JP2005193969A - ラック台車 - Google Patents

Abstract

【課題】 製品のサイズ毎の梱包材を必要としない製品搬送形態を提供する。
【解決手段】 本ラック台車では、棚６０を構成する一対の棚板６１・６２によって、キャビネットの両端部を保持するように設計されている。そして、特に、可動棚板６２が、固定棚板６１との間隔を変更可能に設定されている。すなわち、キャビネットのサイズに合わせて棚板６１・６２どうしの間隔を変更できるように設計されている。このため、本ラック台車では、多様なサイズのキャビネットを搬送できる。従って、キャビネットのサイズ毎に梱包材を用意する搬送形態に比して、低コストでキャビネット搬送を行えるようになっている。また、キャビネットの搬送の際、ダンボールやビニール袋などの．キャビネットを個別に覆うための梱包材を必要としない。従って、梱包材を処分するコストも削減できる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、製品を保持する棚を備えたラック部と、ラック部を載せて移動可能な台車部とを備えたラック台車に関するものである。

液晶テレビジョン受像機（液晶テレビ）の製造では、液晶テレビの部品であるキャビネットを、工場内あるいは工場間で、品質を保ちながら搬送する必要がある。
そこで、従来では、サイズに合わせた専用袋でひとつづつキャビネットを包装し、所定数を緩衝材とともにダンボール箱に詰めて梱包した状態で搬送していた。

なお、上記した従来技術についての知識は、文献に基づいて得たものではない。

しかしながら、上記のような従来の方法では、梱包に必要な専用袋や箱，緩衝材などの梱包材を、液晶テレビのサイズ毎に大量に必要とするため、コスト高となっていた。
また、キャビネットを取り出した後は、これらの梱包材が膨大な量のゴミとなり、その分別・廃棄等の煩雑な後処理を行う必要があった。

本発明は、上記のような従来の問題点に鑑みてなされたものである。そして、その目的は、上記のようなサイズ毎の梱包材を必要としない製品搬送形態を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のラック台車（本ラック台車）は、製品を保持する棚を備えたラック部と、ラック部を載せて移動可能な台車部とを備えたラック台車において、上記ラック部の棚が、製品の両端部を保持する一対の棚板を備えており、これら２つの棚板の一方が、他方の棚板との間隔を変更可能に設定されていることを特徴とするものである。

本ラック台車は、主に、液晶テレビなどの工業製品（部品や完成品）を、工場内や工場間、あるいは、工場，問屋，販売店間で搬送するためのものである。
そして、本ラック台車は、製品をラック部の棚に載せ、ラック部ごと台車に載せて搬送する構成である。

また、本ラック台車では、一対の棚板によって、製品の両端部を保持するように設計されている。
そして、特に、本ラック台車では、これら棚板の少なくとも一方が、他方の棚板との間隔を変更可能に設定されている。

すなわち、本ラック台車では、製品のサイズに合わせて棚板どうしの間隔を変更できるように設計されている。
このため、多様なサイズの製品を搬送できるので、製品のサイズ毎に梱包材を用意する搬送形態に比して、低コスト・高効率で製品搬送を行えるようになっている。
また、本ラック台車では、製品の搬送の際、ダンボールやビニール袋などの、製品を個別に覆うための梱包材を必要としない。従って、梱包材を処分するコストも削減できる。

また、本ラック台車では、上記した一対の棚板を、固定された固定棚板と、この固定棚板に対して移動可能な可動棚板とから構成してもよい。
この場合、一対の棚板における一方のみが移動可能となるため、棚を移動させる機構を一方のみに設ければよい。従って、本ラック台車の製造コストを削減できる。

また、本ラック台車では、一対の棚板を複数有していることが好ましい。
例えば、本ラック台車に、複数の固定棚板が列状に形成された固定棚面と、複数の可動棚板が列状に形成され、固定棚面に対して移動可能な可動棚面とを備えることが好ましい。
この構成では、固定棚面と可動棚面との間に一列の棚板（棚列）を形成できることになる。
これにより、複数の製品を一度に搬送することが可能となる。

また、固定棚面および可動棚面は、棚板（固定棚板あるいは可動棚板）と、外枠を構成する外枠骨材と、外枠骨材間をつなぐ補助骨材とからなることが好ましい。ここで、骨材とは、細長い棒状の部材（パイプなど）のことである。
この構成では、各棚面が、壁を持たない骨組み（骨材）と棚だけの構成となる。従って、各棚面を、軽量化・低コスト化することが可能である。
また、壁面がないので、本ラック台車にキャビネットを載置したまま、キャビネットの状態を外部から視認できる。

また、この構成では、上記の外枠骨材・補助骨材における製品との接触部位に、クッションを設けることが好ましい。これにより、製品を傷つけてしまうことを回避できる。
なお、このようなクッションとしては、例えば、ウレタン（低発泡の、あるいは独立気泡のウレタン）を使用可能である。

