができる。 Since the retainer portion 14 is formed on the axial turbine hub 5a side with respect to the clutch member 16, the movement of the stator support mechanism 7 to the axial turbine hub 5a side can be prevented. Since the outer part 13 has the axial direction surface 19 for contact | abutting with the flange part 10 over the perimeter of the flange part 10, the position of the axial direction with respect to the stator hub 8 of the supporting member 12 is stabilized. Moreover, the axial load which acts on the retainer part 14 can be received reliably. Moreover, since the outer part 13 has the radial direction surface 20 for contact | abutting with the clutch member 16 over the inner peripheral surface whole periphery, the radial position with respect to the fixed shaft 3 of the support member 12 is stabilized. Further, a radial load acting on the inner peripheral surface of the outer portion 13 can be reliably received.

フランジ部１０が第１スラスト軸受２１側に軸方向の荷重を受けるための第１スラスト受面１７を有しているため、ステータ支持機構７の軸方向への移動の際に生じる軸方向の荷重を確実に受けることができる。リテーナ部１４が第２スラスト軸受２２側に軸方向の荷重を受けるための第２スラスト受面１８を有しているため、ステータ支持機構７の軸方向への移動の際に生じる軸方向の荷重を確実に受けることができる。よって、ステータの軸方向の位置も安定することとなる。 Since the flange portion 10 has the first thrust receiving surface 17 for receiving the axial load on the first thrust bearing 21 side, the axial load generated when the stator support mechanism 7 moves in the axial direction. Can be received reliably. Since the retainer portion 14 has the second thrust receiving surface 18 for receiving the axial load on the second thrust bearing 22 side, the axial load generated when the stator support mechanism 7 moves in the axial direction. Can be received reliably. Therefore, the axial position of the stator is also stabilized.

フランジ部１０が内周側に第１摺動面２３を有しているため、インナーレース１５に対するフランジ部１０の径方向位置が安定する。リテーナ部１４が内周側に第２摺動面２４を有しているため、インナーレース１５に対するリテーナ部１４の径方向位置が安定する。 Since the flange portion 10 has the first sliding surface 23 on the inner peripheral side, the radial position of the flange portion 10 with respect to the inner race 15 is stabilized. Since the retainer portion 14 has the second sliding surface 24 on the inner peripheral side, the radial position of the retainer portion 14 with respect to the inner race 15 is stabilized.

（５）その他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。以下に他の実施形態について説明する。 (5) Other Embodiments The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Other embodiments will be described below.

１）リテーナ部がインペラ側にある場合
前述の実施形態では、リテーナ部１４がクラッチ部材１６に対して軸方向タービン５側に配置されている場合を記載したが、リテーナ部１４がクラッチ部材１６に対して軸方向インペラ４側に配置されている実施形態でも同等の効果が得られる。図３に、リテーナ部が軸方向インペラ側にある場合の縦断面図を示す。この場合、ステータハブ８のフランジ部１０は、クラッチ部材１６に対して軸方向タービン５側に配置されることとなる。よって、リテーナ部１４は、軸方向インペラ４側に第１スラスト受面１７を有し、フランジ部１０は、軸方向タービン５側に第２スラスト受面１８を有することとなる。 1) When the retainer portion is on the impeller side In the above-described embodiment, the case where the retainer portion 14 is disposed on the axial turbine 5 side with respect to the clutch member 16 has been described, but the retainer portion 14 is disposed on the clutch member 16. On the other hand, the same effect can be obtained in the embodiment arranged on the axial impeller 4 side. FIG. 3 shows a longitudinal sectional view when the retainer portion is on the axial impeller side. In this case, the flange portion 10 of the stator hub 8 is disposed on the axial turbine 5 side with respect to the clutch member 16. Therefore, the retainer portion 14 has the first thrust receiving surface 17 on the axial impeller 4 side, and the flange portion 10 has the second thrust receiving surface 18 on the axial turbine 5 side.

２）ディンプル
前述の実施形態では、各摺動面は機械加工等で仕上げられた面を想定して記載したが、ディンプルを表面に形成した実施形態も考えられる。この実施形態では、第１摺動面２３及び第２摺動面２４にディンプルを形成した場合を記載する。図４にディンプルを形成した場合の縦断面図、図５にＡ−Ａ断面図を示す。ディンプル２５は、例えばゴルフボールの表面に形成されているような、複数の球面状のくぼみである。トルクコンバータ１内部は作動油が充填されているため、作動油が潤滑油の働きをすることになる。径方向面２０、第１摺動面２３、及び第２摺動面２４等の摺動面にディンプル２５を形成することにより、ディンプル２５内に潤滑油が滞留し、摺動面の潤滑油の保持性能が高まり潤滑性が向上する。さらに、ディンプル２５を摺動面に対して均一に形成することにより、潤滑油の保持性能も均一となる。なお、図４、図５はディンプルの一例を示したものであり、形状、径及び配置は他の形態も考えられる。また、ディンプルは他の摺動面において形成する場合も考えられる。 2) Dimples In the above-described embodiment, each sliding surface is described assuming a surface finished by machining or the like, but an embodiment in which dimples are formed on the surface is also conceivable. In this embodiment, a case where dimples are formed on the first sliding surface 23 and the second sliding surface 24 will be described. FIG. 4 shows a longitudinal sectional view when dimples are formed, and FIG. 5 shows an AA sectional view. The dimples 25 are a plurality of spherical recesses formed on the surface of a golf ball, for example. Since the inside of the torque converter 1 is filled with hydraulic oil, the hydraulic oil functions as a lubricating oil. By forming dimples 25 on the sliding surfaces such as the radial surface 20, the first sliding surface 23, and the second sliding surface 24, the lubricating oil stays in the dimples 25, and the lubricating oil on the sliding surface Holding performance is increased and lubricity is improved. Furthermore, by forming the dimple 25 uniformly with respect to the sliding surface, the lubricating oil retention performance is also uniform. 4 and 5 show an example of the dimple, and other forms are possible for the shape, diameter, and arrangement. Further, the dimple may be formed on another sliding surface.

３）ステータハブと支持部材との関係
前述の実施形態では、支持部材１２の軸方向面１９は、ステータハブ８のフランジ部１０に当接しているだけであるが、図６に示すような実施形態でもよい。
図６に他の実施形態としてのステータ支持機構周辺の縦断面図を示す。この実施形態のフランジ部１１０は、軸方向支持部材１１２側の面に軸方向支持部材１１２側と反対側へ凹んだ環状の凹部１３０が設けられている。そして、アウター部１１３の軸方向フランジ部１１０側の端部１４０は、凹部１３０に軸方向へ挿嵌されている。より具体的には、凹部１３０は、フランジ部１１０の板厚の半分程度まで形成されている。そして、アウター部１１３の軸方向フランジ部１１０側は、前述の実施形態に比べてフランジ部１１０側へ延びている。端部１４０の第１軸方向面１１９と、凹部１３０の第２軸方向面１３１とは、軸方向に当接している。さらに、端部１４０の第１径方向面１４１と、凹部１３０の内周側の第２径方向面１３２とは、半径方向に当接している。 3) Relationship between Stator Hub and Support Member In the above-described embodiment, the axial surface 19 of the support member 12 is only in contact with the flange portion 10 of the stator hub 8, but in the embodiment as shown in FIG. Good.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the periphery of a stator support mechanism as another embodiment. The flange portion 110 of this embodiment is provided with an annular recess 130 that is recessed toward the opposite side of the axial support member 112 side on the surface on the axial support member 112 side. The end portion 140 on the axial flange portion 110 side of the outer portion 113 is inserted into the recess 130 in the axial direction. More specifically, the recess 130 is formed up to about half the plate thickness of the flange portion 110. And the axial direction flange part 110 side of the outer part 113 is extended to the flange part 110 side compared with the above-mentioned embodiment. The first axial surface 119 of the end portion 140 and the second axial surface 131 of the recess 130 are in contact with each other in the axial direction. Furthermore, the first radial surface 141 of the end 140 and the second radial surface 132 on the inner peripheral side of the recess 130 are in contact with each other in the radial direction.

このように、この実施形態では、支持部材１１２の端部１４０がフランジ部１１０の凹部１３０に軸方向へ挿嵌されるため、支持部材１１２とフランジ部１１０、すなわち支持部材１１２とステータハブ１０８とがより強固に連結される。これにより、支持部材の脱落をより確実に防止することができる。また、フランジ部１１０に対する支持部材１１２の半径方向位置が安定するため、クラッチ部材１６の外周側の空間を精度良く確保することができ、クラッチ部材１６の空転時の摩耗及びドラッグトルクを低減することができる。 Thus, in this embodiment, since the end portion 140 of the support member 112 is inserted into the recess 130 of the flange portion 110 in the axial direction, the support member 112 and the flange portion 110, that is, the support member 112 and the stator hub 108 are connected. It is connected more firmly. Thereby, it is possible to more reliably prevent the support member from falling off. In addition, since the radial position of the support member 112 with respect to the flange portion 110 is stable, the space on the outer peripheral side of the clutch member 16 can be secured with high accuracy, and wear and drag torque during idling of the clutch member 16 can be reduced. Can do.

なお、この実施形態において、前述のようにリテーナ部１１４がインペラ４側にある場合も同様の効果が得られる。また、この実施形態において、前述のようにディンプル２５が形成されていてもよい。具体的には、径方向面１２０、第１摺動面１２３、及び第２摺動面１２４にディンプル２５が形成されていてもよい。 In this embodiment, the same effect can be obtained when the retainer portion 114 is on the impeller 4 side as described above. Further, in this embodiment, the dimples 25 may be formed as described above. Specifically, the dimples 25 may be formed on the radial surface 120, the first sliding surface 123, and the second sliding surface 124.

トルクコンバータの縦断面図Torque converter longitudinal section ステータ支持機構周辺の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a stator support mechanism periphery. リテーナ部が軸方向インペラ側にある場合のステータ支持機構の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a stator support mechanism in case a retainer part exists in the axial direction impeller side. ディンプルを形成した場合の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view at the time of forming a dimple. Ａ−Ａ断面図。AA sectional drawing. 他の実施形態としてのステータ支持機構周辺の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the stator support mechanism periphery as other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

Ｏ−Ｏ回転中心線
３固定シャフト
４ａインペラハブ
５ａタービンハブ
６ステータ
７ステータ支持機構
８、１０８ステータハブ
９環状部
１０、１１０フランジ部
１１ワンウェイクラッチ
１２、１１２支持部材
１３、１１３アウター部
１４、１１４リテーナ部
１５インナーレース
１６クラッチ部材
１７第１スラスト受面
１８第２スラスト受面
１９、１１９、１３１軸方向面
２０、１３２、１４１径方向面
２１第１スラスト軸受
２２第２スラスト軸受
２３、１２３第１摺動面
２４、１２４第２摺動面
２５ディンプル
１３０凹部
１４０端部 OO Rotation center line 3 Fixed shaft 4a Impeller hub 5a Turbine hub 6 Stator 7 Stator support mechanism 8, 108 Stator hub 9 Annular part 10, 110 Flange part 11 One-way clutch 12, 112 Support member 13, 113 Outer part 14, 114 Retainer part 15 Inner race 16 Clutch member 17 First thrust receiving surface 18 Second thrust receiving surface 19, 119, 131 Axial surface 20, 132, 141 Radial surface 21 First thrust bearing 22 Second thrust bearing 23, 123 First slide Moving surfaces 24, 124 Second sliding surface 25 Dimple 130 Recess 140 End

Claims

固定シャフトと、前記固定シャフト廻りに環状に配置されたインペラハブ及びタービンハブと、前記インペラハブ及びタービンハブの軸方向間に配置されたステータとを備えたトルクコンバータにおいて、前記ステータを前記固定シャフトに連結するとともに、隣接する前記インペラハブ及びタービンハブに対して支持するためのステータ支持機構であって、
前記ステータの内周部に相対回転不能に連結された環状のステータハブと、
前記ステータハブの内周側に相対回転不能に固定された環状の支持部材と、
前記固定シャフトの外周側に相対回転不能に固定されたインナーレースと、
前記支持部材と前記インナーレースとの間に配置され、前記ステータハブを前記固定シャフトに対して一方向にのみ回転可能に支持するためのクラッチ部材とを備え、
前記支持部材は、前記クラッチ部材の外周側に環状に形成されたアウター部と、前記クラッチ部材の軸方向側の一方に環状に形成されたリテーナ部とを有し、
さらに前記ステータハブは、前記クラッチ部材に対して軸方向前記リテーナ部側と反対側に環状に形成されたフランジ部を有する、ステータ支持機構。 A torque converter comprising: a fixed shaft; an impeller hub and a turbine hub arranged annularly around the fixed shaft; and a stator arranged between the impeller hub and the turbine hub in an axial direction. The stator is connected to the fixed shaft. And a stator support mechanism for supporting the adjacent impeller hub and turbine hub,
An annular stator hub connected to the inner peripheral portion of the stator so as not to be relatively rotatable;
An annular support member fixed to the inner peripheral side of the stator hub so as not to be relatively rotatable;
An inner race fixed to the outer peripheral side of the fixed shaft so as not to be relatively rotatable;
A clutch member that is disposed between the support member and the inner race and supports the stator hub so as to be rotatable in only one direction with respect to the fixed shaft;
The support member has an outer portion formed in an annular shape on the outer peripheral side of the clutch member, and a retainer portion formed in an annular shape on one side of the axial direction of the clutch member,
Further, the stator hub has a stator support mechanism having a flange portion formed in an annular shape on the opposite side to the retainer portion side in the axial direction with respect to the clutch member.

前記リテーナ部は、前記クラッチ部材に対して軸方向前記タービンハブ側に形成された、請求項１に記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to claim 1, wherein the retainer portion is formed on the turbine hub side in an axial direction with respect to the clutch member.

前記リテーナ部は、前記クラッチ部材に対して軸方向前記インペラハブ側に形成された、請求項１に記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to claim 1, wherein the retainer portion is formed on the impeller hub side in the axial direction with respect to the clutch member.

前記リテーナ部は、軸方向前記クラッチ部材側と反対側に軸方向の荷重を受けるための第１スラスト受面を有する、請求項１から３のいずれかに記載のステータ支持機構。 4. The stator support mechanism according to claim 1, wherein the retainer portion has a first thrust receiving surface for receiving an axial load on a side opposite to the clutch member side in the axial direction. 5.

前記フランジ部は、軸方向前記クラッチ部材側と反対側に軸方向の荷重を受けるための第２スラスト受面を有する、請求項１から４のいずれかに記載のステータ支持機構。 5. The stator support mechanism according to claim 1, wherein the flange portion has a second thrust receiving surface for receiving an axial load on a side opposite to the clutch member side in the axial direction.

前記アウター部は、軸方向前記フランジ部側全周にわたり、前記フランジ部と当接するための軸方向面を有する、請求項１から５のいずれかに記載のステータ支持機構。 6. The stator support mechanism according to claim 1, wherein the outer portion has an axial surface for contacting the flange portion over the entire circumference in the axial direction of the flange portion.

前記アウター部は、内周面全周にわたり前記クラッチ部材と当接するための径方向面を有する、請求項１から６のいずれかに記載のステータ支持機構。 The stator outer mechanism according to any one of claims 1 to 6, wherein the outer portion has a radial surface for contacting the clutch member over the entire inner peripheral surface.

前記フランジ部は、内周側に前記インナーレースと回転方向に摺動する第１摺動面を有する、請求項１から７のいずれかに記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to any one of claims 1 to 7, wherein the flange portion has a first sliding surface that slides in the rotation direction with the inner race on an inner peripheral side.

前記リテーナ部は、内周側に前記インナーレースと回転方向に摺動する第２摺動面を有する、請求項１から８のいずれかに記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to any one of claims 1 to 8, wherein the retainer portion has a second sliding surface that slides in the rotation direction with the inner race on an inner peripheral side.

前記径方向面は、潤滑性を向上させるための複数のディンプルを有する、請求項７に記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to claim 7, wherein the radial surface has a plurality of dimples for improving lubricity.

前記第１摺動面は、潤滑性を向上させるための複数のディンプルを有する、請求項８に記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to claim 8, wherein the first sliding surface has a plurality of dimples for improving lubricity.

前記第２摺動面は、潤滑性を向上させるための複数のディンプルを有する、請求項９に記載のステータ支持機構。 The stator support mechanism according to claim 9, wherein the second sliding surface has a plurality of dimples for improving lubricity.

前記支持部材は、前記フランジ部と半径方向に係合する、
請求項１から１２のいずれかに記載のステータ支持機構。 The support member engages with the flange portion in a radial direction;
The stator support mechanism according to any one of claims 1 to 12.

前記アウター部の軸方向前記フランジ部側端部は、前記フランジ部に軸方向へ挿嵌される、
請求項１から１３のいずれかに記載のステータ支持機構。 The flange portion side end portion in the axial direction of the outer portion is inserted and fitted into the flange portion in the axial direction.
The stator support mechanism according to claim 1.

前記フランジ部は、軸方向前記支持部材側と反対側へ凹んだ環状の凹部を有し、
前記アウター部の軸方向前記フランジ部側端部は、前記凹部に挿嵌される、
請求項１から１４のいずれかに記載のステータ支持機構。 The flange portion has an annular recess that is recessed toward the side opposite to the support member side in the axial direction,
The flange portion side end of the outer portion in the axial direction is inserted into the recess.
The stator support mechanism according to claim 1.

前記軸方向面は、前記凹部と軸方向に当接する、
請求項６から１５のいずれかに記載のステータ支持機構。 The axial surface abuts against the recess in the axial direction;
The stator support mechanism according to any one of claims 6 to 15.

前記径方向面の軸方向前記フランジ部側は、前記凹部の内周面と当接する、
請求項７から１６のいずれかに記載のステータ支持機構。 The axial direction flange portion side of the radial surface is in contact with the inner peripheral surface of the recess.
The stator support mechanism according to any one of claims 7 to 16.