JP2005186811A - Cooling system of vehicle component - Google Patents

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Shinji Araki
伸二 荒木
Toshiharu Watanabe
年春 渡辺
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling system of a vehicle component, effectively cooling the vehicle component such as electronic equipment disposed in a vehicular interior. <P>SOLUTION: The cooling system of the vehicle component comprises a cooling device 11 for cooling the electronic equipment 13 disposed in the vehicular interior, and an air duct 45 with a closed cross-section structure leading air warmed by heat transmitted from the electronic equipment 13 through the cooling device 11. By transmitting the heat of the electronics equipment 13 to the air in the air duct 45 through the cooling device 11, the electronic equipment 13 is cooled. The air duct 45 is disposed in the inside of a front pillar 3, and a discharge port is provided on an upper portion of the air duct 45. An exhaust port 5 is provided on a front pillar 3 at a part opposite to the discharge port. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両部品の冷却システムに関し、更に詳しくは、車両室内に配置された電子機器などの車両部品を冷却する車両部品の冷却システムに関する。   The present invention relates to a cooling system for a vehicle part, and more particularly to a cooling system for a vehicle part that cools a vehicle part such as an electronic device disposed in a vehicle compartment.

車両室内には、冷却を必要とする電子機器、例えばナビゲーションシステム等が配設されている。このナビゲーションシステムには、ＧＰＳアンテナやナビゲーション用の電子装置基板液晶モニターが設けられており、ナビゲーション用電子装置基板液晶モニターはヒートパイプを介してインストルメントパネルに連結されている。このヒートパイプによれば、電子装置基板液晶モニターの熱が前記ヒートパイプからインストルメントパネルに移動することにより、電子装置基板液晶モニターが冷却されるように構成されている。そして、この冷却装置の放熱部はインストルメントパネル面に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−５２９５７公報（第３実施形態、図４） Electronic equipment that requires cooling, such as a navigation system, is disposed in the vehicle compartment. This navigation system is provided with a GPS antenna and a navigation electronic device substrate liquid crystal monitor, and the navigation electronic device substrate liquid crystal monitor is connected to an instrument panel via a heat pipe. According to this heat pipe, the heat of the electronic device substrate liquid crystal monitor is moved from the heat pipe to the instrument panel, so that the electronic device substrate liquid crystal monitor is cooled. And the thermal radiation part of this cooling device is provided in the instrument panel surface (for example, refer patent document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-52957 (Third Embodiment, FIG. 4)

しかしながら、前記従来の冷却装置においては、夏場等の暑い時期に車両を放置すると、冷却装置の放熱部であるインストルメントパネル面が高温になる場合があり、冷却効率が低下するおそれがあった。   However, in the conventional cooling device, if the vehicle is left in a hot season such as summer, the instrument panel surface, which is a heat radiating part of the cooling device, may become high temperature, which may reduce the cooling efficiency.

つまり、夏場等に車両を放置すると車両室内は高温となり、インストルメントパネルの表面温度も非常に高温となるため、冷却装置の放熱部からの熱がインストルメントパネル面から十分に排出されず、冷却装置の冷却効率が低下するおそれがあった。これにより、車両室内に配設される電子機器を高い耐熱性を有するものにする必要があり、高コストの電子部品を配設する必要があった。   In other words, if the vehicle is left unattended in the summer, the interior of the vehicle becomes hot and the surface temperature of the instrument panel becomes very high. The cooling efficiency of the apparatus may be reduced. As a result, it is necessary to make the electronic device disposed in the vehicle compartment have high heat resistance, and it is necessary to dispose high-cost electronic components.

そこで、本発明は、車両室内に配置された電子機器等の車両部品を効率的に冷却する車両部品の冷却システムを提供することを目的としている。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle component cooling system that efficiently cools vehicle components such as electronic devices arranged in a vehicle compartment.

本発明の請求項１に記載された車両部品の冷却システムは、車両室内に配置した車両部品と熱交換を行って車両部品を冷却する冷却装置と、該冷却装置を介して車両部品から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクトとを備え、前記車両部品の熱を冷却装置を介してエアダクト内の空気に伝えることによって、車両部品の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、前記エアダクトをフロントピラーの内方に配置し、エアダクト上部に吐出口を設けると共に、該吐出口に対向する部位のフロントピラーに排気口を設けたことを特徴としている。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a cooling system for a vehicle component that is transmitted from the vehicle component through the cooling device to cool the vehicle component by exchanging heat with the vehicle component disposed in the vehicle interior. An air duct having a closed cross-sectional structure that guides the air heated by the heated heat, and transferring the heat of the vehicle part to the air in the air duct through a cooling device, thereby cooling the vehicle part. The air duct is arranged inside the front pillar, and a discharge port is provided at the upper part of the air duct, and an exhaust port is provided in the front pillar at a portion facing the discharge port.