また、本ラック台車のラック部を、一対の固定棚面を向かい合う２つの側壁とするとともに、両固定棚面の端部どうしをつなぐように設けられた背面を有する箱型形状としてもよい（背面と両固定棚面は直交している）。
なお、この場合、一対の可動棚面を、一対の固定棚面の間に配することが好ましい。

すなわち、この構成では、２つの固定棚面を、それぞれの固定棚板どうしを向かい合わせるように配置する。そして、これら２列の固定棚板のそれぞれに、可動棚板を向かい合わせるように、２つの可動棚面を配置することとなる。
これにより、本ラック台車に、２列の棚列を形成できる。

また、この構成では、両固定棚板の上下に、上梁部材および下梁部材を設けることが好ましい。
ここで、上梁部材とは、両固定棚面の上辺をなす外枠骨材間に両端を接続（張架）された骨材である。また、下梁部材とは、上記両固定棚面の下辺をなす外枠骨材間に両端を接続（張架）された骨材である。
これにより、ラック部の強度を向上させられる。

また、これら上下の梁部材は、上辺・下辺の任意の位置に配置可能であることが好ましい。そして、この場合には、両梁部材に両端を着脱可能な、縦棒部材を備えることが好ましい。

この構成では、製品を載置するときには、縦棒部材を取り外しておく。
そして、製品を、本ラック台車（ラック部）の正面側（背面に対向する側）から棚に挿入し、背面に当接するまで押し込む。
その後、縦棒部材を上下の梁部材に装着し、製品に対し、正面側から当接させる。

これにより、製品を、ラック部の裏面を構成する部材と縦棒部材とで挟み込める。従って、本ラック台車（ラック部）に対し、製品をしっかりと固定することが可能となる。
なお、この構成では、固定棚面と可動棚面との間に形成された２列の棚列のそれぞれに、１本づつ縦棒部材を備えること（２本の縦棒部材を備えること）が好ましい。

また、上記両梁部材および縦棒部材については、スチールパイプに樹脂をコーティングしたハイブリッド樹脂パイプから構成できる。
このようなハイブリッド樹脂パイプは、強度が高く、軽量で、さらに、安価である。従って、本ラック台車の軽量化・低コスト化を容易に図れる。
また、固定棚面や可動棚面の骨材についても、このハイブリッド樹脂パイプから構成してもよい。

また、本ラック台車では、棚板における製品との接触面（製品を保持する面）に、超高分子テープを貼付しておくことが好ましい。
超高分子テープは非常に滑らかなものであるため、棚内における製品のスライド性を高められ、さらに、製品を傷つけてしまうことを防止できる。

また、本ラック台車の台車部は、フォークリフトのフォークを挿入するためのフォークポケットを備えていることが好ましい。
これにより、本ラック台車を、フォークリフトによって簡単に持ち上げられる構成とできる。従って、本ラック台車をトラックの荷台に載せたり、船積みしたりすることが容易なる。

また、台車部に、他のラック台車と連結するための連結器と、この連結器と結合する結合器とを備えることが好ましい。
これにより、本ラック台車を複数連ねて搬送することが可能となる。

以上のように、本ラック台車では、一対の棚板によって、製品の両端部を保持するように設計されている。そして、特に、本ラック台車では、これら棚板の少なくとも一方が、他方の棚板との間隔を変更可能に設定されている。
すなわち、本ラック台車では、製品のサイズに合わせて棚板どうしの間隔を変更できるように設計されている。

このため、本ラック台車では、多様なサイズの製品を搬送できる。従って、製品のサイズ毎に梱包材を用意する搬送形態に比して、低コスト・高効率で製品搬送を行えるようになっている。
また、本ラック台車では、製品の搬送の際、ダンボールやビニール袋などの、製品を個別に覆うための梱包材を必要としない。従って、梱包材を処分するコストも削減できる。

本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施の形態にかかるラック台車（本ラック台車）の構成を示す斜視図である。

本ラック台車は、液晶テレビジョン受像機（液晶テレビ）の製造工程において使用されるものであり、液晶テレビの部品であるキャビネットを、工場内あるいは工場間で搬送するためのものである。
ここで、キャビネットとは、液晶テレビにおける表側の外枠（画面の周囲部分）をなす前面キャビネット、および、液晶テレビの裏側を覆う裏面キャビネットの総称である。

図１に示すように、本ラック台車は、ラック部１１および台車部１２からなる構成である。
また、図２（ａ）（ｂ）は、ラック部１１と台車部１２とを切り離した状態の本ラック台車を示す斜視図である。
また、図３（ａ）（ｂ）は、図２（ａ）におけるＡ方向から本ラック台車を望む正面図であり、図４（ａ）（ｂ）は、同じくＢ方向から本ラック台車を望む側面図である。
さらに、図５は、ラック部１１の下面図である。

これらの図に示すように、ラック部１１は、骨材（シャフト）からなる直方体（箱型）の形状を有し、その内部に、キャビネットを載置するための複数の棚を備えた構成である。
ここで、骨材とは、細長い棒状の部材のことであり、本ラック台車ではパイプ（中空の棒状部材）を使用している。

このようなラック部１１は、図２（ａ）に示すように、ラック部１１の外枠（直方体の辺）をなす基幹パイプ（外枠骨材）２１〜３２、および、基幹パイプ間をつなぐ補助パイプ（補助骨材）４２〜４５を備えている。

ラック部１１の下面をなす長方形は、Ａ方向に延びる基幹パイプ（以下、Ａ基幹パイプと称する）である下側面パイプ２１・２２と、Ｂ方向に延びる基幹パイプ（以下、Ｂ基幹パイプと称する）である下前面パイプ２３・下裏面パイプ２４とによって形成されている。

なお、下側面パイプ２１・２２は、隣接する下前面パイプ２３・下裏面パイプ２４と直交するように、これらと端部どうしを接続させた状態で固定されている。ここで、ラック部１１では、パイプどうしの接続を、全て、図示しない継ぎ手によって行うように設計されている。

ラック部１１の上面をなす長方形は、Ａ基幹パイプである上側面パイプ２５・２６と、Ｂ基幹パイプである上前面パイプ２７・上裏面パイプ２８とを有している。
なお、側面パイプ２５・２６は、隣接する上前面パイプ２７・上裏面パイプ２８と直交するように、これらと端部どうしを接続させた状態で固定されている。

また、ラック部１１の側面には、ラック部１１の上面・下面の四隅を接続するように鉛直方向に屹立する、４本の縦裏面パイプ２９・３０および縦前面パイプ３１・３２が固定されている。
そして、縦裏面パイプ２９・３０および上裏面パイプ２８・下裏面パイプ２４によって、ラック部１１の裏面（背面）をなす長方形が形成されている。
また、縦前面パイプ３１・３２および上前面パイプ２７・下前面パイプ２３によって、ラック部１１の前面（正面）をなす長方形が形成されている。

また、ラック部１１の側面では、下側面パイプ２１・上側面パイプ２５間、および、下側面パイプ２２・上側面パイプ２６間に、側補助パイプ４２および側補助パイプ４３が固定されている。
さらに、ラック部１１の裏面には、上裏面パイプ２８・下側面パイプ２２間に、裏補助パイプ４４・４５が固定されている。

すなわち、ラック部１１では、縦基幹パイプ２９〜３２および補助パイプ４２〜４５によって、上面のパイプ２５〜２８を堅固に支持するようになっている。
また、裏補助パイプ４４・４５は、ラック部１１内に載置されたキャビネットを、ラック部１１の裏面から飛び出ないように押さえる機能も有している。

また、図３（ａ）に明示するように、ラック部１１には、複数の棚６０を鉛直方向に並べてなる２つの棚列Ｔ１・Ｔ２が備えられている。
また、各棚６０は、一対の棚板（固定棚板６１および可動棚板６２）から構成されている。

固定棚板６１は、ラック部１１の側面、すなわち、縦基幹パイプ２９・３１（３０・３２）および側補助パイプ４２（４３）に、水平に固定されている。
すなわち、ラック部１１では、その両側面が、固定棚板６１の列を備えた固定棚面（棚を備えた固定された面）７０となっている。
一方、可動棚板６２は、各固定棚板６１と対応した位置で、可動棚面７１に、水平に固定されている（可動棚面７１については後述する）。
そして、棚６０では、一対の棚板６１・６２によって、１つのキャビネットの両端を支える（保持する）ようになっている。

また、図２（ｂ）に示した台車部１２は、ラック部１１を載置して移動させるための、本ラック台車の移動機構である。
図７は、台車部１２の上面図であり、図８は、台車部１２を、図２（ａ）におけるＡ方向から望む正面図である。

これらの図に示すように、台車部１２は、長方形のフレーム１０１に、キャスター１０２，ラック接続部１０３，補強梁１０４，フォークポケット１０５，連結器１０６，結合器１０７を備えた構成である（図２（ｂ）では、連結器１０６，結合器１０７の記載を省略している）。

キャスター１０２は、フレーム１０１の下面の四隅に設けられた車輪であり、外力に応じて、その向きを自由に変えられるように設計されている。
ラック接続部１０３は、フレーム１０１の上面（ラック部１１側の面）における四隅に設けられた台座である。また、ラック接続部１０３には、ラック部１１における４つの縦パイプ３１〜３４を挿入するための挿入孔１１１が設けられている。

