JP2005180615A - Air spring device and suspension device - Google Patents

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直樹 山口
Morihito Oshita
守人 大下
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air spring device and a suspension device capable of reducing a necessary loading space. <P>SOLUTION: This air spring device 15 comprises a diaphragm 23 surrounding a variable displacement air chamber 44, an air spring cover 21 fixed to a car body 27 in a state of attaching one end of the diaphragm 23 thereto, an air spring piston 22 having a side wall part 22b for attaching the other end of the diaphragm 23, rolling a folded overlap part 23a of the diaphragm 23, and being oscillatably supported by a bracket 14a of a hub carrier through a joint 45, an expandable and contractible centered forcible internal guide member 25 oscillatably supported by the air spring cover 21 through an upper support 26 at its one end, and fixed to the air spring piston 22 at the other end, and an outer cylinder 24 fixed to the air spring cover 21 and externally inserted to be internally kept into contact with the diaphragm 23. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、空気ばね装置及び懸架装置に関するものである。   The present invention relates to an air spring device and a suspension device.

従来、空気ばね装置としては、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。
独国特許発明第１９７ ０４ ４３３号明細書 国際公開第９５／０９０９２号パンフレット 特表２００２−５３１７８４号公報 Conventionally, as an air spring device, for example, those described in Patent Documents 1 to 3 are known.
German Patent Invention No. 197 04 433 Specification International Publication No. 95/09092 Pamphlet JP-T-2002-531784

ところで、特許文献１の空気ばね装置では、空気ばね蓋及び空気ばねピストン間の相対運動の問題が、定心的強制内部案内部材によって解決されている。この定心的強制内部案内部材の一側及び他側の関節（ボールジョイント）は、それぞれ車体及びホイール案内部材に結合されている。従って、空気ばね装置が伸縮するとき、同空気ばね装置は車体側の関節を中心に全体が振れまわることになる。このため、車体側の部品との干渉を避けるために空気ばね装置の搭載スペースを大きく確保する必要がある。   By the way, in the air spring device of Patent Document 1, the problem of relative motion between the air spring lid and the air spring piston is solved by a deterministic forced internal guide member. The joints (ball joints) on one side and the other side of the deterministic forced internal guide member are coupled to the vehicle body and the wheel guide member, respectively. Therefore, when the air spring device expands and contracts, the air spring device swings as a whole around the joint on the vehicle body side. For this reason, it is necessary to secure a large mounting space for the air spring device in order to avoid interference with the parts on the vehicle body side.

また、特許文献２の空気ばね装置では、これが伸縮するときダイヤフラム（４８）が振れまわることになり、やはり車体側の部品との干渉を避けるために空気ばね装置の搭載スペースを大きく確保する必要がある。   In the air spring device of Patent Document 2, the diaphragm (48) swings when it expands and contracts, and it is necessary to secure a large mounting space for the air spring device in order to avoid interference with parts on the vehicle body side. is there.

さらに、特許文献３の空気ばね装置では、空気ばね蓋（７）及び空気ばねピストン（３）間の相対位置が決まらず、車両への組付け性が著しく損なわれる。
本発明の目的は、必要な搭載スペースを低減することができる空気ばね装置及び懸架装置を提供することにある。 Furthermore, in the air spring device of Patent Document 3, the relative position between the air spring lid (7) and the air spring piston (3) is not determined, and the assemblage to the vehicle is significantly impaired.
An object of the present invention is to provide an air spring device and a suspension device that can reduce a necessary mounting space.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記車体とハブキャリアとの間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを要旨とする。   In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is an air spring diaphragm surrounding a variable volume air chamber, and an air spring lid fixed to a vehicle body and having one end of the air spring diaphragm attached thereto. And the other end of the air spring diaphragm is attached to the arm portion or the hub carrier provided between the vehicle body and the hub carrier having an outer wall on which the folded overlapping portion of the air spring diaphragm rolls. An air spring piston supported so as to be able to swing through a support member, and one end fixed to the air spring lid so as to be swingable through a second support member, and the other end fixed to the air spring piston. The gist of the present invention is that it includes a telescopic, concentric, forcible internal guide member that is extendable and an outer cylinder that is fixed to the vehicle body and is externally inserted so that the air spring diaphragm is inscribed therein.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気ばね装置において、前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に対し前記定心的強制内部案内部材の一端を軸方向に移動可能に支持することを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the air spring device according to the first aspect, the second support member is movable in the axial direction at one end of the deterministic forced internal guide member with respect to the air spring lid. The main point is to support it.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気ばね装置において、前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に形成されたボス部と前記定心的強制内部案内部材の一端とを径方向に連結する弾性材からなる支持部を有することを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, in the air spring device according to the second aspect, the second support member includes a boss formed on the air spring lid and one end of the deterministic forced internal guide member. The gist is to have a support portion made of an elastic material connected in the radial direction.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気ばね装置において、前記定心的強制内部案内部材は、ロッド及び該ロッドが挿入されるシリンダを備え、前記定心的強制内部案内部材は、前記ロッド及び前記シリンダのいずれか一方が前記支持部を介して空気ばね蓋に浮動支持され、該ロッド及び該シリンダのいずれか他方が前記空気ばねピストンに固定されることを要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the air spring device according to the third aspect, the deterministic forced internal guide member includes a rod and a cylinder into which the rod is inserted, and the deterministic forced internal guide member The gist of the invention is that either one of the rod and the cylinder is floatingly supported by an air spring lid via the support portion, and the other of the rod and the cylinder is fixed to the air spring piston.

請求項５に記載の発明は、車体と該車体及びハブキャリア間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて該車体を支持する空気ばね装置、並びに、該車体と該アーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて振動を減衰させるダンパー装置を備える懸架装置において、前記空気ばね装置は、可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記アーム部又は前記ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを要旨とする。   According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an air spring device that is provided between a vehicle body and an arm portion provided between the vehicle body and the hub carrier or is provided between the hub carrier and supports the vehicle body, and the vehicle body and the arm portion. Alternatively, in the suspension device provided with the damper device provided between the hub carrier and dampening vibration, the air spring device is fixed to the air spring diaphragm surrounding the variable volume air chamber and the vehicle body, and the air An arm spring or a hub carrier having an air spring lid with one end of a spring diaphragm attached thereto, an outer wall to which the other end of the air spring diaphragm is attached, and a folded overlapping portion of the air spring diaphragm rolls. An air spring piston that is swingably supported via the first support member, and one end of the air spring piston that is swingably supported by the air spring lid via the second support member. And a telescopic, compulsory forced internal guide member having the other end fixed to the air spring piston, and an outer cylinder fixed to the vehicle body and externally inserted so that the air spring diaphragm is inscribed. Is the gist.

