JPH1182159A - Engine - Google Patents
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- JPH1182159A JPH1182159A JP9248798A JP24879897A JPH1182159A JP H1182159 A JPH1182159 A JP H1182159A JP 9248798 A JP9248798 A JP 9248798A JP 24879897 A JP24879897 A JP 24879897A JP H1182159 A JPH1182159 A JP H1182159A
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- injector
- cylinder head
- engine
- head cover
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドと
シリンダヘッドカバーの間に複数のカム軸が配置され、
これらカム軸の間で、燃焼室の中央上方にインジェクタ
を配置させた、いわゆるガソリン直噴エンジンに関し、
特に、インジェクタに燃料を供給するための配管とシリ
ンダヘッドカバーの配置及び形状に特徴を有するエンジ
ンに関する。[0001] The present invention relates to a plurality of camshafts arranged between a cylinder head and a cylinder head cover.
A so-called gasoline direct injection engine in which an injector is arranged above the center of the combustion chamber between these camshafts,
In particular, the present invention relates to an engine characterized by the arrangement and shape of a pipe for supplying fuel to an injector and a cylinder head cover.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンは、ピストンの下降に
よる負圧によって燃料（キャブレターによって霧状にさ
れた燃料）を誘い出す方式と、インジェクタによって燃
料を噴射させるフューエル・インジェクション方式とが
あり、後者のフューエル・インジェクション方式は、吸
気ポートに燃料を噴射する方式や燃料を直接燃焼室に噴
射させる方式とがある。2. Description of the Related Art In general, there are two types of engines: a system in which fuel (fuel atomized by a carburetor) is induced by negative pressure due to a downward movement of a piston, and a fuel injection system in which fuel is injected by an injector. The injection method includes a method of injecting fuel into an intake port and a method of directly injecting fuel into a combustion chamber.
【０００３】このフューエル・インジェクション方式
は、多気筒への燃料の正確な分配と、吸気抵抗の改善と
いう点で注目され、開発・実用化が進められている。The fuel injection system has attracted attention in terms of accurate distribution of fuel to multiple cylinders and improvement of intake resistance, and has been developed and put into practical use.
【０００４】そして、ガソリンエンジン対応のフューエ
ル・インジェクション方式、特に、インジェクタの配置
としては、設計及び取付けが容易な吸気ポートの下側が
主流となっているが、インジェクタを燃焼室の中央上方
に配置したものが、例えば特開平９−１３７７５９号公
報に記載されている。[0004] A fuel injection system for a gasoline engine, in particular, an injector is mainly disposed below an intake port, which is easy to design and install, but the injector is disposed above the center of the combustion chamber. This is described, for example, in JP-A-9-137759.
【０００５】インジェクタを燃焼室の中央上方に配置す
ることにより、インジェクタのノズル各噴孔からの燃料
噴霧を均一化でき、空気と燃料との混合比の均一化を図
ることができる。By arranging the injector above the center of the combustion chamber, the fuel spray from each injection hole of the injector nozzle can be made uniform, and the mixing ratio of air and fuel can be made uniform.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インジ
ェクタを燃焼室中央に直立して配置する場合、インジェ
クタに燃料を供給するための配管が次の３点で問題とな
る。However, when the injector is arranged upright in the center of the combustion chamber, the piping for supplying fuel to the injector has the following three problems.
【０００７】（１）配管をシリンダヘッドカバー上に配
置すると、頻度の高いバルブ・タペットの調整やメンテ
ナンス等で前記シリンダヘッドカバーを着脱する際に、
燃料供給系を切らなければならない。(1) When the pipe is arranged on the cylinder head cover, when the cylinder head cover is attached and detached for frequently adjusting valves and tappets and performing maintenance, etc.
The fuel supply system must be turned off.
【０００８】（２）配管をシリンダヘッドカバー下に配
置すると、燃料供給系のメンテナンス時にシリンダヘッ
ドカバーを外す必要が生じ、また、インジェクタ／配管
／電気配線に対するオイル対策（シール構造等）を施さ
なければならない。(2) If the piping is arranged below the cylinder head cover, it becomes necessary to remove the cylinder head cover during maintenance of the fuel supply system, and it is necessary to take measures against oil (such as a seal structure) for the injector / pipe / electrical wiring. .
