JP2006242281A - Torque converter and stator support mechanism used for it - Google Patents

Torque converter and stator support mechanism used for it Download PDF

Info

Publication number
JP2006242281A
JP2006242281A JP2005058722A JP2005058722A JP2006242281A JP 2006242281 A JP2006242281 A JP 2006242281A JP 2005058722 A JP2005058722 A JP 2005058722A JP 2005058722 A JP2005058722 A JP 2005058722A JP 2006242281 A JP2006242281 A JP 2006242281A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stator
hub
support mechanism
retainer
impeller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005058722A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kazuaki Omoto
和晃 大本
Kazuhito Maeda
一仁 前田
Masahiro Ono
真裕 大野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Exedy Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Exedy Corp filed Critical Exedy Corp
Priority to JP2005058722A priority Critical patent/JP2006242281A/en
Publication of JP2006242281A publication Critical patent/JP2006242281A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator

Landscapes

  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a manufacturing cost by reducing the number of components of a stator support mechanism. <P>SOLUTION: This stator support mechanism 7 is used for connecting a stator 6 to a fixed shaft 3 and for supporting it to an impeller hub 4a and a turbine hub 5a. The stator support mechanism 7 is provided with: an annular stator hub 8 installed in the inner periphery part of the stator 6; an annular outer race 12 fixed on the inner periphery side of the stator hub 8; an annular inner race 15 fixed to the outer periphery side of the fixed shaft 3; a clutch member 16 arranged between the outer race 12 and the inner race 15 for supporting the stator hub 8 rotatably only in one direction with respect to the fixed shaft 3; and an annular retainer 50 arranged on the turbine hub 5a side in the axial direction of the clutch member 16 and capable of axially coming into contact with the turbine hub 5a. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、流体によりトルクを伝達するトルクコンバータ、及びトルクコンバータのステータを支持するステータ支持機構に関する。   The present invention relates to a torque converter that transmits torque by a fluid, and a stator support mechanism that supports a stator of the torque converter.

エンジンのトルクをトランスミッション側へ伝達する手段としてトルクコンバータがある。トルクコンバータは主に、フロントカバーと、固定シャフトと、インペラと、タービンと、ステータとから構成されており、トルク伝達用の作動油が充填されている。インペラは、フロントカバーを介してエンジンのクランクシャフトに連結されている。タービンは、内周部のタービンハブによりトランスミッション側へ連結されている。インペラ及びタービンは、内部に複数の流路を有しており、軸方向に隣接して配置されている。インペラがエンジンにより回転すると、遠心力によりインペラ外周部からタービン外周部へ作動油が流れ、タービン内部の流路を通ってタービン内周部からインペラ内周部へ作動油が戻る。この作動油の流れにより、インペラのトルクがタービンに伝達される。   There is a torque converter as means for transmitting engine torque to the transmission side. The torque converter mainly includes a front cover, a fixed shaft, an impeller, a turbine, and a stator, and is filled with hydraulic oil for torque transmission. The impeller is connected to the crankshaft of the engine via a front cover. The turbine is connected to the transmission side by a turbine hub in the inner periphery. The impeller and the turbine have a plurality of flow paths inside and are disposed adjacent to each other in the axial direction. When the impeller is rotated by the engine, the hydraulic oil flows from the outer peripheral portion of the impeller to the outer peripheral portion of the turbine by centrifugal force, and returns to the inner peripheral portion of the impeller from the inner peripheral portion of the turbine through the flow path inside the turbine. Due to the flow of the hydraulic oil, the torque of the impeller is transmitted to the turbine.

ステータは、インペラとタービンとの間に配置されており、固定シャフトに取り付けられている。ステータは、内周側にある環状のステータハブに取り付けられている複数のブレードにより構成されている。ステータがインペラ回転方向にのみ回転するように、ステータと固定シャフトとの間にはステータ支持機構が備えられている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−２９９８５８号公報 The stator is disposed between the impeller and the turbine and is attached to the fixed shaft. The stator is composed of a plurality of blades attached to an annular stator hub on the inner peripheral side. A stator support mechanism is provided between the stator and the fixed shaft so that the stator rotates only in the impeller rotation direction (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-299858

従来のステータ支持機構は、例えばステータハブと、ワンウェイクラッチと、リテーナとから構成されている。ステータハブは、ステータの内周部に設けられた環状の部材である。ワンウェイクラッチは、ステータハブを一方向にのみ回転可能とするための部材であり、固定シャフト廻りに配置されている。ワンウェイクラッチは、主に、アウターレースと、インナーレースと、クラッチ部材とから構成される。   A conventional stator support mechanism includes, for example, a stator hub, a one-way clutch, and a retainer. The stator hub is an annular member provided on the inner periphery of the stator. The one-way clutch is a member that allows the stator hub to rotate only in one direction, and is arranged around the fixed shaft. The one-way clutch mainly includes an outer race, an inner race, and a clutch member.

アウターレースは、ワンウェイクラッチの外周側に環状に配置されており、ステータハブと相対回転不能に固定されている。インナーレースは、ワンウェイクラッチの内周側に環状に配置されており、固定シャフトに相対回転不能に固定されている。クラッチ部材は、アウターレースとインナーレースとの間に配置されており、アウターレースとインナーレースとの相対回転を一方向にのみ許容するものである。   The outer race is annularly arranged on the outer peripheral side of the one-way clutch, and is fixed so as not to rotate relative to the stator hub. The inner race is annularly arranged on the inner peripheral side of the one-way clutch, and is fixed to the fixed shaft so as not to be relatively rotatable. The clutch member is disposed between the outer race and the inner race and allows relative rotation between the outer race and the inner race only in one direction.

