JP2005180615A - 空気ばね装置及び懸架装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 必要な搭載スペースを低減することができる空気ばね装置及び懸架装置を提供する。
【解決手段】 空気ばね装置１５は、可変容積の空気室４４を包囲するダイヤフラム２３と、車体２７に固定されダイヤフラム２３の一端が取着された空気ばね蓋２１と、ダイヤフラム２３の他端が取着されダイヤフラム２３の折り返し重合部２３ａが転動する側壁部２２ｂを有してハブキャリアのブラケット１４ａに関節４５を介して揺動可能に支持される空気ばねピストン２２と、一端が空気ばね蓋２１にアッパーサポート２６を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が空気ばねピストン２２に固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材２５と、空気ばね蓋２１に固定されダイヤフラム２３が内接するように外挿された外筒２４とを備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、空気ばね装置及び懸架装置に関するものである。

従来、空気ばね装置としては、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。
独国特許発明第１９７ ０４ ４３３号明細書 国際公開第９５／０９０９２号パンフレット 特表２００２−５３１７８４号公報

ところで、特許文献１の空気ばね装置では、空気ばね蓋及び空気ばねピストン間の相対運動の問題が、定心的強制内部案内部材によって解決されている。この定心的強制内部案内部材の一側及び他側の関節（ボールジョイント）は、それぞれ車体及びホイール案内部材に結合されている。従って、空気ばね装置が伸縮するとき、同空気ばね装置は車体側の関節を中心に全体が振れまわることになる。このため、車体側の部品との干渉を避けるために空気ばね装置の搭載スペースを大きく確保する必要がある。

また、特許文献２の空気ばね装置では、これが伸縮するときダイヤフラム（４８）が振れまわることになり、やはり車体側の部品との干渉を避けるために空気ばね装置の搭載スペースを大きく確保する必要がある。

さらに、特許文献３の空気ばね装置では、空気ばね蓋（７）及び空気ばねピストン（３）間の相対位置が決まらず、車両への組付け性が著しく損なわれる。
本発明の目的は、必要な搭載スペースを低減することができる空気ばね装置及び懸架装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記車体とハブキャリアとの間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気ばね装置において、前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に対し前記定心的強制内部案内部材の一端を軸方向に移動可能に支持することを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気ばね装置において、前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に形成されたボス部と前記定心的強制内部案内部材の一端とを径方向に連結する弾性材からなる支持部を有することを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気ばね装置において、前記定心的強制内部案内部材は、ロッド及び該ロッドが挿入されるシリンダを備え、前記定心的強制内部案内部材は、前記ロッド及び前記シリンダのいずれか一方が前記支持部を介して空気ばね蓋に浮動支持され、該ロッド及び該シリンダのいずれか他方が前記空気ばねピストンに固定されることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、車体と該車体及びハブキャリア間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて該車体を支持する空気ばね装置、並びに、該車体と該アーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて振動を減衰させるダンパー装置を備える懸架装置において、前記空気ばね装置は、可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記アーム部又は前記ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、外筒に空気ばねダイヤフラムが内接することで、同空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部の転動に際してその外部形状が拘束され、空気ばね装置の有効受圧面積が増大される。これにより、空気ばね装置に要求される有効受圧面積に対し、その外部形状が小型化される。

また、外筒は車体に固定されるため、空気ばね装置の伸縮に際してその車体に対する振れまわりが全体として低減される。これにより、空気ばね装置の作動において、周辺部材との干渉が抑制され、その必要とされる搭載スペースが低減される。

請求項２に記載の発明によれば、前記第２支持部材により前記空気ばね蓋に対し前記定心的強制内部案内部材の一端が軸方向に移動可能に支持される。従って、定心的強制内部案内部材の伸縮長が同一であったとしても、空気ばねピストンの反対側の軸方向に変位しうる分、車体に対する同空気ばねピストン側の軸方向への突出長が低減される。そして、空気ばね装置の作動に際してその車体に対する振れまわりが低減される。

請求項３に記載の発明によれば、前記定心的強制内部案内部材の一端は前記第２支持部材の支持部により前記空気ばね蓋に対し軸方向に移動可能に支持されることで、定心的強制内部案内部材の伸縮に伴う空気ばね蓋、すなわち車体への振動伝達が緩和される。

