JP2005155447A - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply device for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005155447A JP2005155447A JP2003395341A JP2003395341A JP2005155447A JP 2005155447 A JP2005155447 A JP 2005155447A JP 2003395341 A JP2003395341 A JP 2003395341A JP 2003395341 A JP2003395341 A JP 2003395341A JP 2005155447 A JP2005155447 A JP 2005155447A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- internal combustion
- combustion engine
- fuel supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、特にシリンダヘッドの上方に設けられたカム軸の延設部にて駆動されるポンプによって高圧の液体燃料を噴射弁に供給するように構成された内燃機関の燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine, and in particular, an internal combustion engine configured to supply high-pressure liquid fuel to an injection valve by a pump driven by an extended portion of a cam shaft provided above a cylinder head. The present invention relates to an engine fuel supply apparatus.
各気筒に個々に設けられた噴射弁に高圧の液体燃料を供給すべく、吸気弁或いは排気弁を開弁駆動するカム軸の軸端に一体形成された延設部で駆動されるポンプを備えた内燃機関が知られている(特許文献1を参照されたい)。 In order to supply high-pressure liquid fuel to the injection valves individually provided in each cylinder, a pump driven by an extending portion formed integrally with the shaft end of a camshaft that opens and drives an intake valve or an exhaust valve is provided. An internal combustion engine is known (see Patent Document 1).
この従来の燃料供給装置の構成は、車体に横置きされた機関本体の気筒列方向の一端にポンプが配置されると共に、各気筒の噴射弁に燃料を分配するための燃料分配管が吸気マニホルドの内側に配設されている。そして、余剰燃料をタンクへ戻すリターンパイプがポンプから上向きに延出され、燃料分配管に接続される高圧燃料供給管がポンプの下方に延設されている。
上記従来の燃料供給装置によると、吸気マニホルドの内側に燃料分配管が配置され、しかもポンプから燃料分配管への高圧燃料供給管がポンプの下方にあるので、配管接続部へのアクセス性が極めて低い上、配管接続部を目視することも困難である。即ち、従来の構成には、保守・整備の際の作業性が極めて低いという欠点があった。 According to the above-described conventional fuel supply device, the fuel distribution pipe is arranged inside the intake manifold, and the high-pressure fuel supply pipe from the pump to the fuel distribution pipe is located below the pump. In addition to being low, it is difficult to visually check the pipe connection portion. That is, the conventional configuration has a drawback that workability during maintenance and maintenance is extremely low.
このような従来技術の欠点を解消して配管接続部へのアクセス性を高めることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供するために本発明の請求項1は、シリンダヘッド(2)の上方に設けられたカム軸(排気カム軸4)の延設部にて駆動されるポンプ(15)によって液体燃料を各気筒の噴射弁(17)に供給するようにしてなる内燃機関(1)の燃料供給装置において、ポンプの軸線とカム軸の軸線とを互いに直交させ、各噴射弁に燃料を分配する燃料分配管(16)を機関本体の上部に気筒列方向に沿って延設し、ポンプに燃料を供給する低圧燃料供給管(入力ポート23)と、燃料分配管に燃料を供給する高圧燃料供給管(20)とを、ポンプの上方にてポンプに接続したことを特徴とするものとした。 In order to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can eliminate the drawbacks of the prior art and improve the accessibility to the pipe connection portion, the present invention provides a fuel supply device for an internal combustion engine that is provided above the cylinder head (2). Fuel of the internal combustion engine (1) configured to supply liquid fuel to the injection valve (17) of each cylinder by a pump (15) driven by an extended portion of the provided cam shaft (exhaust cam shaft 4). In the supply device, a fuel distribution pipe (16) that distributes fuel to each injection valve extends in the cylinder row direction at an upper part of the engine body so that the axis of the pump and the axis of the cam shaft are orthogonal to each other. A low-pressure fuel supply pipe (input port 23) for supplying fuel and a high-pressure fuel supply pipe (20) for supplying fuel to the fuel distribution pipe are connected to the pump above the pump. .
また本発明の請求項2は、上記構成に加えて、吸気弁と排気弁とを個別に駆動すべく一対のカム軸を備える内燃機関においては、一方のカム軸(吸気カム軸3)の端面に対向する位置に配置したポンプを他方のカム軸(排気カム軸4)で駆動するものとした。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the above configuration, in an internal combustion engine having a pair of cam shafts for individually driving an intake valve and an exhaust valve, an end face of one cam shaft (intake cam shaft 3) The pump arranged at a position opposite to is driven by the other cam shaft (exhaust cam shaft 4).
このような本発明の請求項1の構成によれば、ポンプに対する低圧燃料供給管及び高圧燃料供給管の接続作業性が向上すると共に、各配管接続部の車載状態での視認性が高まる。従って、組付性並びに保守整備性が高まり、高い信頼性を長期間に亘って維持する上に多大な効果を奏することができる。また請求項2の構成によれば、機関本体の気筒列方向端からのポンプの突出量を削減し、機関本体の気筒列方向寸法を低減することができるので、機関本体のコンパクト化の推進に大きな効果を奏することができる。 According to the configuration of the first aspect of the present invention, the connection workability of the low-pressure fuel supply pipe and the high-pressure fuel supply pipe to the pump is improved, and the visibility of each pipe connection portion in the vehicle is improved. Therefore, the assembling property and the maintainability are improved, and a great effect can be obtained in maintaining high reliability over a long period of time. According to the configuration of the second aspect, the amount of protrusion of the pump from the end of the engine body in the cylinder row direction can be reduced and the size of the engine body in the cylinder row direction can be reduced. A big effect can be produced.
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1は、本発明が適用された直列4気筒内燃機関のフライホイル側の端面の要部を表す立面図である。この内燃機関1は、気筒列を車体幅方向に向けると共に、その気筒軸を後傾させて車体に搭載されるものである。 FIG. 1 is an elevation view showing a main part of an end face on the flywheel side of an in-line four-cylinder internal combustion engine to which the present invention is applied. The internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle body with the cylinder row directed in the vehicle body width direction and the cylinder shaft inclined backward.
シリンダヘッド2の上方には、吸気弁を開弁駆動する吸気カム軸3と排気弁を開弁駆動する排気カム軸4とが、シリンダヘッド2に固定された上下2分割のカム軸ホルダ5・6で支持されている。そしてシリンダヘッド2の上面には、図2に併せて示すように、動弁機構を覆うヘッドカバー7が結合されている。
Above the
ヘッドカバー7には、内側が空洞をなすブローバイガスチャンバ8・9が2本のカム軸3・4の上方に画成されると共に、上部カム軸ホルダ5に設けられた燃料噴射弁の取付け部10を上方へ露出させる開口11が設けられている。そしてブローバイガスチャンバ8・9の外周壁の下方への延出部の端縁が、シリンダヘッド2の上面及び上部カム軸ホルダ5のフライホイール側端部の上面の一部にシール部材12を介して当接し、ブローバイガスチャンバ8・9の内周壁の下端縁、つまり開口11の外周縁が、上部カム軸ホルダ5の上面にシール部材13を介して当接している。
In the head cover 7, blow-by
ヘッドカバー7のフライホイル側の端面からは、カム軸ホルダ5・6の一部が突出しており、この突出部のカム軸方向の端面には、排気カム軸4の軸端に一体形成された延設部に形成されたカム14で駆動されるプランジャPを備えたポンプ15が結合されている。このポンプ15は、図3に併せて示すように、吸気カム軸3の軸端に対向する位置にその本体部が配置されている。
A part of the
ヘッドカバー7の開口11から露出した上部カム軸ホルダ5の上面には、吸気カム軸3の上方に延在するブローバイガスチャンバ8の内側壁に沿って延設された燃料分配管16が固定されている。そして燃料分配管16には、各気筒に個々に対応した噴射弁17への分岐管18が接続されている。また燃料分配管16の一端(フライホイル側)には、ポンプ15の上部にフランジ結合された吐出ポート19に連なる高圧燃料供給管20が連結され、燃料分配管16の図示されていない他端(反フライホイル側)には、余剰燃料戻し管21(図2)が接続されている。
A
これらの高圧燃料供給管20と余剰燃料戻し管21とを横切らせるために、ヘッドカバー7には、吸・排気両カム軸3・4に沿う2つのブローバイチャンバ8・9のフライホイル側の端部同士を連結する部分の一部に、下向きに窪んだ凹部22が形成されている。
In order to cross these high pressure
ポンプ15は、燃料タンクから低圧ポンプが汲み上げたガソリンなどの液体燃料を、ポンプ本体の上方へ延出された入力ポート23に連なる低圧燃料供給管から取り込み、それを加圧してポンプ本体の上部に接続された高圧燃料供給管20を経て燃料分配管16に圧送する。そして燃料分配管16から各気筒の噴射弁17へと分岐管18を経て燃料が供給される。
The
噴射弁17から噴射されなかった余剰燃料は、燃料分配管16の反フライホイル側の端部に接続された余剰燃料戻し管21から戻り、ポンプ15の側面から上向きに突出したホース口24から流れ出すポンプ機構部のリーク燃料と共に、図2における紙面の裏面側へ向けて延出されたリターン通路から燃料タンクへ戻される。
The surplus fuel not injected from the
上述した本発明の構成によると、全ての燃料配管の接続部が上向きに設けられているので、組み付け作業が容易である上、全ての接続部を上方から視認できるので、燃料漏れなどの点検確認が容易である。つまり生産性の向上はもとより、保守・整備性の向上をも実現することができる。 According to the configuration of the present invention described above, since all the fuel pipe connection portions are provided upward, the assembly work is easy and all the connection portions can be visually confirmed from above, so that inspections such as fuel leakage can be confirmed. Is easy. In other words, not only productivity can be improved, but also maintenance and maintainability can be improved.
また吸気弁駆動用カム軸3の軸端に対向する位置にポンプ15の本体部を配設し、且つプランジャPの軸線をカム軸4の軸線に直交配置し、排気弁駆動用カム軸4でプランジャPを駆動するものとしたので、機関本体の気筒列方向端からのポンプ15の突出量を削減し、機関本体の気筒列方向寸法を低減することができる。
Further, the main body of the
1 内燃機関
2 シリンダヘッド
3 吸気カム軸
4 排気カム軸
15 ポンプ
16 燃料分配管
17 噴射弁
20 高圧燃料供給管
23 入力ポート(低圧燃料供給管)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記ポンプの軸線と前記カム軸の軸線とを互いに直交させ、
前記噴射弁に燃料を分配する燃料分配管を機関本体の上部に気筒列方向に沿って延設し、
前記ポンプに燃料を供給する低圧燃料供給管と、前記燃料分配管に燃料を供給する高圧燃料供給管とを、前記ポンプの上方にて前記ポンプに接続したことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 A fuel supply device for an internal combustion engine configured to supply liquid fuel to an injection valve of each cylinder by a pump driven by an extended portion of a camshaft provided above a cylinder head,
The axis of the pump and the axis of the cam shaft are orthogonal to each other,
A fuel distribution pipe for distributing fuel to the injection valve extends along the cylinder row direction at the top of the engine body,
A fuel supply for an internal combustion engine, wherein a low-pressure fuel supply pipe for supplying fuel to the pump and a high-pressure fuel supply pipe for supplying fuel to the fuel distribution pipe are connected to the pump above the pump. apparatus.
前記ポンプは、一方のカム軸の端面に対向する位置に配置され且つ他方のカム軸で駆動されるものであることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料供給装置。 The internal combustion engine includes a pair of camshafts for individually driving an intake valve and an exhaust valve,
2. The engine fuel supply device according to claim 1, wherein the pump is disposed at a position facing an end face of one cam shaft and is driven by the other cam shaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003395341A JP3935466B2 (en) | 2003-11-26 | 2003-11-26 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003395341A JP3935466B2 (en) | 2003-11-26 | 2003-11-26 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005155447A true JP2005155447A (en) | 2005-06-16 |
JP3935466B2 JP3935466B2 (en) | 2007-06-20 |
Family
ID=34721141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003395341A Expired - Fee Related JP3935466B2 (en) | 2003-11-26 | 2003-11-26 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3935466B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013113106A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil passage structure for accessory |
JP2013113107A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Auxiliary device mounting structure for internal combustion engine |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0821340A (en) * | 1994-06-27 | 1996-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector for internal combustion engine |
JPH10176508A (en) * | 1996-12-19 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | Valve system for internal combustion engine |
JPH1122592A (en) * | 1997-06-30 | 1999-01-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel rail fitting structure of cylinder fuel injection engine |
JPH1182159A (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | Engine |
JP2000054927A (en) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device for internal combustion engine |
JP2001221127A (en) * | 2000-02-09 | 2001-08-17 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection system for internal combustion engine |
JP2002081357A (en) * | 2000-09-07 | 2002-03-22 | Isuzu Motors Ltd | Fuel injection device of internal combustion engine |
JP2003184688A (en) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Suzuki Motor Corp | Fuel pump device of engine |
-
2003
- 2003-11-26 JP JP2003395341A patent/JP3935466B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0821340A (en) * | 1994-06-27 | 1996-01-23 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector for internal combustion engine |
JPH10176508A (en) * | 1996-12-19 | 1998-06-30 | Toyota Motor Corp | Valve system for internal combustion engine |
JPH1122592A (en) * | 1997-06-30 | 1999-01-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel rail fitting structure of cylinder fuel injection engine |
JPH1182159A (en) * | 1997-09-12 | 1999-03-26 | Honda Motor Co Ltd | Engine |
JP2000054927A (en) * | 1998-08-05 | 2000-02-22 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device for internal combustion engine |
JP2001221127A (en) * | 2000-02-09 | 2001-08-17 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection system for internal combustion engine |
JP2002081357A (en) * | 2000-09-07 | 2002-03-22 | Isuzu Motors Ltd | Fuel injection device of internal combustion engine |
JP2003184688A (en) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Suzuki Motor Corp | Fuel pump device of engine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013113106A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil passage structure for accessory |
JP2013113107A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Auxiliary device mounting structure for internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3935466B2 (en) | 2007-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100890577B1 (en) | Dual-system fuel injection engine | |
CN110030076B (en) | Internal combustion engine | |
JP3935466B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
JP2007187105A (en) | Cylinder head structure for direct injection diesel engine | |
US20190376444A1 (en) | Internal combustion engine for saddle-riding vehicle | |
JP6755228B2 (en) | engine | |
EP0775820A1 (en) | Injectors fixing structure for engines | |
JP2008163755A (en) | Straddle type vehicle | |
JP2008045489A (en) | General purpose internal combustion engine | |
JPH10212969A (en) | Fuel supply device of outboard motor | |
JP6951197B2 (en) | engine | |
JP2008163756A (en) | Straddle type vehicle | |
JP2007016717A (en) | Engine fuel piping structure | |
JP2008522073A (en) | Automotive internal combustion engine including continuous diesel fuel recovery surface | |
KR20050027196A (en) | Retrofit system | |
JPH07103107A (en) | Fuel feed device for direct injection type diesel engine | |
JP2009274546A (en) | Fuel feeder | |
JP3924646B2 (en) | Outboard motor intake manifold | |
JP2017106322A (en) | Fuel supply device for engine | |
JP2023044796A (en) | engine | |
JP3700686B2 (en) | Outboard motor fuel supply system | |
KR20110003875A (en) | Structure for mounting fuel pump to engine | |
JP2005155475A (en) | Connection type camshaft holder of internal combustion engine | |
US7540272B2 (en) | Fuel supply device | |
JP2010096100A (en) | Fuel injection nozzle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060829 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061026 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061212 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070207 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070313 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070319 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |