JP4337784B2 - Car interior temperature drop device - Google Patents
Car interior temperature drop device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4337784B2 JP4337784B2 JP2005203409A JP2005203409A JP4337784B2 JP 4337784 B2 JP4337784 B2 JP 4337784B2 JP 2005203409 A JP2005203409 A JP 2005203409A JP 2005203409 A JP2005203409 A JP 2005203409A JP 4337784 B2 JP4337784 B2 JP 4337784B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- heat
- heat pipe
- fastening
- interior temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、直射日光により上昇した車室内温度をヒートパイプを介して大気中に放熱して低減するようにした車室内温度降下装置に関する。 The present invention relates to a vehicle interior temperature lowering device that reduces the temperature of a passenger compartment that has been raised by direct sunlight by radiating heat into the atmosphere via a heat pipe.
炎天下に自動車を駐車しておくと車室内温度が上昇するが、この温度上昇の大きな要因の１つに、フロントウインドウ直下に配置されるインストルメントパネルに蓄熱した熱を車室内空気中に輻射することが考えられる。 When a car is parked under hot weather, the passenger compartment temperature rises, and one of the major causes of this temperature rise is radiation of the heat stored in the instrument panel placed directly under the front window into the passenger compartment air. It is possible.
このため、従来ではヒートパイプを用いてインストルメントパネルに蓄熱した熱を車室外に放熱することにより、車室内温度を降下するシステムが提案され、例えばヒートパイプの一端部をインストルメントパネルの裏面に取り付けるとともに、他端部をエンジンフード後端部に位置するカウル部分に外気に晒されるように配置したヒートシンクに取り付け、ヒートパイプの両端部間に温度勾配を発生させてインストルメントパネルに蓄熱した熱をヒートシンクから外気中に放熱するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、かかる従来の車室内温度降下システムでは、ヒートシンクをカウル部分に配置してあるため、外気に晒されるとはいえ直射日光を受ける部分であるため、ヒートパイプ両端部間の温度勾配を大きくすることができず、ひいては車室内温度を効率良く降下させることが困難となる。 However, in such a conventional vehicle interior temperature drop system, since the heat sink is arranged in the cowl portion, it is a portion that receives direct sunlight even though it is exposed to the outside air, so the temperature gradient between both ends of the heat pipe is increased. As a result, it is difficult to efficiently lower the passenger compartment temperature.
そこで、ヒートシンクを車体の最も低温部分である車体フロア下側に配置することにより、ヒートパイプ両端部間の温度勾配を大きくすることができるのであるが、この場合ヒートパイプを車室内のインストルメントパネル部分から一旦車室外に取り出して床下まで配索する必要があり、どうしても車体組み立ての便宜上、前記ヒートパイプを車室内部分と車室外部分とで２分割して、その２分割したヒートパイプを車体組み立て時に締結する手法が採られる。 Therefore, it is possible to increase the temperature gradient between both ends of the heat pipe by arranging the heat sink at the lower part of the vehicle body floor, which is the coldest part of the vehicle body. In this case, the heat pipe is connected to the instrument panel in the vehicle interior. It is necessary to take it out from the vehicle compartment and route it under the floor. For the convenience of vehicle body assembly, the heat pipe is divided into two parts, the vehicle interior part and the vehicle exterior part. A technique that is sometimes concluded is adopted.
この場合、室内側ヒートパイプと締結部との間、および締結部と室外側ヒートパイプとの間、でそれぞれ効率良く温度勾配を発生させる必要がある。 In this case, it is necessary to efficiently generate temperature gradients between the indoor heat pipe and the fastening portion and between the fastening portion and the outdoor heat pipe.
ところが、ヒートシンクをいかに低温部分に配置しても、締結部の雰囲気温度が高い場合には、室内側ヒートパイプの両端部間、つまり、室内側ヒートパイプを介して熱的に連結されるインストルメントパネルと締結部との間の温度勾配を大きく取ることができないため、結果的に車室内温度の降下率が低下してしまう。 However, no matter how the heat sink is arranged in the low temperature part, if the ambient temperature of the fastening portion is high, the instrument is thermally connected between both ends of the indoor heat pipe, that is, through the indoor heat pipe. Since the temperature gradient between the panel and the fastening portion cannot be made large, the rate of decrease in the passenger compartment temperature is consequently reduced.
