JPS6027893Y2 - Simple cool box for cars - Google Patents
Simple cool box for carsInfo
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- JPS6027893Y2 JPS6027893Y2 JP1979061401U JP6140179U JPS6027893Y2 JP S6027893 Y2 JPS6027893 Y2 JP S6027893Y2 JP 1979061401 U JP1979061401 U JP 1979061401U JP 6140179 U JP6140179 U JP 6140179U JP S6027893 Y2 JPS6027893 Y2 JP S6027893Y2
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- cool box
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- box
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- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用簡易クールボックスに係る。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to a simple cool box for automobiles.
従来、自動車用簡易クールボックスに係る。Conventionally, this relates to a simple cool box for automobiles.
従来、自動車の車室内に説けられるクールボックスは、
それ自体１つの冷凍装置を有するか、またはカークーラ
に使用される冷媒の一部を利用し蒸発器およびファン等
を備えたものであった。Conventionally, the cool box that has been introduced into the interior of a car is
Either it had its own refrigeration system, or it utilized part of the refrigerant used in car coolers and was equipped with an evaporator, fan, etc.
しかし従来のクールボックスを利用する場合それが１つ
の独立した冷凍装置を有している場合にはそれ専用の電
源が必要となり、しかも冷凍装置の容積だけクールボッ
クス自体の容量が増加し、限られた車室内を有効に使う
にはスペース的に問題があると言えよう。However, when using a conventional cool box, if it has one independent refrigeration device, a dedicated power source is required for it, and the capacity of the cool box itself increases by the capacity of the refrigeration device, which is limited. It can be said that there is a problem in terms of space in order to make effective use of the interior of the vehicle.
また既に設けられたカークーラの冷凍装置を利用する場
合には本来のクーラー用蒸発器の外にクールボックス用
の蒸発器を設は該ボックス内を冷やすものであるが、こ
の場合にも冷媒の配管を必要とするとともに蒸発器分だ
けの容積が必要であり、前述同様スペース上の問題があ
る。In addition, when using an already installed car cooler refrigeration system, an evaporator for a cool box is installed in addition to the evaporator for the original cooler to cool the inside of the box, but in this case also, refrigerant piping is required. In addition to requiring the same volume as the evaporator, there is the same space problem as described above.
しかも前記両者とも装置としての蒸気器等の機能品が必
要でありまた構造的にも複雑である。Moreover, both of the above require functional equipment such as a steamer and are structurally complex.
本考案の目的は上記の従来の欠点を排除した自動車用簡
易クールボックスを提供することである。The object of the present invention is to provide a simple cool box for automobiles that eliminates the above-mentioned conventional drawbacks.
第１図に示す本考案のレイアウト及び第２図と第３図に
示す本考案の一実施例について詳述する。The layout of the present invention shown in FIG. 1 and an embodiment of the present invention shown in FIGS. 2 and 3 will be described in detail.
第１図および第２図において、７は車外の空気もしくは
自動車室内の空気を図示しない切替ダンパによって選択
導入するファン、１はこのファン７によって吸い込まれ
た空気の冷却を行なう蒸発器、２はこの蒸発器１通過後
の空気をエンジン冷却水を利用して加熱するヒーターで
ある。In FIGS. 1 and 2, 7 is a fan that selectively introduces air outside the vehicle or air inside the vehicle using a switching damper (not shown), 1 is an evaporator that cools the air sucked in by this fan 7, and 2 is this fan. This heater heats the air after passing through the evaporator 1 using engine cooling water.
そして、これらの機器？、１．２は空気ダクト６内に配
設されている。And these devices? , 1.2 are arranged in the air duct 6.
また、蒸発器１で冷却された空気は連動する２つのエア
ミックスダンパ３ａ、３ｂによって、ヒータ２を通過す
る流れと、通過しない流れとに吹き分けられ、その後ヒ
ータ２を通過した温風と通過しない冷風とは混合室１２
で混合され、所定温度に調和されて吹出グリル１３より
車室内に吹き出されるようになっている。In addition, the air cooled by the evaporator 1 is divided into a flow that passes through the heater 2 and a flow that does not pass through the heater 2 by two interlocking air mix dampers 3a and 3b, and then the warm air that has passed through the heater 2 and the flow that passes through the heater 2. Mixing chamber 12 with no cold air
The temperature is adjusted to a predetermined temperature, and the mixture is blown out from the blow-off grille 13 into the vehicle interior.