請求項４に記載の発明によれば、空気ばね装置の伸縮に伴い前記ロッド及び前記シリンダに摩擦力が生じても、前記ロッド又は前記シリンダが前記支持部を介して空気ばね蓋に浮動支持されることで、この摩擦力が該支持部において吸収され、車体側への伝達が抑制される。

請求項５に記載の発明によれば、外筒に空気ばねダイヤフラムが内接することで、同空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部の転動に際してその外部形状が拘束され、空気ばねダイヤフラムの有効受圧面積が増大される。これにより、空気ばねダイヤフラムに要求される有効受圧面積に対し、その外部形状が小型化される。

また、外筒は車体に固定されるため、空気ばね装置の伸縮に際してその車体に対する振れまわりが全体として低減される。これにより、空気ばね装置の作動において、周辺部材（例えば、ダンパー装置）との干渉が抑制され、その必要とされる搭載スペースが低減される。そして、空気ばね装置及びダンパー装置の配置自由度も増大される。

以上詳述したように、請求項１乃至５に記載の発明では、空気ばね装置に必要な搭載スペースを低減することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図２は、本発明が適用される自動車などの車両の懸架装置１０を示す概略図である。同図に示されるように、この懸架装置１０は、車体に締結されるサスペンションメンバー１１と、ロアアーム１２及びアッパーアーム１３と、車軸を受けるハブキャリア１４と、空気ばね装置１５と、ダンパー装置１６とを備えている。なお、サスペンションメンバー１１と車体との結合態様については図示省略する。

上記ロアアーム１２は、サスペンションメンバー１１及びハブキャリア１４間に伸びて、その一端及び他端がそれぞれサスペンションメンバー１１の下部及びハブキャリア１４の下部に回動可能に連結されている。同様に、上記アッパーアーム１３も、サスペンションメンバー１１及びハブキャリア１４間に伸びて、その一端及び他端がそれぞれサスペンションメンバー１１の上部及びハブキャリア１４の上部に回動可能に連結されている。

上記空気ばね装置１５は、後述する態様で車体と上記ハブキャリア１４に固着されたブラケット１４ａに連結され、衝撃を吸収しつつ車体を支持する。ダンパー装置１６は、一端及び他端がそれぞれ車体及びハブキャリア１４に連結されており、内部に充填されたオイルの移動によってこれらの間の振動を減衰させる。なお、ダンパー装置１６と車体及びハブキャリア１４との結合態様については図示省略する。

図１は、本実施形態の空気ばね装置１５を示す断面図である。同図に示されるように、この空気ばね装置１５は、空気ばね蓋２１と、空気ばねピストン２２と、ダイヤフラム２３と、外筒２４と、定心的強制内部案内部材２５と、アッパーサポート２６とを備えている。

上記空気ばね蓋２１は、略円板状の蓋壁部２１ａ及び同蓋壁部２１ａの周縁部に連続する略円筒状の側壁部２１ｂを有して略有蓋円筒状に形成されている。そして、蓋壁部２１ａの中央部には、内側に略円筒状に折り返されたボス部２１ｃが形成されている。つまり、空気ばね蓋２１は、ボス部２１ｃにおいて軸方向に開口している。この空気ばね蓋２１は、蓋壁部２１ａの外側端面において車体２７に結合されている。この車体２７には、上記ボス部２１ｃを包囲する態様で開口部２７ａが形成されている。

上記空気ばねピストン２２は、上記蓋壁部２１ａの外径よりも小さい外径を有する略円板状の底壁部２２ａ及び同底壁部２２ａの周縁部に連続してこれに溶着された略円筒状の側壁部２２ｂを有して略有底円筒状に形成されている。上記底壁部２２ａの中央部には、外側に略円筒状に折り返されたボス部２２ｃが形成されており、このボス部２２ｃにおける軸方向の開口は前記定心的強制内部案内部材２５の一端を挟持する態様でこれに溶着された蓋体部２２ｄにより閉塞されている。

