JP2005188618A - Fluid coupling - Google Patents

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信幸 岩男
Yasushi Yamamoto
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • F16D33/18—Details
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fluid coupling having nearly flat input capacity coefficient property in a low speed ratio region without increasing the size of its outer diameter. <P>SOLUTION: The fluid coupling comprises an impeller 3, a turbine 4, a bearing 8, and a baffle 35. The impeller has an impeller shell 16, an impeller blade 17, and an impeller hub 18. The turbine is arranged opposite to the impeller in a fluid chamber, and it has a turbine shell 21 constituting a torus together with the impeller shell, a turbine blade 22, and a turbine hub 23. The bearing rotatably supports the impeller hub relative to the turbine hub. The baffle is provided in the torus for preventing part of the flow of operating fluid in the torus. The impeller blade and the turbine blade have chamfered portions 17a, 22a formed at their front ends, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、流体継手、特に、車輌のエンジン側の部材と変速機との間に設けられる流体継手に関する。   The present invention relates to a fluid coupling, and more particularly, to a fluid coupling provided between a vehicle engine-side member and a transmission.

流体継手は、船舶用や大型の自動車用の動力伝達装置として従来から用いられている。自動車用として用いられる場合は、マニュアル変速機の乾式クラッチ装置に代わるものとして用いられている。   BACKGROUND ART Fluid couplings are conventionally used as power transmission devices for ships and large automobiles. When used for automobiles, it is used as a substitute for a dry clutch device of a manual transmission.

このような流体継手は、互いに対向して配置されたインペラ及びタービンを有している。インペラは、環状のインペラシェルと、このインペラシェルに固定された複数のインペラブレードと、インペラシェルの内周側に設けられたインペラハブとを有している。また、タービンは、環状のタービンシェルと、このタービンシェルに固定された複数のタービンブレードと、タービンシェルの内周側に設けられたタービンハブとを有している。そして、インペラ及びタービンは軸受を介して互いに相対回転自在に支持されている。   Such a fluid coupling has an impeller and a turbine arranged opposite to each other. The impeller has an annular impeller shell, a plurality of impeller blades fixed to the impeller shell, and an impeller hub provided on the inner peripheral side of the impeller shell. The turbine has an annular turbine shell, a plurality of turbine blades fixed to the turbine shell, and a turbine hub provided on the inner peripheral side of the turbine shell. The impeller and the turbine are supported so as to be rotatable relative to each other via a bearing.

このように構成された流体継手は、インペラがフロントカバーを介してエンジン側の部材であるクランク軸に連結され、タービンが変速機側の入力軸に連結される。そして、インペラ及びタービン内に充填された作動流体によって動力が伝達される。   In the fluid coupling thus configured, the impeller is connected to the crankshaft, which is a member on the engine side, via the front cover, and the turbine is connected to the input shaft on the transmission side. Power is transmitted by the working fluid filled in the impeller and the turbine.

ここで、一般的な流体継手の特性は、低速度比域では入力容量係数が高く、高速度比域に行くにしたがって入力容量係数が低くなる。ここで、速度比が「０」のストール状態は、車輌においては、エンジンがアイドリング状態でブレーキを踏んで車輌を停止させている状態に相当している。このようなストール状態においては、エンジン側ではブレーキ力に抗してエンジン回転数を一定に維持しようとする制御が行われるために、無駄な燃料が供給されることとなり、好ましくない。   Here, as for the characteristics of a general fluid coupling, the input capacity coefficient is high in the low speed ratio region, and the input capacity coefficient is lowered as the speed ratio is increased. Here, the stall state in which the speed ratio is “0” corresponds to a state in which the engine stops the vehicle by stepping on the brake in an idling state. In such a stall state, control for maintaining the engine speed constant against the braking force is performed on the engine side, which is not preferable because wasteful fuel is supplied.

そこで、トーラスの内周部に邪魔板を突出させ、流体の流れの一部を阻害して、低速度比域での入力容量係数を低下させようとすることが従来より行われている。この場合の特性の例を、図１の特性Ａで示す。また、邪魔板を半径方向に可動にすることにより、より効果的に入力容量係数を調整することも行われている（例えば特許文献１）。
特開２００３−１５６０７４号公報 Therefore, conventionally, a baffle plate is protruded from the inner peripheral portion of the torus so as to inhibit a part of the flow of the fluid so as to reduce the input capacity coefficient in the low speed ratio region. An example of the characteristic in this case is indicated by characteristic A in FIG. In addition, the input capacitance coefficient is more effectively adjusted by making the baffle plate movable in the radial direction (for example, Patent Document 1).
JP 2003-156074 A

流体継手における低速度比域では、容量係数特性がフラットになるのが望ましい。そして、低速度比域の特性は、邪魔板の外径によって変化する。この場合の例を図１に示しており、特性Ａから特性Ｂ，Ｃにいくにしたがって邪魔板の外径が大きくなっている。   In the low speed ratio region of the fluid coupling, it is desirable that the capacity coefficient characteristic be flat. And the characteristic of a low speed ratio area changes with the outer diameter of a baffle plate. An example of this case is shown in FIG. 1, and the outer diameter of the baffle plate increases from the characteristic A to the characteristics B and C.

このように、邪魔板を設けることによって低速度比域の特性をフラットにする場合、邪魔板の外径が大きいほどフラットな特性が得られる。しかし、図１から明らかなように、邪魔板の外径が大きいほど入力容量係数の低下も著しく、結果として流体継手の外径サイズを大きくし、容量を大きくする必要がある。   As described above, when the characteristics of the low speed ratio region are made flat by providing the baffle plate, the flat characteristic is obtained as the outer diameter of the baffle plate is increased. However, as is clear from FIG. 1, the larger the outer diameter of the baffle plate, the more the input capacity coefficient is lowered. As a result, it is necessary to increase the outer diameter size of the fluid coupling and increase the capacity.

本発明の課題は、流体継手のサイズを大きくすることなく、低速度比域における入力容量係数特性をフラットに近づけるとともに、低速度比域以外での入力容量係数の落ち込みを抑えることにある。   An object of the present invention is to make the input capacity coefficient characteristic in the low speed ratio range close to flat without increasing the size of the fluid coupling, and to suppress a drop in the input capacity coefficient outside the low speed ratio range.

請求項１に係る流体継手は、車輌のエンジン側の部材と変速機との間に設けられる流体継手であって、インペラと、タービンと、軸受と、邪魔板とを備えている。インペラは、流体室を構成する部材であり、環状のインペラシェルと、インペラシェルに固定された複数のインペラブレードと、インペラシェルの内周側に設けられた環状のインペラハブとを有する。タービンは、流体室内でインペラに対向して配置され、インペラシェルとともにトーラスを構成する環状のタービンシェルと、タービンシェルに固定された複数のタービンブレードと、タービンシェルの内側に設けられた環状のタービンハブとを有する。軸受はタービンハブに対してインペラハブを回転自在に支持する。邪魔板は、トーラス内に設けられ、トーラス内を流れる作動流体の流れの一部を阻害する。そして、インペラブレード及びタービンブレードの先端部には、面取り部が形成されている。   A fluid coupling according to a first aspect is a fluid coupling provided between a vehicle engine-side member and a transmission, and includes an impeller, a turbine, a bearing, and a baffle plate. The impeller is a member constituting a fluid chamber, and includes an annular impeller shell, a plurality of impeller blades fixed to the impeller shell, and an annular impeller hub provided on the inner peripheral side of the impeller shell. The turbine is disposed opposite to the impeller in the fluid chamber and forms an annular turbine shell that forms a torus with the impeller shell, a plurality of turbine blades fixed to the turbine shell, and an annular turbine provided inside the turbine shell And a hub. The bearing rotatably supports the impeller hub with respect to the turbine hub. The baffle plate is provided in the torus and obstructs a part of the flow of the working fluid flowing in the torus. And the chamfering part is formed in the front-end | tip part of an impeller blade and a turbine blade.

この流体継手では、インペラ及びタービン内部に作動流体が充填される。エンジン側からの動力は、インペラに入力され、作動流体を介してタービンに伝達され、このタービンに連結される変速機側の部材に出力される。このとき、トーラス内に設けられた邪魔板によって作動流体の流れの一部が阻害され、低速度比域での入力容量係数が低下する。また、インペラブレード及びタービンブレードの先端に面取り部が形成されているので、作動流体の流れの乱れが減少し、入力容量係数が向上する。このため、流体継手の外径サイズを大きくすることなく、低速度比域での入力容量係数特性をフラットに近づけることができ、しかも低速度比域以外での入力容量係数の落ち込みを抑えることができる。   In this fluid coupling, the working fluid is filled in the impeller and the turbine. Power from the engine side is input to the impeller, transmitted to the turbine via the working fluid, and output to a transmission side member connected to the turbine. At this time, a part of the flow of the working fluid is obstructed by the baffle plate provided in the torus, and the input capacity coefficient in the low speed ratio region is reduced. Further, since the chamfered portion is formed at the tip of the impeller blade and the turbine blade, the disturbance of the flow of the working fluid is reduced and the input capacity coefficient is improved. For this reason, the input capacity coefficient characteristics in the low speed ratio range can be made close to flat without increasing the outer diameter size of the fluid coupling, and the drop in the input capacity coefficient outside the low speed ratio range can be suppressed. it can.

請求項２に係る流体継手は、請求項１の流体継手において、インペラブレードの面取り部は回転方向における正面側の側面に形成されており、タービンブレードの面取り部は回転方向における背面側に形成されている。   The fluid coupling according to claim 2 is the fluid coupling according to claim 1, wherein the chamfered portion of the impeller blade is formed on a front side surface in the rotational direction, and the chamfered portion of the turbine blade is formed on the rear side in the rotational direction. ing.

この場合は、インペラブレード及びタービンブレードにおける作動流体の出入口部において、乱流の発生がより抑えられる。   In this case, the generation of turbulent flow is further suppressed at the inlet / outlet portions of the working fluid in the impeller blade and the turbine blade.

請求項３に係る流体継手は、請求項１又は２の流体継手において、邪魔板は、タービンシェルの内周部に、外周側に突出するように配置されている。   The fluid coupling according to a third aspect is the fluid coupling according to the first or second aspect, wherein the baffle plate is disposed on the inner peripheral portion of the turbine shell so as to protrude to the outer peripheral side.

ここで、低速度比域においては、作動流体はトーラスの外周壁に沿った部分で流れが生じる。したがって、タービンシェルの内周部に設けられた邪魔板によって作動流体の一部は流れが阻害される。一方、高速度比域では、作動流体のトーラス内での流れは、遠心力によって中心回転軸から外周側に離れた方向に移行する。そして、邪魔板が設けられた部分では、作動流体の流れは低速度比域における流れに比較して弱くなる。このため、邪魔板で作動流体の流れが阻害されにくくなる。   Here, in the low speed ratio region, the working fluid flows in a portion along the outer peripheral wall of the torus. Therefore, the flow of a part of the working fluid is inhibited by the baffle plate provided on the inner peripheral portion of the turbine shell. On the other hand, in the high speed ratio region, the flow of the working fluid in the torus shifts in the direction away from the central rotating shaft toward the outer peripheral side by centrifugal force. And in the part in which the baffle plate was provided, the flow of a working fluid becomes weak compared with the flow in a low speed ratio area. For this reason, the flow of the working fluid is hardly inhibited by the baffle plate.

この場合は、低速度比域では入力容量係数が十分に低下し、かつ高速度比域では入力容量係数の低下が抑えられる。   In this case, the input capacity coefficient is sufficiently reduced in the low speed ratio range, and the decrease in the input capacity coefficient is suppressed in the high speed ratio range.

以上のような本発明では、流体継手の外径サイズを大きくすることなく、低速度比域における入力容量係数特性をフラットに近づけることができ、しかも低速度比域以外での入力容量係数の落ち込みを抑えることができる。   In the present invention as described above, the input capacity coefficient characteristic in the low speed ratio range can be made close to flat without increasing the outer diameter size of the fluid coupling, and the input capacity coefficient falls outside the low speed ratio range. Can be suppressed.

本発明の一実施形態としての流体継手１の断面図を図２に示す。流体継手１は、図２の左方に位置する図示しないエンジンのトルクを図２の右方に位置する図示しない変速機へと伝達する。図２のＯ−Ｏが流体継手１の回転軸である。   FIG. 2 shows a cross-sectional view of a fluid coupling 1 as an embodiment of the present invention. The fluid coupling 1 transmits torque of an engine (not shown) located on the left side of FIG. 2 to a transmission (not shown) located on the right side of FIG. 2 is a rotating shaft of the fluid coupling 1.