また空気ダクト６のうち蒸発器１下流側近傍で冷風が通
過する部位６ａにはヒートパイプ５の一端５ａが挿入さ
れており、このヒートパイプ５の他端５ｂはクールボッ
クス４内に露呈し、クールボックス４内の熱を低温であ
る蒸発器１出口側の空気ダクトへ移送するようになって
いる。Further, one end 5a of a heat pipe 5 is inserted into a portion 6a of the air duct 6 through which cold air passes near the downstream side of the evaporator 1, and the other end 5b of this heat pipe 5 is exposed inside the cool box 4. The heat in the cool box 4 is transferred to the air duct on the outlet side of the evaporator 1, which is at a low temperature.
ここで、ヒートパイプ５は、内部に封入された作動液が
他端５ｂ側で蒸発し、一端５ａ側で縁線し、この蒸発、
凝縮の潜熱によって熱の移送を行なうものであるが、本
実施例では、特に組付性向上のため、可撓性のあるもの
を使用している。Here, in the heat pipe 5, the working fluid sealed inside evaporates at the other end 5b side, forms a border line at the one end 5a side, and this evaporation,
Heat is transferred using the latent heat of condensation, and in this embodiment, a flexible material is used in order to improve ease of assembly.
また、クールボックス４は、自動車のインスツルメント
パネル１７の助手席前方に位置するダッシュケース１４
に設けられている。Moreover, the cool box 4 is a dash case 14 located in front of the passenger seat of the instrument panel 17 of the automobile.
It is set in.
具体的には第３図に示すように、発泡スチロールの断熱
材をダッシュケース１４の内壁１１の形状と同一形状に
成形したケース１５をダッシュケース１４内に装填し、
かつ、扉１０の内側にも断熱板１６を貼り付けてクール
ボックス４を形成している。Specifically, as shown in FIG. 3, a case 15 made of polystyrene foam heat insulating material molded into the same shape as the inner wall 11 of the dash case 14 is loaded into the dash case 14,
In addition, a heat insulating board 16 is also attached to the inside of the door 10 to form the cool box 4.
なお、ケース１５と断熱板１６との間にはゴム管のバッ
キングを介在させて気密性を高めである。Note that a rubber tube backing is interposed between the case 15 and the heat insulating plate 16 to improve airtightness.
また、前記ヒートパイプ５の他端５ｂ側は伝熱面積を増
して熱交換量を増加させるべくＵ字形に屈曲成形し、さ
らに、パイプ５間にはコルゲートフィン８をろう付は接
続してあり、このヒートパイプ５の他端部５ｂがクール
ボックス４の底面に配置され、その上方にアルミニウム
合金等の熱伝導性の良い金属よりなる底板２２が配設さ
れるようになっている。The other end 5b of the heat pipe 5 is bent into a U-shape to increase the heat transfer area and the amount of heat exchange, and corrugated fins 8 are connected between the pipes 5 by brazing. The other end 5b of the heat pipe 5 is placed on the bottom surface of the cool box 4, and a bottom plate 22 made of a metal with good thermal conductivity such as an aluminum alloy is placed above it.
なお、クールボックス４の容量はあまり大きくないため
、およびクールボックス４の配設される車室内は空調装
置によって除湿されているため、クールボックス４内で
の凝縮水の量は微量であり、従ってこの凝縮水について
は無視しうるのであるが、必要に応じて、クールボック
ス４およびダッシュケース１４の底部に凝縮水排水用の
穴を設けてもよく、また、クールボックス４内に乾燥剤
を設置してもよい。Note that since the capacity of the cool box 4 is not very large, and because the interior of the vehicle in which the cool box 4 is installed is dehumidified by an air conditioner, the amount of condensed water in the cool box 4 is very small. This condensed water can be ignored, but if necessary, holes may be provided at the bottom of the cool box 4 and the dash case 14 for draining condensed water, and a desiccant may be installed inside the cool box 4. You may.