上記ダイヤフラム２３はエラストマ材にて略円筒状に成形されており、その一側（図１の上側）端部は上記側壁部２１ｂの外周面とこれに装着されたカシメリング２８との間で押しつぶされる態様で空気ばね蓋２１に固定されている。このダイヤフラム２３は、空気ばねピストン２２側に伸び、折り返し重合部２３ａを介して反対側（空気ばね蓋２１側）に折り返されており、その折り返された先端部は上記側壁部２２ｂの外周面とこれに装着されたカシメリング２９との間で押しつぶされる態様で空気ばねピストン２２に固定されている。従って、上記折り返し重合部２３ａは下向きに構成されており、空気ばね装置１５の伸縮に伴う上記空気ばね蓋２１及び空気ばねピストン２２の相対位置の変化に合わせて側壁部２２ｂの外周面に沿い転動する。

上記外筒２４は、上記カシメリング２８の外径よりも若干大きい内径を有して略円筒状に形成されている。この外筒２４は、前記ダイヤフラム２３が内接するように外挿されており、その一側（図１の上側）端部に形成された縮径部２４ａがカシメリング２８に圧入される態様で空気ばね蓋２１に固定されている。従って、この外筒２４は、空気ばね蓋２１を介して車体２７に一体的に固定されており、空気ばね装置１５の作動に関係なく車体２７に対して一定の配置状態を保持する。そして、上記ダイヤフラム２３の折り返し重合部２３ａは、上記空気ばね蓋２１及び空気ばねピストン２２の相対位置の変化に合わせて外筒２４の内周面に沿い転動する。これにより、上記ダイヤフラム２３の過度な膨張が抑制されている。また、この外筒２４は、飛石等からダイヤフラム２３を保護する機能も併せ有している。

上記定心的強制内部案内部材２５は、空気ばねピストン２２の底部位置において前記ボス部２２ｃ及び蓋体部２２ｄにより一端が挟持される態様で固定されたシリンダ３１と、同シリンダ３１に挿入されたロッド３２とを備えている。これらシリンダ３１及びロッド３２は、上記側壁部２２ｂと同心軸上に配置されている。すなわち、上記シリンダ３１の一側（図１の上側）端部には上記ロッド３２の外径と同等の内径を有するピストンロッドガイド３３が装着されており、ロッド３２の他側（図１の下側）端部にはシリンダ３１の内径と同等の外径を有するロッドピストン３４が固着されている。上記定心的強制内部案内部材２５は、ピストンロッドガイド３３及びロッドピストン３４を介してロッド３２がシリンダ３１に案内されつつ軸方向に伸縮可能となっている。そして、定心的強制内部案内部材２５は、空気ばね蓋２１に対する空気ばねピストン２２の相対運動を規定する。

上記ロッド３２の一側（図１の上側）端部は、前記アッパーサポート２６に固定・支持されている。詳述すると、上記ロッド３２の一側（図１の上側）端部には、ストッパ３５が圧入されている。また、前記空気ばね蓋２１のボス部２１ｃには、その内周面に装着される態様で略円筒状のアッパーサポートガイド３６が溶着にて固定されている。一方、上記アッパーサポート２６は、ストッパ３５の先端面に係止される態様でロッド３２に圧入された略円筒状のサポートインナ３７と、弾性材としてのゴム材からなる略円板状のサポート３８と、前記アッパーサポートガイド３６の内周面に圧入された略円筒状のサポートアウタ３９とを備えている。ロッド３２は、ストッパ３５に係止されたサポートインナ３７を貫通するその先端部にナット４０が締め付けられることで同サポートインナ３７に固定されている。そして、サポートインナ３７及びサポートアウタ３９は、それぞれその外周面及び内周面に加硫接着される態様で径方向に延出形成されたサポート３８により連結されている。従って、上記ロッド３２の一側（図１の上側）端部は、前記アッパーサポート２６（サポート３８）の弾性変形の範囲で前記空気ばね蓋２１（車体２７）に対し揺動可能に、且つ、軸方向に移動可能に支持されている。