また、請求項２に記載された車両部品の冷却システムは、請求項１に記載の車両部品の冷却システムであって、前記吐出口を、エアダクト上部の車幅方向外側の側面に設けると共に、この吐出口に対向するフロントピラーの側面に排気口を設けたことを特徴とする。   The vehicle component cooling system according to claim 2 is the vehicle component cooling system according to claim 1, wherein the discharge port is provided on a side surface on the outer side in the vehicle width direction above the air duct. An exhaust port is provided on the side surface of the front pillar facing the discharge port.

請求項３に記載された車両部品の冷却システムは、請求項１に記載の車両部品の冷却システムであって、前記吐出口を、エアダクト上部の車両後方側の側面に設けると共に、この吐出口に対向するフロントピラーの側面に排気口を設けたことを特徴とする。   A vehicle component cooling system according to a third aspect is the vehicle component cooling system according to the first aspect, wherein the discharge port is provided on a side surface on the vehicle rear side above the air duct, and the discharge port is provided with the discharge port. It is characterized in that an exhaust port is provided on the side surface of the opposing front pillar.

請求項４に記載された車両部品の冷却システムは、車両室内に配置した車両部品と熱交換を行って車両部品を冷却する冷却装置と、該冷却装置を介して車両部品から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクトとを備え、前記車両部品の熱を冷却装置を介してエアダクト内の空気に伝えることによって、車両部品の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、前記エアダクトをフロントピラーの内方に配置し、前記エアダクトの上端部後方側に吐出口を開口させ、この吐出口に対向する部位のフロントピラーの側面に排気口を設ける一方、フロントドアの閉成時に、これらの吐出口及び排気口に連通して前記エアダクト内の空気を車両室外に排出する排気装置を、フロントドアのドアミラー取付部の近傍に配設したことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cooling system for a vehicle component, including a cooling device that cools the vehicle component by exchanging heat with the vehicle component disposed in the vehicle compartment, and heat transmitted from the vehicle component through the cooling device. An air duct having a closed cross-sectional structure that guides warmed air, and the vehicle part cooling system that cools the vehicle part by transferring heat of the vehicle part to the air in the air duct via a cooling device, The air duct is arranged inside the front pillar, a discharge port is opened on the rear side of the upper end of the air duct, and an exhaust port is provided on the side surface of the front pillar at a portion facing the discharge port, while the front door is closed. Sometimes, an exhaust device that communicates with these discharge ports and exhaust ports and exhausts the air in the air duct to the outside of the vehicle compartment is disposed in the vicinity of the door mirror mounting portion of the front door. And butterflies.

請求項５に記載された車両部品の冷却システムは、請求項４に記載の車両部品の冷却システムであって、前記エアダクトの上端部を後方斜め上方に沿って傾斜配置したことを特徴とする。   The vehicle component cooling system according to claim 5 is the vehicle component cooling system according to claim 4, wherein an upper end portion of the air duct is inclined and arranged rearward and obliquely upward.

前記請求項１に記載された車両部品の冷却システムによれば、エアダクト上部に吐出口を設け、該吐出口に対向して排気口を設けているため、チムニー効果（煙突効果）で、エアダクト内の暖まって軽くなった空気が上方に移動し、吐出口及び排気口から車両室外に排出することにより、冷却装置の冷却効率を向上させることができる。また、簡単な構造によって、エアダクト内の空気の対流を促進させることができるため、安価なコストで冷却装置の冷却効率向上を図ることができる。さらに、車両部品の冷却効率の向上に伴い、耐熱温度が低い部品でも車両に搭載することができるため、搭載部品のコストを削減することができる。   According to the vehicle component cooling system described in claim 1, since the discharge port is provided in the upper part of the air duct and the exhaust port is provided opposite to the discharge port, the chimney effect (chimney effect) The warmed and light air moves upward and is discharged out of the vehicle compartment from the discharge port and the exhaust port, so that the cooling efficiency of the cooling device can be improved. Moreover, since the convection of air in the air duct can be promoted with a simple structure, the cooling efficiency of the cooling device can be improved at a low cost. Furthermore, as the cooling efficiency of the vehicle parts is improved, even parts having a low heat-resistant temperature can be mounted on the vehicle, so that the cost of the mounted parts can be reduced.

前記請求項２に記載された車両部品の冷却システムによれば、吐出口と排気口をエアダクトとフロントピラーの車幅方向外側に配設しているため、吐出口及び排気口の開口面積を大きく確保することができ、冷却効率を更に向上させることができる。   According to the vehicle component cooling system described in claim 2, since the discharge port and the exhaust port are disposed outside the air duct and the front pillar in the vehicle width direction, the opening area of the discharge port and the exhaust port is increased. Can be ensured, and the cooling efficiency can be further improved.

前記請求項３に記載された車両部品の冷却システムによれば、吐出口と排気口をエアダクトとフロントピラーの車両後方側に配設しているため、フロントドアを閉成した状態では、吐出口と排気口が車両外方から見えにくく、車両外観の向上を図ることができる。即ち、フロントドアの閉成時において、フロントピラーの車両後方側はフロントドアの前端部によって隠れるので、フロントピラーの車両後方側に開口部があってもあまり目立つことがない。   According to the vehicle component cooling system described in claim 3, since the discharge port and the exhaust port are disposed on the vehicle rear side of the air duct and the front pillar, the discharge port is closed when the front door is closed. The exhaust port is difficult to see from the outside of the vehicle, and the appearance of the vehicle can be improved. That is, when the front door is closed, the vehicle rear side of the front pillar is hidden by the front end portion of the front door, so that even if there is an opening on the vehicle rear side of the front pillar, it is not so noticeable.

前記請求項４に記載された車両部品の冷却システムによれば、エアダクトの上端部後方側に吐出口を設けると共に、排気装置をフロントドアのドアミラー取付部の近傍に配設しているため、フロントドアの開成時及び閉成時の双方において目立ちにくく、車両外観を損ねることもない。また、吐出口及び排気口の開口面積も大きく確保することもできる。   According to the vehicle component cooling system described in claim 4, since the discharge port is provided on the rear side of the upper end portion of the air duct and the exhaust device is disposed in the vicinity of the door mirror mounting portion of the front door, It is inconspicuous both when the door is opened and when it is closed, and does not impair the appearance of the vehicle. Moreover, the opening area of a discharge port and an exhaust port can also be ensured large.

前記請求項５に記載された車両部品の冷却システムによれば、エアダクト上端部を後方斜め上方に向けて傾斜配置しているため、エアダクト上端部から排気装置に向けて空気が流れやすくなり、冷却装置の冷却効率を更に向上させることができる。   According to the vehicle component cooling system described in the fifth aspect, since the upper end of the air duct is inclined obliquely upward and rearward, air can easily flow from the upper end of the air duct toward the exhaust device. The cooling efficiency of the apparatus can be further improved.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線による拡大断面図、及び図３は図１のフロントピラーを構成するピラーアウターパネルを省略した側面図である。 [First embodiment]
1 is a side view of a vehicle provided with a cooling system according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a pillar constituting the front pillar of FIG. It is the side view which abbreviate | omitted the outer panel.

図１に示すように、車両１のフロントドア２の前端部には、上部側にフロントピラー３が配設され、下部側には、ボディサイドパネル７の前縁部８が配設されている。これらのフロントピラー３の内部とボディサイドパネル７の前縁部８の内部とは、ともに閉断面構造になっており、これらの内部は上下に亘ってダクト状に連通して形成されている。   As shown in FIG. 1, the front pillar 3 is disposed on the upper side of the front end portion of the front door 2 of the vehicle 1, and the front edge portion 8 of the body side panel 7 is disposed on the lower side. . Both the inside of the front pillar 3 and the inside of the front edge portion 8 of the body side panel 7 have a closed cross-sectional structure, and these insides are formed so as to communicate with each other in a duct shape vertically.

前記フロントピラー３は、図２に示すように、車幅方向外側に配置されたピラーアウターパネル４１と、車幅方向内側に配置されたピラーインナーパネル４３とから閉断面構造に構成されており、ピラーアウターパネル４１の上端部には排気口５が設けられている。この排気口５は、フロントピラー３を構成するピラーアウターパネル４１を貫通する複数の開口部から構成されている。   As shown in FIG. 2, the front pillar 3 is configured in a closed cross-sectional structure from a pillar outer panel 41 disposed on the outer side in the vehicle width direction and a pillar inner panel 43 disposed on the inner side in the vehicle width direction. An exhaust port 5 is provided at the upper end of the pillar outer panel 41. The exhaust port 5 is composed of a plurality of openings that penetrate the pillar outer panel 41 constituting the front pillar 3.

また、フロントピラー３の内方には、閉断面構造のエアダクト４５がフロントピラー３の軸方向に沿って上下方向に収容されている。エアダクト４５は、車幅方向外側に配置されたアウターパネル４７と、車幅方向内側に配置されたインナーパネル４９とから構成されており、各々のフランジ部同士４７ａ，４９ａが互いに接合されることによって、閉断面構造に構成されている。   An air duct 45 having a closed cross-sectional structure is accommodated in the front pillar 3 in the vertical direction along the axial direction of the front pillar 3. The air duct 45 includes an outer panel 47 disposed on the outer side in the vehicle width direction and an inner panel 49 disposed on the inner side in the vehicle width direction, and the flange portions 47a and 49a are joined to each other. It is configured in a closed cross-sectional structure.

また、エアダクト４５を構成するアウターパネル４７の車幅方向外側の側面には、吐出口５１が形成され、該吐出口５１に対向するピラーアウターパネル４１の側面には、排気口５が形成されている。なお、図２の二点鎖線に示すように、フロントピラー３の車両後方側には、フロントドア２が配設されている。   A discharge port 51 is formed on the outer side surface of the outer panel 47 constituting the air duct 45 in the vehicle width direction, and an exhaust port 5 is formed on the side surface of the pillar outer panel 41 facing the discharge port 51. Yes. Note that, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 2, the front door 2 is disposed on the vehicle rear side of the front pillar 3.

さらに、図１，３に示すように、ボディサイドパネル７の前縁部８の下端部には、吸気口９が形成されている。この吸気口９は、前記排気口５と同様に、ボディサイドパネル７の表面を貫通する複数の開口部から構成されている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 3, an air inlet 9 is formed at the lower end portion of the front edge portion 8 of the body side panel 7. As with the exhaust port 5, the intake port 9 includes a plurality of openings that penetrate the surface of the body side panel 7.

そして、図３に示すように、フロントピラー３の下端部及びインストルメントパネル３１の上部には、冷却装置１１が配置されている。   And as shown in FIG. 3, the cooling device 11 is arrange | positioned at the lower end part of the front pillar 3, and the upper part of the instrument panel 31. As shown in FIG.

図４は本発明の第１実施形態による冷却装置１１の斜視図である。   FIG. 4 is a perspective view of the cooling device 11 according to the first embodiment of the present invention.

この冷却装置１１は、冷却しようとする車両部品である電子機器１３の裏面側に取り付けられ（図３参照）、該電子機器１３の熱を吸収する吸熱部１５と、該吸熱部１５から冷媒を送給するチューブ１７からなる伝熱部１９と、この冷媒を介して送られた熱を放出する放熱部２１とから構成されている。また、前記放熱部２１は吸熱部１５よりも上方に配置されている。   The cooling device 11 is attached to the back side of the electronic device 13 that is a vehicle component to be cooled (see FIG. 3), and absorbs heat from the electronic device 13 and the refrigerant from the heat absorbing portion 15. The heat transfer unit 19 includes a tube 17 to be fed, and a heat dissipating unit 21 that releases heat transmitted through the refrigerant. The heat radiating part 21 is disposed above the heat absorbing part 15.

前記吸熱部１５は、その中央部に電子機器１３に当接して配設される平面状の基板部２３と、該基板部２３の両端に設けられたパイプ部２５，２５とから構成されており、該パイプ部２５，２５の内部を冷媒が流通する。また、パイプ部２５，２５の背面側には、伝熱部１９のチューブ１７が連結されている。   The heat absorbing portion 15 is composed of a planar substrate portion 23 disposed in contact with the electronic device 13 at the center thereof, and pipe portions 25 and 25 provided at both ends of the substrate portion 23. The refrigerant flows through the pipe portions 25 and 25. Moreover, the tube 17 of the heat transfer part 19 is connected to the back side of the pipe parts 25 and 25.

前記伝熱部１９は、前述のように、２本のチューブ１７，１７から構成されており、これらのチューブ１７，１７は、可撓性を有し、吸熱部１５や放熱部２１の取付位置に対応して自由に変形させることができる。   As described above, the heat transfer section 19 is composed of the two tubes 17 and 17. The tubes 17 and 17 have flexibility, and the mounting positions of the heat absorbing section 15 and the heat radiating section 21. It can be freely deformed corresponding to.

さらに、前記放熱部２１は、内部を冷媒が流通するコア部２７と、該コア部２７に接合され、波状に形成されたコルゲートフィン部２９とから構成されている。また、コア部２７の下端部には、２本のチューブ１７，１７が連結されている。   Further, the heat radiating part 21 is composed of a core part 27 through which a refrigerant flows, and a corrugated fin part 29 joined to the core part 27 and formed in a wave shape. In addition, two tubes 17, 17 are connected to the lower end portion of the core portion 27.

そして、図３に示すように、車両室内の前部には、インストルメントパネル３１が配設されており、該インストルメントパネル３１の上面には、例えばナビゲーションシステム等の電子機器１３が配設されている。   As shown in FIG. 3, an instrument panel 31 is disposed at the front of the vehicle compartment, and an electronic device 13 such as a navigation system is disposed on the top surface of the instrument panel 31. ing.

前記第１実施形態による熱の流れを説明する。   The heat flow according to the first embodiment will be described.

車両１を長時間の間放置しておくと、インストルメントパネル３１等は日射によって熱せられ、車両室内は一般に６０℃以上になる。よって、車両室内に配設された車両部品である電子機器１３も６０℃以上の高温となる。   If the vehicle 1 is left for a long time, the instrument panel 31 and the like are heated by solar radiation, and the interior of the vehicle is generally 60 ° C. or higher. Therefore, the electronic device 13 which is a vehicle component disposed in the vehicle compartment also has a high temperature of 60 ° C. or higher.

その一方、車両室外の気温は３５℃以下であるため、車両１の室内と室外とでは、３０℃程度の温度差になっている。   On the other hand, since the temperature outside the vehicle room is 35 ° C. or less, there is a temperature difference of about 30 ° C. between the room inside the vehicle 1 and the room outside.

このような高温状態において、図３に示すように、電子機器１３は冷却装置１１の吸熱部１５に当接して配設されているため、電子機器１３と吸熱部１５との間で熱交換が行われ、電子機器１３の熱が吸熱部１５に伝導される。吸熱部１５においては、冷媒が気化して気体となり、該気体は伝熱部１９のチューブ１７を介して放熱部２１に移動する。この放熱部２１では、フロントピラー３内部の空気に熱を放出することにより、冷媒が凝縮して液化して液体となる。そして、液体状の冷媒は伝熱部１９のチューブ１７を介して吸熱部１５に戻る。さらに、放熱部２１に熱が移動すると、エアダクト４５内部の空気が放熱部２１によって暖められる。   In such a high temperature state, as shown in FIG. 3, since the electronic device 13 is disposed in contact with the heat absorbing portion 15 of the cooling device 11, heat exchange is performed between the electronic device 13 and the heat absorbing portion 15. The heat of the electronic device 13 is conducted to the heat absorbing unit 15. In the heat absorbing part 15, the refrigerant is vaporized to become a gas, and the gas moves to the heat radiating part 21 through the tube 17 of the heat transfer part 19. In this heat radiating part 21, by releasing heat to the air inside the front pillar 3, the refrigerant is condensed and liquefied to become a liquid. Then, the liquid refrigerant returns to the heat absorption unit 15 through the tube 17 of the heat transfer unit 19. Further, when the heat moves to the heat radiating portion 21, the air inside the air duct 45 is warmed by the heat radiating portion 21.

ここで、図１，２で説明したように、放熱部２１の下方に吸気口９があり、放熱部２１の上方には吐出口５１と排気口５が配置されているため、放熱部２１近傍で暖められた空気は上昇して吐出口５１及び排気口５から排出されると、チムニー効果によって、吸気口９からエアダクト４５内に空気が流入する。   Here, as described with reference to FIGS. 1 and 2, the air inlet 9 is provided below the heat radiating portion 21, and the discharge port 51 and the exhaust port 5 are disposed above the heat radiating portion 21. When the air warmed by the air rises and is discharged from the discharge port 51 and the exhaust port 5, the air flows into the air duct 45 from the intake port 9 due to the chimney effect.

次いで、本実施形態による作用効果について説明する。   Next, functions and effects according to the present embodiment will be described.

エアダクト４５をフロントピラー３の内方に配置し、エアダクト４５上部の車幅方向外側の側面に吐出口５１を設けると共に、該吐出口５１に対面する部位のフロントピラー側面に排気口５を設けているため、フロントピラー３内部とボディサイドパネル７の前縁部８の内部とにおいて、チムニー効果で空気が自然対流し、放熱部２１で連続して効率的に放熱を行うことができる。また、車幅方向外側の側面に、吐出口５１及び排気口５を設けているため、これらの開口面積を大きく確保することができる。   The air duct 45 is disposed inward of the front pillar 3, the discharge port 51 is provided on the outer side in the vehicle width direction on the upper side of the air duct 45, and the exhaust port 5 is provided on the side surface of the front pillar that faces the discharge port 51. Therefore, air is naturally convected by the chimney effect in the front pillar 3 and in the front edge portion 8 of the body side panel 7, and the heat radiating portion 21 can continuously and efficiently dissipate heat. Moreover, since the discharge port 51 and the exhaust port 5 are provided in the side surface of the vehicle width direction outer side, these opening areas can be ensured large.

[第２の実施形態]
次いで、図５，６を用いて第２の実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一の部位は同一符号を付して説明を省略する。本実施形態においては、吐出口及び排気口を車両後方側に配置している。 [Second Embodiment]
Next, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. In the present embodiment, the discharge port and the exhaust port are arranged on the vehicle rear side.

図５は本発明の第２実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図６は図５のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。   FIG. 5 is a side view of a vehicle provided with a cooling system according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG.

エアダクト６３の上端部の車両後方側の側面には、フロントドア２の前端部５３に対面して吐出口５５が形成され、この吐出口５５に対向するフロントピラー５７のピラーアウターパネル５９には、排気口６１が形成されている。   A discharge port 55 is formed on the side surface on the vehicle rear side of the upper end portion of the air duct 63 so as to face the front end portion 53 of the front door 2, and the pillar outer panel 59 of the front pillar 57 facing the discharge port 55 includes An exhaust port 61 is formed.

本実施形態の冷却システムにおける空気の流れを簡単に説明する。   An air flow in the cooling system of the present embodiment will be briefly described.

まず、第１実施形態と同様に、電子機器１３からの熱が吸熱部１５から伝熱部１９を介して放熱部２１まで移動し、該放熱部２１において熱が放出する。この熱によって暖められた放熱部近傍の空気は、エアダクト６３の内部を上方に向けて移動し、前記吐出口５５及び排気口６１から、フロントピラー５７の後方側とフロントドア２の前方側との間に向けて排出される。   First, similarly to the first embodiment, the heat from the electronic device 13 moves from the heat absorbing portion 15 to the heat radiating portion 21 via the heat transfer portion 19, and the heat is released in the heat radiating portion 21. The air in the vicinity of the heat dissipating part warmed by this heat moves upward in the air duct 63, and from the discharge port 55 and the exhaust port 61, the rear side of the front pillar 57 and the front side of the front door 2 are moved. It is discharged in the middle.

本発明の実施形態によれば、吐出口５５と排気口６１をエアダクト６３とフロントピラー５７の車両後方側に配設しているため、フロントドア２を閉成した状態では、吐出口５５と排気口６１が車両外方から見えにくく、車両外観の向上を図ることができる。   According to the embodiment of the present invention, since the discharge port 55 and the exhaust port 61 are disposed on the vehicle rear side of the air duct 63 and the front pillar 57, when the front door 2 is closed, the discharge port 55 and the exhaust port 61 are exhausted. The mouth 61 is difficult to see from the outside of the vehicle, and the appearance of the vehicle can be improved.

[第３の実施形態]
次いで、図７，８を用いて第３の実施形態について説明するが、前記第１，２実施形態と同一の部位は同一符号を付して説明を省略する。 [Third embodiment]
Next, the third embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. The same parts as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図７は本発明の第３実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図８は図７の要部を拡大した斜視図である。   FIG. 7 is a side view of a vehicle provided with a cooling system according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an enlarged perspective view of a main part of FIG.

本実施形態によるエアダクト６５は、図７に示すように、ボディサイドパネル７の前縁部８において、下端部からフロントピラー６７の下端部にかけて延設され、フロントドア２のドアミラー取付部近傍には、エアダクト６５内の空気を車両室外に排出する排気装置であるドア側エアダクト６９が設けられている。また、図８に示すように、エアダクト６５の上端部７１は、屈曲して車両後方に向けて延設されており、この後端には吐出口７３が開口している。   As shown in FIG. 7, the air duct 65 according to the present embodiment extends from the lower end portion to the lower end portion of the front pillar 67 at the front edge portion 8 of the body side panel 7, and near the door mirror mounting portion of the front door 2. A door-side air duct 69 that is an exhaust device that exhausts the air in the air duct 65 to the outside of the vehicle compartment is provided. As shown in FIG. 8, the upper end 71 of the air duct 65 is bent and extends toward the rear of the vehicle, and a discharge port 73 is opened at the rear end.

この吐出口７３の開口縁の形状は、車両側方から見て、下方にいくにつれて徐々に車両前方側に向かう、後方斜め上方に傾斜した状態に形成されている。   The shape of the opening edge of the discharge port 73 is formed in a state of being inclined obliquely upward and rearward toward the front side of the vehicle as it goes downward as viewed from the side of the vehicle.

一方、フロントドア２のウィンドウ用開口部７５の前端角部は、側面視で略三角状に形成されており、この前端角部に、ドアミラー取付部材７７及び排気装置であるドア側エアダクト６９が設けられている。なお、７９はドアミラーである。このドア側エアダクト６９（排気装置）は、図９に示すように、車両前方側に略矩形状の開口部８１が形成され、車幅方向外側の面には、車両前後方向に沿って細長く形成された複数の開口部からなる排出口８３が形成されている。そして、車両前方側の開口部８１は、後方斜め上方に向けて傾斜配置されており、フロントドア２を閉成すると、前記エアダクト６５の吐出口７３にドア側エアダクト６９が連通するように構成されている。   On the other hand, the front end corner portion of the window opening 75 of the front door 2 is formed in a substantially triangular shape in a side view, and a door mirror mounting member 77 and a door side air duct 69 serving as an exhaust device are provided at the front end corner portion. It has been. Reference numeral 79 denotes a door mirror. As shown in FIG. 9, the door-side air duct 69 (exhaust device) has a substantially rectangular opening 81 formed on the front side of the vehicle, and is elongated on the outer surface in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction. A discharge port 83 having a plurality of openings is formed. The opening 81 on the front side of the vehicle is inclined obliquely upward and rearward. When the front door 2 is closed, the door-side air duct 69 communicates with the discharge port 73 of the air duct 65. ing.

本実施形態によれば、ドア側エアダクト６９をフロントドア２のドアミラー取付部の近傍に配設しているため、フロントドア２の開成時及び閉成時の双方において目立ちにくく、車両外観を損ねることもない。また、吐出口７３の開口面積を大きく確保することもできるため、冷却装置の冷却効率を向上させることができる。   According to this embodiment, since the door-side air duct 69 is disposed in the vicinity of the door mirror mounting portion of the front door 2, it is difficult to notice both when the front door 2 is opened and when it is closed, and the appearance of the vehicle is impaired. Nor. Moreover, since the opening area of the discharge port 73 can be ensured large, the cooling efficiency of the cooling device can be improved.

[第４の実施形態]
次いで、図９，１０を用いて第４の実施形態について説明するが、これまでの実施形態と同一の部位は同一符号を付して説明を省略する。本実施形態においては、第３実施形態に対して、エアダクトの上端部を傾斜配置させている。 [Fourth Embodiment]
Next, the fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 9 and 10. The same parts as those in the previous embodiments are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. In the present embodiment, the upper end of the air duct is inclined with respect to the third embodiment.

図９は本発明の第４実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図１０は図９の要部を拡大した斜視図である。   FIG. 9 is a side view of a vehicle provided with a cooling system according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 10 is an enlarged perspective view of a main part of FIG.

第３実施形態と同様に、本実施形態においても、ボディサイドパネル７の前縁部８の内方に、上下方向に沿ってエアダクト８５を収容している。このエアダクト８５の上端部８７は、図１０に示すように、後方斜め上方に向けて傾斜配置しており、その後端の開口縁は吐出口８９に形成されている。この開口縁は、第３実施形態と同様に、上方斜め後方に向けて傾斜配置されており、フロントドアを閉成すると、該フロントドアの車両前方側の開口縁に合致するように構成されている。   Similarly to the third embodiment, also in this embodiment, the air duct 85 is accommodated along the vertical direction inside the front edge portion 8 of the body side panel 7. As shown in FIG. 10, the upper end portion 87 of the air duct 85 is inclined and inclined rearward and upward, and the opening edge at the rear end is formed in the discharge port 89. Similar to the third embodiment, the opening edge is inclined obliquely upward and rearward. When the front door is closed, the opening edge is configured to match the opening edge of the front door on the vehicle front side. Yes.

本実施形態によれば、エアダクト上端部を後方斜め上方に向けて傾斜配置しているため、エアダクト上端部からドア側エアダクト９１に向けて空気が流れやすくなり、冷却装置の冷却効率を更に向上させることができる。   According to this embodiment, since the upper end of the air duct is inclined obliquely upward and rearward, air can easily flow from the upper end of the air duct toward the door-side air duct 91, further improving the cooling efficiency of the cooling device. be able to.

なお、本発明に係る車両部品の冷却システムにおいては、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。   The vehicle component cooling system according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

本発明の第１実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle provided with a cooling system according to a first embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。It is an expanded sectional view by the AA line of FIG. 図１のアウターピラーパネルを省略した側面図である。It is the side view which abbreviate | omitted the outer pillar panel of FIG. 本発明の第１実施形態による冷却装置の斜視図である。1 is a perspective view of a cooling device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。It is a side view of the vehicle which has arrange | positioned the cooling system by 2nd Embodiment of this invention. 図５のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。It is an expanded sectional view by the BB line of FIG. 本発明の第３実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。It is a side view of the vehicle which has arrange | positioned the cooling system by 3rd Embodiment of this invention. 図７の要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of FIG. 本発明の第４実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。It is a side view of the vehicle which has arrange | positioned the cooling system by 4th Embodiment of this invention. 図９の要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

２…フロントドア
３…フロントピラー
５，６１…排気口
１１…冷却装置
１３…電子機器（車両部品）
４５，６３，６５，８５…エアダクト
５１，５５，７３，８９…吐出口
６７…フロントピラー
６９，９１…ドア側エアダクト（排気装置） 2 ... Front door 3 ... Front pillar 5,61 ... Exhaust port 11 ... Cooling device 13 ... Electronic equipment (vehicle parts)
45, 63, 65, 85 ... Air duct 51, 55, 73, 89 ... Discharge port 67 ... Front pillar 69, 91 ... Door side air duct (exhaust device)

Claims (5)

車両室内に配置した車両部品（１３）と熱交換を行って車両部品（１３）を冷却する冷却装置（１１）と、該冷却装置（１１）を介して車両部品（１３）から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクト（４５）とを備え、前記車両部品（１３）の熱を冷却装置（１１）を介してエアダクト（４５）内の空気に伝えることによって、車両部品（１３）の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、
前記エアダクト（４５）をフロントピラー（３）の内方に配置し、エアダクト（４５）の上部に吐出口（５１，５５）を設けると共に、該吐出口（５１，５５）に対向する部位のフロントピラー（３）に排気口（５，６１）を設けたことを特徴とする車両部品の冷却システム。 A cooling device (11) that performs heat exchange with the vehicle component (13) disposed in the vehicle compartment to cool the vehicle component (13), and heat transferred from the vehicle component (13) through the cooling device (11). An air duct (45) having a closed cross-sectional structure for guiding the air heated by the air, and transferring the heat of the vehicle part (13) to the air in the air duct (45) through the cooling device (11). A cooling system for vehicle parts that performs the cooling of (13),
The air duct (45) is disposed inside the front pillar (3), the discharge port (51, 55) is provided in the upper part of the air duct (45), and the front of the portion facing the discharge port (51, 55) is provided. A cooling system for vehicle parts, wherein an exhaust port (5, 61) is provided in a pillar (3). 前記吐出口（５１）を、エアダクト（４５）上部の車幅方向外側の側面に設けると共に、この吐出口（５１）に対向するフロントピラー（３）の側面に排気口（５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両部品の冷却システム。   The discharge port (51) is provided on the side surface of the upper part of the air duct (45) on the outer side in the vehicle width direction, and the exhaust port (5) is provided on the side surface of the front pillar (3) facing the discharge port (51). The vehicle component cooling system according to claim 1. 前記吐出口（５５）を、エアダクト（６３）上部の車両後方側の側面に設けると共に、この吐出口（５５）に対向するフロントピラー（３）の側面に排気口（６１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両部品の冷却システム。   The discharge port (55) is provided on the side surface on the vehicle rear side above the air duct (63), and the exhaust port (61) is provided on the side surface of the front pillar (3) facing the discharge port (55). The vehicle component cooling system according to claim 1, wherein the vehicle component cooling system is a vehicle component cooling system. 車両室内に配置した車両部品（１３）と熱交換を行って車両部品（１３）を冷却する冷却装置（１１）と、該冷却装置（１１）を介して車両部品（１３）から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクト（６５，８５）とを備え、前記車両部品（１３）の熱を冷却装置（１１）を介してエアダクト（６５）内の空気に伝えることによって、車両部品（１３）の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、
前記エアダクト（６５，８５）をフロントピラー（６７）の内方に配置し、前記エアダクト（６５，８５）の上端部後方側に吐出口（７３）を開口させ、この吐出口（７３，８９）に対向する部位のフロントピラー（６７）の側面に排気口を設ける一方、フロントドア（２）の閉成時に、これらの吐出口（７３，８９）及び排気口に連通して前記エアダクト（６５，８５）内の空気を車両室外に排出する排気装置（６９，９１）を、フロントドア（２）のドアミラー取付部の近傍に配設したことを特徴とする車両部品の冷却システム。 A cooling device (11) that performs heat exchange with the vehicle component (13) disposed in the vehicle compartment to cool the vehicle component (13), and heat transferred from the vehicle component (13) through the cooling device (11). An air duct (65, 85) having a closed cross-sectional structure that guides the air heated by the air, and transferring the heat of the vehicle part (13) to the air in the air duct (65) through the cooling device (11). A vehicle component cooling system for cooling a vehicle component (13), comprising:
The air duct (65, 85) is disposed inside the front pillar (67), and a discharge port (73) is opened on the rear side of the upper end of the air duct (65, 85). The discharge port (73, 89) An exhaust port is provided on the side surface of the front pillar (67) opposite to the front duct (67), and when the front door (2) is closed, the air duct (65, 65) communicates with the discharge port (73, 89) and the exhaust port. 85) A cooling system for vehicle parts, characterized in that exhaust devices (69, 91) for discharging the air inside the vehicle compartment to the outside of the vehicle compartment are disposed in the vicinity of the door mirror mounting portion of the front door (2). 前記エアダクト（８５）の上端部（８７）を後方斜め上方に沿って傾斜配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両部品の冷却システム。   The cooling system for a vehicle part according to claim 4, wherein the upper end portion (87) of the air duct (85) is inclined and arranged rearward and obliquely upward.
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