JP2005170276A - 車両用トー角制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくともスリップ角に対して横力が最大横力まで増加する領域では、旋回内輪の横力を大きくし且つ旋回外輪の横力を小さくするように、旋回外輪のスリップ角を小さくし且つ旋回内輪のスリップ角を大きくする。具体的には、旋回内外輪のトー角をトーアウト側に制御することにより、旋回内外輪の横力の差を小さくしてジャッキアップ力を抑制防止する。スリップ角に対して横力が最小横力から減少する領域では、旋回内輪のスリップ角を保持し且つ旋回外輪のスリップ角を大きくすることにより、旋回外輪の横力配分を大きくする。
【選択図】 図6
Description
「高性能シャシーの研究」(山海堂、p88〜90)
本発明はこれらの諸問題を解決するために開発されたものであり、旋回時、左右輪のトー角を個別に調整してジャッキアップ力を小さくすることにより、ロールセンタ高を高くしてロールモーメントを低減することが可能な車両用トー角制御装置を提供することを目的とするものである。
図1は、本発明の車両用トー角制御装置の第1実施形態を示す概略構成図である。本実施形態では、(前)左右輪のトー角を個別に制御するために、所謂ステアバイワイヤを採用した。ステアバイワイヤは、転舵輪である前左右輪1FL、1FRとステアリングホイール2とが機械的に連結されておらず、例えば電気信号によって前左右輪を転舵する。図中の符号3はサスペンションメンバ、符号4FL、4FRは前左右輪1FL、1FRに取付けられたハブナックル、符号5FL、5FRは前左右輪1FL、1FRを転舵すると共にそれらのトー角を調整する電動モータ等のアクチュエータ、符号6FL、6FRは前記アクチュエータ5FL、5FRとハブナックル4FL、4FRとを連結するタイロッド、符号7は、前記アクチュエータ5FL、5FRの制御量を制御するコントロールユニットである。従って、この実施形態では、前左右輪1FL、1FRを転舵するために二つのアクチュエータ5FL、5FRが備えられているため、それらのトー角を個別に調整することができる。
また、旋回内外輪のスリップ角が大きく、且つ旋回内外輪の発生する横力が夫々のスリップ角の増大に伴って最大横力から減少する領域では、旋回内輪のスリップ角を保持し且つ旋回外輪のスリップ角を増大するか又は旋回内輪のスリップ角を減少し且つ旋回外輪のスリップ角を保持するように夫々のトー角を制御する構成としたため、スリップ角が大きい、即ち横加速度の大きい領域でも、車体に作用するジャッキアップ力を可及的に小さくすることができる。
2はステアリングホイール
3はサスペンションメンバ
4FL、4FRはハブナックル
5FL、5FRはアクチュエータ
6FL、6FRはタイロッド
7はコントロールユニット(制御手段)
Claims (3)
- 左右の車輪のトー角を個別に調整可能なトー角調整手段と、前記トー角調整手段に対し、左右の車輪のトー角を個別に制御するための制御信号を出力する制御手段とを備え、前記制御手段は、旋回中の横加速度が小さい所定の領域で、旋回内輪の横力を増大し且つ旋回外輪の横力を減少するように前記左右の車輪のトー角を制御することを特徴とする車両用トー角制御装置。
- スリップ角に対して発生する旋回内外輪の横力は、当該スリップ角の増大に伴って、横加速度に応じた最大横力まで増大してから減少するものであり、前記旋回中の横加速度が小さい所定の領域は、旋回内外輪のスリップ角が小さく、且つ旋回内外輪の発生する横力が夫々のスリップ角の増大に伴って最大横力まで増大する領域とし、前記制御手段は、前記旋回中の横加速度が小さい所定の領域で、旋回内外輪のトー角をトーアウト側に制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用トー角制御装置。
- 前記制御手段は、旋回内外輪のスリップ角が大きく、且つ旋回内外輪の発生する横力が夫々のスリップ角の増大に伴って最大横力から減少する領域で、旋回内輪のスリップ角を保持し且つ旋回外輪のスリップ角を増大するか又は旋回内輪のスリップ角を減少し且つ旋回外輪のスリップ角を保持するように夫々のトー角を制御することを特徴とする請求項2に記載の車両用トー角制御装置。
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