流体継手１は、主に、フロントカバー２、インペラ３、タービン４、及びロックアップクラッチ６から構成される。   The fluid coupling 1 mainly includes a front cover 2, an impeller 3, a turbine 4, and a lockup clutch 6.

フロントカバー２は、図示しないエンジン側のクランク軸等の構成部品に装着可能となっており、エンジンからのトルクの入力を受ける。フロントカバー２の外周部には、図示しないエンジンと反対側（変速機側）に屈曲して突出する外周側突出部１１が設けられている。   The front cover 2 can be attached to components such as an engine-side crankshaft (not shown) and receives torque input from the engine. On the outer peripheral portion of the front cover 2, an outer peripheral protruding portion 11 that is bent and protrudes on the opposite side (transmission side) to the engine (not shown) is provided.

インペラ３は、環状のインペラシェル１６と、インペラシェル１６上に固定された複数のインペラブレード１７とを備える。インペラシェル１６は、フロントカバー２の外周側突出部１１に固定されている。このインペラシェル１６とフロントカバー２とにより、その内部に作動流体が充填された流体室が形成されている。インペラシェル１６の内周側端部は、インペラハブ１８に固定されている。インペラハブ１８は、円板状部材である本体部１８ｃから主に構成され、エンジン側に突出する外側筒状部１８ａを外周部に、また変速機側に突出する内側筒状部１８ｂをその内周部に、それぞれ有する。外側筒状部１８ａの内周面はボールベアリング８の外周面と当接する。   The impeller 3 includes an annular impeller shell 16 and a plurality of impeller blades 17 fixed on the impeller shell 16. The impeller shell 16 is fixed to the outer peripheral projection 11 of the front cover 2. The impeller shell 16 and the front cover 2 form a fluid chamber filled with a working fluid. An inner peripheral end of the impeller shell 16 is fixed to the impeller hub 18. The impeller hub 18 is mainly composed of a main body portion 18c that is a disk-shaped member, and an outer cylindrical portion 18a that protrudes toward the engine side is an outer peripheral portion, and an inner cylindrical portion 18b that protrudes toward the transmission side is an inner peripheral portion. Each has a part. The inner peripheral surface of the outer cylindrical portion 18 a is in contact with the outer peripheral surface of the ball bearing 8.

タービン４は、流体室内部でインペラ３に対向する位置に配置され、インペラ３とともにトーラスを構成している。タービン４は、環状のタービンシェル２１と、タービンシェル２１上に固定された複数のタービンブレード２２とを備える。タービンシェル２１の内周側端部は、図示しない変速機にトルク伝達を行うためのタービンハブ２３に固定されている。タービンハブ２３には、インペラハブ１８の外側筒状部１８ａと半径方向に対向するタービンハブボス２４が変速機側に突出して設けられている。また、タービンハブ２３の変速機側の面であってタービンハブボス２４との境界付近には、軸方向変速機側を向く肩部２５が形成されている。この肩部２５は、ボールベアリング８のエンジン側の側面と当接する。また、タービンハブ２３は、変速機にトルク伝達を行うタービンシャフト７に係合するスプライン溝２６を内周側に有している。なお、タービンシャフト７はフロントカバー２と嵌合しないように配されている。   The turbine 4 is disposed at a position facing the impeller 3 in the fluid chamber, and constitutes a torus together with the impeller 3. The turbine 4 includes an annular turbine shell 21 and a plurality of turbine blades 22 fixed on the turbine shell 21. An inner peripheral end of the turbine shell 21 is fixed to a turbine hub 23 for transmitting torque to a transmission (not shown). The turbine hub 23 is provided with a turbine hub boss 24 that radially faces the outer cylindrical portion 18a of the impeller hub 18 so as to protrude toward the transmission side. Further, a shoulder portion 25 facing the axial transmission side is formed on the transmission side surface of the turbine hub 23 and in the vicinity of the boundary with the turbine hub boss 24. The shoulder portion 25 abuts against the side surface of the ball bearing 8 on the engine side. Moreover, the turbine hub 23 has a spline groove 26 that engages with the turbine shaft 7 that transmits torque to the transmission on the inner peripheral side. The turbine shaft 7 is disposed so as not to be fitted to the front cover 2.

また、図２のIII−III線断面である図３（ｂ）に示すように、インペラーブレード１７とタービンブレード２２の先端部には、それぞれ面取り部１７ａ，２２ａが形成されている。ここで、各ブレード１７，２２の先端部とは、各ブレードにおける作動流体の流入部、流出部の端部である。そして、インペラーブレード１７においては、回転方向（図３の矢印Ｒ）における正面側の側面に面取り部１７ａが形成され、タービンブレード２２においては、回転方向における背面側の側面に面取り部２２ａが形成されている。これらの面取り部１７ａ，２２ａは、コイニングにより形成されるが、加工の方法については限定されない。なお、各ブレードの面取り部については、それぞれ逆側であっても、また共に同じ側に形成しても良い。すなわち、図３（ｃ）に示すように、インペラーブレード１７’において、回転方向における背面側の側面に面取り部１７ａ’を形成し、タービンブレード２２’において、回転方向における正面側の側面に面取り部２２’を形成したり、あるいは両ブレードにおいて、共に正面側又は背面側に面取り部を形成しても良い。   Further, as shown in FIG. 3B, which is a cross section taken along line III-III in FIG. 2, chamfered portions 17 a and 22 a are formed at the tip portions of the impeller blade 17 and the turbine blade 22, respectively. Here, the front end portions of the blades 17 and 22 are the end portions of the inflow portion and the outflow portion of the working fluid in each blade. In the impeller blade 17, a chamfered portion 17a is formed on the side surface on the front side in the rotational direction (arrow R in FIG. 3), and in the turbine blade 22, a chamfered portion 22a is formed on the side surface on the back side in the rotational direction. ing. These chamfered portions 17a and 22a are formed by coining, but the processing method is not limited. The chamfered portions of the blades may be formed on the opposite side or on the same side. That is, as shown in FIG. 3 (c), in the impeller blade 17 ', a chamfered portion 17a' is formed on the side surface on the back side in the rotational direction, and in the turbine blade 22 ', a chamfered portion is formed on the side surface on the front side in the rotational direction. 22 'may be formed, or both blades may be formed with a chamfered portion on the front side or the back side.

インペラハブ１８の外側筒状部１８ａとタービンハブ２３のタービンハブボス２４とにより生み出される半径方向の間隙に、ボールベアリング８がそれぞれに対して当接するように配置される。ボールベアリング８は、外周側のアウタレース３１、内周側のインナレース３２、及び転動体である複数の球３３から構成されている。アウタレース３１の外周面と側面とが成す角部、及びインナレース３２の内周面と側面とが成す角部には、それぞれ面取りが形成されている。   The ball bearings 8 are arranged in contact with the radial gaps created by the outer cylindrical portion 18a of the impeller hub 18 and the turbine hub boss 24 of the turbine hub 23, respectively. The ball bearing 8 includes an outer race 31 on the outer peripheral side, an inner race 32 on the inner peripheral side, and a plurality of balls 33 that are rolling elements. Chamfering is formed at the corner portion formed by the outer peripheral surface and the side surface of the outer race 31 and the corner portion formed by the inner peripheral surface and the side surface of the inner race 32, respectively.

タービンシェル２１の内周側において、インペラ３と対向する側面には、環状のプレート部材である邪魔板３５が配置されている。この邪魔板３５は、タービンシェル２１の内周部に沿って設けられており、外周側先端部３５ａのみがタービンシェル２１から離れてトーラス内部に突出している。この邪魔板３５によって、タービン出口において、作動流体の流れの一部が阻害される。   On the inner peripheral side of the turbine shell 21, a baffle plate 35 that is an annular plate member is disposed on a side surface facing the impeller 3. The baffle plate 35 is provided along the inner peripheral portion of the turbine shell 21, and only the outer peripheral side front end portion 35 a is separated from the turbine shell 21 and protrudes into the torus. The baffle plate 35 inhibits a part of the flow of the working fluid at the turbine outlet.

ロックアップクラッチ６は、フロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置である。ロックアップクラッチ６は、フロントカバー２とタービン４との間の空間に配されている。ロックアップクラッチ６は、主に、ピストン４１と、ダンパー機構４２とから構成されている。   The lockup clutch 6 is a device for mechanically connecting the front cover 2 and the turbine 4. The lockup clutch 6 is disposed in a space between the front cover 2 and the turbine 4. The lockup clutch 6 is mainly composed of a piston 41 and a damper mechanism 42.

