JP2006242281A - Torque converter and stator support mechanism used for it - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、流体によりトルクを伝達するトルクコンバータ、及びトルクコンバータのステータを支持するステータ支持機構に関する。 The present invention relates to a torque converter that transmits torque by a fluid, and a stator support mechanism that supports a stator of the torque converter.
エンジンのトルクをトランスミッション側へ伝達する手段としてトルクコンバータがある。トルクコンバータは主に、フロントカバーと、固定シャフトと、インペラと、タービンと、ステータとから構成されており、トルク伝達用の作動油が充填されている。インペラは、フロントカバーを介してエンジンのクランクシャフトに連結されている。タービンは、内周部のタービンハブによりトランスミッション側へ連結されている。インペラ及びタービンは、内部に複数の流路を有しており、軸方向に隣接して配置されている。インペラがエンジンにより回転すると、遠心力によりインペラ外周部からタービン外周部へ作動油が流れ、タービン内部の流路を通ってタービン内周部からインペラ内周部へ作動油が戻る。この作動油の流れにより、インペラのトルクがタービンに伝達される。 There is a torque converter as means for transmitting engine torque to the transmission side. The torque converter mainly includes a front cover, a fixed shaft, an impeller, a turbine, and a stator, and is filled with hydraulic oil for torque transmission. The impeller is connected to the crankshaft of the engine via a front cover. The turbine is connected to the transmission side by a turbine hub in the inner periphery. The impeller and the turbine have a plurality of flow paths inside and are disposed adjacent to each other in the axial direction. When the impeller is rotated by the engine, the hydraulic oil flows from the outer peripheral portion of the impeller to the outer peripheral portion of the turbine by centrifugal force, and returns to the inner peripheral portion of the impeller from the inner peripheral portion of the turbine through the flow path inside the turbine. Due to the flow of the hydraulic oil, the torque of the impeller is transmitted to the turbine.
ステータは、インペラとタービンとの間に配置されており、固定シャフトに取り付けられている。ステータは、内周側にある環状のステータハブに取り付けられている複数のブレードにより構成されている。ステータがインペラ回転方向にのみ回転するように、ステータと固定シャフトとの間にはステータ支持機構が備えられている(例えば、特許文献1参照)。
従来のステータ支持機構は、例えばステータハブと、ワンウェイクラッチと、リテーナとから構成されている。ステータハブは、ステータの内周部に設けられた環状の部材である。ワンウェイクラッチは、ステータハブを一方向にのみ回転可能とするための部材であり、固定シャフト廻りに配置されている。ワンウェイクラッチは、主に、アウターレースと、インナーレースと、クラッチ部材とから構成される。 A conventional stator support mechanism includes, for example, a stator hub, a one-way clutch, and a retainer. The stator hub is an annular member provided on the inner periphery of the stator. The one-way clutch is a member that allows the stator hub to rotate only in one direction, and is arranged around the fixed shaft. The one-way clutch mainly includes an outer race, an inner race, and a clutch member.
アウターレースは、ワンウェイクラッチの外周側に環状に配置されており、ステータハブと相対回転不能に固定されている。インナーレースは、ワンウェイクラッチの内周側に環状に配置されており、固定シャフトに相対回転不能に固定されている。クラッチ部材は、アウターレースとインナーレースとの間に配置されており、アウターレースとインナーレースとの相対回転を一方向にのみ許容するものである。 The outer race is annularly arranged on the outer peripheral side of the one-way clutch, and is fixed so as not to rotate relative to the stator hub. The inner race is annularly arranged on the inner peripheral side of the one-way clutch, and is fixed to the fixed shaft so as not to be relatively rotatable. The clutch member is disposed between the outer race and the inner race and allows relative rotation between the outer race and the inner race only in one direction.