リテーナは、ステータを介してステータ支持機構に作用する軸方向荷重を受けるためのものである。具体的には、リテーナは、ステータ支持機構のタービン側に配置された環状の部材であり、その一部がインナーレースとアウターレースとの間に挟み込まれている。そして、リテーナとタービン内周部との間には、軸方向荷重をうけつつタービンとステータ支持機構との相対回転を可能にするスラスト軸受が配置されている。   The retainer is for receiving an axial load acting on the stator support mechanism via the stator. Specifically, the retainer is an annular member disposed on the turbine side of the stator support mechanism, and a part of the retainer is sandwiched between the inner race and the outer race. A thrust bearing that allows relative rotation between the turbine and the stator support mechanism while receiving an axial load is disposed between the retainer and the inner peripheral portion of the turbine.

このように、ステータ支持機構は、周辺の部材との相対回転を可能にするとともに、回転方向及び軸方向の荷重を受ける必要があるため、部品点数が多く構造が複雑となっている。   As described above, the stator support mechanism is capable of relative rotation with the peripheral members and needs to receive a load in the rotational direction and the axial direction, so that the number of parts is large and the structure is complicated.

本発明の課題は、ステータ支持機構の部品点数を削減し、製造コストの低減を図ることにある。   The subject of this invention is reducing the number of parts of a stator support mechanism, and aiming at reduction of manufacturing cost.

請求項１に記載のステータ支持機構は、固定シャフトと、固定シャフト廻りに環状に配置されたインペラハブ及びタービンハブと、インペラハブ及びタービンハブの軸方向間に配置されたステータとを備えたトルクコンバータにおいて、ステータを固定シャフトに連結するとともに、インペラハブ及びタービンハブに対して支持するためのものである。このステータ支持機構は、ステータの内周部に設けられた環状のステータハブと、ステータハブの内周側に固定された環状のアウターレースと、固定シャフトの外周側に固定された環状のインナーレースと、アウターレースとインナーレースとの間に配置され、ステータハブを固定シャフトに対して一方向にのみ回転可能に支持するためのクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向タービンハブ側に配置されタービンハブと軸方向に当接可能である環状のリテーナとを備えている。   The stator support mechanism according to claim 1 is a torque converter including a fixed shaft, an impeller hub and a turbine hub arranged annularly around the fixed shaft, and a stator arranged between the impeller hub and the turbine hub in the axial direction. The stator is connected to the fixed shaft and is supported with respect to the impeller hub and the turbine hub. The stator support mechanism includes an annular stator hub provided on the inner peripheral portion of the stator, an annular outer race fixed to the inner peripheral side of the stator hub, an annular inner race fixed to the outer peripheral side of the fixed shaft, A clutch member that is disposed between the outer race and the inner race and supports the stator hub so as to be rotatable only in one direction with respect to the fixed shaft, and is disposed on the turbine hub side in the axial direction of the clutch member. And an annular retainer that can come into contact with.

このステータ支持機構では、リテーナがタービンハブと軸方向に当接可能であるため、リテーナがタービンハブと摺動することで、ステータ支持機構とタービンとの間に作用する軸方向荷重をリテーナで直接受けることができるとともに、ステータ支持機構とタービンとが相対回転可能となる。これにより、従来のようにスラスト軸受を配置する必要がなく、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。   In this stator support mechanism, the retainer can contact the turbine hub in the axial direction, so that the retainer slides with the turbine hub, so that the axial load acting between the stator support mechanism and the turbine is directly applied by the retainer. The stator support mechanism and the turbine can rotate relative to each other. Thereby, it is not necessary to arrange a thrust bearing as in the conventional case, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

請求項２に記載のステータ支持機構は、請求項１において、リテーナがステータハブと相対回転不能に係合している。   According to a second aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the first aspect, the retainer is engaged with the stator hub so as not to rotate relative to the stator hub.

このステータ支持機構では、リテーナがステータハブと相対回転不能に係合しているため、リテーナとタービンハブとを確実に摺動させることができる。   In this stator support mechanism, since the retainer is engaged with the stator hub so as not to be relatively rotatable, the retainer and the turbine hub can be reliably slid.

請求項３に記載のステータ支持機構は、請求項１または２において、リテーナが円周方向に配置され、外周側から半径方向外方へ突出した複数の突出部を有している。また、ステータハブは、突出部が挿嵌される複数の凹部を有している。   A stator support mechanism according to a third aspect of the present invention is the stator support mechanism according to the first or second aspect, wherein the retainer is disposed in the circumferential direction and has a plurality of projecting portions that project radially outward from the outer peripheral side. The stator hub has a plurality of recesses into which the protruding portions are inserted.

このステータ支持機構では、リテーナの突出部がステータハブの凹部に挿嵌されているため、リテーナとステータハブとを相対回転不能に係合させることが容易となる。   In this stator support mechanism, since the protruding portion of the retainer is inserted into the concave portion of the stator hub, it becomes easy to engage the retainer and the stator hub so as not to be relatively rotatable.

請求項４に記載のステータ支持機構は、請求項１において、リテーナがアウターレースと相対回転不能に係合している。   According to a fourth aspect of the present invention, in the stator support mechanism according to the first aspect, the retainer is engaged with the outer race so as not to rotate relative to the outer race.

このステータ支持機構では、リテーナがアウターレースと相対回転不能に係合しているため、リテーナとステータハブとを相対回転不能に係合させることができる。これにより、リテーナとタービンハブとを確実に摺動させることができる。   In this stator support mechanism, since the retainer is engaged with the outer race so as not to be relatively rotatable, the retainer and the stator hub can be engaged so as not to be relatively rotatable. Thereby, a retainer and a turbine hub can be slid reliably.

請求項５に記載のステータ支持機構は、請求項４において、リテーナが円周方向に配置され、外周側から半径方向外方へ突出した複数の突出部を有している。アウターレースは、突出部が挿嵌される複数の凹部を有している。   A stator support mechanism according to a fifth aspect of the present invention is the stator support mechanism according to the fourth aspect, wherein the retainer is disposed in the circumferential direction and has a plurality of projecting portions projecting radially outward from the outer peripheral side. The outer race has a plurality of recesses into which the protrusions are inserted.

このステータ支持機構では、リテーナの突出部がアウターレースの凹部に挿嵌されているため、リテーナとアウターレースとを相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に係合させることが可能となる。これにより、リテーナとステータハブとを相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に係合させることができる。   In this stator support mechanism, since the protruding portion of the retainer is inserted into the concave portion of the outer race, the retainer and the outer race can be engaged with each other so as not to be relatively rotatable and relatively movable in the axial direction. Thereby, a retainer and a stator hub can be engaged so that relative rotation is impossible and relative movement is possible in an axial direction.

請求項６に記載のステータ支持機構は、請求項１から５のいずれかにおいて、リテーナが、円周方向に配置され軸方向タービンハブ側に突出する複数の摺動部と、隣接する摺動部の間に形成された半径方向に連通する複数の溝部とを有している。   A stator support mechanism according to a sixth aspect of the present invention is the stator support mechanism according to any one of the first to fifth aspects, wherein the retainer is disposed in the circumferential direction and protrudes toward the axial turbine hub side, and adjacent sliding portions. And a plurality of grooves that communicate with each other in the radial direction.

このステータ支持機構では、リテーナが溝部を有しているため、従来のスラスト軸受を配置する場合と同様に、リテーナ周辺の半径方向の作動油の流れが阻害されない。   In this stator support mechanism, since the retainer has the groove portion, the flow of the hydraulic oil in the radial direction around the retainer is not hindered as in the case where the conventional thrust bearing is disposed.

請求項７に記載のステータ支持機構は、請求項１から６のいずれかにおいて、リテーナが耐摩耗性を有する樹脂製である。   A stator support mechanism according to a seventh aspect of the present invention is the stator support mechanism according to any one of the first to sixth aspects, wherein the retainer is made of a resin having wear resistance.

このステータ支持機構では、リテーナが耐摩耗性を有する樹脂製であるため、例えば従来のようなアルミ製のリテーナに比べて、製造コストが低減できるとともにタービンハブと直接摺動した際のリテーナ及びタービンハブの摩耗を抑えることができる。   In this stator support mechanism, the retainer is made of a resin having wear resistance, so that the manufacturing cost can be reduced and the retainer and the turbine when sliding directly with the turbine hub, for example, compared to a conventional aluminum retainer. Hub wear can be suppressed.

請求項８に記載のトルクコンバータは、エンジン側からのトルクを流体によりトランスミッション側へ伝達するためのものである。このトルクコンバータは、エンジン側からトルクが入力されるフロントカバーと、フロントカバーのトランスミッション側に配置されフロントカバーとともに流体室を形成するインペラーシェルと、インペラーシェルの内部に設けられた複数のインペラーブレードと、インペラーシェルの内周側に設けられたインペラーハブとを有するインペラーと、流体室内でインペラーブレードに対向して配置され内周側にタービンハブを有するタービンと、請求項１から７のいずれかに記載のステータ支持機構とを備えている。   The torque converter according to claim 8 is for transmitting torque from the engine side to the transmission side by a fluid. The torque converter includes a front cover to which torque is input from the engine side, an impeller shell disposed on the transmission side of the front cover and forming a fluid chamber together with the front cover, and a plurality of impeller blades provided inside the impeller shell, An impeller having an impeller hub provided on the inner peripheral side of the impeller shell, a turbine having a turbine hub disposed on the inner peripheral side facing the impeller blade in the fluid chamber, and any one of claims 1 to 7 And the stator support mechanism described.

このトルクコンバータでは、前述のステータ支持機構を備えているため、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。   Since this torque converter includes the above-described stator support mechanism, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

本発明にかかるトルクコンバータ及びステータ支持機構であれば、従来に比べて部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。   With the torque converter and the stator support mechanism according to the present invention, the number of parts can be reduced as compared with the conventional case, and the manufacturing cost can be reduced.

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
１．トルクコンバータの構造
図１にトルクコンバータの縦断面図を示す。Ｏ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転中心線を示す。トルクコンバータ１は、エンジン側からのトルクを流体によりトランスミッション側へ伝達する装置である。トルクコンバータ１は、フロントカバー２と、インペラ４と、タービン５と、ステータ６と、ロックアップ装置４０とから構成されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1. Torque Converter Structure FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the torque converter. OO indicates the rotation center line of the torque converter 1. The torque converter 1 is a device that transmits torque from the engine side to the transmission side by a fluid. The torque converter 1 includes a front cover 2, an impeller 4, a turbine 5, a stator 6, and a lockup device 40.

フロントカバー２は、図示しないエンジン側の構成部品に装着可能となっており、エンジンからのトルクが入力される部材である。インペラ４は、フロントカバー２のトランスミッション側に配置されており、フロントカバー２とともに作動油室を形成している。インペラ４は、インペラシェル４ｃと、インペラシェル４ｃの内部に固定された複数のインペラブレード４ｂとから構成されている。インペラ４の内周側には、インペラハブ４ａが固定されている。インペラハブ４ａの内周側には、筒状の固定シャフト３が配置されている。固定シャフト３は、一端がトランスミッションのフロントハウジング（図示せず）に固定されている。   The front cover 2 can be attached to engine-side components not shown, and is a member to which torque from the engine is input. The impeller 4 is disposed on the transmission side of the front cover 2 and forms a hydraulic oil chamber together with the front cover 2. The impeller 4 includes an impeller shell 4c and a plurality of impeller blades 4b fixed inside the impeller shell 4c. An impeller hub 4 a is fixed to the inner peripheral side of the impeller 4. A cylindrical fixed shaft 3 is disposed on the inner peripheral side of the impeller hub 4a. One end of the fixed shaft 3 is fixed to a front housing (not shown) of the transmission.

作動油室内でインペラ４と対向する位置には、タービン５が配置されている。タービン５は、タービンシェル５ｃと、タービンシェル５ｃ上に固定された複数のタービンブレード５ｂとから構成されている。タービン５の内周側には、タービンハブ５ａがリベット３０により固定されている。タービンハブ５ａは、メインドライブシャフト２６に連結されている。ロックアップ装置４０は、フロントカバー２とタービン５とを機械的に接続するためのものであり、フロントカバー２とタービン５との間に配置されている。   A turbine 5 is disposed at a position facing the impeller 4 in the hydraulic oil chamber. The turbine 5 includes a turbine shell 5c and a plurality of turbine blades 5b fixed on the turbine shell 5c. A turbine hub 5 a is fixed to the inner peripheral side of the turbine 5 by rivets 30. The turbine hub 5 a is connected to the main drive shaft 26. The lockup device 40 is for mechanically connecting the front cover 2 and the turbine 5, and is disposed between the front cover 2 and the turbine 5.

ステータ６は、インペラ４の内周部とタービン５の内周部との間に配置されており、固定シャフト３に取り付けられている。ステータ６は、内周側にある環状のステータハブ８に取り付けられている複数のステータブレード６ａと、ステータブレード６ａの外周側に固定された環状のステータコア６ｂとから構成されている。ステータ６と固定シャフト３との間には、ステータ６を一方向にのみ回転可能とするために、ステータ支持機構７が備えられている。   The stator 6 is disposed between the inner periphery of the impeller 4 and the inner periphery of the turbine 5, and is attached to the fixed shaft 3. The stator 6 includes a plurality of stator blades 6a attached to an annular stator hub 8 on the inner peripheral side, and an annular stator core 6b fixed to the outer peripheral side of the stator blade 6a. A stator support mechanism 7 is provided between the stator 6 and the fixed shaft 3 so that the stator 6 can be rotated only in one direction.

２．ステータ支持機構の構造
図２にステータ支持機構周辺の縦断面図を示す。ステータ支持機構７は、主に、ステータハブ８と、ワンウェイクラッチ１１とから構成されている。ステータハブ８は、環状部９と、フランジ部１０とから構成されている。環状部９は、外周側にステータ６の各ステータブレード６ａが固定された環状の部分である。フランジ部１０は、環状部９の軸方向インペラ４側の端部より内周側へ延びた環状の部分である。 2. Structure of Stator Support Mechanism FIG. 2 is a longitudinal sectional view around the stator support mechanism. The stator support mechanism 7 mainly includes a stator hub 8 and a one-way clutch 11. The stator hub 8 includes an annular portion 9 and a flange portion 10. The annular portion 9 is an annular portion in which the stator blades 6a of the stator 6 are fixed on the outer peripheral side. The flange portion 10 is an annular portion that extends from the end portion of the annular portion 9 on the axial impeller 4 side to the inner peripheral side.

ワンウェイクラッチ１１は、ステータ６を一方向にのみ回転可能とするためのもので、ステータハブ８の環状部９と固定シャフト３との間に配置されている。ワンウェイクラッチ１１は、アウターレース１２と、インナーレース１５と、クラッチ部材１６とから構成される。   The one-way clutch 11 is for allowing the stator 6 to rotate only in one direction, and is disposed between the annular portion 9 of the stator hub 8 and the fixed shaft 3. The one-way clutch 11 includes an outer race 12, an inner race 15, and a clutch member 16.

アウターレース１２は、ステータハブ８の内周側に配置された環状の部材であり、環状部９の内周側に相対回転不能に固定されている。インナーレース１５は、固定シャフト３の外周側に配置された環状の部材であり、固定シャフト３の外周側に相対回転不能に固定されている。クラッチ部材１６は、ワンウェイクラッチ１１の機能を実現するための複数の部材から構成されており、アウターレース１２とインナーレース１５との半径方向間に円周方向に配置されている。ステータ６がインペラ４と同方向に回転しようとする場合は、通常の軸受と同様にクラッチ部材１６が回転する。しかし、ステータ６がインペラ４と逆方向に回転しようとする場合には、クラッチ部材１６がアウターレース１２の内周面とインナーレース１５の外周面との間に挟まれているため、クラッチ部材１６が一方向にのみロックすることにより、ステータ６は固定シャフト３に対して回転不能となる。これらの構造により、ステータ６は固定シャフト３に対して一方向にのみ回転が許容される。   The outer race 12 is an annular member disposed on the inner peripheral side of the stator hub 8, and is fixed to the inner peripheral side of the annular portion 9 so as not to be relatively rotatable. The inner race 15 is an annular member disposed on the outer peripheral side of the fixed shaft 3, and is fixed to the outer peripheral side of the fixed shaft 3 so as not to be relatively rotatable. The clutch member 16 is composed of a plurality of members for realizing the function of the one-way clutch 11, and is disposed in the circumferential direction between the outer race 12 and the inner race 15 in the radial direction. When the stator 6 tries to rotate in the same direction as the impeller 4, the clutch member 16 rotates as in a normal bearing. However, when the stator 6 tries to rotate in the direction opposite to the impeller 4, the clutch member 16 is sandwiched between the inner peripheral surface of the outer race 12 and the outer peripheral surface of the inner race 15. Since the stator 6 is locked only in one direction, the stator 6 cannot rotate with respect to the fixed shaft 3. With these structures, the stator 6 is allowed to rotate in only one direction with respect to the fixed shaft 3.