サポートインナ３７の内周面及びサポートアウタ３９の外周面には、それぞれＯ（オー）リング４１，４２が装着されている。従って、ロッド３２及びサポートインナ３７間は、Ｏリング４１により気密性が確保されており、サポートアウタ３９及びアッパーサポートガイド３６間は、Ｏリング４２により気密性が確保されている。いうまでもなく、サポートインナ３７及びサポートアウタ３９間は、サポート３８により気密性が確保されている。そして、空気ばね蓋２１、空気ばねピストン２２、ダイヤフラム２３及びアッパーサポート２６により包囲される内部空間は、気密性が確保された空気室４４を形成している。この空気室４４は、空気ばね蓋２１に対する空気ばねピストン２２の出没に応じて容積可変となっている。

上記空気ばねピストン２２は、底部位置（蓋体部２２ｄ）で関節（ゴムブッシュ）４５に溶着にて連結されている。この関節４５は、前記定心的強制内部案内部材２５の軸線に直交する平面に沿って一側方向（図１において紙面に直交する方向）に伸びる軸線を有しており、前記ハブキャリア１４のブラケット１４ａを貫通する通しボルトに支持されている。従って、上記空気ばねピストン２２（蓋体部２２ｄ）は、前記関節４５の弾性変形の範囲で前記ハブキャリア１４に対し揺動可能に支持されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）一般に、空気ばね装置は、その内圧が高いほど屈曲耐久性が低下する。このため、ダイヤフラムの外径を大きくすることにより空気ばね装置の有効受圧面積を大きくして上記内圧を下げることが検討されているが、この場合には空気ばね装置の大型化を余儀なくされている。本実施形態では、外筒２４にダイヤフラム２３が内接することで、同ダイヤフラム２３の折り返し重合部２３ａの転動に際してその外部形状（外径部）が拘束され、空気ばね装置１５の有効受圧面積が増大される。これにより、空気ばね装置１５に要求される有効受圧面積に対し、その外部形状を小型化することができる。すなわち、外筒２４によりダイヤフラム２３の外部形状を拘束することで、空気ばね装置１５の外径に対するその有効受圧径の比率が大きくなり、結果として空気ばね装置１５に要求される有効受圧径に対し、その外径を小さくすることができる。

また、外筒２４は空気ばね蓋２１を介して車体２７に一体的に固定されるため、空気ばね装置１５の伸縮に際してその車体２７に対する振れまわりが全体として低減される。例えば特許文献１の空気ばね装置では、空気ばね蓋から軸方向に突出する定心的強制内部案内部材の一側の関節において車体に結合されていることから、同空気ばね装置はこの突出長の分だけ長い軸長を有して車体側の関節を中心に全体が振れまわることになり、これに比べて本実施形態では上記振れまわりが低減されることがわかる。これにより、空気ばね装置１５の作動において、周辺部材（例えば、ダンパー装置１６）との干渉が抑制され、その必要とされる搭載スペースを低減することができる。そして、空気ばね装置１５及びダンパー装置１６の配置自由度も増大することができる。

（２）一般に、懸架装置１０の動作に伴い空気ばね装置１５が非対称に揺動する、いわゆるニーアクション（胴曲がり）が生じると、ダイヤフラムの転動Ｒが小さくなって空気ばね装置の屈曲耐久性が低下する。本実施形態では、空気ばね装置１５に定心的強制内部案内部材２５を設けたことでニーアクションが抑制され、ダイヤフラム２３の転動Ｒが安定化されることで空気ばね装置１５の屈曲耐久性を向上することができる。そして、これにより空気ばね装置１５の内圧を高くすることができ、その分、空気ばね装置１５の外径を小さくすることができる。また、定心的強制内部案内部材２５により空気ばね蓋２１及び空気ばねピストン２２の相対位置が決められることで、空気ばね装置１５の車両への組付け性も向上することができる。

（３）本実施形態では、アッパーサポート２６及び関節４５により、懸架装置１０の動作に伴う空気ばねピストン２２と外筒２４との干渉を抑制でき、ニーアクションの低減を図ることができる。

（４）本実施形態では、外筒２４により飛石等からダイヤフラム２３を保護することができる。また、外筒２４によりダイヤフラム２３の膨張が規制されることで、同ダイヤフラム２３と周辺部材との干渉を抑制することができる。

（５）本実施形態では、定心的強制内部案内部材２５の一端（ロッド３２）はアッパーサポート２６のサポート３８により空気ばね蓋２１に対し軸方向に移動可能に支持されることで、定心的強制内部案内部材２５の伸縮に伴う空気ばね蓋２１、すなわち車体２７への振動伝達を緩和することができる。

また、定心的強制内部案内部材２５の伸縮長が同一であったとしても、空気ばねピストン２２の反対側の軸方向に変位しうる分、特許文献１の空気ばね装置などに比べて車体２７に対する同空気ばねピストン２２側の軸方向への突出長を低減することができる。そして、空気ばね装置１５の作動に際してその車体２７に対する振れまわりを低減することができる。

（６）本実施形態では、空気ばね装置１５の伸縮（ストローク）に伴いピストンロッドガイド３３及びロッドピストン３４を介してシリンダ３１及びロッド３２に摩擦力が生じても、ロッド３２がサポート３８を介して空気ばね蓋２１に浮動支持されることで、この摩擦力がサポート３８において吸収され、車体２７側への伝達を抑制することができる。そして、車体２７側での快適性を確保することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、説明の便宜上、前記第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。

図３は、本実施形態の空気ばね装置５１を示す断面図である。同図に示されるように、この空気ばね装置５１が備える空気ばね蓋５２は、略円板状の蓋壁部５２ａ及び同蓋壁部５２ａの周縁部に連続する略円筒状の側壁部５２ｂを有して略有蓋円筒状に形成されている。そして、蓋壁部５２ａの中央部には、外側に略有蓋円筒状に突設されたボス部５２ｃが形成されている。この空気ばね蓋５２は、ボス部５２ｃが開口部２７ａに挿通される態様で蓋壁部５２ａの外側端面において車体２７に結合されている。また、空気ばね蓋５２には、上記ダイヤフラム２３の一側（図３の上側）端部が上記側壁部５２ｂとこれに装着されたカシメリング２８との間で押しつぶされる態様でダイヤフラム２３が固定されている。つまり、空気ばね蓋５２は、それ自体が連続形成されていることで気密性が確保され、前記空気ばねピストン２２及びダイヤフラム２３とともに気密性が確保された空気室５３を形成している。

また、本実施形態の定心的強制内部案内部材５４が備えるロッド５５は、前記シリンダ３１に挿入されている。すなわち、上記シリンダ３１の一側及び他側（図３の上側及び下側）端部には上記ロッド５５の外径と同等の内径を有するピストンロッドガイド５６，５７が装着されている。上記定心的強制内部案内部材５４は、ピストンロッドガイド５６，５７を介してロッド５５がシリンダ３１に案内される態様で軸方向に伸縮可能となっている。なお、前記ロッドピストン３４に代えてピストンロッドガイド５７を採用したことでロッド５５の移動に伴うシリンダ３１との摺接面積が低減され、摩擦抵抗も低減されている。

上記ロッド５５の一側（図３の上側）端部は、前記空気ばね蓋５２のボス部５２ｃに装着された玉継ぎ手５８により揺動可能に支持されている。すなわち、この玉継ぎ手５８には外周面に沿って係止溝５８ａが形成されており、玉継ぎ手５８はこの係止溝５８ａに対向してボス部５２ｃの外周面に形成されたカシメ部５２ｄにより同ボス部５２ｃに固定されている。

また、本実施形態の上記空気ばねピストン２２は、底部位置（蓋体部２２ｄ）で玉継ぎ手５９に溶着にて連結されている。この玉継ぎ手５９は前記第１の実施形態に準じてハブキャリア１４に連結されており、空気ばねピストン２２は玉継ぎ手５９を介してハブキャリア１４に対し揺動可能に支持されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）〜（４）の効果と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）例えば特許文献１の空気ばね装置では、車体側の回動中心である関節から所定距離だけ離隔された位置で定心的強制内部案内部材と空気ばね蓋とが結合されている。このため、空気ばね装置の作動に合わせた定心的強制内部案内部材の揺動において、空気ばね蓋にモーメントが生じることになり、空気ばね蓋が変形することもあり得る。本実施形態では、前記空気ばね蓋５２（ボス部５２ｃ）に一体的に設けられた玉継ぎ手５８により上記定心的強制内部案内部材５４（ロッド５５）の一側端部が支持される。従って、車体側の回動中心である玉継ぎ手５８で定心的強制内部案内部材５４と空気ばね蓋５２とが結合されることから、このようなモーメントの発生を抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態においては、空気ばねピストン２２を関節４５又は玉継ぎ手５９を介してハブキャリア１４に揺動可能に支持したが、例えばこれに準じてロアアーム１２又はアッパーアーム１３に揺動可能に支持してもよい。

・前記各実施形態においては、外筒２４を空気ばね蓋２１，５２を介して車体２７に固定したが、車体２７に直に固定してもよい。
・前記各実施形態においては、定心的強制内部案内部材２５，５４のシリンダ３１を空気ばねピストン２２に固定し、ロッド３２，５５をアッパーサポート２６又は玉継ぎ手５８を介して空気ばね蓋２１，５２に揺動可能に支持した。これに対し、定心的強制内部案内部材のロッドを空気ばねピストン２２に固定し、シリンダをアッパーサポート２６又は玉継ぎ手５８を介して空気ばね蓋２１，５２に揺動可能に支持してもよい。この場合、シリンダに蓋体部を設けて気密性を確保する。

・前記各実施形態において、第1及び第2支持部材としては各種の玉継ぎ手、ゴム継ぎ手、ブッシュ等を採用し得る。
・前記各実施形態においては、エラストマ材のダイヤフラム２３を採用したが、例えばＴＰＥ材であってもよい。

・前記各実施形態においては、空気ばね装置１５の外部形状を略円筒状としたが、例えば楕円筒状や扁平円筒状にしてもよい。
・前記各実施形態においては、定心的強制内部案内部材２５，５４の外部形状を略円筒状としたが、例えば楕円筒状や扁平円筒状にしてもよい。

本発明の第１の実施形態を示す断面図。 同実施形態を示す概略図。 本発明の第２の実施形態を示す断面図。

符号の説明

１２…アーム部としてのロアアーム、１４…ハブキャリア、１５…空気ばね装置、１６…ダンパー装置、２１，５２…空気ばね蓋、２１ｃ…ボス部、２２…空気ばねピストン、２２ｂ…外壁としての側壁部、２３…空気ばねダイヤフラムとしてのダイヤフラム、２３ａ…折り返し重合部、２４…外筒、２５，５４…定心的強制内部案内部材、２６…第２支持部材としてのアッパーサポート、２７…車体、３１…シリンダ、３２，５５…ロッド、３８…支持部としてのサポート、４４，５３…空気室、４５…第１支持部材としての関節、５８…第２支持部材としての玉継ぎ手、５９…第１支持部材としての玉継ぎ手。

Claims (5)

1. 可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、
   車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、
   前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記車体とハブキャリアとの間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、
   一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、
   前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを特徴とする空気ばね装置。
2. 請求項１に記載の空気ばね装置において、
   前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に対し前記定心的強制内部案内部材の一端を軸方向に移動可能に支持することを特徴とする空気ばね装置。
3. 請求項２に記載の空気ばね装置において、
   前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に形成されたボス部と前記定心的強制内部案内部材の一端とを径方向に連結する弾性材からなる支持部を有することを特徴とする空気ばね装置。
4. 請求項３に記載の空気ばね装置において、
   前記定心的強制内部案内部材は、ロッド及び該ロッドが挿入されるシリンダを備え、
   前記定心的強制内部案内部材は、前記ロッド及び前記シリンダのいずれか一方が前記支持部を介して空気ばね蓋に浮動支持され、該ロッド及び該シリンダのいずれか他方が前記空気ばねピストンに固定されることを特徴とする空気ばね装置。
5. 車体と該車体及びハブキャリア間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて該車体を支持する空気ばね装置、並びに、該車体と該アーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて振動を減衰させるダンパー装置を備える懸架装置において、
   前記空気ばね装置は、
   可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、
   前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、
   前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記アーム部又は前記ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、
   一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、
   前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを特徴とする懸架装置。

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