リテーナは、ステータを介してステータ支持機構に作用する軸方向荷重を受けるためのものである。具体的には、リテーナは、ステータ支持機構のタービン側に配置された環状の部材であり、その一部がインナーレースとアウターレースとの間に挟み込まれている。そして、リテーナとタービン内周部との間には、軸方向荷重をうけつつタービンとステータ支持機構との相対回転を可能にするスラスト軸受が配置されている。 The retainer is for receiving an axial load acting on the stator support mechanism via the stator. Specifically, the retainer is an annular member disposed on the turbine side of the stator support mechanism, and a part of the retainer is sandwiched between the inner race and the outer race. A thrust bearing that allows relative rotation between the turbine and the stator support mechanism while receiving an axial load is disposed between the retainer and the inner peripheral portion of the turbine.
このように、ステータ支持機構は、周辺の部材との相対回転を可能にするとともに、回転方向及び軸方向の荷重を受ける必要があるため、部品点数が多く構造が複雑となっている。 As described above, the stator support mechanism is capable of relative rotation with the peripheral members and needs to receive a load in the rotational direction and the axial direction, so that the number of parts is large and the structure is complicated.
本発明の課題は、ステータ支持機構の部品点数を削減し、製造コストの低減を図ることにある。 The subject of this invention is reducing the number of parts of a stator support mechanism, and aiming at reduction of manufacturing cost.
請求項1に記載のステータ支持機構は、固定シャフトと、固定シャフト廻りに環状に配置されたインペラハブ及びタービンハブと、インペラハブ及びタービンハブの軸方向間に配置されたステータとを備えたトルクコンバータにおいて、ステータを固定シャフトに連結するとともに、インペラハブ及びタービンハブに対して支持するためのものである。このステータ支持機構は、ステータの内周部に設けられた環状のステータハブと、ステータハブの内周側に固定された環状のアウターレースと、固定シャフトの外周側に固定された環状のインナーレースと、アウターレースとインナーレースとの間に配置され、ステータハブを固定シャフトに対して一方向にのみ回転可能に支持するためのクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向タービンハブ側に配置されタービンハブと軸方向に当接可能である環状のリテーナとを備えている。
The stator support mechanism according to
このステータ支持機構では、リテーナがタービンハブと軸方向に当接可能であるため、リテーナがタービンハブと摺動することで、ステータ支持機構とタービンとの間に作用する軸方向荷重をリテーナで直接受けることができるとともに、ステータ支持機構とタービンとが相対回転可能となる。これにより、従来のようにスラスト軸受を配置する必要がなく、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。 In this stator support mechanism, the retainer can contact the turbine hub in the axial direction, so that the retainer slides with the turbine hub, so that the axial load acting between the stator support mechanism and the turbine is directly applied by the retainer. The stator support mechanism and the turbine can rotate relative to each other. Thereby, it is not necessary to arrange a thrust bearing as in the conventional case, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
請求項2に記載のステータ支持機構は、請求項1において、リテーナがステータハブと相対回転不能に係合している。 According to a second aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the first aspect, the retainer is engaged with the stator hub so as not to rotate relative to the stator hub.
このステータ支持機構では、リテーナがステータハブと相対回転不能に係合しているため、リテーナとタービンハブとを確実に摺動させることができる。 In this stator support mechanism, since the retainer is engaged with the stator hub so as not to be relatively rotatable, the retainer and the turbine hub can be reliably slid.
請求項3に記載のステータ支持機構は、請求項1または2において、リテーナが円周方向に配置され、外周側から半径方向外方へ突出した複数の突出部を有している。また、ステータハブは、突出部が挿嵌される複数の凹部を有している。 A stator support mechanism according to a third aspect of the present invention is the stator support mechanism according to the first or second aspect, wherein the retainer is disposed in the circumferential direction and has a plurality of projecting portions that project radially outward from the outer peripheral side. The stator hub has a plurality of recesses into which the protruding portions are inserted.
このステータ支持機構では、リテーナの突出部がステータハブの凹部に挿嵌されているため、リテーナとステータハブとを相対回転不能に係合させることが容易となる。 In this stator support mechanism, since the protruding portion of the retainer is inserted into the concave portion of the stator hub, it becomes easy to engage the retainer and the stator hub so as not to be relatively rotatable.