すなわち、図３（ａ）に示したように、縦パイプ３１〜３４は、その下部が、ラック部１１の下面よりも下側に突き出た状態となっている。そして、本ラック台車では、ラック部１１を台車部１２に載置するときに、縦パイプ３１〜３４の先端を、台車部１２の挿入孔１１１に挿入するように設計されている。

補強梁１０４は、フレーム１０１の強度を高めるためのものである。
フォークポケット１０５は、フレーム１０１の下面に、Ａ方向に延びるように配された２つの角管（角パイプ）である。
このフォークポケット１０５は、フォークリフトによって本ラック台車を持ち上げる際に、そのフォークを挿入するための部材である。

連結器１０６，結合器１０７は、フレーム１０１の両側部に備えられた、他のラック台車との結合を図るための部材である。
すなわち、連結器１０６と結合器１０７とは、互いにかみ合って、結合されるように設計されている。これにより、複数の本ラック台車を、一列に連結した状態で移動させることが可能となっている。

また、連結器１０６は、フレーム１０１との接続点を中心として回転可能となっており、さらに、１つのキャスター１０２に接続されている。
すなわち、本ラック台車では、連結器１０６の回転に応じて、キャスター１０２の向きが変わるように設計されている。

次に、本ラック台車の特徴的な構成である、ラック部１１の棚サイズ調整機構（本調整機構）について説明する。
本調整機構は、上記した上可動パイプ８１，下可動パイプ８２，２本の着脱パイプ８３および２枚の可動棚面７１を備えた構成である。

上可動パイプ（上梁部材）８１は、Ｂ方向に延びるように配置され上側面パイプ２５・２６に両端を接続（張架）されるパイプである。また、下可動パイプ８２は、下側面パイプ２１・２２に、同じくＢ方向に延びるように両端を接続されたパイプである。

そして、上可動パイプ８１は、上側面パイプ２５・２６をレールとして、Ａ方向に沿ってスライド（移動）できるようになっている。
なお、上可動パイプ８１のスライド範囲（移動範囲）は、上側面パイプ２５・２６の両端までである（より詳細には、上側面パイプ２５・２６の両端に配された継ぎ手の手前までである）。

同様に、下可動パイプ（下梁部材）８２も、下側面パイプ２１・２２をレールとして、Ａ方向に沿ってスライドできるように設計されている。
なお、下可動パイプ８２のスライド範囲は、下側面パイプ２１・２２の両端までである（より詳細には、下側面パイプ２１・２２の両端に配された継ぎ手の手前までである）。

また、着脱パイプ（縦棒部材）８３は、下前面パイプ２３・上前面パイプ２７間、あるいは、可動パイプ８１・８２間に、鉛直方向に延びるように取り付け可能なパイプである。
この着脱パイプ８３は、本ラック台車の棚列Ｔ１・Ｔ２毎に、１本づつ備えられている。すなわち、本実施の形態では計２本の着脱パイプ８３が備えられている。

そして、この着脱パイプ８３は、ラック部１１内に載置されたキャビネットを、ラック部１１の前面から飛び出ないように押さえる機能（キャビネット固定シャフトとしての機能）を有するものである。
また、着脱パイプ８３は、ラック部１１の強度を高めるための、補助パイプとしての機能も有している。

さらに、可動棚面７１は、上前面パイプ２７，下前面パイプ２３，下裏面パイプ２４，上裏面パイプ２８に四隅を接続された面状の部材である。
そして、この可動棚面７１は、これらのパイプをレールとして、Ｂ方向にスライド（移動）可能に設計されている。
なお、可動棚面７１のスライド範囲は、裏補助パイプ４４・４５間である。
この可動棚面７１は、本ラック台車の各棚列Ｔ１・Ｔ２に対して、１枚づつ備えられている。

図６は、可動棚面７１の構成を示す説明図である。
図６および図２（ａ）に示すように、可動棚面７１は、外枠を形成する２本の縦パイプ９１および２本の横パイプ９２と、補助パイプ９３とを備えている。

縦パイプ（外枠骨材）９１は、上前面パイプ２７・下前面パイプ２３間に鉛直方向に延びるように接続されたパイプである。
また、横パイプ（外枠骨材）９２は、縦パイプ９１・９１の両端部を接続するように、Ａ方向に延びるように配されている。

さらに、補助パイプ（補助骨材）９３は、横パイプ９２・９２の中央部分を接続するように、鉛直方向に延びたパイプである。
さらに、可動棚面７１のパイプ９１・９３には、上記した可動棚板６２が、水平な状態で固定されている。

そして、本調整機構では、可動棚面７１をスライドさせることで、棚６０の幅（固定棚面７０と可動棚面７１との間隔；固定棚板６１と可動棚板６２との間隔（棚板６１・６２間の距離））を変えられるように設計されている。

次に、本調整機構を用いた、本ラック台車に対するキャビネットの載置について説明する。
本ラック台車（ラック部１１）にキャビネットを載置する際には、図９に示すように、まず、本ラック台車の前面に配された、本調整機構の着脱パイプ８３を取り外す。

そして、可動棚面７１をスライドさせ、棚６０の幅を、キャビネットＣの幅Ｃ１に合わせて調節する。
その後、キャビネットＣを、棚６０に対し、正面側からＡ方向に沿って差し入れて載置する。
このとき、キャビネットＣを、ラック部１１の裏面にある裏補助パイプ４４・４５に当接させる位置まで裏面側に押し込んでおく。
また、可動棚面７１と固定棚面７０とによって、キャビネットＣをしっかりと挟み込める位置となるよう、可動棚面７１の位置を微調整する。

キャビネットＣの載置後、本調整機構の可動パイプ８１・８２の位置を、ラック部１１の前面に移動させ、これらに着脱パイプ８３を取り付ける。
図１０は、可動パイプ８１・８２に着脱パイプ８３を取り付けた状態の本ラック台車を示す説明図である（キャビネットＣの記載は省略している）。

その後、着脱パイプ８３の取り付けられた可動パイプ８１・８２を、着脱パイプ８３がキャビネットＣに当接する位置まで、移動させる。
これにより、棚６０に載置されたキャビネットＣは、裏補助パイプ４４・４５，着脱パイプ８３に挟まれた状態となる。

以上のように、本ラック台車では、棚６０を構成する一対の棚板６１・６２によって、キャビネットの両端部を保持するように設計されている。
そして、特に、本ラック台車では、可動棚板６２が、固定棚板６１との間隔を変更可能に設定されている。すなわち、本ラック台車では、キャビネットのサイズに合わせて棚板６１・６２どうしの間隔を変更できるように設計されている。

このため、本ラック台車では、多様なサイズのキャビネットを搬送でき、その汎用性が非常に高くなっている。従って、キャビネットのサイズ毎に梱包材を用意する搬送形態に比して、低コスト・高効率でキャビネット搬送を行えるようになっている。
また、本ラック台車では、キャビネットの搬送の際、ダンボールやビニール袋などの、キャビネットを個別に覆うための梱包材を必要としない。従って、梱包材を処分するコストも削減できる。

また、本ラック台車では、上記した一対の棚板６１・６２を、固定された固定棚板６１と、この固定棚板６１に対して移動可能な可動棚板６２とから構成している。
従って、一方の可動棚板６２のみが移動可能となるため、棚を移動させる機構を固定棚板６１に設ける必要がない。これにより、本ラック台車の製造コストを削減できる。

また、本ラック台車では、一対の棚板６１・６２を複数有している。
すなわち、本ラック台車は、複数の固定棚板６１が列状に形成された固定棚面７０と、複数の可動棚板６２が列状に形成され、固定棚面７０に対して移動可能な可動棚面７１とを備えている。そして、これにより、固定棚面７０と可動棚面７１との間に、一列の棚板（棚列Ｔ１・Ｔ２）を形成している。
このため、複数のキャビネットを一度に搬送することが可能となっている。

また、固定棚面７０および可動棚面７１は、棚板（固定棚板６１あるいは可動棚板６２）と、外枠を構成するパイプと、外枠骨材間をつなぐ補助パイプとから構成されている。
従って、各棚面７０・７１が、壁を持たない骨組み（骨材）と棚板６１・６２だけの構成となっている。従って、各棚面７０・７１を、軽量化・低コスト化することが可能である。

また、本ラック台車のラック部１１は、固定棚面７０の一対を向かい合う２つの側壁とするとともに、両固定棚面７０の端部どうしをつなぐように設けられた裏面（背面）を有する箱型形状を有している。
また、一対の可動棚板６２が、一対の固定棚面７０の間に配されている。

すなわち、本ラック台車では、２つの固定棚面７０が、それぞれの固定棚板６１どうしを向かい合わせるように配置されている。
そして、これら２列の固定棚板６１のそれぞれに、可動棚板６２を向かい合わせるように、２つの可動棚板６２が配置されている。
これにより、本ラック台車は、２列の棚列を有する構成となっている。

また、本ラック台車では、両固定棚板６１の上下に、上可動パイプ８１および下可動パイプ８２が設けられている。これにより、ラック部１１の強度を向上させられる。

また、これら可動パイプ８１・８２は、上側面パイプ２５・２６，下側面パイプ２１・２２の任意の位置に配置可能となっている。そして、可動パイプ８１・８２間に、これらに両端を着脱可能な、着脱パイプ８３を備えている。
これにより、キャビネットを、ラック部１１の裏面を構成する部材（補助パイプ４４・４５など）と着脱パイプ８３とで挟み込める。
従って、本ラック台車（ラック部１１）に対し、キャビネットをしっかりと固定することが可能となる。

また、本ラック台車の台車部１２は、フォークリフトのフォークを挿入するためのフォークポケット１０５を備えている。
これにより、本ラック台車を、フォークリフトによって簡単に持ち上げられる構成とできる。従って、本ラック台車をトラックの荷台に載せたり、船積みしたりすることが容易なる。

また、台車部１２は、他のラック台車（本ラック台車あるいは他のラック台車）と連結するための連結器１０６と、この連結器１０６と結合する結合器１０７とを備えている。
これにより、本ラック台車を複数連ねて搬送することが可能となっている。

さらに、ラック台車では、連結器１０６の回転に応じて、キャスター１０２の向きが変わるように設計されている。
これにより、この一列に連結した複数の本ラック台車の進路を、任意の方向に変更することが可能となっている。

また、本ラック台車では、ラック部１１を台車部１２に載置するときに、縦パイプ３１〜３４の先端を、台車部１２の挿入孔１１１に挿入するように設計されている。
これにより、本ラック台車では、ラック部１１と台車部１２とを堅固に固定できるようになっている。

なお、本実施の形態では、可動棚面７１が、上前面パイプ２７，下前面パイプ２３，下裏面パイプ２４，上裏面パイプ２８をレールとしてスライドするとしている。ここで、レールとなるパイプには、スライド性を促進するテープ（滑りテープ）を貼付しておくことが好ましい。

また、可動棚面７１をスライドさせる構成に代えて、可動棚面７１を、上記のパイプに対して着脱可能に構成してもよい。

この構成では、可動棚面７１の位置を、裏補助パイプ４４・４５間に限らず、どこにでも設定できる。
従って、載置するキャビネットの幅が非常に大きい場合に、可動棚面７１を１つだけ装着し、一方の固定棚面７０とともに、非常に幅広い１列だけの棚６０（一つの棚列だけ）を構成することもできる。
さらに、両方の可動棚面７１を取り外し、１対の固定棚面７０によって、極めて大型のキャビネットを保持することも可能である。

また、ラック部１１に、４つの可動棚面７１を備えてもよい。この場合、中央の２つの可動棚面７１・７１は、互いの可動棚板６２を向かい合わせるように設置される。また、端部の可動棚面７１は、それぞれの可動棚板６２を、固定棚面７０に向けた状態とする。
これにより、ラック部１１の中央に、３つ目の棚列（２つの可動棚板６２・６２からなる棚の列）を形成することが可能となる。
また、ラック部１１に６つ以上の可動棚面７１を同様に配し、３つ以上の棚列をラック部１１に形成してもよい。

また、本実施の形態では、上可動パイプ８１が上側面パイプ２５・２６に沿ってスライドし、さらに、下可動パイプ８２が下側面パイプ２１・２２に沿ってスライドするとしている。
しかしながら、上可動パイプ８１・下可動パイプ８２を、上側面パイプ２５・２６，下側面パイプ２１・２２から着脱可能な構成としてもよい。

また、本実施の形態では、本ラック台車（本調整機構）が、上可動パイプ８１・下可動パイプ８２を１本づつ備えているとしている。しかしながら、これに限らず、上可動パイプ８１・下可動パイプ８２を２本づつ（２組）備えるようにしてもよい。

この場合、２組の上可動パイプ８１・下可動パイプ８２のそれぞれに対し、着脱パイプ８３を、棚列Ｔ１・Ｔ２毎に１本づつ装着する（着脱パイプ８３を計４本装着する）ことが好ましい。
これにより、キャビネットの小さい場合、２つのキャビネットを１つの棚６０に載置できる。すなわち、裏補助パイプ４４（４５）と一方の着脱パイプ８３との間、および、この着脱パイプ８３と他方の着脱パイプ８３との間で、１つづつキャビネットを挟み込むことが可能である。

また、上可動パイプ８１・下可動パイプ８２については、互いに連動してスライドする構成としても、また、互いに独立にスライドする構成としてもよい。

また、本実施の形態では、着脱パイプ８３が、上可動パイプ８１・下可動パイプ８２あるいは上前面パイプ２７・下前面パイプ２３から着脱可能な構成であるとしている。
しかしながら、これに限らず、着脱パイプ８３を、可動パイプ８１・８２あるいは前面パイプ２３・２７に沿ってスライドできるように設計してもよい。

また、本実施の形態では、着脱パイプ８３を、１組の可動パイプ８１・８２に対し、棚列Ｔ１・Ｔ２毎に１本づつ備えるとしている。
しかしながら、これに限らず、１組の可動パイプ８１・８２に対し、棚列Ｔ１・Ｔ２毎に、２本以上の着脱パイプ８３を備えるようにしてもよい。