そこで、本発明は室内側ヒートパイプと室外側ヒートパイプとの締結部を積極的に放熱させることにより、室内側ヒートパイプの両端部間の温度勾配を大きくして、車室内温度を効率良く降下させることができる車室内温度降下装置を提供するものである。 Therefore, the present invention actively dissipates the fastening portion between the indoor heat pipe and the outdoor heat pipe, thereby increasing the temperature gradient between both ends of the indoor heat pipe and efficiently lowering the vehicle interior temperature. A vehicle interior temperature lowering device that can be made to operate is provided.
本発明にあっては、車室内に設置した吸熱板に熱的に接続した室内側ヒートパイプと、車体フロア下側に設置した床下ヒートシンクに熱的に接続した室外側ヒートパイプと、車室外側でこれら室内側ヒートパイプと室外側ヒートパイプとを熱的に接続する締結部とを備え、該締結部に放熱手段を設けたことを最も主要な特徴とする。 In the present invention, an indoor heat pipe thermally connected to an endothermic plate installed in the vehicle interior, an outdoor heat pipe thermally connected to an underfloor heat sink installed below the vehicle body floor, and the vehicle exterior The most main feature is that a fastening portion for thermally connecting the indoor heat pipe and the outdoor heat pipe is provided, and a heat dissipating means is provided in the fastening portion.
本発明によれば、室内側ヒートパイプと室外側ヒートパイプとを熱的に接続した締結部を放熱手段により温度を下げることができるため、室内側ヒートパイプの両端部間、つまり車室内の吸熱板と締結部との間の温度勾配を大きくできる。 According to the present invention, since the temperature of the fastening portion that thermally connects the indoor heat pipe and the outdoor heat pipe can be lowered by the heat radiating means, the heat absorption between both ends of the indoor heat pipe, that is, the vehicle interior. The temperature gradient between the plate and the fastening portion can be increased.
一方、室外側ヒートパイプの両端部、つまり前記締結部と床下ヒートシンクとの間の温度勾配は、床下ヒートシンクが車体の低温部分に設置してあるため大きく保たれている。 On the other hand, the temperature gradient between both ends of the outdoor heat pipe, that is, the fastening portion and the underfloor heat sink is kept large because the underfloor heat sink is installed in the low temperature portion of the vehicle body.
従って、吸熱板と締結部との間および締結部と床下ヒートシンクとの間のそれぞれの温度勾配を大きくできるため、装置全体の温度降下を大きくして車室内温度を効率良く降下させることができる。 Accordingly, the temperature gradient between the heat absorbing plate and the fastening portion and between the fastening portion and the underfloor heat sink can be increased, so that the temperature drop of the entire apparatus can be increased and the passenger compartment temperature can be lowered efficiently.
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１〜図４は本発明にかかる車室内温度降下装置の一実施形態を示し、図１は本発明装置を装備した自動車の要部側面図、図２は本発明装置の全体構成を示す斜視図、図３は締結部の結合状態を示す拡大斜視図、図４は締結部を拡大した分解斜視図である。 1 to 4 show an embodiment of a vehicle interior temperature lowering apparatus according to the present invention, FIG. 1 is a side view of a main part of an automobile equipped with the apparatus of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing the overall configuration of the apparatus of the present invention. FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a coupling state of the fastening portion, and FIG. 4 is an exploded perspective view in which the fastening portion is enlarged.