請求項4に記載のステータ支持機構は、請求項1において、リテーナがアウターレースと相対回転不能に係合している。 According to a fourth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the first aspect, the retainer is engaged with the outer race so as not to rotate relative to the outer race.
このステータ支持機構では、リテーナがアウターレースと相対回転不能に係合しているため、リテーナとステータハブとを相対回転不能に係合させることができる。これにより、リテーナとタービンハブとを確実に摺動させることができる。 In this stator support mechanism, since the retainer is engaged with the outer race so as not to be relatively rotatable, the retainer and the stator hub can be engaged so as not to be relatively rotatable. Thereby, a retainer and a turbine hub can be slid reliably.
請求項5に記載のステータ支持機構は、請求項4において、リテーナが円周方向に配置され、外周側から半径方向外方へ突出した複数の突出部を有している。アウターレースは、突出部が挿嵌される複数の凹部を有している。 A stator support mechanism according to a fifth aspect of the present invention is the stator support mechanism according to the fourth aspect, wherein the retainer is disposed in the circumferential direction and has a plurality of projecting portions projecting radially outward from the outer peripheral side. The outer race has a plurality of recesses into which the protrusions are inserted.
このステータ支持機構では、リテーナの突出部がアウターレースの凹部に挿嵌されているため、リテーナとアウターレースとを相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に係合させることが可能となる。これにより、リテーナとステータハブとを相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に係合させることができる。 In this stator support mechanism, since the protruding portion of the retainer is inserted into the concave portion of the outer race, the retainer and the outer race can be engaged with each other so as not to be relatively rotatable and relatively movable in the axial direction. Thereby, a retainer and a stator hub can be engaged so that relative rotation is impossible and relative movement is possible in an axial direction.
請求項6に記載のステータ支持機構は、請求項1から5のいずれかにおいて、リテーナが、円周方向に配置され軸方向タービンハブ側に突出する複数の摺動部と、隣接する摺動部の間に形成された半径方向に連通する複数の溝部とを有している。 A stator support mechanism according to a sixth aspect of the present invention is the stator support mechanism according to any one of the first to fifth aspects, wherein the retainer is disposed in the circumferential direction and protrudes toward the axial turbine hub side, and adjacent sliding portions. And a plurality of grooves that communicate with each other in the radial direction.
このステータ支持機構では、リテーナが溝部を有しているため、従来のスラスト軸受を配置する場合と同様に、リテーナ周辺の半径方向の作動油の流れが阻害されない。 In this stator support mechanism, since the retainer has the groove portion, the flow of the hydraulic oil in the radial direction around the retainer is not hindered as in the case where the conventional thrust bearing is disposed.
請求項7に記載のステータ支持機構は、請求項1から6のいずれかにおいて、リテーナが耐摩耗性を有する樹脂製である。 A stator support mechanism according to a seventh aspect of the present invention is the stator support mechanism according to any one of the first to sixth aspects, wherein the retainer is made of a resin having wear resistance.
このステータ支持機構では、リテーナが耐摩耗性を有する樹脂製であるため、例えば従来のようなアルミ製のリテーナに比べて、製造コストが低減できるとともにタービンハブと直接摺動した際のリテーナ及びタービンハブの摩耗を抑えることができる。 In this stator support mechanism, the retainer is made of a resin having wear resistance, so that the manufacturing cost can be reduced and the retainer and the turbine when sliding directly with the turbine hub, for example, compared to a conventional aluminum retainer. Hub wear can be suppressed.