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、外筒に空気ばねダイヤフラムが内接することで、同空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部の転動に際してその外部形状が拘束され、空気ばね装置の有効受圧面積が増大される。これにより、空気ばね装置に要求される有効受圧面積に対し、その外部形状が小型化される。 (Function)
According to the first aspect of the present invention, when the air spring diaphragm is inscribed in the outer cylinder, the external shape of the air spring diaphragm is restricted when the folded overlapping portion of the air spring diaphragm rolls, and the effective pressure receiving area of the air spring device is reduced. Will be increased. Thereby, the external shape is reduced in size with respect to the effective pressure receiving area required for the air spring device.

また、外筒は車体に固定されるため、空気ばね装置の伸縮に際してその車体に対する振れまわりが全体として低減される。これにより、空気ばね装置の作動において、周辺部材との干渉が抑制され、その必要とされる搭載スペースが低減される。   In addition, since the outer cylinder is fixed to the vehicle body, when the air spring device is expanded and contracted, the swing around the vehicle body is reduced as a whole. Thereby, in operation | movement of an air spring apparatus, interference with a peripheral member is suppressed and the required mounting space is reduced.

請求項２に記載の発明によれば、前記第２支持部材により前記空気ばね蓋に対し前記定心的強制内部案内部材の一端が軸方向に移動可能に支持される。従って、定心的強制内部案内部材の伸縮長が同一であったとしても、空気ばねピストンの反対側の軸方向に変位しうる分、車体に対する同空気ばねピストン側の軸方向への突出長が低減される。そして、空気ばね装置の作動に際してその車体に対する振れまわりが低減される。   According to the second aspect of the present invention, one end of the deterministic forced internal guide member is supported by the second support member so as to be movable in the axial direction with respect to the air spring lid. Therefore, even if the decentering length of the deterministic forced internal guide member is the same, the length of the protrusion of the air spring piston in the axial direction relative to the vehicle body is the same as the axial displacement on the opposite side of the air spring piston. Reduced. In addition, when the air spring device is actuated, swinging around the vehicle body is reduced.

請求項３に記載の発明によれば、前記定心的強制内部案内部材の一端は前記第２支持部材の支持部により前記空気ばね蓋に対し軸方向に移動可能に支持されることで、定心的強制内部案内部材の伸縮に伴う空気ばね蓋、すなわち車体への振動伝達が緩和される。   According to the third aspect of the present invention, the one end of the deterministic forced internal guide member is supported by the support portion of the second support member so as to be movable in the axial direction with respect to the air spring lid. The vibration transmission to the air spring lid, that is, the vehicle body accompanying the expansion and contraction of the mentally forced internal guide member is alleviated.

請求項４に記載の発明によれば、空気ばね装置の伸縮に伴い前記ロッド及び前記シリンダに摩擦力が生じても、前記ロッド又は前記シリンダが前記支持部を介して空気ばね蓋に浮動支持されることで、この摩擦力が該支持部において吸収され、車体側への伝達が抑制される。   According to the fourth aspect of the present invention, even if a frictional force is generated in the rod and the cylinder as the air spring device expands and contracts, the rod or the cylinder is floated and supported by the air spring lid via the support portion. As a result, the frictional force is absorbed by the support portion, and transmission to the vehicle body side is suppressed.

請求項５に記載の発明によれば、外筒に空気ばねダイヤフラムが内接することで、同空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部の転動に際してその外部形状が拘束され、空気ばねダイヤフラムの有効受圧面積が増大される。これにより、空気ばねダイヤフラムに要求される有効受圧面積に対し、その外部形状が小型化される。   According to the invention described in claim 5, when the air spring diaphragm is inscribed in the outer cylinder, the external shape of the air spring diaphragm is restricted when the folded overlapping portion of the air spring diaphragm rolls, and the effective pressure receiving area of the air spring diaphragm is reduced. Will be increased. Thereby, the external shape is reduced in size with respect to the effective pressure receiving area required for the air spring diaphragm.

また、外筒は車体に固定されるため、空気ばね装置の伸縮に際してその車体に対する振れまわりが全体として低減される。これにより、空気ばね装置の作動において、周辺部材（例えば、ダンパー装置）との干渉が抑制され、その必要とされる搭載スペースが低減される。そして、空気ばね装置及びダンパー装置の配置自由度も増大される。   In addition, since the outer cylinder is fixed to the vehicle body, when the air spring device is expanded and contracted, the swing around the vehicle body is reduced as a whole. Thereby, in operation | movement of an air spring apparatus, interference with a peripheral member (for example, damper apparatus) is suppressed, and the required mounting space is reduced. And the arrangement | positioning freedom degree of an air spring apparatus and a damper apparatus is also increased.

以上詳述したように、請求項１乃至５に記載の発明では、空気ばね装置に必要な搭載スペースを低減することができる。   As described above in detail, in the inventions according to claims 1 to 5, the mounting space required for the air spring device can be reduced.

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図２は、本発明が適用される自動車などの車両の懸架装置１０を示す概略図である。同図に示されるように、この懸架装置１０は、車体に締結されるサスペンションメンバー１１と、ロアアーム１２及びアッパーアーム１３と、車軸を受けるハブキャリア１４と、空気ばね装置１５と、ダンパー装置１６とを備えている。なお、サスペンションメンバー１１と車体との結合態様については図示省略する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a suspension device 10 for a vehicle such as an automobile to which the present invention is applied. As shown in the figure, the suspension device 10 includes a suspension member 11 fastened to a vehicle body, a lower arm 12 and an upper arm 13, a hub carrier 14 that receives an axle, an air spring device 15, and a damper device 16. It has. Note that a coupling mode between the suspension member 11 and the vehicle body is not shown.

上記ロアアーム１２は、サスペンションメンバー１１及びハブキャリア１４間に伸びて、その一端及び他端がそれぞれサスペンションメンバー１１の下部及びハブキャリア１４の下部に回動可能に連結されている。同様に、上記アッパーアーム１３も、サスペンションメンバー１１及びハブキャリア１４間に伸びて、その一端及び他端がそれぞれサスペンションメンバー１１の上部及びハブキャリア１４の上部に回動可能に連結されている。   The lower arm 12 extends between the suspension member 11 and the hub carrier 14, and one end and the other end of the lower arm 12 are rotatably connected to the lower part of the suspension member 11 and the lower part of the hub carrier 14, respectively. Similarly, the upper arm 13 extends between the suspension member 11 and the hub carrier 14, and one end and the other end of the upper arm 13 are rotatably connected to the upper part of the suspension member 11 and the upper part of the hub carrier 14, respectively.

上記空気ばね装置１５は、後述する態様で車体と上記ハブキャリア１４に固着されたブラケット１４ａに連結され、衝撃を吸収しつつ車体を支持する。ダンパー装置１６は、一端及び他端がそれぞれ車体及びハブキャリア１４に連結されており、内部に充填されたオイルの移動によってこれらの間の振動を減衰させる。なお、ダンパー装置１６と車体及びハブキャリア１４との結合態様については図示省略する。   The air spring device 15 is connected to a vehicle body and a bracket 14a fixed to the hub carrier 14 in a manner described later, and supports the vehicle body while absorbing an impact. One end and the other end of the damper device 16 are connected to the vehicle body and the hub carrier 14 respectively, and the vibration between them is damped by the movement of oil filled therein. Note that the coupling mode between the damper device 16 and the vehicle body and the hub carrier 14 is not shown.

図１は、本実施形態の空気ばね装置１５を示す断面図である。同図に示されるように、この空気ばね装置１５は、空気ばね蓋２１と、空気ばねピストン２２と、ダイヤフラム２３と、外筒２４と、定心的強制内部案内部材２５と、アッパーサポート２６とを備えている。   FIG. 1 is a cross-sectional view showing an air spring device 15 of the present embodiment. As shown in the figure, the air spring device 15 includes an air spring lid 21, an air spring piston 22, a diaphragm 23, an outer cylinder 24, a deterministic forced internal guide member 25, an upper support 26, and the like. It has.

上記空気ばね蓋２１は、略円板状の蓋壁部２１ａ及び同蓋壁部２１ａの周縁部に連続する略円筒状の側壁部２１ｂを有して略有蓋円筒状に形成されている。そして、蓋壁部２１ａの中央部には、内側に略円筒状に折り返されたボス部２１ｃが形成されている。つまり、空気ばね蓋２１は、ボス部２１ｃにおいて軸方向に開口している。この空気ばね蓋２１は、蓋壁部２１ａの外側端面において車体２７に結合されている。この車体２７には、上記ボス部２１ｃを包囲する態様で開口部２７ａが形成されている。   The air spring lid 21 has a substantially disc-shaped lid wall portion 21a and a substantially cylindrical side wall portion 21b continuous with the peripheral edge portion of the lid wall portion 21a, and is formed in a substantially covered cylindrical shape. And the boss | hub part 21c folded back by the substantially cylindrical shape inside is formed in the center part of the cover wall part 21a. That is, the air spring lid 21 opens in the axial direction at the boss portion 21c. The air spring lid 21 is coupled to the vehicle body 27 at the outer end surface of the lid wall portion 21a. An opening 27a is formed in the vehicle body 27 so as to surround the boss portion 21c.

上記空気ばねピストン２２は、上記蓋壁部２１ａの外径よりも小さい外径を有する略円板状の底壁部２２ａ及び同底壁部２２ａの周縁部に連続してこれに溶着された略円筒状の側壁部２２ｂを有して略有底円筒状に形成されている。上記底壁部２２ａの中央部には、外側に略円筒状に折り返されたボス部２２ｃが形成されており、このボス部２２ｃにおける軸方向の開口は前記定心的強制内部案内部材２５の一端を挟持する態様でこれに溶着された蓋体部２２ｄにより閉塞されている。   The air spring piston 22 has a substantially disk-shaped bottom wall portion 22a having an outer diameter smaller than the outer diameter of the lid wall portion 21a and a substantially peripheral edge of the bottom wall portion 22a. It has a cylindrical side wall portion 22b and is formed in a substantially bottomed cylindrical shape. At the center of the bottom wall portion 22a, a boss portion 22c is formed that is folded outward in a substantially cylindrical shape. The axial opening in the boss portion 22c is one end of the deterministic forced internal guide member 25. Is closed by a lid portion 22d welded thereto.

上記ダイヤフラム２３はエラストマ材にて略円筒状に成形されており、その一側（図１の上側）端部は上記側壁部２１ｂの外周面とこれに装着されたカシメリング２８との間で押しつぶされる態様で空気ばね蓋２１に固定されている。このダイヤフラム２３は、空気ばねピストン２２側に伸び、折り返し重合部２３ａを介して反対側（空気ばね蓋２１側）に折り返されており、その折り返された先端部は上記側壁部２２ｂの外周面とこれに装着されたカシメリング２９との間で押しつぶされる態様で空気ばねピストン２２に固定されている。従って、上記折り返し重合部２３ａは下向きに構成されており、空気ばね装置１５の伸縮に伴う上記空気ばね蓋２１及び空気ばねピストン２２の相対位置の変化に合わせて側壁部２２ｂの外周面に沿い転動する。   The diaphragm 23 is formed of an elastomer material into a substantially cylindrical shape, and one end (the upper side in FIG. 1) of the diaphragm 23 is crushed between the outer peripheral surface of the side wall portion 21b and the caulking ring 28 attached thereto. In this manner, the air spring lid 21 is fixed. The diaphragm 23 extends to the air spring piston 22 side and is folded back to the opposite side (air spring lid 21 side) via the folded overlap portion 23a. The folded tip portion is connected to the outer peripheral surface of the side wall portion 22b. It is being fixed to the air spring piston 22 in the aspect crushed between the crimping rings 29 with which it was mounted | worn. Accordingly, the folded overlap portion 23a is configured to face downward and rolls along the outer peripheral surface of the side wall portion 22b in accordance with the change in the relative positions of the air spring lid 21 and the air spring piston 22 accompanying the expansion and contraction of the air spring device 15. Move.

上記外筒２４は、上記カシメリング２８の外径よりも若干大きい内径を有して略円筒状に形成されている。この外筒２４は、前記ダイヤフラム２３が内接するように外挿されており、その一側（図１の上側）端部に形成された縮径部２４ａがカシメリング２８に圧入される態様で空気ばね蓋２１に固定されている。従って、この外筒２４は、空気ばね蓋２１を介して車体２７に一体的に固定されており、空気ばね装置１５の作動に関係なく車体２７に対して一定の配置状態を保持する。そして、上記ダイヤフラム２３の折り返し重合部２３ａは、上記空気ばね蓋２１及び空気ばねピストン２２の相対位置の変化に合わせて外筒２４の内周面に沿い転動する。これにより、上記ダイヤフラム２３の過度な膨張が抑制されている。また、この外筒２４は、飛石等からダイヤフラム２３を保護する機能も併せ有している。   The outer cylinder 24 has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the caulking ring 28 and is formed in a substantially cylindrical shape. The outer cylinder 24 is extrapolated so that the diaphragm 23 is inscribed, and a reduced diameter portion 24a formed at one end (upper side in FIG. 1) of the outer cylinder 24 is press-fitted into the caulking ring 28. It is fixed to the spring lid 21. Accordingly, the outer cylinder 24 is integrally fixed to the vehicle body 27 via the air spring lid 21 and maintains a fixed arrangement state with respect to the vehicle body 27 regardless of the operation of the air spring device 15. The folded overlap portion 23 a of the diaphragm 23 rolls along the inner peripheral surface of the outer cylinder 24 in accordance with the change in the relative position of the air spring lid 21 and the air spring piston 22. Thereby, the excessive expansion | swelling of the said diaphragm 23 is suppressed. The outer cylinder 24 also has a function of protecting the diaphragm 23 from flying stones.

上記定心的強制内部案内部材２５は、空気ばねピストン２２の底部位置において前記ボス部２２ｃ及び蓋体部２２ｄにより一端が挟持される態様で固定されたシリンダ３１と、同シリンダ３１に挿入されたロッド３２とを備えている。これらシリンダ３１及びロッド３２は、上記側壁部２２ｂと同心軸上に配置されている。すなわち、上記シリンダ３１の一側（図１の上側）端部には上記ロッド３２の外径と同等の内径を有するピストンロッドガイド３３が装着されており、ロッド３２の他側（図１の下側）端部にはシリンダ３１の内径と同等の外径を有するロッドピストン３４が固着されている。上記定心的強制内部案内部材２５は、ピストンロッドガイド３３及びロッドピストン３４を介してロッド３２がシリンダ３１に案内されつつ軸方向に伸縮可能となっている。そして、定心的強制内部案内部材２５は、空気ばね蓋２１に対する空気ばねピストン２２の相対運動を規定する。   The deterministic forced internal guide member 25 is inserted into the cylinder 31 fixed in such a manner that one end is sandwiched between the boss portion 22c and the lid portion 22d at the bottom position of the air spring piston 22, and the cylinder 31. Rod 32. The cylinder 31 and the rod 32 are arranged on a concentric axis with the side wall portion 22b. That is, a piston rod guide 33 having an inner diameter equivalent to the outer diameter of the rod 32 is attached to one end (upper side in FIG. 1) of the cylinder 31, and the other side of the rod 32 (lower side in FIG. 1). A rod piston 34 having an outer diameter equivalent to the inner diameter of the cylinder 31 is fixed to the side end. The deterministic forced internal guide member 25 can extend and contract in the axial direction while the rod 32 is guided to the cylinder 31 via the piston rod guide 33 and the rod piston 34. The deterministic forced internal guide member 25 defines the relative movement of the air spring piston 22 with respect to the air spring lid 21.

上記ロッド３２の一側（図１の上側）端部は、前記アッパーサポート２６に固定・支持されている。詳述すると、上記ロッド３２の一側（図１の上側）端部には、ストッパ３５が圧入されている。また、前記空気ばね蓋２１のボス部２１ｃには、その内周面に装着される態様で略円筒状のアッパーサポートガイド３６が溶着にて固定されている。一方、上記アッパーサポート２６は、ストッパ３５の先端面に係止される態様でロッド３２に圧入された略円筒状のサポートインナ３７と、弾性材としてのゴム材からなる略円板状のサポート３８と、前記アッパーサポートガイド３６の内周面に圧入された略円筒状のサポートアウタ３９とを備えている。ロッド３２は、ストッパ３５に係止されたサポートインナ３７を貫通するその先端部にナット４０が締め付けられることで同サポートインナ３７に固定されている。そして、サポートインナ３７及びサポートアウタ３９は、それぞれその外周面及び内周面に加硫接着される態様で径方向に延出形成されたサポート３８により連結されている。従って、上記ロッド３２の一側（図１の上側）端部は、前記アッパーサポート２６（サポート３８）の弾性変形の範囲で前記空気ばね蓋２１（車体２７）に対し揺動可能に、且つ、軸方向に移動可能に支持されている。   One end (upper side in FIG. 1) of the rod 32 is fixed and supported by the upper support 26. More specifically, a stopper 35 is press-fitted into one end (upper side in FIG. 1) of the rod 32. Further, a substantially cylindrical upper support guide 36 is fixed to the boss portion 21c of the air spring lid 21 by welding so as to be mounted on the inner peripheral surface thereof. On the other hand, the upper support 26 has a substantially cylindrical support inner 37 press-fitted into the rod 32 so as to be locked to the tip end surface of the stopper 35, and a substantially disc-shaped support 38 made of a rubber material as an elastic material. And a substantially cylindrical support outer 39 press-fitted into the inner peripheral surface of the upper support guide 36. The rod 32 is fixed to the support inner 37 by tightening a nut 40 at the tip of the rod 32 that passes through the support inner 37 locked to the stopper 35. The support inner 37 and the support outer 39 are connected to each other by a support 38 that is extended and formed in the radial direction so as to be vulcanized and bonded to the outer peripheral surface and the inner peripheral surface thereof. Therefore, one end (upper side in FIG. 1) of the rod 32 is swingable with respect to the air spring lid 21 (vehicle body 27) within a range of elastic deformation of the upper support 26 (support 38), and It is supported so as to be movable in the axial direction.