ピストン４１は、軸方向及び円周方向に移動可能な円板状の部材であり、フロントカバー２とタービン４との間の空間に配置される。ピストン４１は、円板状部材であるピストン本体４１ａから、変速機側に屈曲して延びる内周側筒状部４３を内周部に、また同様に屈曲して延びる外周側筒状部４４を外周側に、それぞれ有する。内周側筒状部４３は、タービンハブ２３の外周面に対して軸方向及び円周方向に相対移動可能に支持される。ここで、タービンハブ２３のエンジン側外周面には、シールリング４５が配置されている。シールリング４５は、フロントカバー２とタービン４との間の空間の内周部分をシールする。   The piston 41 is a disk-shaped member that can move in the axial direction and the circumferential direction, and is disposed in a space between the front cover 2 and the turbine 4. The piston 41 includes an inner peripheral side tubular portion 43 that is bent and extended toward the transmission side from the piston main body 41a that is a disk-shaped member, and an outer peripheral side tubular portion 44 that is bent and extended similarly. It has each on the outer peripheral side. The inner peripheral cylindrical portion 43 is supported so as to be relatively movable in the axial direction and the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the turbine hub 23. Here, a seal ring 45 is disposed on the engine-side outer peripheral surface of the turbine hub 23. The seal ring 45 seals the inner peripheral portion of the space between the front cover 2 and the turbine 4.

ダンパー機構４２は、１対のプレート部材５６、５７からなるドライブ部材５２と、ドリブン部材５３と、複数のトーションスプリング５４とから構成されている。   The damper mechanism 42 includes a drive member 52 including a pair of plate members 56, 57, a driven member 53, and a plurality of torsion springs 54.

ドライブ部材５２を構成する１対のプレート部材５６、５７は、軸方向に並んで配置されている。１対のプレート部材５６、５７は、複数のリベット５５により互いに固定されており、さらにピストン４１に固定されている。これにより、ピストン４１とドライブ部材５２とは一体回転する。また、１対のプレート部材５６、５７は、内周部分が軸方向に互いに間隔をあけて配置されている。各プレート部材５６、５７の内周部には、円周方向に並んだ複数の切り起こし部５６ａ、５７ａが形成されている。切り起こし部５６ａ、５７ａは、トーションスプリング５４を支持する支持部となっている。   The pair of plate members 56 and 57 constituting the drive member 52 are arranged side by side in the axial direction. The pair of plate members 56 and 57 are fixed to each other by a plurality of rivets 55 and further fixed to the piston 41. Thereby, piston 41 and drive member 52 rotate in one. The pair of plate members 56 and 57 are arranged such that the inner peripheral portions are spaced apart from each other in the axial direction. A plurality of cut-and-raised portions 56 a and 57 a arranged in the circumferential direction are formed on the inner peripheral portions of the plate members 56 and 57. The cut-and-raised portions 56 a and 57 a are support portions that support the torsion spring 54.

ドリブン部材５３は、円板状の部材であり、１対のプレート部材５６、５７の内周部において軸方向の間に配置されている。ドリブン部材５３は、内周部に形成されたスプライン溝５３ａによりタービンハブ２３の外周面と係合している。これにより、ドリブン部材５３とタービンハブ２３とは、軸方向に相対移動可能であるが回転方向において一体回転するようになっている。また、ドリブン部材５３には、切り起こし部５６ａ、５７ａに対応した窓孔５８が形成されている。窓孔５８は円周方向に延びる孔である。   The driven member 53 is a disk-shaped member, and is disposed between the inner peripheral portions of the pair of plate members 56 and 57 in the axial direction. The driven member 53 is engaged with the outer peripheral surface of the turbine hub 23 by a spline groove 53a formed in the inner peripheral portion. As a result, the driven member 53 and the turbine hub 23 can move relative to each other in the axial direction but rotate integrally in the rotational direction. Further, the driven member 53 is formed with window holes 58 corresponding to the cut and raised portions 56a and 57a. The window hole 58 is a hole extending in the circumferential direction.