請求項8に記載のトルクコンバータは、エンジン側からのトルクを流体によりトランスミッション側へ伝達するためのものである。このトルクコンバータは、エンジン側からトルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーのトランスミッション側に配置されフロントカバーとともに流体室を形成するインペラーシェルと、インペラーシェルの内部に設けられた複数のインペラーブレードと、インペラーシェルの内周側に設けられたインペラーハブとを有するインペラーと、流体室内でインペラーブレードに対向して配置され内周側にタービンハブを有するタービンと、請求項1から7のいずれかに記載のステータ支持機構とを備えている。
The torque converter according to
このトルクコンバータでは、前述のステータ支持機構を備えているため、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。 Since this torque converter includes the above-described stator support mechanism, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
本発明にかかるトルクコンバータ及びステータ支持機構であれば、従来に比べて部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。 With the torque converter and the stator support mechanism according to the present invention, the number of parts can be reduced as compared with the conventional case, and the manufacturing cost can be reduced.
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
1.トルクコンバータの構造
図1にトルクコンバータの縦断面図を示す。O−Oは、トルクコンバータ1の回転中心線を示す。トルクコンバータ1は、エンジン側からのトルクを流体によりトランスミッション側へ伝達する装置である。トルクコンバータ1は、フロントカバー2と、インペラ4と、タービン5と、ステータ6と、ロックアップ装置40とから構成されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1. Torque Converter Structure FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the torque converter. OO indicates the rotation center line of the
フロントカバー2は、図示しないエンジン側の構成部品に装着可能となっており、エンジンからのトルクが入力される部材である。インペラ4は、フロントカバー2のトランスミッション側に配置されており、フロントカバー2とともに作動油室を形成している。インペラ4は、インペラシェル4cと、インペラシェル4cの内部に固定された複数のインペラブレード4bとから構成されている。インペラ4の内周側には、インペラハブ4aが固定されている。インペラハブ4aの内周側には、筒状の固定シャフト3が配置されている。固定シャフト3は、一端がトランスミッションのフロントハウジング(図示せず)に固定されている。
The
作動油室内でインペラ4と対向する位置には、タービン5が配置されている。タービン5は、タービンシェル5cと、タービンシェル5c上に固定された複数のタービンブレード5bとから構成されている。タービン5の内周側には、タービンハブ5aがリベット30により固定されている。タービンハブ5aは、メインドライブシャフト26に連結されている。ロックアップ装置40は、フロントカバー2とタービン5とを機械的に接続するためのものであり、フロントカバー2とタービン5との間に配置されている。
A
ステータ6は、インペラ4の内周部とタービン5の内周部との間に配置されており、固定シャフト3に取り付けられている。ステータ6は、内周側にある環状のステータハブ8に取り付けられている複数のステータブレード6aと、ステータブレード6aの外周側に固定された環状のステータコア6bとから構成されている。ステータ6と固定シャフト3との間には、ステータ6を一方向にのみ回転可能とするために、ステータ支持機構7が備えられている。
The
2.ステータ支持機構の構造
図2にステータ支持機構周辺の縦断面図を示す。ステータ支持機構7は、主に、ステータハブ8と、ワンウェイクラッチ11とから構成されている。ステータハブ8は、環状部9と、フランジ部10とから構成されている。環状部9は、外周側にステータ6の各ステータブレード6aが固定された環状の部分である。フランジ部10は、環状部9の軸方向インペラ4側の端部より内周側へ延びた環状の部分である。
2. Structure of Stator Support Mechanism FIG. 2 is a longitudinal sectional view around the stator support mechanism. The
ワンウェイクラッチ11は、ステータ6を一方向にのみ回転可能とするためのもので、ステータハブ8の環状部9と固定シャフト3との間に配置されている。ワンウェイクラッチ11は、アウターレース12と、インナーレース15と、クラッチ部材16とから構成される。
The one-way clutch 11 is for allowing the
アウターレース12は、ステータハブ8の内周側に配置された環状の部材であり、環状部9の内周側に相対回転不能に固定されている。インナーレース15は、固定シャフト3の外周側に配置された環状の部材であり、固定シャフト3の外周側に相対回転不能に固定されている。クラッチ部材16は、ワンウェイクラッチ11の機能を実現するための複数の部材から構成されており、アウターレース12とインナーレース15との半径方向間に円周方向に配置されている。ステータ6がインペラ4と同方向に回転しようとする場合は、通常の軸受と同様にクラッチ部材16が回転する。しかし、ステータ6がインペラ4と逆方向に回転しようとする場合には、クラッチ部材16がアウターレース12の内周面とインナーレース15の外周面との間に挟まれているため、クラッチ部材16が一方向にのみロックすることにより、ステータ6は固定シャフト3に対して回転不能となる。これらの構造により、ステータ6は固定シャフト3に対して一方向にのみ回転が許容される。
The
ステータ支持機構7の軸方向インペラハブ4a側及びタービンハブ5a側には、ステータ支持機構7の軸方向の位置を安定させるために、スラスト軸受21及びリテーナ50が配置されている。スラスト軸受21は、ステータ支持機構7の軸方向インペラハブ4a側に配置されており、フランジ部10とインペラハブ4aとの間に挟み込まれている。
A
リテーナ50は、ステータ支持機構7の軸方向タービンハブ5a側に配置されており、ワンウェイクラッチ11とタービンハブ5aとの間に挟み込まれている。リテーナ50は従来のリテーナとは異なり、タービンハブ5aの軸方向インペラハブ4a側の面に直接当接している。すなわち、このステータ支持機構7においては、タービンハブとリテーナとの間に配置されているスラスト軸受が存在しておらず、リテーナ50とタービンハブ5aとが直接摺動する構造となっている。そのため、リテーナ50は、例えば摩擦ワッシャ等に用いられる樹脂製材料により一体で形成されている。
The
また、リテーナ50は、タービンハブ5aと直接摺動するため、その形状にも特徴を有している。具体的には、リテーナ50は、リテーナ本体51と、複数の突出部52と、複数の摺動部55と、複数の溝部53とから構成されている。
Further, since the
リテーナ本体51は、リテーナ50の主要部を構成する環状の部分であり、従来のリテーナと同様に、その一部がアウターレース12とインナーレース15との半径方向間に挟み込まれている。また、リテーナ本体51は、アウターレース12及びインナーレース15の少なくともいずれか一方と軸方向に当接している。
The retainer
突出部52は、円周方向に配置されており、リテーナ本体51の外周側から半径方向外方へ突出した部分である。突出部52は、ステータハブ8の環状部9に設けられた複数の凹部9aに挿嵌されている。この結果、リテーナ50をステータハブ8に対して相対回転不能に係合させることができ、リテーナ50とタービンハブ5aとを確実に摺動させることができる。
The
摺動部55は、円周方向に配置され、リテーナ本体51から軸方向タービンハブ5a側に突出した部分である。摺動部55の軸方向タービンハブ5a側には、タービンハブ5aと摺動する摺動面54が形成されている。
The sliding
隣接する摺動部55同士の間には、半径方向に溝状に連通している溝部53が形成されている。溝部53は、リテーナ50の内周側の空間Aと外周側の空間Bとを連通させるためのものである。これにより、空間A〜B間の作動油の流れがリテーナ50により阻害されるのを防止することができる。
Between adjacent sliding
以上に述べたリテーナ50により、ステータ支持機構7とタービン5との間に作用する軸方向荷重をリテーナ50で直接受けることができるとともに、ステータ支持機構7とタービン5とが相対回転可能となる。すなわち、リテーナ50に従来のスラスト軸受の機能をもたせることができる。これにより、従来のようにスラスト軸受を配置する必要がなく、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
With the
3.動作
トルクコンバータ1内部の動作について説明する。エンジンがインペラ4を回転させると、遠心力によりインペラ4外周部からタービン5外周部へ作動油が流れ、タービン5内部の流路を通ってタービン5内周部からインペラ4内周部へ作動油が戻る。この作動油の流れにより、インペラ4のトルクがタービン5に伝達される。タービン5内周部からインペラ内周部へ作動油が流れる際、ステータ6のステータブレード6aにより作動油の流れを調整している。
3. Operation The operation inside the
具体的には、インペラ4とタービン5の回転数の差が大きい場合、タービン5内周側からインペラ4内周側へ流れる作動油は、ブレード6a前面、つまりインペラ4回転方向と同じ側の面に衝突し、流れ方向をインペラ4回転方向に変えている。このとき、ステータ6は、ワンウェイクラッチ11により回転不能となっている。その結果、トルク比が大きくなる。
Specifically, when the rotational speed difference between the
インペラ4とタービン5との回転数の差が小さくなると、タービン5内周側からインペラ4内周側へ流れる作動油は、ブレード6a前面に衝突しなくなり、ブレード6a背面に衝突する。ステータ6は、ワンウェイクラッチ11によりインペラ4回転方向に回転する。その結果、トルク伝達効率が向上する。
When the difference in rotational speed between the
前述の如く、トルクコンバータ1の動作中において、ステータ6は径方向及び軸方向に作用する作動油からの反力を受けながら回転及び停止している。したがって、ステータ支持機構7は、径方向及び軸方向の荷重を受ける必要がある。このステータ支持機構7では、リテーナ50とタービンハブ5aとを直接摺動させているため、従来のようにスラスト軸受を設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
As described above, during the operation of the
4.作用効果
本発明に係るステータ支持機構7の作用効果を以下にまとめる。
4). Operational Effects The operational effects of the
このステータ支持機構7では、リテーナ50がタービンハブ5aと軸方向に当接可能であるため、リテーナ50がタービンハブ5aと摺動することで、ステータ支持機構7とタービンハブ5aとの間に作用する軸方向荷重をリテーナ50で直接受けることができるとともに、ステータ支持機構7とタービン5とが相対回転可能となる。これにより、従来のようにスラスト軸受を配置する必要がなく、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
In this
このステータ支持機構7では、リテーナ50の突出部52がステータハブ8の凹部9aに挿嵌されているため、リテーナ50とステータハブ8とを相対回転不能に係合させることが可能となり、リテーナ50とステータハブ8とを確実に摺動させることができる。
In this
このステータ支持機構7では、リテーナ50が溝部53を有しているため、従来のスラスト軸受を配置する場合と同様に、リテーナ50周辺の半径方向の作動油の流れが阻害されない。
In this
このステータ支持機構7では、リテーナ50が樹脂製であるため、例えば従来のようなアルミ製のリテーナに比べて、製造コストが低減できるとともにリテーナ50とタービンハブ5aとを直接摺動させることが容易となる。
In this
以上に述べたように、このステータ支持機構7では、部品点数を削減することができるため、製造コストを低減することができる。そして、ステータ支持機構7を用いることで、トルクコンバータ1においても部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。
As described above, the
5.その他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。以下に他の実施形態について説明する。
5. Other Embodiments The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications or corrections can be made without departing from the scope of the present invention. Other embodiments will be described below.