サポートインナ３７の内周面及びサポートアウタ３９の外周面には、それぞれＯ（オー）リング４１，４２が装着されている。従って、ロッド３２及びサポートインナ３７間は、Ｏリング４１により気密性が確保されており、サポートアウタ３９及びアッパーサポートガイド３６間は、Ｏリング４２により気密性が確保されている。いうまでもなく、サポートインナ３７及びサポートアウタ３９間は、サポート３８により気密性が確保されている。そして、空気ばね蓋２１、空気ばねピストン２２、ダイヤフラム２３及びアッパーサポート２６により包囲される内部空間は、気密性が確保された空気室４４を形成している。この空気室４４は、空気ばね蓋２１に対する空気ばねピストン２２の出没に応じて容積可変となっている。   O (O) rings 41 and 42 are attached to the inner peripheral surface of the support inner 37 and the outer peripheral surface of the support outer 39, respectively. Therefore, the airtightness is secured between the rod 32 and the support inner 37 by the O-ring 41, and the airtightness is secured by the O-ring 42 between the support outer 39 and the upper support guide 36. Needless to say, airtightness is secured between the support inner 37 and the support outer 39 by the support 38. The internal space surrounded by the air spring lid 21, the air spring piston 22, the diaphragm 23, and the upper support 26 forms an air chamber 44 in which airtightness is ensured. The volume of the air chamber 44 is variable in accordance with the appearance and depression of the air spring piston 22 with respect to the air spring lid 21.

上記空気ばねピストン２２は、底部位置（蓋体部２２ｄ）で関節（ゴムブッシュ）４５に溶着にて連結されている。この関節４５は、前記定心的強制内部案内部材２５の軸線に直交する平面に沿って一側方向（図１において紙面に直交する方向）に伸びる軸線を有しており、前記ハブキャリア１４のブラケット１４ａを貫通する通しボルトに支持されている。従って、上記空気ばねピストン２２（蓋体部２２ｄ）は、前記関節４５の弾性変形の範囲で前記ハブキャリア１４に対し揺動可能に支持されている。   The air spring piston 22 is connected to a joint (rubber bush) 45 by welding at the bottom position (lid portion 22d). The joint 45 has an axis extending in one side direction (a direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1) along a plane orthogonal to the axis of the deterministic forced internal guide member 25, and the hub carrier 14 It is supported by a through bolt that penetrates the bracket 14a. Therefore, the air spring piston 22 (lid portion 22d) is supported so as to be swingable with respect to the hub carrier 14 within the range of elastic deformation of the joint 45.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）一般に、空気ばね装置は、その内圧が高いほど屈曲耐久性が低下する。このため、ダイヤフラムの外径を大きくすることにより空気ばね装置の有効受圧面積を大きくして上記内圧を下げることが検討されているが、この場合には空気ばね装置の大型化を余儀なくされている。本実施形態では、外筒２４にダイヤフラム２３が内接することで、同ダイヤフラム２３の折り返し重合部２３ａの転動に際してその外部形状（外径部）が拘束され、空気ばね装置１５の有効受圧面積が増大される。これにより、空気ばね装置１５に要求される有効受圧面積に対し、その外部形状を小型化することができる。すなわち、外筒２４によりダイヤフラム２３の外部形状を拘束することで、空気ばね装置１５の外径に対するその有効受圧径の比率が大きくなり、結果として空気ばね装置１５に要求される有効受圧径に対し、その外径を小さくすることができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In general, the bending durability of the air spring device decreases as the internal pressure increases. For this reason, it has been studied to increase the effective pressure receiving area of the air spring device by increasing the outer diameter of the diaphragm to lower the internal pressure. In this case, however, the air spring device must be enlarged. . In the present embodiment, when the diaphragm 23 is inscribed in the outer cylinder 24, the outer shape (outer diameter portion) is restrained when the folded overlap portion 23 a of the diaphragm 23 rolls, and the effective pressure receiving area of the air spring device 15 is increased. Will be increased. Thereby, the external shape of the effective pressure receiving area required for the air spring device 15 can be reduced. That is, by constraining the outer shape of the diaphragm 23 by the outer cylinder 24, the ratio of the effective pressure receiving diameter to the outer diameter of the air spring device 15 is increased, and as a result, the effective pressure receiving diameter required for the air spring device 15 is increased. The outer diameter can be reduced.

また、外筒２４は空気ばね蓋２１を介して車体２７に一体的に固定されるため、空気ばね装置１５の伸縮に際してその車体２７に対する振れまわりが全体として低減される。例えば特許文献１の空気ばね装置では、空気ばね蓋から軸方向に突出する定心的強制内部案内部材の一側の関節において車体に結合されていることから、同空気ばね装置はこの突出長の分だけ長い軸長を有して車体側の関節を中心に全体が振れまわることになり、これに比べて本実施形態では上記振れまわりが低減されることがわかる。これにより、空気ばね装置１５の作動において、周辺部材（例えば、ダンパー装置１６）との干渉が抑制され、その必要とされる搭載スペースを低減することができる。そして、空気ばね装置１５及びダンパー装置１６の配置自由度も増大することができる。   Further, since the outer cylinder 24 is integrally fixed to the vehicle body 27 via the air spring lid 21, the swinging movement relative to the vehicle body 27 is reduced as a whole when the air spring device 15 is expanded and contracted. For example, in the air spring device disclosed in Patent Document 1, the air spring device is coupled to the vehicle body at a joint on one side of a decentered forced internal guide member that protrudes in the axial direction from the air spring lid. It can be seen that the entire shaft swings about the joint on the vehicle body side with a long shaft length, and in this embodiment, the above-mentioned swinging is reduced. Thereby, in the action | operation of the air spring apparatus 15, interference with a peripheral member (for example, damper apparatus 16) is suppressed, and the required mounting space can be reduced. And the freedom degree of arrangement | positioning of the air spring apparatus 15 and the damper apparatus 16 can also increase.

（２）一般に、懸架装置１０の動作に伴い空気ばね装置１５が非対称に揺動する、いわゆるニーアクション（胴曲がり）が生じると、ダイヤフラムの転動Ｒが小さくなって空気ばね装置の屈曲耐久性が低下する。本実施形態では、空気ばね装置１５に定心的強制内部案内部材２５を設けたことでニーアクションが抑制され、ダイヤフラム２３の転動Ｒが安定化されることで空気ばね装置１５の屈曲耐久性を向上することができる。そして、これにより空気ばね装置１５の内圧を高くすることができ、その分、空気ばね装置１５の外径を小さくすることができる。また、定心的強制内部案内部材２５により空気ばね蓋２１及び空気ばねピストン２２の相対位置が決められることで、空気ばね装置１５の車両への組付け性も向上することができる。   (2) In general, when a so-called knee action occurs in which the air spring device 15 swings asymmetrically with the operation of the suspension device 10, the rolling R of the diaphragm becomes small, and the bending resistance of the air spring device Decreases. In the present embodiment, the knee spring is suppressed by providing the air spring device 15 with the deterministic forced internal guide member 25, and the bending resistance of the air spring device 15 is stabilized by stabilizing the rolling R of the diaphragm 23. Can be improved. As a result, the internal pressure of the air spring device 15 can be increased, and the outer diameter of the air spring device 15 can be reduced accordingly. In addition, since the relative positions of the air spring lid 21 and the air spring piston 22 are determined by the deterministic forced internal guide member 25, the assembly of the air spring device 15 to the vehicle can be improved.