複数のトーションスプリング５４は、窓孔５８、切り起こし部５６ａ、５７ａ内に収納された、円周方向に延びるコイルスプリングである。トーションスプリング５４は、円周方向両端が窓孔５８及び切り起こし部５６ａ、５７ａの円周方向端部に支持されている。さらにトーションスプリング５４は、切り起こし部５６ａ、５７ａによって軸方向の移動が制限されている。   The plurality of torsion springs 54 are coil springs that are accommodated in the window hole 58 and the cut-and-raised portions 56a and 57a and extend in the circumferential direction. Both ends in the circumferential direction of the torsion spring 54 are supported by the circumferential ends of the window hole 58 and the cut-and-raised portions 56a and 57a. Further, the axial movement of the torsion spring 54 is restricted by the cut and raised portions 56a and 57a.

また、ピストン本体４１ａの外周部エンジン側には、摩擦フェーシング６１が設けられている。フロントカバー２の摩擦フェーシング６１に対向する部分には、摩擦面６２が形成されている。摩擦フェーシング６１は、摩擦によりピストン４１とフロントカバー２との係合を十分に行わせるための部材である。摩擦フェーシング６１と摩擦面６２とが当接して摩擦係合することにより、フロントカバー２からピストン４１へエンジンのトルクが伝達される。さらにこのトルクは、ダンパー機構４２、タービンハブ２３、タービンシャフト７を経て変速機に伝達される。   Further, a friction facing 61 is provided on the outer peripheral engine side of the piston body 41a. A friction surface 62 is formed on a portion of the front cover 2 facing the friction facing 61. The friction facing 61 is a member for sufficiently engaging the piston 41 and the front cover 2 by friction. When the friction facing 61 and the friction surface 62 come into contact with each other and frictionally engage with each other, engine torque is transmitted from the front cover 2 to the piston 41. Further, this torque is transmitted to the transmission via the damper mechanism 42, the turbine hub 23, and the turbine shaft 7.

次に動作について説明する。
低速度比域の特にストール状態では、インペラ３のみがエンジンとともに回転しており、タービン４は回転しない。このような状態では、トーラス内部の作動流体は、図２の一点鎖線で示すように、主にインペラシェル１６及びタービンシェル２１の壁面に沿った部分において流れが生じることになる。この場合は、作動流体の流れは、邪魔板３５の先端部３５ａによって妨げられる。 Next, the operation will be described.
Especially in the stall state in the low speed ratio region, only the impeller 3 rotates with the engine, and the turbine 4 does not rotate. In such a state, the working fluid inside the torus flows mainly at the portions along the wall surfaces of the impeller shell 16 and the turbine shell 21 as indicated by a one-dot chain line in FIG. In this case, the flow of the working fluid is hindered by the tip portion 35 a of the baffle plate 35.

一方、低速度比域から高速度比域に移行すると、インペラ３だけではなくタービン４も回転する。このような状態では、トーラス内部の作動流体に遠心力が作用し、その流れは、図２の破線で示すように、中心の回転軸から離れて行くことになる。この場合は、作動流体の流れは邪魔板３５の影響を受けにくくなる。   On the other hand, when shifting from the low speed ratio region to the high speed ratio region, not only the impeller 3 but also the turbine 4 rotates. In such a state, a centrifugal force acts on the working fluid inside the torus, and the flow thereof moves away from the central rotation axis as shown by the broken line in FIG. In this case, the flow of the working fluid is not easily affected by the baffle plate 35.

さらに、各ブレードに面取り部が形成されていない従来のトルクコンバータでは、図３（ａ）に示すように、インペラ及びタービンにおける作動流体の出入口で乱流が発生するが、本実施形態では、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、各ブレード１７，２２もしくは１７’、２２’に面取り部１７ａ，２２ａもしくは１７ａ’，２２ａ’が形成されていることによって、出入口における作動流体の流れがスムーズになる。このため、トルクコンバータの容量が向上する。   Furthermore, in the conventional torque converter in which each blade has no chamfered portion, as shown in FIG. 3A, turbulent flow is generated at the inlet and outlet of the working fluid in the impeller and the turbine. 3 (b) and (c), the chamfered portions 17a, 22a or 17a ′, 22a ′ are formed on the blades 17, 22 or 17 ′, 22 ′, so that the flow of the working fluid at the inlet / outlet Becomes smooth. For this reason, the capacity | capacitance of a torque converter improves.

以上のような作動流体の流れにより、本実施形態では、図１の特性Ｄで示すような特性となる。すなわち、低速度比域ではフラットな特性となり、中速度比域及び高速度比域では落ち込みが少なく、また全体的に入力容量係数が向上する。これにより、従来では、特性の向上のために、邪魔板のサイズを大きくし、流体継手の外径サイズを大きくする必要があったが、流体継手の外径サイズを大きくすることなく、特性を向上させることができる。   Due to the flow of the working fluid as described above, in this embodiment, the characteristic is as shown by the characteristic D in FIG. That is, the characteristics are flat in the low speed ratio range, the drop is small in the medium speed ratio range and the high speed ratio range, and the input capacity coefficient is improved as a whole. Thus, in the past, in order to improve the characteristics, it was necessary to increase the size of the baffle plate and increase the outer diameter size of the fluid coupling, but the characteristics could be improved without increasing the outer diameter size of the fluid coupling. Can be improved.

＜他の実施例＞
以上、本発明に従う流体継手の一実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形ないし修正が可能である。 <Other embodiments>
As mentioned above, although one embodiment of the fluid coupling according to the present invention has been described, the present invention is not limited to such an embodiment, and various modifications or corrections can be made without departing from the scope of the present invention.

流体継手の特性を示す図。The figure which shows the characteristic of a fluid coupling. 本発明の一実施形態に係る流体継手の断面図。Sectional drawing of the fluid coupling which concerns on one Embodiment of this invention. 図２のIII−III線断面図。III-III sectional view taken on the line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 流体継手
２ フロントカバー
３ インペラ
４ タービン
８ ボールベアリング（軸受）
１６ インペラシェル
１７，１７’ インペラブレード
１７ａ，１７ａ’ 面取り部
１８ インペラハブ
２１ タービンシェル
２２，２２’ タービンブレード
２２ａ，２２ａ’ 面取り部
２３ タービンハブ
３５ 邪魔板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fluid coupling 2 Front cover 3 Impeller 4 Turbine 8 Ball bearing (bearing)
16 Impeller shells 17, 17 'Impeller blades 17a, 17a' Chamfer 18 Impeller hub 21 Turbine shells 22, 22 'Turbine blades 22a, 22a' Chamfer 23 Turbine hub 35 Baffle plate

Claims (3)

車輌のエンジン側の部材と変速機との間に設けられる流体継手であって、
流体室を構成する部材であり、環状のインペラシェルと、前記インペラシェルに固定された複数のインペラブレードと、前記インペラシェルの内周側に設けられた環状のインペラハブとを有するインペラと、
前記流体室内で前記インペラに対向して配置され、前記インペラシェルとともにトーラスを構成する環状のタービンシェルと、前記タービンシェルに固定された複数のタービンブレードと、前記タービンシェルの内側に設けられた環状のタービンハブとを有するタービンと、
前記タービンハブに対して前記インペラハブを回転自在に支持する軸受と、
前記トーラス内に設けられ、前記トーラス内を流れる作動流体の流れの一部を阻害するための邪魔板とを備え、
前記インペラブレード及びタービンブレードの先端部には、面取り部が形成されている、
流体継手。 A fluid coupling provided between a vehicle engine member and a transmission,
An impeller that is a member constituting a fluid chamber, and includes an annular impeller shell, a plurality of impeller blades fixed to the impeller shell, and an annular impeller hub provided on an inner peripheral side of the impeller shell;
An annular turbine shell that is disposed opposite to the impeller in the fluid chamber and constitutes a torus together with the impeller shell, a plurality of turbine blades fixed to the turbine shell, and an annular provided inside the turbine shell A turbine having a turbine hub,
A bearing rotatably supporting the impeller hub with respect to the turbine hub;
A baffle plate provided in the torus and for blocking a part of the flow of the working fluid flowing in the torus;
A chamfered portion is formed at the tip of the impeller blade and the turbine blade.
Fluid coupling. 前記インペラブレードの面取り部は回転方向における正面側の側面に形成されており、前記タービンブレードの面取り部は回転方向における背面側に形成されている、請求項１に記載の流体継手。   The fluid coupling according to claim 1, wherein the chamfered portion of the impeller blade is formed on a side surface on a front side in the rotational direction, and the chamfered portion of the turbine blade is formed on a rear side in the rotational direction. 前記邪魔板は、前記タービンシェルの内周部に、外周側に突出するように配置されている、請求項１又は２に記載の流体継手。   The fluid coupling according to claim 1, wherein the baffle plate is disposed on an inner peripheral portion of the turbine shell so as to protrude to the outer peripheral side.
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