(1)突出部及び凹部
前述の実施形態では、ステータハブ8の環状部9に凹部9aが形成されているが、ステータハブ8ではなくアウターレース12に形成されていてもよい。この場合、ステータハブ8とアウターレース12とは一体回転するため、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
(1) Protruding part and recessed part In the above-mentioned embodiment, although the recessed
また、前述の実施形態では、リテーナ50の突出部52は、リテーナ本体51の外周側に設けられているが、リテーナ本体51の内周側であってもよい。この場合、凹部9aは、ステータハブ8の環状部9ではなく、インナーレース15に設けられることになる。そして、リテーナはインナーレース15と相対回転不能に係合することとなる。これにより、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
In the above-described embodiment, the
O−O 回転中心線
1 トルクコンバータ
2 フロントカバー
3 固定シャフト
4a インペラハブ
5a タービンハブ
6 ステータ
7 ステータ支持機構
8 ステータハブ
11 ワンウェイクラッチ
12 アウターレース
15 インナーレース
16 クラッチ部材
50 リテーナ
51 リテーナ本体
52 突出部
53 溝部
54 摺動面
OO
Claims (8)
前記ステータの内周部に設けられた環状のステータハブと、
前記ステータハブの内周側に固定された環状のアウターレースと、
前記固定シャフトの外周側に固定された環状のインナーレースと、
前記アウターレースと前記インナーレースとの間に配置され、前記ステータハブを前記固定シャフトに対して一方向にのみ回転可能に支持するためのクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向前記タービンハブ側に配置され、前記タービンハブと軸方向に当接可能である環状のリテーナとを備えた、ステータ支持機構。 A torque converter comprising: a fixed shaft; an impeller hub and a turbine hub arranged annularly around the fixed shaft; and a stator arranged between the impeller hub and the turbine hub in an axial direction. The stator is connected to the fixed shaft. And a stator support mechanism for supporting the impeller hub and the turbine hub,
An annular stator hub provided on the inner periphery of the stator;
An annular outer race fixed to the inner peripheral side of the stator hub;
An annular inner race fixed to the outer peripheral side of the fixed shaft;
A clutch member disposed between the outer race and the inner race, for supporting the stator hub so as to be rotatable in only one direction with respect to the fixed shaft;
A stator support mechanism including an annular retainer that is disposed on the turbine hub side in the axial direction of the clutch member and is capable of contacting the turbine hub in the axial direction.
請求項1に記載のステータ支持機構。 The retainer is engaged with the stator hub so as not to rotate relative to the stator hub.
The stator support mechanism according to claim 1.
前記ステータハブは、前記突出部が挿嵌される複数の凹部を有している、
請求項1または2に記載のステータ支持機構。 The retainer is disposed in the circumferential direction, and has a plurality of protrusions protruding radially outward from the outer peripheral side,
The stator hub has a plurality of recesses into which the protrusions are inserted,
The stator support mechanism according to claim 1 or 2.
請求項1に記載のステータ支持機構。 The retainer is engaged with the outer race so as not to rotate relative to the outer race.
The stator support mechanism according to claim 1.
前記アウターレースは、前記突出部が挿嵌される複数の凹部を有している、
請求項4に記載のステータ支持機構。 The retainer is disposed in the circumferential direction, and has a plurality of protrusions protruding radially outward from the outer peripheral side,
The outer race has a plurality of recesses into which the protrusions are inserted,
The stator support mechanism according to claim 4.
請求項1から5のいずれかに記載のステータ支持機構。 The retainer includes a plurality of sliding portions arranged in a circumferential direction and projecting toward the turbine hub side in an axial direction, and a plurality of groove portions communicating in the radial direction formed between the adjacent sliding portions. ing,
The stator support mechanism according to claim 1.
請求項1から6のいずれかに記載のステータ支持機構。 The retainer is made of a resin having wear resistance,
The stator support mechanism in any one of Claim 1 to 6.
エンジン側からトルクが入力されるフロントカバーと、
前記フロントカバーの前記トランスミッション側に配置され、前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーシェルと、前記インペラーシェルの内部に設けられた複数のインペラーブレードと、前記インペラーシェルの内周側に設けられた前記インペラーハブとを有するインペラーと、
前記流体室内で前記インペラーブレードに対向して配置され、内周側に前記タービンハブを有するタービンと、
請求項1から7のいずれかに記載のステータ支持機構とを備えた、トルクコンバータ。 A torque converter for transmitting torque from the engine side to the transmission side by fluid,
A front cover to which torque is input from the engine side;
An impeller shell that is disposed on the transmission side of the front cover and forms a fluid chamber together with the front cover, a plurality of impeller blades provided inside the impeller shell, and an inner peripheral side of the impeller shell An impeller having the impeller hub;
A turbine disposed opposite to the impeller blades in the fluid chamber and having the turbine hub on the inner periphery side;
A torque converter comprising the stator support mechanism according to claim 1.
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