また、本ラック台車の各パイプは、円管（円形の断面を有するパイプ）であっても、また、角管（長方形の断面を有するパイプ）であってもよい。
また、パイプを、スチールパイプに樹脂をコーティングしたハイブリッド樹脂パイプから構成することが好ましい。
このようなハイブリッド樹脂パイプは、強度が高く、軽量で、さらに、安価である。従って、本ラック台車の軽量化・低コスト化を容易に図れる。
また、本ラック台車の骨材として、パイプに代えて、金属や樹脂からなるロッド（中身の詰まった棒状の部材）を使用してもよい。

また、本ラック台車では、裏補助パイプ４４・４５，着脱パイプ８３，および固定棚面７０の側補助パイプ４２・４３，可動棚面７１の補助パイプ９３は、キャビネットに直接接触するように設計されている。

これらのパイプのように、本ラック台車におけるキャビネットに直接接触する可能性のあるパイプには、図１１に示すように、キャビネットとの接触部位にクッションＰを貼付しておくことが好ましい。
これにより、キャビネットを傷つけてしまうことを回避できる。

なお、このようなクッションの材質としては、キャビネットに対する材質（繊維など）の転移の少ないものを用いることが好ましい。これにより、キャビネットがクッションによって汚れてしまうことを回避できる。
このようなクッションの材質としては、例えば、マイクロセルウレタンを挙げることが可能である。
また、全てのパイプにクッションを貼付するようにしてもよい。

また、棚６０の固定棚板６１・可動棚板６２におけるキャビネットの載置面（キャビネットとの接触面）には、滑らかな超高分子テープ（０．５ｍｍ厚程度）を貼付しておくことが好ましい。
これにより、棚６０内でのキャビネットのスライド性を高められ、さらに、キャビネットを傷つけてしまうことを防止できる。

また、キャビネットを載置した状態で本ラック台車を遠くまで（例えば工場間で）移動させる場合には、ラック部１１に、その全体を覆うカバーをかけておくことが好ましい。これにより、キャビネットが埃などで汚れてしまうことを回避できる。

また、本ラック台車の外形寸法としては、通常の１０ｔトラックの幅方向に２台の本ラック台車を載せられるような大きさとすることが好ましい。
例えば、本ラック台車の全幅（下前面パイプ２３の長さ）を１１５０ｍｍ，全高（キャスター１０２の下部から上側面パイプ２５までの高さ）を１４４３ｍｍ，奥行き（下側面パイプ２１の長さ）を８５０ｍｍとすれば、１０ｔトラックの荷箱幅は約２３５０ｍｍであるので、本ラック台車を幅方向に２台載せることが可能である。

また、本ラック台車では、棚６０の高さ（棚６０・６０の間隔）については、どのような高さに設定することも可能である。なお、この高さは、載置するキャビネットのサイズに合わせて調整しておくことが好ましい。
また、本ラック台車のように、２種類のキャビネット（前面キャビネットおよび裏面キャビネット）を載置する場合には、棚６０の高さの異なる２種類の本ラック台車を用意しておくことが好ましい。

また、本ラック台車における台車部１２のキャスター１０２については、全ての（４つの）キャスター１０２の向きを独立に変更可能に設定されていることが好ましい（４ＷＳであることが好ましい）。

また、本ラック台車の強度を向上させるために、本ラック台車のパイプの接続点に対し、補強金具を適宜備える（用いる）ことが好ましい。

また、本実施の形態では、本ラック台車を、液晶テレビの製造工程において使用されるものであり、液晶テレビの部品であるキャビネットの工場間での搬送に用いるとしている。
しかしながら、これに限らず、本ラック台車については、他の電気製品（完成品あるいは部品）や自動車部品など、他の製品を搬送するために使用してもよい。また、工場，問屋，販売店間の搬送に使用してもよい。

また、棚板６１・６２は、鉛直方向に立った板面を有する長板と、この板の下端部に接続された水平方向に延びる板面を有する長板とからなる、Ｌ字形状の断面を有するものであってもよい。

また、本実施の形態では、本ラック台車を、ラック部１１および台車部１２からなるとしている。
しかしながら、ラック部１１を単独で用いるようにしてもよい。この場合には、１つまたは複数のラック部１１を載置可能な他の台車を用いてラック部１１を移動させることとなる。
また、ラック部１１の下部に、フォークポケット１０５を備えるようにしてもよい。これにより、ラック部１１を単独でフォークリフトによって搬送できる。

また、本発明のラック台車を、製品を棚に保持した状態で移動可能なラック台車において、上記の棚が、製品の両端部を保持する一対の棚板を備えており、棚板間の距離を変更可能に設定されている構成である、と表現することもできる。
さらに、本発明のラック台車を、製品の両端部を２つの棚板によって保持した状態で移動可能なラック台車において、棚板間の距離を変更する調整機構を有している構成である、と表現することも可能である。

本発明のラック台車は、液晶テレビや自動車などの製品（部品あるいは完成品）を保持して搬送することが可能である。

本発明の一実施形態にかかるラック台車（本ラック台車）における構成を示す斜視図である。 図２（ａ）（ｂ）は、ラック部１１と台車部１２とを切り離した状態の本ラック台車を示す斜視図である。 図３（ａ）（ｂ）は、図２（ａ）におけるＡ方向から本ラック台車を望む正面図である。 図４は、図２（ａ）におけるＢ方向から本ラック台車を望む側面図である。 本ラック台車におけるラック部の下面図である。 本ラック台車における可動棚面の構成を示す説明図である。 本ラック台車における台車部の上面図である。 本ラック台車における台車部を、図２（ａ）におけるＡ方向から望む正面図である。 本ラック台車から着脱パイプを取り外す様子を示す説明図である。 可動パイプに着脱パイプを取り付けた状態の本ラック台車を示す説明図である。 本ラック台車のパイプにおけるキャビネットとの接触面に、クッションを貼付した状態を示す説明図である。

符号の説明

１１ ラック部
１２ 台車部
２１・２２ 下側面パイプ（外枠骨材）
２３ 下前面パイプ（外枠骨材）
２４ 下裏面パイプ（外枠骨材）
２５・２６ 上側面パイプ（外枠骨材）
２７ 上前面パイプ（外枠骨材）
２８ 上裏面パイプ（外枠骨材）
２９・３０ 縦裏面パイプ（外枠骨材）
３１・３２ 縦前面パイプ（外枠骨材）
４２・４３ 側補助パイプ（補助骨材）
４４・４５ 裏補助パイプ（補助骨材）
６０ 棚
６１ 固定棚板
６２ 可動棚板
７０ 固定棚面
７１ 可動棚面
８１ 上可動パイプ（上梁部材）
８２ 下可動パイプ（下梁部材）
８３ 着脱パイプ（縦棒部材）
９１ 縦パイプ（外枠骨材）
９２ 横パイプ（外枠骨材）
９３ 補助パイプ（補助骨材）
１０１ フレーム
１０２ キャスター
１０３ ラック接続部
１０４ 補強梁
１０５ フォークポケット
１０６ 連結器
１０７ 結合器
１１１ 挿入孔
Ｃ キャビネット
Ｐ クッション
Ｔ１・Ｔ２ 棚列

Claims (11)

1. 製品を保持する棚を備えたラック部と、ラック部を載せて移動可能な台車部とを備えたラック台車において、
   上記ラック部の棚が、製品の両端部を保持する一対の棚板を備えており、
   これら２つの棚板の一方が、他方の棚板との間隔を変更可能に設定されていることを特徴とするラック台車。
2. 上記一対の棚板が、固定された固定棚板と、この固定棚板に対して移動可能な可動棚板とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載のラック台車。
3. 複数の固定棚板が列状に形成された固定棚面と、
   複数の可動棚板が列状に形成され、固定棚面に対して移動可能な可動棚面とを備えていることを特徴とする請求項２に記載のラック台車。
4. 上記固定棚面および可動棚面が、
   棚板と、外枠を構成する外枠骨材と、外枠骨材間をつなぐ補助骨材とからなることを特徴とする請求項３に記載のラック台車。
5. 上記骨材における製品との接触部位に、クッションが設けられていることを特徴とする請求項４に記載のラック台車。
6. 上記ラック部が、一対の固定棚面を向かい合う側壁とするとともに、両固定棚面の端部どうしをつなぐように設けられた背面を有する箱型形状を有しており、
   一対の可動棚板が、一対の固定棚面の間に配されていることを特徴とする請求項４に記載のラック台車。
7. 上記両固定棚面の上辺をなす外枠骨材間に両端を接続され、上辺間の任意の位置に配置可能な上梁部材と、
   上記両固定棚面の下辺をなす外枠骨材間に両端を接続され、下辺間の任意の位置に配置可能な下梁部材と、
   これら両梁部材に両端を着脱可能な縦棒部材とを有していることを特徴とする請求項６に記載のラック台車。
8. 上記両梁部材および縦棒部材が、スチールパイプに樹脂をコーティングしたハイブリッド樹脂パイプから構成されていることを特徴とする請求項７に記載のラック台車。
9. 上記棚板における製品との接触面に、超高分子テープが貼付されていることを特徴とする請求項１に記載のラック台車。
10. 上記台車部が、フォークリフトのフォークを挿入するためのフォークポケットを備えていることを特徴とする請求項１に記載のラック台車。
11. 上記台車部が、
    他のラック台車と連結するための連結器と、
    この連結器と結合する結合器とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のラック台車。

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