ステータ支持機構７の軸方向インペラハブ４ａ側及びタービンハブ５ａ側には、ステータ支持機構７の軸方向の位置を安定させるために、スラスト軸受２１及びリテーナ５０が配置されている。スラスト軸受２１は、ステータ支持機構７の軸方向インペラハブ４ａ側に配置されており、フランジ部１０とインペラハブ４ａとの間に挟み込まれている。   A thrust bearing 21 and a retainer 50 are disposed on the axial impeller hub 4a side and the turbine hub 5a side of the stator support mechanism 7 in order to stabilize the position of the stator support mechanism 7 in the axial direction. The thrust bearing 21 is disposed on the axial impeller hub 4a side of the stator support mechanism 7, and is sandwiched between the flange portion 10 and the impeller hub 4a.

リテーナ５０は、ステータ支持機構７の軸方向タービンハブ５ａ側に配置されており、ワンウェイクラッチ１１とタービンハブ５ａとの間に挟み込まれている。リテーナ５０は従来のリテーナとは異なり、タービンハブ５ａの軸方向インペラハブ４ａ側の面に直接当接している。すなわち、このステータ支持機構７においては、タービンハブとリテーナとの間に配置されているスラスト軸受が存在しておらず、リテーナ５０とタービンハブ５ａとが直接摺動する構造となっている。そのため、リテーナ５０は、例えば摩擦ワッシャ等に用いられる樹脂製材料により一体で形成されている。   The retainer 50 is disposed on the side of the axial turbine hub 5a of the stator support mechanism 7 and is sandwiched between the one-way clutch 11 and the turbine hub 5a. Unlike the conventional retainer, the retainer 50 is in direct contact with the surface of the turbine hub 5a on the axial impeller hub 4a side. That is, the stator support mechanism 7 has a structure in which there is no thrust bearing disposed between the turbine hub and the retainer, and the retainer 50 and the turbine hub 5a slide directly. Therefore, the retainer 50 is integrally formed of a resin material used for, for example, a friction washer.

また、リテーナ５０は、タービンハブ５ａと直接摺動するため、その形状にも特徴を有している。具体的には、リテーナ５０は、リテーナ本体５１と、複数の突出部５２と、複数の摺動部５５と、複数の溝部５３とから構成されている。   Further, since the retainer 50 slides directly with the turbine hub 5a, the retainer 50 is also characterized by its shape. Specifically, the retainer 50 includes a retainer main body 51, a plurality of projecting portions 52, a plurality of sliding portions 55, and a plurality of groove portions 53.

リテーナ本体５１は、リテーナ５０の主要部を構成する環状の部分であり、従来のリテーナと同様に、その一部がアウターレース１２とインナーレース１５との半径方向間に挟み込まれている。また、リテーナ本体５１は、アウターレース１２及びインナーレース１５の少なくともいずれか一方と軸方向に当接している。   The retainer main body 51 is an annular portion that constitutes a main portion of the retainer 50, and a part of the retainer main body 51 is sandwiched between the outer race 12 and the inner race 15 in the radial direction as in the conventional retainer. The retainer body 51 is in contact with at least one of the outer race 12 and the inner race 15 in the axial direction.

突出部５２は、円周方向に配置されており、リテーナ本体５１の外周側から半径方向外方へ突出した部分である。突出部５２は、ステータハブ８の環状部９に設けられた複数の凹部９ａに挿嵌されている。この結果、リテーナ５０をステータハブ８に対して相対回転不能に係合させることができ、リテーナ５０とタービンハブ５ａとを確実に摺動させることができる。   The protrusions 52 are arranged in the circumferential direction, and are portions that protrude radially outward from the outer peripheral side of the retainer body 51. The protrusion 52 is inserted into a plurality of recesses 9 a provided in the annular portion 9 of the stator hub 8. As a result, the retainer 50 can be engaged with the stator hub 8 in a relatively non-rotatable manner, and the retainer 50 and the turbine hub 5a can be reliably slid.

摺動部５５は、円周方向に配置され、リテーナ本体５１から軸方向タービンハブ５ａ側に突出した部分である。摺動部５５の軸方向タービンハブ５ａ側には、タービンハブ５ａと摺動する摺動面５４が形成されている。   The sliding portion 55 is a portion that is disposed in the circumferential direction and protrudes from the retainer main body 51 toward the axial turbine hub 5a. A sliding surface 54 that slides with the turbine hub 5a is formed on the sliding portion 55 on the axial turbine hub 5a side.

隣接する摺動部５５同士の間には、半径方向に溝状に連通している溝部５３が形成されている。溝部５３は、リテーナ５０の内周側の空間Ａと外周側の空間Ｂとを連通させるためのものである。これにより、空間Ａ〜Ｂ間の作動油の流れがリテーナ５０により阻害されるのを防止することができる。   Between adjacent sliding portions 55, a groove portion 53 that is communicated in a groove shape in the radial direction is formed. The groove 53 is for communicating the space A on the inner peripheral side of the retainer 50 with the space B on the outer peripheral side. Thereby, it can prevent that the flow of the hydraulic fluid between space A-B is inhibited by the retainer 50. FIG.

以上に述べたリテーナ５０により、ステータ支持機構７とタービン５との間に作用する軸方向荷重をリテーナ５０で直接受けることができるとともに、ステータ支持機構７とタービン５とが相対回転可能となる。すなわち、リテーナ５０に従来のスラスト軸受の機能をもたせることができる。これにより、従来のようにスラスト軸受を配置する必要がなく、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。   With the retainer 50 described above, an axial load acting between the stator support mechanism 7 and the turbine 5 can be directly received by the retainer 50, and the stator support mechanism 7 and the turbine 5 can be relatively rotated. That is, the retainer 50 can have the function of a conventional thrust bearing. Thereby, it is not necessary to arrange a thrust bearing as in the conventional case, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

３．動作
トルクコンバータ１内部の動作について説明する。エンジンがインペラ４を回転させると、遠心力によりインペラ４外周部からタービン５外周部へ作動油が流れ、タービン５内部の流路を通ってタービン５内周部からインペラ４内周部へ作動油が戻る。この作動油の流れにより、インペラ４のトルクがタービン５に伝達される。タービン５内周部からインペラ内周部へ作動油が流れる際、ステータ６のステータブレード６ａにより作動油の流れを調整している。 3. Operation The operation inside the torque converter 1 will be described. When the engine rotates the impeller 4, hydraulic oil flows from the outer periphery of the impeller 4 to the outer periphery of the turbine 5 due to centrifugal force, and passes through the flow path inside the turbine 5 to move from the inner periphery of the turbine 5 to the inner periphery of the impeller 4. Will return. Due to the flow of the hydraulic oil, the torque of the impeller 4 is transmitted to the turbine 5. When the hydraulic oil flows from the inner peripheral portion of the turbine 5 to the inner peripheral portion of the impeller, the flow of the hydraulic oil is adjusted by the stator blade 6 a of the stator 6.

具体的には、インペラ４とタービン５の回転数の差が大きい場合、タービン５内周側からインペラ４内周側へ流れる作動油は、ブレード６ａ前面、つまりインペラ４回転方向と同じ側の面に衝突し、流れ方向をインペラ４回転方向に変えている。このとき、ステータ６は、ワンウェイクラッチ１１により回転不能となっている。その結果、トルク比が大きくなる。   Specifically, when the rotational speed difference between the impeller 4 and the turbine 5 is large, the hydraulic oil flowing from the inner peripheral side of the turbine 5 to the inner peripheral side of the impeller 4 is the blade 6a front surface, that is, the surface on the same side as the impeller 4 rotational direction. The flow direction is changed to the impeller 4 rotation direction. At this time, the stator 6 cannot be rotated by the one-way clutch 11. As a result, the torque ratio increases.

インペラ４とタービン５との回転数の差が小さくなると、タービン５内周側からインペラ４内周側へ流れる作動油は、ブレード６ａ前面に衝突しなくなり、ブレード６ａ背面に衝突する。ステータ６は、ワンウェイクラッチ１１によりインペラ４回転方向に回転する。その結果、トルク伝達効率が向上する。   When the difference in rotational speed between the impeller 4 and the turbine 5 is reduced, the hydraulic oil flowing from the inner peripheral side of the turbine 5 to the inner peripheral side of the impeller 4 does not collide with the front surface of the blade 6a but collides with the rear surface of the blade 6a. The stator 6 is rotated in the direction of rotation of the impeller 4 by the one-way clutch 11. As a result, torque transmission efficiency is improved.

前述の如く、トルクコンバータ１の動作中において、ステータ６は径方向及び軸方向に作用する作動油からの反力を受けながら回転及び停止している。したがって、ステータ支持機構７は、径方向及び軸方向の荷重を受ける必要がある。このステータ支持機構７では、リテーナ５０とタービンハブ５ａとを直接摺動させているため、従来のようにスラスト軸受を設ける必要がない。これにより、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。   As described above, during the operation of the torque converter 1, the stator 6 rotates and stops while receiving the reaction force from the hydraulic oil acting in the radial direction and the axial direction. Therefore, the stator support mechanism 7 needs to receive a load in the radial direction and the axial direction. In the stator support mechanism 7, the retainer 50 and the turbine hub 5 a are directly slid, so that it is not necessary to provide a thrust bearing as in the prior art. Thereby, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

４．作用効果
本発明に係るステータ支持機構７の作用効果を以下にまとめる。 4). Operational Effects The operational effects of the stator support mechanism 7 according to the present invention are summarized below.

このステータ支持機構７では、リテーナ５０がタービンハブ５ａと軸方向に当接可能であるため、リテーナ５０がタービンハブ５ａと摺動することで、ステータ支持機構７とタービンハブ５ａとの間に作用する軸方向荷重をリテーナ５０で直接受けることができるとともに、ステータ支持機構７とタービン５とが相対回転可能となる。これにより、従来のようにスラスト軸受を配置する必要がなく、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。   In this stator support mechanism 7, the retainer 50 can abut on the turbine hub 5 a in the axial direction. Therefore, when the retainer 50 slides on the turbine hub 5 a, it acts between the stator support mechanism 7 and the turbine hub 5 a. The axial load to be received can be directly received by the retainer 50, and the stator support mechanism 7 and the turbine 5 can be rotated relative to each other. Thereby, it is not necessary to arrange a thrust bearing as in the conventional case, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

このステータ支持機構７では、リテーナ５０の突出部５２がステータハブ８の凹部９ａに挿嵌されているため、リテーナ５０とステータハブ８とを相対回転不能に係合させることが可能となり、リテーナ５０とステータハブ８とを確実に摺動させることができる。   In this stator support mechanism 7, since the protruding portion 52 of the retainer 50 is inserted into the recess 9 a of the stator hub 8, the retainer 50 and the stator hub 8 can be engaged with each other in a relatively non-rotatable manner. 8 can be slid reliably.

このステータ支持機構７では、リテーナ５０が溝部５３を有しているため、従来のスラスト軸受を配置する場合と同様に、リテーナ５０周辺の半径方向の作動油の流れが阻害されない。   In this stator support mechanism 7, since the retainer 50 has the groove part 53, the flow of the hydraulic fluid in the radial direction around the retainer 50 is not hindered, as in the case where a conventional thrust bearing is arranged.

このステータ支持機構７では、リテーナ５０が樹脂製であるため、例えば従来のようなアルミ製のリテーナに比べて、製造コストが低減できるとともにリテーナ５０とタービンハブ５ａとを直接摺動させることが容易となる。   In this stator support mechanism 7, since the retainer 50 is made of resin, the manufacturing cost can be reduced and the retainer 50 and the turbine hub 5a can be easily slid directly compared to, for example, a conventional aluminum retainer. It becomes.

以上に述べたように、このステータ支持機構７では、部品点数を削減することができるため、製造コストを低減することができる。そして、ステータ支持機構７を用いることで、トルクコンバータ１においても部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。   As described above, the stator support mechanism 7 can reduce the number of parts, thereby reducing the manufacturing cost. By using the stator support mechanism 7, the torque converter 1 can also reduce the number of parts and the manufacturing cost.

５．その他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。以下に他の実施形態について説明する。 5. Other Embodiments The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications or corrections can be made without departing from the scope of the present invention. Other embodiments will be described below.

（１）突出部及び凹部
前述の実施形態では、ステータハブ８の環状部９に凹部９ａが形成されているが、ステータハブ８ではなくアウターレース１２に形成されていてもよい。この場合、ステータハブ８とアウターレース１２とは一体回転するため、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。 (1) Protruding part and recessed part In the above-mentioned embodiment, although the recessed part 9a is formed in the annular part 9 of the stator hub 8, it may be formed in the outer race 12 instead of the stator hub 8. In this case, since the stator hub 8 and the outer race 12 rotate integrally, it is possible to obtain the same effect as that of the above-described embodiment.

また、前述の実施形態では、リテーナ５０の突出部５２は、リテーナ本体５１の外周側に設けられているが、リテーナ本体５１の内周側であってもよい。この場合、凹部９ａは、ステータハブ８の環状部９ではなく、インナーレース１５に設けられることになる。そして、リテーナはインナーレース１５と相対回転不能に係合することとなる。これにより、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。   In the above-described embodiment, the protrusion 52 of the retainer 50 is provided on the outer peripheral side of the retainer main body 51, but may be on the inner peripheral side of the retainer main body 51. In this case, the recess 9 a is provided not in the annular portion 9 of the stator hub 8 but in the inner race 15. The retainer engages with the inner race 15 so as not to rotate relative to the inner race 15. Thereby, the same effect as the above-mentioned embodiment can be obtained.

トルクコンバータの縦断面図Torque converter longitudinal section ステータ支持機構周辺の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of a stator support mechanism periphery.

符号の説明Explanation of symbols

Ｏ−Ｏ 回転中心線
１ トルクコンバータ
２ フロントカバー
３ 固定シャフト
４ａ インペラハブ
５ａ タービンハブ
６ ステータ
７ ステータ支持機構
８ ステータハブ
１１ ワンウェイクラッチ
１２ アウターレース
１５ インナーレース
１６ クラッチ部材
５０ リテーナ
５１ リテーナ本体
５２ 突出部
５３ 溝部
５４ 摺動面 OO Rotation center line 1 Torque converter 2 Front cover 3 Fixed shaft 4a Impeller hub 5a Turbine hub 6 Stator 7 Stator support mechanism 8 Stator hub 11 One-way clutch 12 Outer race 15 Inner race 16 Clutch member 50 Retainer 51 Retainer main body 52 Protruding portion 53 Groove portion 54 Sliding surface

Claims (8)

固定シャフトと、前記固定シャフト廻りに環状に配置されたインペラハブ及びタービンハブと、前記インペラハブ及びタービンハブの軸方向間に配置されたステータとを備えたトルクコンバータにおいて、前記ステータを前記固定シャフトに連結するとともに、前記インペラハブ及びタービンハブに対して支持するためのステータ支持機構であって、
前記ステータの内周部に設けられた環状のステータハブと、
前記ステータハブの内周側に固定された環状のアウターレースと、
前記固定シャフトの外周側に固定された環状のインナーレースと、
前記アウターレースと前記インナーレースとの間に配置され、前記ステータハブを前記固定シャフトに対して一方向にのみ回転可能に支持するためのクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向前記タービンハブ側に配置され、前記タービンハブと軸方向に当接可能である環状のリテーナとを備えた、ステータ支持機構。 A torque converter comprising: a fixed shaft; an impeller hub and a turbine hub arranged annularly around the fixed shaft; and a stator arranged between the impeller hub and the turbine hub in an axial direction. The stator is connected to the fixed shaft. And a stator support mechanism for supporting the impeller hub and the turbine hub,
An annular stator hub provided on the inner periphery of the stator;
An annular outer race fixed to the inner peripheral side of the stator hub;
An annular inner race fixed to the outer peripheral side of the fixed shaft;
A clutch member disposed between the outer race and the inner race, for supporting the stator hub so as to be rotatable in only one direction with respect to the fixed shaft;
A stator support mechanism including an annular retainer that is disposed on the turbine hub side in the axial direction of the clutch member and is capable of contacting the turbine hub in the axial direction. 前記リテーナは、前記ステータハブと相対回転不能に係合している、
請求項１に記載のステータ支持機構。 The retainer is engaged with the stator hub so as not to rotate relative to the stator hub.
The stator support mechanism according to claim 1. 前記リテーナは、円周方向に配置され、外周側から半径方向外方へ突出した複数の突出部を有し、
前記ステータハブは、前記突出部が挿嵌される複数の凹部を有している、
請求項１または２に記載のステータ支持機構。 The retainer is disposed in the circumferential direction, and has a plurality of protrusions protruding radially outward from the outer peripheral side,
The stator hub has a plurality of recesses into which the protrusions are inserted,
The stator support mechanism according to claim 1 or 2. 前記リテーナは、前記アウターレースと相対回転不能に係合している、
請求項１に記載のステータ支持機構。 The retainer is engaged with the outer race so as not to rotate relative to the outer race.
The stator support mechanism according to claim 1. 前記リテーナは、円周方向に配置され、外周側から半径方向外方へ突出した複数の突出部を有し、
前記アウターレースは、前記突出部が挿嵌される複数の凹部を有している、
請求項４に記載のステータ支持機構。 The retainer is disposed in the circumferential direction, and has a plurality of protrusions protruding radially outward from the outer peripheral side,
The outer race has a plurality of recesses into which the protrusions are inserted,
The stator support mechanism according to claim 4. 前記リテーナは、円周方向に配置され軸方向前記タービンハブ側へ突出する複数の摺動部と、隣接する前記摺動部の間に形成された半径方向に連通する複数の溝部とを有している、
請求項１から５のいずれかに記載のステータ支持機構。 The retainer includes a plurality of sliding portions arranged in a circumferential direction and projecting toward the turbine hub side in an axial direction, and a plurality of groove portions communicating in the radial direction formed between the adjacent sliding portions. ing,
The stator support mechanism according to claim 1. 前記リテーナは、耐摩耗性を有する樹脂製である、
請求項１から６のいずれかに記載のステータ支持機構。 The retainer is made of a resin having wear resistance,
The stator support mechanism in any one of Claim 1 to 6. エンジン側からのトルクを流体によりトランスミッション側へ伝達するためのトルクコンバータであって、
エンジン側からトルクが入力されるフロントカバーと、
前記フロントカバーの前記トランスミッション側に配置され、前記フロントカバーとともに流体室を形成するインペラーシェルと、前記インペラーシェルの内部に設けられた複数のインペラーブレードと、前記インペラーシェルの内周側に設けられた前記インペラーハブとを有するインペラーと、
前記流体室内で前記インペラーブレードに対向して配置され、内周側に前記タービンハブを有するタービンと、
請求項１から７のいずれかに記載のステータ支持機構とを備えた、トルクコンバータ。 A torque converter for transmitting torque from the engine side to the transmission side by fluid,
A front cover to which torque is input from the engine side;
An impeller shell that is disposed on the transmission side of the front cover and forms a fluid chamber together with the front cover, a plurality of impeller blades provided inside the impeller shell, and an inner peripheral side of the impeller shell An impeller having the impeller hub;
A turbine disposed opposite to the impeller blades in the fluid chamber and having the turbine hub on the inner periphery side;
A torque converter comprising the stator support mechanism according to claim 1.
JP2005058722A 2005-03-03 2005-03-03 Torque converter and stator support mechanism used for it Pending JP2006242281A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005058722A JP2006242281A (en) 2005-03-03 2005-03-03 Torque converter and stator support mechanism used for it

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005058722A JP2006242281A (en) 2005-03-03 2005-03-03 Torque converter and stator support mechanism used for it

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006242281A true JP2006242281A (en) 2006-09-14

Family

ID=37048903

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005058722A Pending JP2006242281A (en) 2005-03-03 2005-03-03 Torque converter and stator support mechanism used for it

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2006242281A (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6282453U (en) * 1985-11-12 1987-05-26
JPH0272846U (en) * 1988-11-25 1990-06-04
JPH0427247U (en) * 1990-05-21 1992-03-04
JP2001032904A (en) * 1999-07-19 2001-02-06 Koyo Seiko Co Ltd Assembly of one-way clutch and bearing
JP2001330104A (en) * 2000-05-22 2001-11-30 Exedy Corp Stator assembly
JP2003287104A (en) * 2002-03-28 2003-10-10 Okamura Corp Torque converter

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6282453U (en) * 1985-11-12 1987-05-26
JPH0272846U (en) * 1988-11-25 1990-06-04
JPH0427247U (en) * 1990-05-21 1992-03-04
JP2001032904A (en) * 1999-07-19 2001-02-06 Koyo Seiko Co Ltd Assembly of one-way clutch and bearing
JP2001330104A (en) * 2000-05-22 2001-11-30 Exedy Corp Stator assembly
JP2003287104A (en) * 2002-03-28 2003-10-10 Okamura Corp Torque converter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5205068B2 (en) Lock-up device
JP2010255753A (en) Power transmission device
JP2008064193A (en) Stator supporting device of torque converter
US6619036B2 (en) Stator support structure for torque converter
KR20070042579A (en) Torque converter
JP6277053B2 (en) Torque converter
JP6157414B2 (en) Torque converter
JP2007247795A (en) Structure for mounting thrust race on stator built in torque converter
JP2008202618A (en) Lock-up device and hydraulic torque transmission device equipped with it
JP2009058128A (en) Torque converter provided with stator shaft one-way clutch
JP2008138797A (en) Lock-up device and fluid torque transmission device having same
US10260609B2 (en) Fluid transmission device
JP2010053963A (en) Hydraulic transmission device
US7832536B2 (en) Supporting structure for a one-way clutch
JP2006242281A (en) Torque converter and stator support mechanism used for it
JP2006071011A (en) Hydraulic torque transmitter
JP4460842B2 (en) Thrust load receiving structure of torque converter
KR102270056B1 (en) Torque Converter for Vehicle
JP4946992B2 (en) Fluid transmission device
KR102270679B1 (en) One-Way Clutch and Torque Converter Using the Same
JP2006170345A (en) Torque converter
JP2004144186A (en) Piston connecting mechanism for lockup device
JP2005188618A (en) Fluid coupling
JP2006207718A (en) Thrust washer and fluid type torque transmission device equipped therewith
JP6625474B2 (en) Torque converter

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070315

A977 Report on retrieval

Effective date: 20100223

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20100302

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100706