本実施形態の車室内温度降下装置１０は、図１に示すように自動車１の車室Ｒ内の前部に配置したインストルメントパネル２に設けられ、図２にも示すようにインストルメントパネル２の表皮下に設置した吸熱板１１に熱的に接続した室内側ヒートパイプ１２と、車体フロア３の下側に設置した床下ヒートシンクとしての床下放熱器１３に熱的に接続した室外側ヒートパイプ１４と、車室Ｒ外側でこれら室内側ヒートパイプ１２と室外側ヒートパイプ１４とを熱的に接続する締結部としての締結コネクタ１５とを備え、該締結コネクタ１５に放熱手段２０を設けてある。
The vehicle interior
本実施形態では前記吸熱板１１は図２に示すようにインストルメントパネル２の車幅方向（図中左右方向）に分割して２箇所配置するとともに、室内側ヒートパイプ１２を２本設け、各室内側ヒートパイプ１２の一端部１２ａをそれぞれ対応する前記吸熱板１１に熱的に接続する一方、各室内側ヒートパイプ１２の他端部１２ｂを、図１に示すようにフロントコンパートメントとしてのエンジンルームＥと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル４を貫通してエンジンルームＥ内に突出し、該他端部１２ｂをエンジンルームＥ内に配置した締結コネクタ１５に熱的に接続してある。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
また、前記室外側ヒートパイプ１４は２本設けてそれぞれをエンジンルームＥ内に配置し、それぞれの一端部１４ａを前記締結コネクタ１５に熱的に接続して、図１に示すようにエンジンルームＥ内を下方に配索してダッシュパネル４の下側に廻り込ませ、その他端部１４ｂを前記床下放熱器１３に熱的に接続してある。
Further, two
前記締結コネクタ１５は、図３に示すようにアッパーコネクタ１５Ａとロアコネクタ１５Ｂとで構成され、前記室内側ヒートパイプ１２の他端部１２ｂどうしをＷ字状に接続してアッパーコネクタ１５Ａ内に埋設するとともに、前記室外側ヒートパイプ１４の一端部１４ａをロアコネクタ１５Ｂの左右両側に結合してある。
As shown in FIG. 3, the
前記アッパーコネクタ１５Ａと前記ロアコネクタ１５Ｂは図４に示すように上下に分離可能となっており、それぞれの平坦な受熱面１５Ａａ，１５Ｂａを図３に示すように密接させた状態で、アッパーコネクタ１５Ａに形成した取付孔１５Ａｂに挿通したボルト１６をロアコネクタ１５Ｂのねじ穴１５Ｂｂに螺合して締め付けてある。
The
前記締結コネクタ１５に設けた放熱手段２０は、アッパーコネクタ１５Ａの上面に一体に突設した複数のひだ状の放熱フィン２１によって形成してある。
The heat dissipating means 20 provided in the
以上の構成により本実施形態の車室内温度降下装置１０によれば、インストルメントパネル２に設置した吸熱板１１は、室内側ヒートパイプ１２および室外側ヒートパイプ１４を介して車体フロア３の下側の低温部分に配置した床下放熱器１３に熱的に接続されているため、直射日光により高温化したインストルメントパネル２の吸熱板１１の温度と床下放熱器１３との間に大きな温度差を発生させることができる。
With the above configuration, according to the vehicle interior
このとき、前記室内側ヒートパイプ１２と前記室外側ヒートパイプ１４とは締結コネクタ１５を介して熱的に接続されるが、該締結コネクタ１５には放熱手段２０を設けてあるため、直射日光の温度が高くなる夏季にあって締結コネクタ１５周りの雰囲気温度が高くなった場合にも、前記放熱手段２０によって締結コネクタ１５の温度を下げることができ、室内側ヒートパイプ１２の両端部間、つまり車室Ｒ内の吸熱板１１と締結コネクタ１５との間の温度勾配を大きくできる。
At this time, the
一方、室外側ヒートパイプ１４の両端部間、つまり締結コネクタ１５と床下放熱器１３との間の温度勾配は、床下放熱器１３が車体の低温部分に設置してあるため大きく保たれている。
On the other hand, the temperature gradient between both ends of the
従って、吸熱板１１と締結コネクタ１５との間および締結コネクタ１５と床下放熱器１３との間のそれぞれの温度勾配を大きくできるため、装置全体の温度降下を大きくして車室内温度を効率良く降下させることができる。
Accordingly, since the temperature gradient between the
このように締結コネクタ１５に放熱手段２０を設けた本実施形態の車室内温度降下装置１０の車室内高温状態（吸熱板１１が略９０゜Ｃまで上昇）での温度降下代を、締結コネクタ１５に放熱手段２０を設けないものを従来として、それぞれを比較して以下示す。
In this way, the temperature reduction allowance of the vehicle interior
尚、以下、吸熱板１１の温度をＫ、締結コネクタ１５の温度をＭ、床下放熱器１３の雰囲気温度をＮとしてそれぞれ示すものとする。
Hereinafter, the temperature of the
（１）従来例では、
＜初期状態＞ Ｋ：９０゜Ｃ、Ｍ：６０゜Ｃ、Ｎ：４０゜Ｃ
＜作動安定時＞ Ｋ：７０゜Ｃ、Ｍ：６０゜Ｃ、Ｎ：４０゜Ｃ
（２）本実施形態では、
＜初期状態＞ Ｋ：９０゜Ｃ、Ｍ：６０゜Ｃ、Ｎ：４０゜Ｃ
＜作動安定時＞ Ｋ：６０゜Ｃ、Ｍ：５０゜Ｃ、Ｎ：４０゜Ｃ
となり、放熱手段２０を設けた本実施形態では、放熱手段２０を設けない従来に比較して略１０゜Ｃの温度降下を確認することができる。
(1) In the conventional example,
<Initial state> K: 90 ° C, M: 60 ° C, N: 40 ° C
<When operation is stable> K: 70 ° C, M: 60 ° C, N: 40 ° C
(2) In this embodiment,
<Initial state> K: 90 ° C, M: 60 ° C, N: 40 ° C
<When operation is stable> K: 60 ° C, M: 50 ° C, N: 40 ° C
Thus, in the present embodiment in which the heat dissipating means 20 is provided, a temperature drop of about 10 ° C. can be confirmed as compared with the conventional case in which the heat dissipating means 20 is not provided.
また、床下放熱器１３の雰囲気温度が略５０゜Ｃと高い場合の温度降下代を前記従来と比較して示す。
Further, the temperature drop allowance when the atmospheric temperature of the
（３）従来例では、
＜初期状態＞ Ｋ：８０゜Ｃ、 Ｍ：６０゜Ｃ、 Ｎ：５０゜Ｃ
＜作動安定時＞ Ｋ：７０゜Ｃ、 Ｍ：６０゜Ｃ、 Ｎ：５０゜Ｃ
（４）本実施形態では、
＜初期状態＞ Ｋ：８０゜Ｃ、 Ｍ：６０゜Ｃ、 Ｎ：５０゜Ｃ
＜作動安定時＞ Ｋ：６０゜Ｃ、 Ｍ：５５゜Ｃ、 Ｎ：５０゜Ｃ
となり、この場合にあっても放熱手段２０を設けた本実施形態では、放熱手段２０を設けない従来に比較して略１０゜Ｃの温度降下を確認することができる。
(3) In the conventional example,
<Initial state> K: 80 ° C, M: 60 ° C, N: 50 ° C
<When operation is stable> K: 70 ° C, M: 60 ° C, N: 50 ° C
(4) In this embodiment,
<Initial state> K: 80 ° C, M: 60 ° C, N: 50 ° C
<When operation is stable> K: 60 ° C, M: 55 ° C, N: 50 ° C
Even in this case, in the present embodiment in which the
また、前記（４）に示す本実施形態の場合は、締結コネクタ１５の安定状態での温度Ｍは５５゜Ｃとなるが、過渡状態では放熱手段２０の機能により一時的に５０゜Ｃ近傍まで下がることが確認されており、吸熱板１１の温度Ｋを期待通りに６０゜Ｃまで低下させることができる。
In the case of this embodiment shown in (4) above, the temperature M in the stable state of the
また、本実施形態では前記放熱手段２０を、アッパーコネクタ１５の上面に形成した放熱フィン２１で形成したので、安価な構成にして効率良く放熱することができる。
Further, in the present embodiment, since the heat radiating means 20 is formed by the
更に、前記締結コネクタ１５はエンジンルームＥ内に配置してあって、該エンジンルームＥ内は吸熱板１１を配設した車室Ｒ内よりも温度が低く、かつ、床下放熱器１３を配設した車体フロア３下部よりも温度が高いため、吸熱板１１と締結コネクタ１５との間および締結コネクタ１５と床下放熱器１３との間にそれぞれ温度勾配を確保し易くなる。
Further, the
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。 By the way, although this invention was demonstrated taking the example for the said embodiment, various other embodiment can be employ | adopted in the range which is not restricted to these embodiments and does not deviate from the summary of this invention.
１０ 車室内温度降下装置
１１ 吸熱板
１２ 室内側ヒートパイプ
１３ 床下放熱器
１４ 室外側ヒートパイプ
１５ 締結コネクタ（締結部）
２０ 放熱手段
２１ 放熱フィン
Ｒ 車室
Ｅ エンジンルーム（フロントコンパートメント）
DESCRIPTION OF
20 Radiation means 21 Radiation fins R Car compartment E Engine room (front compartment)
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005203409A JP4337784B2 (en) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Car interior temperature drop device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2005203409A JP4337784B2 (en) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Car interior temperature drop device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2007024344A JP2007024344A (en) | 2007-02-01 |
| JP4337784B2 true JP4337784B2 (en) | 2009-09-30 |
Family
ID=37785344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005203409A Expired - Fee Related JP4337784B2 (en) | 2005-07-12 | 2005-07-12 | Car interior temperature drop device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4337784B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103863051A (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 华创车电技术中心股份有限公司 | Auxiliary heat-dissipating system for vehicle |
-
2005
- 2005-07-12 JP JP2005203409A patent/JP4337784B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103863051A (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-18 | 华创车电技术中心股份有限公司 | Auxiliary heat-dissipating system for vehicle |
| CN103863051B (en) * | 2012-12-12 | 2016-03-02 | 华创车电技术中心股份有限公司 | Automobile-used auxiliary heat dissipating system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2007024344A (en) | 2007-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4515929B2 (en) | Overhead module for vehicles | |
| US20050155806A1 (en) | Disposition structure of engine functional components for vehicle | |
| JP4337784B2 (en) | Car interior temperature drop device | |
| JP2001260877A (en) | Power conversion device for rolling stock | |
| CN211503760U (en) | Cooling system of vehicle, heat dissipation module of cooling system and vehicle | |
| JP2010281442A (en) | Ventilated panel and vehicle equipped with such panel | |
| JP2005153702A (en) | Mounting structure of control unit to be installed in engine room | |
| JP3728955B2 (en) | Mounting structure of fuel injection control unit | |
| JP2007182130A (en) | On-vehicle fuel cell system | |
| JP4491492B2 (en) | Motor drive device for automobile | |
| JP2009124038A (en) | Semiconductor cooling device for rooftop electric vehicle control unit | |
| CN210337754U (en) | Intelligent rearview mirror assembly | |
| CN208139170U (en) | A kind of LED automobile lamp easy to install | |
| JP2008247257A (en) | Vehicular heat radiator | |
| JP2006123825A (en) | Heat radiating structure of vehicle | |
| JP4534874B2 (en) | Heat dissipation structure for vehicle interior parts | |
| JP2002115992A (en) | Fabricated cooling module | |
| JP2020037342A (en) | On-vehicle camera device | |
| US20080130235A1 (en) | Electronic device | |
| KR102657841B1 (en) | ruggage room heating and cooling device for vehicles | |
| JP2001345408A (en) | Cooling device for heat generating electrical appliance for vehicle | |
| KR100559317B1 (en) | Hest radiant structure for car audio | |
| JP2006130979A (en) | Cooling device of electronic instrument for vehicle | |
| JP2007035722A (en) | Heat radiating structure of onboard device | |
| JP2006130978A (en) | Cooling device of electronic instrument for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090609 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090622 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120710 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120710 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130710 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |