JP2005155541A - バルブタイミング調整装置およびその組立装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 組付けが容易でかつ信頼性の高いロック機構を備えたバルブタイミング調整装置およびその組立装置を提供する。
【解決手段】 このバルブタイミング調整装置１は、エンジンのクランクシャフトと同期回転する第１回転体３と、この第１回転体３内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ吸気または排気カムシャフト５の端面に固定された第２回転体７と、第１回転体３と第２回転体７との相対回動を規制するロック機構９とを含むものである。ロック機構９における収納孔２９は、装置径方向の最外位置に形成された小径部２９ａを有する段付き構造である。
【選択図】 図１

Description

この発明は、エンジン等の内燃機関（以下、エンジンという）の吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを制御するバルブタイミング調整装置およびその組立装置に関するものである。

従来のバルブタイミング調整装置は、エンジンのクランクシャフトとチェーン等の回転駆動力伝達部材により連結されてクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、この第１回転体内に所定角度だけ相対回動可能に配されかつ上記エンジンの吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、この第２回転体と上記第１回転体との間に区画された複数の油圧室とから概略構成されている。油圧室には、エンジン摺動部分へ油を供給するオイルポンプの油圧が給排され、この油圧により第１回転体に対する第２回転体の相対位置が制御されるように構成されている。

このようなバルブタイミング調整装置には、油圧が小さいエンジン始動時などにおいて、第１回転体と第２回転体とが不用意に接触して異音が発生するのを防止するため、第１回転体と第２回転体との相対回動を初期位置に規制するロック機構を備えたものがある。このロック機構は、一方の回転体に形成されたロック孔と、他方の回転体に設けられた円筒状の収納孔と、この収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと、このロックピンをその摺動方向の一方向へ常に付勢する付勢部材と、この付勢部材の付勢力に抗してロックピンをその摺動方向の他方向へ移動させるための油圧を供給するロック解除油路とから概略構成されている。このようなロック機構は、付勢部材の付勢力によってロックピンをロック孔内に嵌合させることで両回転体の相対回動を規制（ロック）すると共に、ロック解除油路からの油圧によって上記付勢部材の付勢力に抗してロックピンとロック孔との嵌合を解除させることで両回転体の相対回動のロックを解除するものである。

ここで、ロックピンの摺動方向および付勢部材の付勢方向がバルブタイミング調整装置の径方向（以下、装置径方向という）である場合には、収納孔の装置径方向の最外位置に、収納孔からの付勢部材の脱落を防止する係止部材を組み込む必要がある。

従来のバルブタイミング調整装置における係止部材の構成およびその脱落防止方法は、種々の文献に記載されている。例えば、特許文献１は、第１回転体の一部を構成するタイミングプーリの内周面で収納孔の装置径方向の最外部分を塞いで係止部材の脱落を防止する方法を開示している。しかし、このような係止部材の脱落防止方法は、タイミングプーリを用いないバルブタイミング調整装置に適用できないばかりか、タイミングプーリの内周面で収納孔を塞ぐ必要からその収納孔の外側部分における装置径方向への寸法拡大を回避できないという不都合がある。

特許文献２は、装置軸方向に延びて装置軸方向端面に開口する溝内に嵌合させた係止部材（板状のリテーナ）を開示している。しかし、ロックピンの摺動方向と係止部材の挿入方向が直交しているため、係止部材の挿入時には、治具を用いて付勢部材を装置径方向内方へ一旦圧縮させ、係止部材の挿入完了後に治具を抜き取る工程が必要となり、組付け作業に手間がかかるという不都合がある。

特許文献３は、ロックピンの摺動方向に摺動可能に収納孔内に配設した係止部材を装置軸方向に挿入された規制部材によって動作規制する方法を開示している。しかし、係止部材の脱落防止のための新たな別部品として規制部材の追加が必要となり、製造コストの増大を招くという不都合がある。

特開平１０−３３９１１６号公報（請求項１および図３等） 特開平１１−１０１１０７号公報（請求項１および図２等） 国際特許出願ＷＯ０１／３４９４７Ａ（図４）

この発明は、従来のバルブタイミング調整装置の欠点を克服するためになされたもので、その目的とするところは、組付けが容易でかつ信頼性の高いロック機構を備えたバルブタイミング調整装置およびその組立装置を提供する点にある。

この発明に係るバルブタイミング調整装置は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、この第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ上記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、上記第１回転体に装置径方向に沿って貫通して形成された収納孔とこの収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと上記第２回転体に形成されかつ上記ロックピンの係合を受け入れる係合孔と上記ロックピンを上記第２回転体側へ付勢する付勢部材とこの付勢部材を上記収納孔内に係止する係止部材とからなるロック機構とを含み、このロック機構の上記収納孔は装置径方向の最外位置に小径部を有する段付き構造であることを特徴とするものである。

この発明に係るバルブタイミング調整装置の組立装置は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、この第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ上記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、上記第１回転体に装置径方向に沿って貫通して形成されかつ装置径方向の最外位置に小径部を有する段付き構造の収納孔とこの収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと上記第２回転体に形成されかつ上記ロックピンの係合を受け入れる係合孔と上記ロックピンを上記第２回転体側へ付勢する付勢部材とこの付勢部材を上記収納孔内に係止する係止部材とこの係止部材に形成されかつ上記ロックピンの背圧を外気に排出する背圧排出孔とからなるロック機構とを含むバルブタイミング調整装置の組立装置であって、上記収納孔の装置径方向の外側位置に配設されかつ上記係止部材の背圧排出孔を介して上記ロックピンを後退端で保持するための負圧を与える負圧発生手段を備えたことを特徴とするものである。

この発明によれば、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、この第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ上記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、上記第１回転体に装置径方向に沿って貫通して形成された収納孔とこの収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと上記第２回転体に形成されかつ上記ロックピンの係合を受け入れる係合孔と上記ロックピンを上記第２回転体側へ付勢する付勢部材とこの付勢部材を上記収納孔内に係止する係止部材とからなるロック機構とを含み、このロック機構の上記収納孔を、装置径方向の最外位置に小径部を有する段付き構造とするように構成したので、収納孔内に装置径方向の内側から係止部材、付勢部材およびロックピンの順で挿入することが可能となり、部品の組付け作業を容易に行うことができるという効果がある。また、この発明によれば、係止部材の装置径方向の外方への脱落を収納孔の小径部により防止することができるので、ロック機構の信頼性を格段に高めることができるという効果がある。

この発明によれば、内燃機関のクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、この第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ上記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、上記第１回転体に装置径方向に沿って貫通して形成されかつ装置径方向の最外位置に小径部を有する段付き構造の収納孔とこの収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと上記第２回転体に形成されかつ上記ロックピンの係合を受け入れる係合孔と上記ロックピンを上記第２回転体側へ付勢する付勢部材とこの付勢部材を上記収納孔内に係止する係止部材とこの係止部材に形成されかつ上記ロックピンの背圧を外気に排出する背圧排出孔とからなるロック機構とを含むバルブタイミング調整装置の組立装置であって、上記収納孔の装置径方向の外側位置に配設されかつ上記係止部材の背圧排出孔を介して上記ロックピンを後退端で保持するための負圧を与える負圧発生手段を備えるように構成したので、負圧発生手段により収納孔内にロックピンを完全に収納してロックピンの装置径方向内方への突出を回避できることから、第１回転体内への第２回転体の組付け作業を容易に行うことができるという効果がある。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す径方向断面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線で見た軸方向断面図であり、図３は図１に示したバルブタイミング調整装置におけるロック機構の組付方法の一工程であって、収納孔内に係止部材、付勢部材およびロックピンの順に挿入する様子を拡大して示す径方向断面図であり、図４は図３の後工程であって、収納孔内に係止部材、付勢部材およびロックピンを挿入した状態を拡大して示す径方向断面図であり、図５は図４の後工程であって、組立装置の負圧発生手段によりロックピンを後退端に保持した状態を拡大して示す径方向断面図であり、図６は図１に示したバルブタイミング調整装置における収納孔の作製工程のうち、貫通孔作製工程の様子を拡大して示す径方向断面図であり、図７は図６の後工程としての収納孔内の仕上げ加工の様子を拡大して示す径方向断面図であり、図８は図７の後工程としての収納孔の小径部作製工程の様子を拡大して示す径方向断面図であり、図９は図１に示したバルブタイミング調整装置における係止部材の構成を拡大して示す斜視図である。なお、この明細書において単に軸方向とはバルブタイミング調整装置の軸方向（装置軸方向）をいい、径方向とは同装置の径方向（装置径方向）をいうものとする。

この実施の形態１によるバルブタイミング調整装置１は、図１および図２に示すように、エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）とチェーン（図示せず）を介して矢印Ａ方向に同期回転する第１回転体３と、この第１回転体３内に配設されかつ吸気まはた排気カムシャフト（以下、単にカムシャフトという）５の端面に一体に固定された第２回転体７と、第１回転体３と第２回転体７との相対回動を規制するロック機構９とから概略構成されている。

第１回転体３は、クランクシャフト（図示せず）の回転駆動力を受けるスプロケット１１ａを外側に有しかつ上記カムシャフト５の端面近傍の外周面に摺接する軸受部（図示せず）を内側に有するハウジング１１と、このハウジング１１に隣接して配され、内側に径方向内方へ突出して複数の空間を形成するための複数（この実施の形態１においては図１に示すように４つ）のシュー１３ａを有するケース１３と、このケース１３の内空間を塞ぐカバー１５とから概略構成されており、ボルト１７により一体に締結固定されている。

第２回転体７は、カムシャフト５の端面にボルト１９により一体に締結されたボス部７ａとこのボス部７ａの外周部から径方向外方へ突出する複数のベーン７ｂとを有するロータ（以下、第２回転体７をベーンロータ７ともいう）である。ベーンロータ７の各ベーン７ｂはケース１３のシュー１３ａにより形成された複数の内空間を、ベーンロータ７を第１回転体３に対して進角側に相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数の進角油圧室２１と、ベーンロータ７を第１回転体３に対して遅角側に相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数の遅角油圧室２３とに区画している。各進角油圧室２１には、カムシャフト５の内部に形成された第１油路２５の一端が接続されており、各遅角油圧室２３には、同じくカムシャフト５の内部に形成された第２油路２７の一端が接続されている。第１油路２５および第２油路２７の各他端は、オイルコントロールバルブ（図示せず。以下、ＯＣＶという）を介してオイルポンプ（図示せず）およびオイルパン（図示せず）まで達している。

このバルブタイミング調整装置１におけるケース１３の１つのシュー１３ａには、装置径方向に貫通する収納孔２９が形成されている。収納孔２９は、図３に示すように、装置径方向の最外位置に形成された小径部２９ａと、この小径部２９ａよりも装置径方向の内側に形成された大径部２９ｂとからなる段付き構造を有している。収納孔２９の大径部２９ｂ内には、係止部材３１、コイルスプリング（付勢部材）３３およびロックピン３５がその順に径方向内側から挿入されており、装置径方向の最外側に位置する係止部材３１は小径部２９ａによって、仮に径方向外方へ応力が加えられても収納孔２９から外部への脱落が防止されている。ロックピン３５は、収納孔２９の大径部２９ｂ内をその軸方向に沿って往復摺動可能な略円柱状の部材であり、その径方向外側に位置する底部には有底孔３５ａが形成されている。

係止部材３１は、径方向内側に有底孔３１ａを有する有底筒状の部材であり、その有底孔３１ａの底部には、その軸方向に貫通してロックピン３５の後方に位置する収納孔２９内の空間を大気に連通させる背圧排出孔３７が形成されている。また、係止部材３１の装置径方向内側に位置する上端縁３１ｃは、ロックピン３５の後退端を規定している。なお、係止部材３１は、図９に示すように、上下の型割が可能な単純な形状であるため、寸法精度が高く安価な鍛造または合成樹脂の射出成形で製造することが可能である。

コイルスプリング３３は、係止部材３１の有底孔３１ａとロックピン３５の有底孔３５ａとの間に配設されてロックピン３５を径方向内方へ常に付勢するものである。なお、このコイルスプリング３３は、係合孔との嵌合時に遠心力によって不用意にロックピンが解除しないようセット荷重を有する設定となっているため、図４に示すように、自由長状態ではロックピン３５が収納孔２９の大径部２９ｂから装置径方向内方へ突き出る。

一方、上記収納孔２９を有するシュー１３ａに対向するベーンロータ７のボス部７ａの外周部には、ケース１３に対するベーンロータ７の相対位置が最遅角位置にあるときに、上記ロックピン３５がコイルスプリング３３の付勢力により径方向内方へ前進して係合する係合孔３９が形成されている（最遅角ロック）。なお、この係合孔３９と第２油路２７との間には、コイルスプリング３３の付勢力に抗してロックピン３５を径方向外方へ後退させるための油圧（ロック解除油圧）をロックピン３５の上端面３５ｂに供給するロック解除油路４１が設けられている。

上述した収納孔２９、係止部材３１、コイルスプリング３３、ロックピン３５、背圧排出孔３７、係合孔３９およびロック解除油路４１は、上記ロック機構９を構成している。

なお、ベーンロータ７におけるベーン部７ｂの最外周部およびケース１３におけるシュー１３ａの最内周部には、進角油圧室２１と遅角油圧室２３との間でオイルの流動を阻止するシール手段４３が設けられている。シール手段４３は、図２に示すように、進角油圧室２１または遅角油圧室２３を構成するベーンロータ７のボス部７ａの外周部またはケース１３のシュー１３ａの内周部に摺接するシール４３ａと、このシール４３ａを上記外周部または内周部に向けて付勢する板ばね４３ｂとから概略構成されている。

次に動作について説明する。
まず、エンジン停止時あるいはエンジン始動直後においては、バルブタイミング調整装置１の進角油圧室２１および遅角油圧室２３内のオイルが第１油路２５、第２油路２７およびＯＣＶ（図示せず）等を経由してオイルパン（図示せず）へ戻されることから進角油圧室２１および遅角油圧室２３内の油圧が低下するため、ロックピン３５がコイルスプリング３３の付勢力により係合孔３９に係合して第１回転体３と第２回転体７との相対回動が最遅角位置に規制される（ロック状態）。

次に，エンジン始動によりオイルポンプ（図示せず）が運転されると、オイルがオイルパン（図示せず）からＯＣＶ（図示せず）、第２湯路２７を経由してバルブタイミング調整装置１の遅角油圧室２３に供給される。次にエンジンの運転状態によりバルブタイミング調整装置を所定の進角位置に回動させる場合、第１油路２５からロック解除油路４１を経由してロックピン３５の先端部分に遅角油圧が作用すると、ロックピン３５がコイルスプリング３３の付勢力に抗して押し戻されて後退し、係合孔３９から抜け出る。このときロックピン３５が装置径方向外方へ後退し始めると、ロックピン３５の背後に存在する背圧が係止部材３１に設けられた背圧排出孔３７から外部へ排出されることから、ロックピン３５の後退移動は上記背圧の影響を受けることがない。このようにして進角油圧を受圧することでロックピン３５が係合孔３９から抜け出ると同時に第１回転体３に対して第２回転体７が進角側に相対回動する。

ロック解除状態における第１回転体３と第２回転体７は、そのときに進角油圧室２１へ供給される進角油圧および遅角油圧室２３へ供給される遅角油圧により、所定の回動角度だけ、進角側あるいは遅角側への相対回動が許される。

ロック解除状態において、図２に示すように、第１回転体３に対して第２回転体７の相対位置を進角側あるいは最進角位置にする場合には、進角油圧により、第２回転体７を矢印Ａ方向へ相対回動させる。

同じくロック解除状態において、図３に示すように、第１回転体３に対して第２回転体７の相対位置を遅角側あるいは最遅角位置にする場合には、遅角油圧により、第２回転体７を矢印Ａ方向とは逆方向へ相対回動させる。

次にロック機構９における収納孔２９内への部品の組付方法について説明する。
まず、図３に示すように、ケース１３の内部にベーンロータ７を組み込む前に、シュー１３ａの１つに形成された収納孔２９の大径部２９ｂ内に係止部材３１を挿入するが、そのときに係止部材３１の有底孔３１ａ内にコイルスプリング３３の一端を挿入した状態とする。次に、コイルスプリング３３の他端をロックピン３５の有底孔３５ａ内に挿入した状態にしながら、図４に示すように、コイルスプリング３３の後に続けてロックピン３５を収納孔２９の大径部２９ｂ内に挿入する。この状態では、コイルスプリング３３は自由長状態となっており、上述したように、ロックピン３５の上端面３５ｂは収納孔２９の大径部２９ｂから装置径方向内方へ突出している。また、係止部材３１の下端面３１ｂは、収納孔２９の小径部２９ａに突き当たっており、この小径部２９ａによって装置径方向外方への脱落が防止されている。

次に、図４に示す状態で、収納孔２９の小径部２９ａにより係止された係止部材３１の底部に、減圧装置本体（図示せず：負圧発生手段）に接続された吸引路４５ａを備えたノズル（負圧発生手段）４５の先端部を接触させ、上記減圧装置本体（図示せず）を駆動すると、図５に示すように、ロックピン３５の背後に存在する空間および係止部材３１とロックピン３５との間に存在する空間内の空気が係止部材３１の背圧排出孔３７を介して矢印Ｃ方向に排出され始める。これにより、上記両空間は負圧状態となってゆき、その負圧によりコイルスプリング３３の付勢力に抗してロックピン３５が後退し始め、最終的にロックピン３５の下端縁３５ｃが係止部材３１の上端縁３１ｃに接触する。このとき、ロックピン３５は後退端に停止しており、ロックピン３５の上端面３５ｂは収納孔２９内に完全に収納されており、シュー１３ａの内周部から突出していない。この状態で、図１に示すように、ケース１３内にベーンロータ７を挿入する。

次に、収納孔２９の作製方法を説明する。
収納孔２９は、ケース１３の材質が金属や軽金属を問わず塑性加工で作製することが困難であるため、機械加工によって作製する必要がある。また、収納孔２９の内周面には、ロックピン３５を円滑に摺動させると共に、ロックピン３５の上端面３５ｂで受圧したロック解除油圧をロックピン３５の外周面との間で完全にシールする働きがあるため、収納孔２９の内周面に対しては厳格な寸法精度および表面粗度が要求される。

収納孔２９を機械加工により作製する場合には、まず、図６に示すように、作製すべき収納孔２９の内径より小さな外径を有するドリル４７を用いて、ケース１３の外側から内側へ矢印Ｄ方向にシュー１３ａを穴あけして貫通穴４９を形成する（穴あけ工程）。次に、図７に示すように、中ぐりバイト５１を、ケース１３の外側から貫通穴４９内に挿入し、貫通穴４９の内周面をケース１３の外側から矢印Ｅ方向に切削することで、収納孔２９の大径部２９ｂの内径と等しくなるように加工して、大径部２９ｂを形成する（仕上げ加工）。次に、図８に示すように、中ぐりバイト５１が貫通穴４９の装置径方向の最外位置に近づいたところで、中ぐりバイト５１による仕上げ加工を停止し、矢印Ｆ方向に中ぐりバイト５１を動かして貫通穴４９から取り出す。このような仕上げ加工により、貫通穴４９のうち、中ぐりバイト５１による仕上げ加工を施さずに残った最外部分は収納孔２９の小径部２９ａとなる。

以上のように、この実施の形態１によれば、エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）と同期回転する第１回転体３と、この第１回転体３内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ上記エンジン（図示せず）のカムシャフト５の端面に一体に固定された第２回転体７と、第１回転体３と第２回転体７との相対回動を規制するロック機構９とを含み、ロック機構９における収納孔２９の装置径方向の最外側位置に小径部２９ａを備えるように構成したので、係止部材３１の装置径方向の外方への脱落を収納孔２９の小径部２９ａにより防止することができることから、ロック機構９の信頼性を格段に高めることができるという効果がある。

この実施の形態１では、係止部材３１、コイルスプリング３３およびロックピン３５を、この順で収納孔２９内に装置径方向の内側から組み付けるように構成したので、収納孔２９内に装置径方向の内側から係止部材３１、コイルスプリング３３およびロックピン３５の順で挿入することが可能となり、部品の組付け作業を容易に行うことができるという効果がある。

この実施の形態１では、係止部材として、ロックピンと略同一の外径を有しており、鍛造で作製されたものを採用するように構成したので、寸法精度が高く安価な係止部材の使用によりロック機構９さらにはバルブタイミング調整装置１の信頼性を高めかつ低コスト化を図ることができるという効果がある。