また、一般に自動車用空調装置は、第２図に示すように
、蒸発器１をダッシュケース１４の下方に配設すること
が多いため蒸発器１の出口部の空気ダクト６ａはダッシ
ュケース１４に近接しており、その結果クールボックス
４と空気ダクト６との間のヒートパイプ５中間部５Ｃの
長さはあまり長くはならず、ヒートパイプ５による熱移
送時にパイプ内の作動液がこの中間部で蒸発し熱移送効
率を悪化させることはあまりない。Furthermore, in general, in automobile air conditioners, the evaporator 1 is often disposed below the dash case 14, as shown in FIG. As a result, the length of the intermediate portion 5C of the heat pipe 5 between the cool box 4 and the air duct 6 is not very long, and when the heat pipe 5 transfers heat, the working fluid in the pipe is transferred to this intermediate portion. It is unlikely that it will evaporate and deteriorate the heat transfer efficiency.
特に、本実施例では、このヒートパイプ５中間部５Ｃを
断熱チューブ９によって被覆しているため、中間部５Ｃ
における作動液の蒸発はほぼ完全に抑制でき、その結果
ヒートパイプ５による熱移送がこの中間部５ｃで阻害さ
れることはなくなる。In particular, in this embodiment, since the intermediate portion 5C of the heat pipe 5 is covered with the heat insulating tube 9, the intermediate portion 5C
The evaporation of the working fluid can be almost completely suppressed, and as a result, heat transfer by the heat pipe 5 is no longer inhibited by the intermediate portion 5c.
なお、第２図において１７はインスツルメントパネル、
１８は空調装置の操作板、１９．２０はそれぞれカース
テレオおよびカーラジオであり、前記ヒータ２は、イン
スツルメントパネル１７のうちこのカーラジ第２０等の
裏面に配設されている。In addition, in Fig. 2, 17 is the instrument panel;
Reference numeral 18 indicates an operation panel for the air conditioner, reference numerals 19 and 20 indicate a car stereo and a car radio, respectively.
上記構成よりなるクールボックス４は、ヒートパイプ５
の特性をうまく利用して、クールボックス４内の温度と
蒸発器１下流側の空気ダク）６ａ内の温度とが常に同一
となるようにしているため、空調装置の蒸発器１が作動
して蒸発器１通過後の空気が冷えれば、その温度（通常
６〜７℃）になるまで、クールボックス４内の温度は低
下することになる。The cool box 4 having the above configuration includes a heat pipe 5
By making good use of the characteristics of When the air after passing through the evaporator 1 cools down, the temperature inside the cool box 4 will decrease until it reaches that temperature (usually 6 to 7°C).
従って、本考案によれば、夏季等で外気温が高く空調装
置の蒸発器１を作動させる必要がある時に、飲料水等を
良好に冷却できることになる。Therefore, according to the present invention, drinking water and the like can be cooled well when the outside temperature is high and it is necessary to operate the evaporator 1 of the air conditioner, such as in summer.
特に、上述のものでは、クールボックス４の設置場所と
して、従来あるダッシュケース１４をそのまま使用した
ため、クールボックス４の設置のための新たな空間を必
要とせず、定められた車室内空間が極めて有効に利用で
きることになる。In particular, in the above-mentioned case, the existing dash case 14 is used as it is as the installation location for the cool box 4, so no new space is required for installing the cool box 4, and the defined interior space of the vehicle is extremely effective. It will be available for use.
また、クールボックス４には底板２２が敷いてあり、ヒ
ートパイプ５の他端５ｂ側に形成されたフィン８等を損
傷することもないので、冬季等でクールボックス４を物
品の冷却用に用いない時には、物入れとして活用できる
。In addition, since the cool box 4 is covered with a bottom plate 22 and the fins 8 formed on the other end 5b side of the heat pipe 5 are not damaged, the cool box 4 is not used for cooling articles in winter. When not in use, it can be used as a storage space.
なお、上述した実施例ではヒートパイプ５の中間部５ｃ
を断熱チューブ９で被覆するようにしたが、前述の如く
、一般に中間部５ｃの長さはあまり長くならないので、
必要に応じて、断熱チューブ９を廃止してもよい。In addition, in the embodiment described above, the intermediate portion 5c of the heat pipe 5
is covered with the heat insulating tube 9, but as mentioned above, the length of the intermediate portion 5c is generally not very long, so
The heat insulating tube 9 may be eliminated if necessary.
また、上述の実施例では断熱材をダッシュボックス１４
の形状に一体成形したケース１５をダッシュボックス１
４内に装填してクールボックス４を形成したが、ケース
１５の代りに、ダッシュボックス１４内壁１１の各面に
それぞれ断熱板を貼り付けて成形するようにしてよいこ
とは勿論である。In addition, in the above embodiment, the insulation material is used in the dash box 14.
The case 15 integrally molded into the shape of the dash box 1
4 to form the cool box 4, it goes without saying that instead of the case 15, a heat insulating plate may be attached to each surface of the inner wall 11 of the dash box 14.
更にヒートパイプ５の他端５ｂは必ずしも、クールボッ
クス４の底部に限らず、側面、上面に配設するようにし
てもよく、更にまた、クールボックス４の内部空間をよ
り有効に利用するため、断熱板によってクールボックス
４内を仕切り、断熱板により区切られた一部の室のみに
ヒートパイプ５の他端５ｂを露呈させ、部分的にクール
ボックス４となるようにしてもよい。Furthermore, the other end 5b of the heat pipe 5 is not necessarily limited to the bottom of the cool box 4, but may be arranged on the side or top surface.Furthermore, in order to utilize the internal space of the cool box 4 more effectively, The inside of the cool box 4 may be partitioned by a heat insulating plate, and the other end 5b of the heat pipe 5 may be exposed only in a part of the chamber partitioned by the heat insulating plate, so that the cool box 4 is partially formed.
また、上述した実施例では、クールボックス４をダッシ
ュケース１４に設けた例を示したが、クールボックス４
の配置場所は必ずしもダッシュケース１４部分と限定さ
れるものではなく、アングート−４２１等他の場所に設
置するようにしてもよく、更にはトランクタイプの空調
装置のように蒸発器１が自動車の後部座席後方にあるも
のでは、リアパッケージトレイ等に設置するようにして
もよい。Further, in the above embodiment, an example was shown in which the cool box 4 was provided in the dash case 14, but the cool box 4
The location of the evaporator 1 is not necessarily limited to the dash case 14, but may be installed in other locations such as Angut-421, or even the evaporator 1 may be placed in the rear of the vehicle, such as in a trunk-type air conditioner. If it is located behind the seat, it may be installed on a rear package tray or the like.
また、上述した実施例では、ヒートパイプ５の一端５ａ
は蒸発器１の下流側の空気ダク）６ａ内に露呈させたが
、必要に応じて蒸発器１の出口側近傍の冷媒配管の外側
面にろう付等によって接続させても、また冷媒配管内に
挿入させても、同様の効果が得られる。Further, in the embodiment described above, one end 5a of the heat pipe 5
is exposed in the air duct (6a) on the downstream side of the evaporator 1, but if necessary, it may be connected to the outside surface of the refrigerant pipe near the outlet side of the evaporator 1 by brazing, etc. A similar effect can be obtained by inserting the
要は、ヒートパイプ５の他端５ｂが蒸発器１近傍の低温
部分に接続するのであればよいのである。In short, it is sufficient that the other end 5b of the heat pipe 5 is connected to a low temperature part near the evaporator 1.
勿論、この場合ヒートパイプ他端５ｂを蒸発器１内部の
冷媒配管やフィンに直接接続させても同様の効果は得ら
れる。Of course, in this case, the same effect can be obtained even if the other end 5b of the heat pipe is directly connected to the refrigerant pipe or fins inside the evaporator 1.
以上説明したように本考案は、車室内冷房用の車室内冷
房用を備える自動車の車室内に、断熱箱体よりなるクー
ルボックスを配設し、このクールボックスと蒸発器下流
側の空気ダクトもしくは蒸発器出口側の冷媒配管とをヒ
ートパイプで熱的接続するようにしたため、蒸発器の作
動とともに、クールボックス内を良好に冷却することが
できるといった優れた効果が得られる。As explained above, the present invention provides a cool box made of a heat insulating box body in the cabin of an automobile equipped with an air conditioner for cooling the vehicle interior, and connects this cool box with the air duct or air duct downstream of the evaporator. Since the refrigerant pipe on the outlet side of the evaporator is thermally connected to the refrigerant pipe by a heat pipe, an excellent effect can be obtained in that the inside of the cool box can be cooled well while the evaporator is operating.
しかも、本考案ではクールボックス冷却のために蒸発器
等の機能品を必要としないため、クールボックスが占め
る容積が小さくてすみ、かつクールボックス製造のため
のコストが安価となり、併せて、構造が簡単となるため
、取付が比較的容易に行なえ、かつメインテナンスが不
要となる等の優れた効果を有する。Moreover, since the present invention does not require functional items such as an evaporator to cool the cool box, the volume occupied by the cool box is small, the cost for manufacturing the cool box is low, and the structure is simple. Since it is simple, it has excellent effects such as being relatively easy to install and requiring no maintenance.
第１図は本考案のクールボックスのレイアウト図、第２
図は本考案のクールボックスの取付部概略図、第３図は
本考案の詳細図である。
１・・・・・・蒸発器、２・・・・・・ヒーター、４・
・・・・・クールボックス、５・・・・・・ヒートパイ
プ、６・・・・・・空気ダクト、７・・・・・・フィン
、８・・・・・・フィン、９・・・・・・断熱チューブ
、１０・・・・・・プレート、１１・・・・・・内壁、
１２・・・・・・混合室、１３・・・・・・吹出グリル
、１４・・・・・・ダッシュケース、１６・・・・・・
断熱板、１７・・・・・・インスッルメントパネル、１
８・・・・・・空調装置操作板、１９・・・・・・カー
ステレオ、２０・・・・・・カーラジオ。Figure 1 is a layout diagram of the cool box of this invention, Figure 2 is a layout diagram of the cool box of the present invention.
The figure is a schematic diagram of the attachment part of the cool box of the present invention, and FIG. 3 is a detailed diagram of the present invention. 1...Evaporator, 2...Heater, 4.
... Cool box, 5 ... Heat pipe, 6 ... Air duct, 7 ... Fin, 8 ... Fin, 9 ... ...Insulation tube, 10...Plate, 11...Inner wall,
12...Mixing chamber, 13...Blowout grill, 14...Dash case, 16...
Heat insulation board, 17...Instrument panel, 1
8... Air conditioner operation panel, 19... Car stereo, 20... Car radio.
Claims (1)
に断熱箱体よりなるクールボックスを配設し、かつ、こ
のクールボックス内空間と前記蒸発器もしくは蒸発器近
傍の低温部分とをヒートパイプにより熱的接続したこと
を特徴とする自動車用簡易クールボックス。In an automobile equipped with an evaporator for cooling the vehicle interior, a cool box made of an insulating box is disposed in the vehicle interior, and the space inside the cool box and the evaporator or a low temperature area near the evaporator are connected by a heat pipe. A simple cool box for automobiles characterized by thermal connection.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979061401U JPS6027893Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Simple cool box for cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979061401U JPS6027893Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Simple cool box for cars |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55162077U JPS55162077U (en) | 1980-11-20 |
| JPS6027893Y2 true JPS6027893Y2 (en) | 1985-08-23 |
Family
ID=29295364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979061401U Expired JPS6027893Y2 (en) | 1979-05-09 | 1979-05-09 | Simple cool box for cars |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027893Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
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| FR3092277A1 (en) * | 2019-02-06 | 2020-08-07 | Valeo Systemes Thermiques | Two-phase loop for motor vehicle |
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| JPS5124744A (en) * | 1974-08-23 | 1976-02-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
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Family Cites Families (3)
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| JPS52106871U (en) * | 1976-02-12 | 1977-08-15 |
-
1979
- 1979-05-09 JP JP1979061401U patent/JPS6027893Y2/en not_active Expired
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Also Published As
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|---|---|
| JPS55162077U (en) | 1980-11-20 |
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