（３）本実施形態では、アッパーサポート２６及び関節４５により、懸架装置１０の動作に伴う空気ばねピストン２２と外筒２４との干渉を抑制でき、ニーアクションの低減を図ることができる。   (3) In the present embodiment, the upper support 26 and the joint 45 can suppress the interference between the air spring piston 22 and the outer cylinder 24 due to the operation of the suspension device 10, and can reduce the knee action.

（４）本実施形態では、外筒２４により飛石等からダイヤフラム２３を保護することができる。また、外筒２４によりダイヤフラム２３の膨張が規制されることで、同ダイヤフラム２３と周辺部材との干渉を抑制することができる。   (4) In the present embodiment, the diaphragm 23 can be protected from flying stones or the like by the outer cylinder 24. In addition, since the expansion of the diaphragm 23 is restricted by the outer cylinder 24, interference between the diaphragm 23 and peripheral members can be suppressed.

（５）本実施形態では、定心的強制内部案内部材２５の一端（ロッド３２）はアッパーサポート２６のサポート３８により空気ばね蓋２１に対し軸方向に移動可能に支持されることで、定心的強制内部案内部材２５の伸縮に伴う空気ばね蓋２１、すなわち車体２７への振動伝達を緩和することができる。   (5) In the present embodiment, one end (rod 32) of the decentered forced internal guide member 25 is supported by the support 38 of the upper support 26 so as to be movable in the axial direction with respect to the air spring lid 21. The vibration transmission to the air spring lid 21, that is, the vehicle body 27 accompanying the expansion and contraction of the static forced internal guide member 25 can be reduced.

また、定心的強制内部案内部材２５の伸縮長が同一であったとしても、空気ばねピストン２２の反対側の軸方向に変位しうる分、特許文献１の空気ばね装置などに比べて車体２７に対する同空気ばねピストン２２側の軸方向への突出長を低減することができる。そして、空気ばね装置１５の作動に際してその車体２７に対する振れまわりを低減することができる。   Even if the expansion and contraction length of the deterministic forced internal guide member 25 is the same, the vehicle body 27 can be displaced in the axial direction opposite to the air spring piston 22 as compared with the air spring device of Patent Document 1. The length of the protrusion in the axial direction on the same air spring piston 22 side can be reduced. In addition, when the air spring device 15 is actuated, the swing around the vehicle body 27 can be reduced.

（６）本実施形態では、空気ばね装置１５の伸縮（ストローク）に伴いピストンロッドガイド３３及びロッドピストン３４を介してシリンダ３１及びロッド３２に摩擦力が生じても、ロッド３２がサポート３８を介して空気ばね蓋２１に浮動支持されることで、この摩擦力がサポート３８において吸収され、車体２７側への伝達を抑制することができる。そして、車体２７側での快適性を確保することができる。   (6) In this embodiment, even if a frictional force is generated in the cylinder 31 and the rod 32 via the piston rod guide 33 and the rod piston 34 as the air spring device 15 is expanded and contracted (stroke), the rod 32 is interposed via the support 38. As a result, the friction force is absorbed by the support 38 and the transmission to the vehicle body 27 side can be suppressed. And comfort on the vehicle body 27 side can be ensured.

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、説明の便宜上、前記第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. For convenience of explanation, the same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment, and a part of the explanation is omitted.

図３は、本実施形態の空気ばね装置５１を示す断面図である。同図に示されるように、この空気ばね装置５１が備える空気ばね蓋５２は、略円板状の蓋壁部５２ａ及び同蓋壁部５２ａの周縁部に連続する略円筒状の側壁部５２ｂを有して略有蓋円筒状に形成されている。そして、蓋壁部５２ａの中央部には、外側に略有蓋円筒状に突設されたボス部５２ｃが形成されている。この空気ばね蓋５２は、ボス部５２ｃが開口部２７ａに挿通される態様で蓋壁部５２ａの外側端面において車体２７に結合されている。また、空気ばね蓋５２には、上記ダイヤフラム２３の一側（図３の上側）端部が上記側壁部５２ｂとこれに装着されたカシメリング２８との間で押しつぶされる態様でダイヤフラム２３が固定されている。つまり、空気ばね蓋５２は、それ自体が連続形成されていることで気密性が確保され、前記空気ばねピストン２２及びダイヤフラム２３とともに気密性が確保された空気室５３を形成している。   FIG. 3 is a cross-sectional view showing the air spring device 51 of the present embodiment. As shown in the figure, an air spring lid 52 provided in the air spring device 51 includes a substantially disc-shaped lid wall portion 52a and a substantially cylindrical side wall portion 52b continuous to the peripheral edge portion of the lid wall portion 52a. It has a substantially covered cylindrical shape. A boss portion 52c is formed on the outer side of the lid wall portion 52a so as to project outward in a substantially covered cylindrical shape. The air spring lid 52 is coupled to the vehicle body 27 at the outer end surface of the lid wall portion 52a in such a manner that the boss portion 52c is inserted into the opening portion 27a. Further, the diaphragm 23 is fixed to the air spring cover 52 in such a manner that one end (upper side in FIG. 3) of the diaphragm 23 is crushed between the side wall 52b and the caulking ring 28 attached thereto. ing. In other words, the air spring lid 52 is formed continuously, so that airtightness is secured, and together with the air spring piston 22 and the diaphragm 23, an air chamber 53 is formed that is airtight.

また、本実施形態の定心的強制内部案内部材５４が備えるロッド５５は、前記シリンダ３１に挿入されている。すなわち、上記シリンダ３１の一側及び他側（図３の上側及び下側）端部には上記ロッド５５の外径と同等の内径を有するピストンロッドガイド５６，５７が装着されている。上記定心的強制内部案内部材５４は、ピストンロッドガイド５６，５７を介してロッド５５がシリンダ３１に案内される態様で軸方向に伸縮可能となっている。なお、前記ロッドピストン３４に代えてピストンロッドガイド５７を採用したことでロッド５５の移動に伴うシリンダ３１との摺接面積が低減され、摩擦抵抗も低減されている。   Further, the rod 55 provided in the deterministic forced internal guide member 54 of the present embodiment is inserted into the cylinder 31. That is, piston rod guides 56 and 57 having an inner diameter equivalent to the outer diameter of the rod 55 are mounted on one end and the other end (upper and lower sides in FIG. 3) of the cylinder 31. The fixed forced internal guide member 54 is extendable in the axial direction in such a manner that the rod 55 is guided to the cylinder 31 via the piston rod guides 56 and 57. By adopting the piston rod guide 57 instead of the rod piston 34, the sliding contact area with the cylinder 31 accompanying the movement of the rod 55 is reduced, and the frictional resistance is also reduced.

上記ロッド５５の一側（図３の上側）端部は、前記空気ばね蓋５２のボス部５２ｃに装着された玉継ぎ手５８により揺動可能に支持されている。すなわち、この玉継ぎ手５８には外周面に沿って係止溝５８ａが形成されており、玉継ぎ手５８はこの係止溝５８ａに対向してボス部５２ｃの外周面に形成されたカシメ部５２ｄにより同ボス部５２ｃに固定されている。   One end (upper side in FIG. 3) of the rod 55 is supported by a ball joint 58 attached to a boss 52c of the air spring lid 52 so as to be swingable. That is, the ball joint 58 is formed with a locking groove 58a along the outer peripheral surface, and the ball joint 58 is opposed to the locking groove 58a by a caulking portion 52d formed on the outer peripheral surface of the boss portion 52c. It is fixed to the boss portion 52c.

また、本実施形態の上記空気ばねピストン２２は、底部位置（蓋体部２２ｄ）で玉継ぎ手５９に溶着にて連結されている。この玉継ぎ手５９は前記第１の実施形態に準じてハブキャリア１４に連結されており、空気ばねピストン２２は玉継ぎ手５９を介してハブキャリア１４に対し揺動可能に支持されている。   Further, the air spring piston 22 of the present embodiment is connected to the ball joint 59 by welding at the bottom position (lid portion 22d). The ball joint 59 is connected to the hub carrier 14 according to the first embodiment, and the air spring piston 22 is supported by the hub carrier 14 through the ball joint 59 so as to be swingable.

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）〜（４）の効果と同様の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）例えば特許文献１の空気ばね装置では、車体側の回動中心である関節から所定距離だけ離隔された位置で定心的強制内部案内部材と空気ばね蓋とが結合されている。このため、空気ばね装置の作動に合わせた定心的強制内部案内部材の揺動において、空気ばね蓋にモーメントが生じることになり、空気ばね蓋が変形することもあり得る。本実施形態では、前記空気ばね蓋５２（ボス部５２ｃ）に一体的に設けられた玉継ぎ手５８により上記定心的強制内部案内部材５４（ロッド５５）の一側端部が支持される。従って、車体側の回動中心である玉継ぎ手５８で定心的強制内部案内部材５４と空気ばね蓋５２とが結合されることから、このようなモーメントの発生を抑制することができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained in addition to the same effects as the effects (1) to (4) in the first embodiment.
(1) For example, in the air spring device disclosed in Patent Document 1, the deterministic forced internal guide member and the air spring lid are coupled to each other at a predetermined distance from a joint that is the rotation center on the vehicle body side. For this reason, a moment is generated in the air spring lid in the swinging of the deterministic forced internal guide member in accordance with the operation of the air spring device, and the air spring lid may be deformed. In the present embodiment, one end of the deterministic forced internal guide member 54 (rod 55) is supported by a ball joint 58 provided integrally with the air spring lid 52 (boss portion 52c). Accordingly, since the deterministic forced internal guide member 54 and the air spring lid 52 are coupled at the ball joint 58, which is the rotation center on the vehicle body side, the generation of such a moment can be suppressed.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態においては、空気ばねピストン２２を関節４５又は玉継ぎ手５９を介してハブキャリア１４に揺動可能に支持したが、例えばこれに準じてロアアーム１２又はアッパーアーム１３に揺動可能に支持してもよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In each of the above embodiments, the air spring piston 22 is swingably supported on the hub carrier 14 via the joint 45 or the ball joint 59. For example, the air spring piston 22 can swing on the lower arm 12 or the upper arm 13 according to this. You may support.

・前記各実施形態においては、外筒２４を空気ばね蓋２１，５２を介して車体２７に固定したが、車体２７に直に固定してもよい。
・前記各実施形態においては、定心的強制内部案内部材２５，５４のシリンダ３１を空気ばねピストン２２に固定し、ロッド３２，５５をアッパーサポート２６又は玉継ぎ手５８を介して空気ばね蓋２１，５２に揺動可能に支持した。これに対し、定心的強制内部案内部材のロッドを空気ばねピストン２２に固定し、シリンダをアッパーサポート２６又は玉継ぎ手５８を介して空気ばね蓋２１，５２に揺動可能に支持してもよい。この場合、シリンダに蓋体部を設けて気密性を確保する。 In each of the above embodiments, the outer cylinder 24 is fixed to the vehicle body 27 via the air spring lids 21 and 52, but may be fixed directly to the vehicle body 27.
In each of the above embodiments, the cylinder 31 of the fixed forced internal guide members 25 and 54 is fixed to the air spring piston 22, and the rods 32 and 55 are connected to the air spring lid 21 or the ball joint 58 via the upper support 26 or the ball joint 58. 52 was supported in a swingable manner. On the other hand, the rod of the deterministic forced internal guide member may be fixed to the air spring piston 22 and the cylinder may be swingably supported on the air spring lids 21 and 52 via the upper support 26 or the ball joint 58. . In this case, a lid is provided on the cylinder to ensure airtightness.

・前記各実施形態において、第1及び第2支持部材としては各種の玉継ぎ手、ゴム継ぎ手、ブッシュ等を採用し得る。
・前記各実施形態においては、エラストマ材のダイヤフラム２３を採用したが、例えばＴＰＥ材であってもよい。 In each of the above embodiments, various ball joints, rubber joints, bushes, and the like can be adopted as the first and second support members.
In each of the above embodiments, the diaphragm 23 made of an elastomer material is used, but a TPE material may be used, for example.

・前記各実施形態においては、空気ばね装置１５の外部形状を略円筒状としたが、例えば楕円筒状や扁平円筒状にしてもよい。
・前記各実施形態においては、定心的強制内部案内部材２５，５４の外部形状を略円筒状としたが、例えば楕円筒状や扁平円筒状にしてもよい。 In each of the embodiments described above, the external shape of the air spring device 15 is a substantially cylindrical shape, but may be an elliptical cylindrical shape or a flat cylindrical shape, for example.
In each of the embodiments described above, the external shape of the deterministic forced internal guide members 25 and 54 is a substantially cylindrical shape, but may be an elliptical cylindrical shape or a flat cylindrical shape, for example.

本発明の第１の実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the 1st Embodiment of this invention. 同実施形態を示す概略図。Schematic which shows the same embodiment. 本発明の第２の実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１２…アーム部としてのロアアーム、１４…ハブキャリア、１５…空気ばね装置、１６…ダンパー装置、２１，５２…空気ばね蓋、２１ｃ…ボス部、２２…空気ばねピストン、２２ｂ…外壁としての側壁部、２３…空気ばねダイヤフラムとしてのダイヤフラム、２３ａ…折り返し重合部、２４…外筒、２５，５４…定心的強制内部案内部材、２６…第２支持部材としてのアッパーサポート、２７…車体、３１…シリンダ、３２，５５…ロッド、３８…支持部としてのサポート、４４，５３…空気室、４５…第１支持部材としての関節、５８…第２支持部材としての玉継ぎ手、５９…第１支持部材としての玉継ぎ手。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Lower arm as arm part, 14 ... Hub carrier, 15 ... Air spring apparatus, 16 ... Damper apparatus, 21, 52 ... Air spring cover, 21c ... Boss part, 22 ... Air spring piston, 22b ... Side wall part as outer wall , 23 ... Diaphragm as an air spring diaphragm, 23a ... Folded overlapping part, 24 ... Outer cylinder, 25, 54 ... Deterministic forced internal guide member, 26 ... Upper support as second support member, 27 ... Body, 31 ... Cylinder, 32, 55 ... Rod, 38 ... Support as support part, 44, 53 ... Air chamber, 45 ... Joint as first support member, 58 ... Ball joint as second support member, 59 ... First support member As a ball joint.

Claims (5)

可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、
車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、
前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記車体とハブキャリアとの間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、
一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、
前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを特徴とする空気ばね装置。 An air spring diaphragm surrounding a variable volume air chamber;
An air spring lid fixed to the vehicle body and having one end of the air spring diaphragm attached thereto;
The other end of the air spring diaphragm is attached, and an arm portion provided between the vehicle body and the hub carrier having an outer wall on which a folded overlapping portion of the air spring diaphragm rolls or a first support to the hub carrier An air spring piston that is swingably supported via a member;
One end is swingably supported by the air spring lid via a second support member, and the other end is a telescopic centering forced internal guide member fixed to the air spring piston.
An air spring device comprising: an outer cylinder fixed to the vehicle body and externally inserted so that the air spring diaphragm is inscribed therein. 請求項１に記載の空気ばね装置において、
前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に対し前記定心的強制内部案内部材の一端を軸方向に移動可能に支持することを特徴とする空気ばね装置。 The air spring device according to claim 1,
The air spring device according to claim 2, wherein the second support member supports one end of the deterministic forced internal guide member movably in the axial direction with respect to the air spring lid. 請求項２に記載の空気ばね装置において、
前記第２支持部材は、前記空気ばね蓋に形成されたボス部と前記定心的強制内部案内部材の一端とを径方向に連結する弾性材からなる支持部を有することを特徴とする空気ばね装置。 The air spring device according to claim 2,
The second support member includes a support portion made of an elastic material that radially connects a boss portion formed on the air spring lid and one end of the deterministic forced internal guide member. apparatus. 請求項３に記載の空気ばね装置において、
前記定心的強制内部案内部材は、ロッド及び該ロッドが挿入されるシリンダを備え、
前記定心的強制内部案内部材は、前記ロッド及び前記シリンダのいずれか一方が前記支持部を介して空気ばね蓋に浮動支持され、該ロッド及び該シリンダのいずれか他方が前記空気ばねピストンに固定されることを特徴とする空気ばね装置。 In the air spring device according to claim 3,
The deterministic forced internal guide member includes a rod and a cylinder into which the rod is inserted,
In the deterministic forced internal guide member, either the rod or the cylinder is floatingly supported on the air spring lid via the support portion, and the other of the rod and the cylinder is fixed to the air spring piston. An air spring device. 車体と該車体及びハブキャリア間に設けられるアーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて該車体を支持する空気ばね装置、並びに、該車体と該アーム部又は該ハブキャリアとの間に設けられて振動を減衰させるダンパー装置を備える懸架装置において、
前記空気ばね装置は、
可変容積の空気室を包囲する空気ばねダイヤフラムと、
前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムの一端が取着された空気ばね蓋と、
前記空気ばねダイヤフラムの他端が取着され、該空気ばねダイヤフラムの折り返し重合部が転動する外壁を有して前記アーム部又は前記ハブキャリアに第１支持部材を介して揺動可能に支持される空気ばねピストンと、
一端が前記空気ばね蓋に第２支持部材を介して揺動可能に支持されるとともに、他端が前記空気ばねピストンに固定された伸縮自在な定心的強制内部案内部材と、
前記車体に固定され、前記空気ばねダイヤフラムが内接するように外挿された外筒とを備えたことを特徴とする懸架装置。 An air spring device provided between a vehicle body and an arm portion provided between the vehicle body and the hub carrier or between the hub carrier and supporting the vehicle body, and provided between the vehicle body and the arm portion or the hub carrier. In a suspension device comprising a damper device that is damped to reduce vibrations,
The air spring device is
An air spring diaphragm surrounding a variable volume air chamber;
An air spring lid fixed to the vehicle body and having one end of the air spring diaphragm attached thereto;
The other end of the air spring diaphragm is attached, and the folded portion of the air spring diaphragm has an outer wall on which it rolls and is supported by the arm part or the hub carrier so as to be swingable via a first support member. An air spring piston,
One end is swingably supported by the air spring lid via a second support member, and the other end is a telescopic centering forced internal guide member fixed to the air spring piston.
A suspension apparatus comprising: an outer cylinder fixed to the vehicle body and externally inserted so that the air spring diaphragm is inscribed therein.
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