この実施の形態１では、係止部材として、ロックピンと略同一の外径を有しており、合成樹脂で作製されたものを採用するように構成したので、寸法精度が高く安価な係止部材の使用によりロック機構９さらにはバルブタイミング調整装置１の信頼性を高めかつ低コスト化および軽量化を図ることができると共にという効果がある。

この実施の形態１では、収納孔２９内の小径部２９ａにより係止部材３１の脱落を防止するように構成したので、従来の係止部材の脱落構造とは異なり、装置径方向への寸法を拡大することなく、タイミングプーリーを使用しない場合でも、脱落防止用の追加部品を用いることなく、係止部材の脱落を確実に防止することができるという効果がある。

この実施の形態１では、収納孔２９の装置径方向の外側位置に配設されかつ係止部材３１の背圧排出孔３７を介してロックピン３５を後退端で保持するための負圧を与えるノズル４５を備えるように構成したので、ノズル４５により収納孔２９内にロックピン３５を完全に収納してロックピン３５の装置径方向内方への突出を回避できることから、ケース１３内へのベーンロータ７の組付け作業を容易に行うことができるという効果がある。また、この実施の形態１では、従来の係止部材の組付け作業のように、係止部材の組付け時にコイルスプリング等の付勢部材を治具により圧縮し、係止部材の組付け後に治具を抜き取るという工程を追加する必要がないという効果がある。

なお、この実施の形態１では、ケース１３とベーンロータ７との相対回動規制位置（初期位置）を最遅角位置に設定するように構成したが、初期位置を最進角位置あるいは最進角位置と最遅角位置との中間位置に設定するように構成してもよい。

実施の形態２．
図１０はこの発明の実施の形態２によるバルブタイミング調整装置における係止部材の板金による作製工程に使用される展開した板材を示す平面図であり、図１１は図１０に示した板材を折り曲げ加工して作製された係止部材の構成を示す斜視図である。なお、この実施の形態２の構成要素のうち、実施の形態１の構成要素と共通するものについては同一の符号を付し、その部分の説明を省略する。

この実施の形態２の特徴は、ロックピン３５と略同一の外径を有する係止部材３１を板金で作製した点にある。すなわち、係止部材３１を作製する場合には、まず図１０に示すように、金属製の板材５３を用意する。この板材５３は略長方形状であり、その短辺に沿って切り込みを入れて形成された複数の短冊状部５３ａと、各短冊状部５３ａの一短辺に一体化された三角形状部５３ｂと、短冊状部５３ａと三角形状部５３ｂとを区切る複数の境界線部５３ｃとから概略構成されている。このような構成の板材５３における各短冊状部５３ａ間および各境界線部５３ｃは、折り曲げ可能な弱化線で形成されている。次に、板材５３の各短冊状部５３ａ間の弱化線を折り曲げて１つの円筒体を構成し、その合わせ目を必要に応じて固定する。次に、各三角形状部５３を各境界線部５３ｃで折り曲げて上記円筒体の一端面（下端面３１ｂ）を構成することで、有底孔３１ａおよび上端縁３１ｃを有する係止部材３１を得る。このとき、三角形状部５３ｂの各頂部の高さは上記円筒体の一端面の半径よりも短く設定されており、一端面の中央部分には円形孔（背圧排出孔３７）が形成される。

以上のように、この実施の形態２によれば、ロックピン３５と略同一の外径を有する係止部材３１を板金で作製するように構成したので、寸法精度が高く安価な係止部材の使用によりロック機構９さらにはバルブタイミング調整装置１の信頼性を高めかつ低コスト化を図ることができるという効果がある。

この発明の実施の形態１によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す径方向断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線で見た軸方向断面図である。 図１に示したバルブタイミング調整装置におけるロック機構の組付方法の一工程であって、収納孔内に係止部材、付勢部材およびロックピンの順に挿入する様子を拡大して示す径方向断面図である。 図３の後工程であって、収納孔内に係止部材、付勢部材およびロックピンを挿入した状態を拡大して示す径方向断面図である。 図４の後工程であって、組立装置の負圧発生手段によりロックピンを後退端に保持した状態を拡大して示す径方向断面図である。 図１に示したバルブタイミング調整装置における収納孔の作製工程のうち、貫通孔作製工程の様子を拡大して示す径方向断面図である。 図６の後工程としての収納孔内の仕上げ加工の様子を拡大して示す径方向断面図である。 図７の後工程としての収納孔の小径部作製工程の様子を拡大して示す径方向断面図である。 図１に示したバルブタイミング調整装置における係止部材の構成を拡大して示す斜視図である。 この発明の実施の形態２によるバルブタイミング調整装置における係止部材の板金による作製工程に使用される展開した板材を示す平面図である。 図１０に示した板材を折り曲げ加工して作製された係止部材の構成を示す斜視図である。

符号の説明

１ バルブタイミング調整装置、３ 第１回転体、５ カムシャフト、７ ベーンロータ（第２回転体）、７ａ ボス部、７ｂ ベーン部、９ ロック機構、１１ ハウジング（第１回転体）、１１ａ スプロケット、１３ ケース（第１回転体）、１３ａ シュー、１５ カバー（第１回転体）、１７ ボルト（第１回転体）、１９ ボルト（第２回転体）、２１ 進角油圧室、２３ 遅角油圧室、２５ 第１油路、２７ 第２油路、２９ 収納孔、２９ａ 小径部、２９ｂ 大径部、３１ 係止部材、３１ａ 有底孔、３１ｂ 下端面、３１ｃ 上端縁、３３ コイルスプリング、３５ ロックピン、３５ａ 有底孔、３５ｂ 上端面、３５ｃ 下端縁、３７ 背圧排出孔、３９ 係合孔、４１ ロック解除油路、４３ シール手段、４３ａ シール、４３ｂ 板ばね、４５ ノズル（負圧発生手段）、４５ａ 吸引路（負圧発生手段）、４７ ドリル、４９ 貫通穴、５１ 中ぐりバイト、５３ 板材、５３ａ 短冊状部、５３ｂ 三角形状部、５３ｃ 境界線部。

Claims (6)

1. 内燃機関のクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、
   該第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、
   前記第１回転体に装置径方向に沿って貫通して形成された収納孔と該収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと前記第２回転体に形成されかつ前記ロックピンの係合を受け入れる係合孔と前記ロックピンを前記第２回転体側へ付勢する付勢部材と該付勢部材を前記収納孔内に係止する係止部材とからなるロック機構とを含み、
   該ロック機構の前記収納孔は装置径方向の最外位置に小径部を有する段付き構造であることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 係止部材、付勢部材およびロックピンは、この順で収納孔内に装置径方向の内側から組み付けられたことを特徴とする請求項１記載のバルブタイミング調整装置。
3. 係止部材はロックピンと略同一の外径を有しており、鍛造で作製されたことを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
4. 係止部材はロックピンと略同一の外径を有しており、板金で作製されたことを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
5. 係止部材はロックピンと略同一の外径を有しており、合成樹脂で作製されたことを特徴とする請求項２記載のバルブタイミング調整装置。
6. 内燃機関のクランクシャフトと同期回転する第１回転体と、
   該第１回転体内で所定角度だけ相対回動可能でありかつ前記内燃機関の吸気カムシャフトまたは排気カムシャフトの端面に一体に固定された第２回転体と、
   前記第１回転体に装置径方向に沿って貫通して形成されかつ装置径方向の最外位置に小径部を有する段付き構造の収納孔と該収納孔内に摺動可能に配設されたロックピンと前記第２回転体に形成されかつ前記ロックピンの係合を受け入れる係合孔と前記ロックピンを前記第２回転体側へ付勢する付勢部材と該付勢部材を前記収納孔内に係止する係止部材と該係止部材に形成されかつ前記ロックピンの背圧を外気に排出する背圧排出孔とからなるロック機構とを含むバルブタイミング調整装置の組立装置であって、
   前記収納孔の装置径方向の外側位置に配設されかつ前記係止部材の背圧排出孔を介して前記ロックピンを後退端で保持するための負圧を与える負圧発生手段を備えたことを特徴とするバルブタイミング調整装置の組立装置。

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