【０００９】（３）インジェクタをシリンダヘッドに固
定する締結作業時に、前記配管が上方にあると作業がで
きないため、インジェクタの固定後に、配管との結合を
せざるを得ない。その結果、インジェクタの固定点と配
管結合点の距離が長くなり、配管結合部の燃料シールに
対する信頼性の確保が難しく、配管に柔軟構造を付加し
なければならない。(3) At the time of fastening work for fixing the injector to the cylinder head, if the pipe is above, the work cannot be performed, so that the connection with the pipe must be made after the injector is fixed. As a result, the distance between the fixed point of the injector and the pipe connection point becomes long, it is difficult to ensure the reliability of the fuel seal at the pipe connection part, and a flexible structure must be added to the pipe.
【００１０】本発明はこのような課題を考慮してなされ
たものであり、インジェクタを燃焼室中央に直立して配
置する場合における前記問題点をすべて解消できるエン
ジンを提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of such problems, and has as its object to provide an engine capable of solving all of the above-mentioned problems when an injector is arranged upright in the center of a combustion chamber.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドとシリンダヘッドカバーの間に複数のカム軸が配置さ
れ、これらカム軸の間で、燃焼室の中央上方にインジェ
クタを配置させたエンジンにおいて、前記シリンダヘッ
ドカバーに設けられた各カム軸に沿って延在する複数の
突出部の間に、前記インジェクタに対して燃料を供給す
るための燃料通路部材を配し、少なくとも前記インジェ
クタ、前記燃料通路部材、及び前記インジェクタと前記
燃料通路部材との結合部分からなるインジェクタ部と前
記複数の突出部とが平面投影上、重ならないように配置
して構成する。According to the present invention, there is provided an engine having a plurality of camshafts arranged between a cylinder head and a cylinder head cover, and an injector arranged above the center of a combustion chamber between the camshafts. A fuel passage member for supplying fuel to the injector is disposed between a plurality of protrusions extending along each cam shaft provided on the cylinder head cover, and at least the injector and the fuel passage member In addition, an injector portion, which is a connecting portion between the injector and the fuel passage member, and the plurality of protruding portions are arranged so as not to overlap on a plane projection.
【００１２】これにより、前記インジェクタ部とシリン
ダヘッドカバーとがその着脱に対して互いに障害となら
ず、インジェクタ部及びバルブ・タペット等のメンテナ
ンスを各々独立して行うことが可能となり、インジェク
タを燃焼室中央に直立して配置する場合における前記問
題点をすべて解消できる。Thus, the injector section and the cylinder head cover do not hinder each other in attachment and detachment, and maintenance of the injector section and the valve / tappet can be performed independently of each other. All of the above-mentioned problems in the case of disposing vertically can be solved.
【００１３】そして、前記構成において、前記複数の突
出部のうち、一方の突出部寄りに、少なくとも前記イン
ジェクタに接続される前記燃料通路部材のエンジンへの
取付部を配置し、前記他方の突出部寄りに前記インジェ
クタを着脱操作するための空間を形成する。[0013] In the above structure, at least one of the plurality of protruding portions is provided with an attachment portion of the fuel passage member connected to the injector to the engine near the one protruding portion, and the other protruding portion is provided. A space is formed nearer to allow the injector to be attached and detached.
【００１４】この場合、前記燃料通路部材の片側（他方
の突出部寄り）に大きなスペースが生まれ、インジェク
タを固定（締付け）するための工具の抜き差しや該工具
を用いてのインジェクタの着脱作業が容易になる。In this case, a large space is created on one side of the fuel passage member (closer to the other protruding portion), so that a tool for fixing (tightening) the injector can be easily inserted and removed, and the injector can be easily attached and detached using the tool. become.
【００１５】その結果、インジェクタをシリンダヘッド
カバーあるいはシリンダヘッドに対して固定／取外しす
る際に、インジェクタに燃料通路部材を接続したままで
行うことができ、前記作業の効率化を実現させることが
できる。As a result, when the injector is fixed / removed from / to the cylinder head cover or the cylinder head, the operation can be performed while the fuel passage member is connected to the injector, and the work efficiency can be improved.
【００１６】また、前記構成において、前記インジェク
タを、前記一方の突出部寄りにオフセット配置するよう
にしてもよい。これにより、前記燃料通路部材の片側
（他方の突出部寄り）に更に大きなスペースが形成され
ることになるため、インジェクタの固定／取外しが容易
になる。Further, in the above configuration, the injector may be offsetly arranged near the one protruding portion. As a result, a larger space is formed on one side of the fuel passage member (closer to the other protruding portion), so that the injector can be easily fixed / removed.
【００１７】また、前記構成において、前記複数の突出
部をカム軸方向の一端部で連結することにより、前記ヘ
ッドカバーを一体化させるようにしてもよい。この場
合、部品点数の削減化につながり、エンジンの組立作業
の効率化を図ることができる。Further, in the above configuration, the head cover may be integrated by connecting the plurality of protrusions at one end in the cam shaft direction. In this case, the number of parts is reduced, and the efficiency of engine assembly work can be increased.
【００１８】また、前記構成において、前記複数の突出
部をカム軸方向の一端部で連結することにより、前記ヘ
ッドカバーを一体化させ、更に、前記カム軸方向の他端
側に前記カム軸より駆動される燃料ポンプを配置するよ
うにしてもよい。In the above structure, the head cover is integrated by connecting the plurality of protrusions at one end in the cam shaft direction, and further driven by the cam shaft at the other end side in the cam shaft direction. May be arranged.
【００１９】この場合、部品点数の削減化につながり、
エンジンの組立作業の効率化を図ることができると共
に、燃料ポンプから燃料通路部材までの燃料通路の短縮
化が可能となる。In this case, the number of parts can be reduced.
The efficiency of the engine assembly operation can be improved, and the fuel passage from the fuel pump to the fuel passage member can be shortened.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンを例
えばハイブリッド車両のエンジンに適用した実施の形態
例（以下、単に実施の形態に係るエンジンと記す）を図
１〜図５を参照しながら説明するが、その前に、本実施
の形態に係るエンジンが適用されるハイブリッド車両Ｖ
について図１を参照しながら簡単に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which an engine according to the present invention is applied to, for example, an engine of a hybrid vehicle (hereinafter simply referred to as an engine according to the embodiment) will be described below with reference to FIGS. Prior to that, a hybrid vehicle V to which the engine according to the present embodiment is applied will be described.
Will be briefly described with reference to FIG.
【００２１】このハイブリッド車両Ｖは、図１に示すよ
うに、ガソリンを燃焼させることによって駆動力を発生
させる本実施の形態に係るエンジンＥ（３気筒）と、電
力によって駆動力を発生させる一方、電力の回生が可能
なモータジェネレータＭと、回転を円滑するためのフラ
イホイールＦと、前記駆動力を切り換えて駆動軸１０に
伝達するトランスミッションＴとを備える。As shown in FIG. 1, the hybrid vehicle V generates the driving force by burning gasoline, and the engine E (three cylinders) according to the present embodiment generates the driving force by electric power. It includes a motor generator M capable of regenerating electric power, a flywheel F for smooth rotation, and a transmission T for switching the driving force and transmitting the driving force to the drive shaft 10.
【００２２】モータジェネレータＭは、モータ駆動回路
１２によって駆動制御されるものであり、このモータ駆
動回路１２には、高圧系の電力を供給／充電する、例え
ば、キャパシタからなる第１蓄電器１３と、ダウンバー
タ１４を介して電力を蓄積する第２蓄電器１５とが接続
される。The motor generator M is driven and controlled by a motor drive circuit 12. The motor drive circuit 12 supplies / charges high-voltage power, for example, a first capacitor 13 comprising a capacitor, A second power storage device 15 that stores power via a downverter 14 is connected.
【００２３】また、このハイブリッド車両Ｖは、マネー
ジメント制御回路１６を有し、このマネージメント制御
回路１６には、前記モータ駆動回路１２を介してモータ
ジェネレータＭを制御するモータ制御回路１７と、内燃
エンジンＥを制御するエンジン制御回路１８とが接続さ
れる。The hybrid vehicle V has a management control circuit 16. The management control circuit 16 includes a motor control circuit 17 for controlling the motor generator M via the motor drive circuit 12, and an internal combustion engine E. Is connected to an engine control circuit 18 for controlling
【００２４】そして、本実施の形態に係るエンジンは、
図２に示すように、オイルパン２２、シリンダブロック
２４、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー３
０を有し、更に詳細には、図５に示すように、シリンダ
ヘッド２６とシリンダヘッドカバー３０の間に複数（例
えば２本）のカム軸３２及び３４（吸気弁駆動用カム軸
３２及び排気弁駆動用カム軸３４：図５において二点鎖
線で示す）が配置され、これらカム軸３２及び３４の間
において、燃焼室３６の中央上方にインジェクタ３８が
配置された、いわゆるセンターインジェクション方式の
直噴エンジンの構成を有する。The engine according to the embodiment is
As shown in FIG. 2, the oil pan 22, the cylinder block 24, the cylinder head 26, and the cylinder head cover 3
5, more specifically, as shown in FIG. 5, a plurality of (for example, two) camshafts 32 and 34 (an intake valve driving camshaft 32 and an exhaust valve) are provided between the cylinder head 26 and the cylinder head cover 30. A driving camshaft 34: shown by a two-dot chain line in FIG. 5) is arranged, and an injector 38 is arranged above the center of the combustion chamber 36 between these camshafts 32 and 34, that is, a so-called center injection type direct injection. It has an engine configuration.
【００２５】ここで、本実施の形態に係るエンジンＥの
要部を図３〜図５に基づいて説明すると、このエンジン
Ｅは、各気筒あたり４バルブのＤＯＨＣエンジンであ
り、そのシリンダヘッド２６は、上部に各カム軸３２及
び３４を収容するための空間（収容空間）４０が形成さ
れ、下面には例えばペントルーフ型の燃焼室を区画する
ための凹部（以下、便宜的に燃焼室と記す）３６が各気
筒に対応して３つ形成されている。Here, the main part of the engine E according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 3 to 5. The engine E is a DOHC engine having four valves per cylinder, and its cylinder head 26 is A space (accommodating space) 40 for accommodating each of the camshafts 32 and 34 is formed in an upper portion, and a concave portion for defining a pent roof type combustion chamber (hereinafter, referred to as a combustion chamber for convenience) is formed on a lower surface. 36 are formed corresponding to the respective cylinders.
【００２６】また、このシリンダヘッド２６は、その側
面から各燃焼室３６に達する吸気孔４２と排気孔４４が
それぞれ形成され、各燃焼室３６から前記収容空間４０
にかけて、それぞれインジェクタ３８が収容されるパイ
プ４６をほぼ鉛直方向に保持するためのインジェクタホ
ルダ４８がシリンダヘッド２６と一体に形成され、更
に、シリンダヘッド２６における各排気孔４４側の側面
からそれぞれ対応する燃焼室３６にかけて、点火プラグ
（図示せず）が収容保持される点火プラグホルダ５２が
シリンダヘッド２６と一体に形成されている。前記パイ
プ４６の下部内壁にはねじ穴が形成され、ねじ切り加工
されたインジェクタ３８の先端部がねじ込まれるように
なっている。The cylinder head 26 is formed with an intake hole 42 and an exhaust hole 44 reaching the combustion chambers 36 from the side surfaces thereof.
, An injector holder 48 for holding the pipe 46 in which the injector 38 is accommodated in a substantially vertical direction is formed integrally with the cylinder head 26, and further corresponds to each side of the cylinder head 26 from the side of each exhaust hole 44. An ignition plug holder 52 that houses and holds an ignition plug (not shown) is formed integrally with the cylinder head 26 over the combustion chamber 36. A threaded hole is formed in the lower inner wall of the pipe 46 so that the tip end of the threaded injector 38 is screwed.
【００２７】前記インジェクタホルダ４８は、内径がパ
イプ４６の外径よりもわずかに小とされた円筒形を有
し、その底部には燃焼室３６まで貫通する孔５８が形成
されている。また、ホルダ４８の底部には、前記孔５８
を気密封止するためのガスケットが取り付けられてい
る。そして、インジェクタ３８をシリンダヘッド２６に
取り付ける場合は、まず、パイプ４６をインジェクタホ
ルダ４８内に圧入して固定した後、インジェクタ３８を
パイプ４６内に挿入し、更に、インジェクタ３８の先端
部（図示せず）をパイプ４６の下部内壁に設けられたね
じ穴（図示せず）にねじ込むことにより行われる。取り
外す場合は、前記と逆の作業が行われる。The injector holder 48 has a cylindrical shape whose inside diameter is slightly smaller than the outside diameter of the pipe 46, and has a hole 58 penetrating to the combustion chamber 36 at the bottom thereof. The hole 58 is provided at the bottom of the holder 48.
A gasket for hermetic sealing is attached. When the injector 38 is mounted on the cylinder head 26, first, the pipe 46 is press-fitted into the injector holder 48 and fixed, and then the injector 38 is inserted into the pipe 46, and further, the tip of the injector 38 (shown in FIG. ) Is screwed into a screw hole (not shown) provided in the lower inner wall of the pipe 46. When detaching, the reverse operation is performed.
【００２８】このインジェクタ３８の着脱作業は、例え
ばインジェクタ３８の上部に形成された例えば六角ボル
トの部分６２（図４参照）を専用工具６４を使ってねじ
回すことにより行うことができる。The attachment / detachment work of the injector 38 can be performed, for example, by screwing a portion 62 (see FIG. 4) of, for example, a hexagon bolt formed on the upper portion of the injector 38 using a special tool 64.
【００２９】インジェクタ３８は、電気端子７０を通じ
てソレノイドコイルに電流を供給することによって、該
ソレノイドコイルを通じて磁力を発生させ、この磁力に
よってプランジャをインジェクタ３８の後方に向かって
引っ張ることにより、噴射ノズル７６から燃料を噴出さ
せる仕組みになっている。The injector 38 supplies a current to the solenoid coil through the electric terminal 70 to generate a magnetic force through the solenoid coil, and pulls the plunger rearward of the injector 38 by the magnetic force. It is designed to eject fuel.
【００３０】また、図３及び図４に示すように、各燃焼
室３６に向けて取り付けられたインジェクタ３８の上部
には、各インジェクタ３８に燃料を供給するための燃料
通路部材８０が配管されている。この燃料通路部材８０
は、ほぼまっすぐな管で構成され、その一端には、高圧
ポンプ８２から送出される高圧の燃料（以下、単に高圧
燃料と記す）が供給される供給孔８４と、燃料通路部材
８０を通った余分な燃料（低圧）が導出される排出孔８
６が設けられている。高圧ポンプ８２はその駆動部が後
方側の排気弁駆動用カム軸３４の一端に取り付けられ、
該排気弁駆動用カム軸３４がタイミングベルトにより回
転することによって、高圧ポンプ８２が駆動し、その燃
料導出部８８から高圧燃料が送り出されるようになって
いる。As shown in FIGS. 3 and 4, a fuel passage member 80 for supplying fuel to each injector 38 is provided above the injector 38 attached to each combustion chamber 36. I have. This fuel passage member 80
Is constituted by a substantially straight pipe, and at one end thereof, a supply hole 84 through which high-pressure fuel (hereinafter, simply referred to as high-pressure fuel) supplied from a high-pressure pump 82 is supplied, and a fuel passage member 80. Exhaust hole 8 from which excess fuel (low pressure) is led out
6 are provided. The high-pressure pump 82 has a drive unit attached to one end of the exhaust valve drive cam shaft 34 on the rear side,
The high pressure pump 82 is driven by the rotation of the cam shaft 34 for driving the exhaust valve by the timing belt, and the high pressure fuel is delivered from the fuel outlet 88.
【００３１】このように、高圧ポンプ８２が後方側のカ
ム軸（排気弁駆動用カム軸）３４に取り付けられている
ため、ボンネットラインを低くするのに有利である。ま
た、図示を省略するが、高圧ポンプ８２は、下方に設け
られた２点でシリンダヘッド２６に固定され、上方に設
けられた２点でカムホルダ１００に固定されているた
め、支持剛性が高くなっている。As described above, since the high-pressure pump 82 is attached to the rear camshaft (exhaust valve driving camshaft) 34, it is advantageous to lower the bonnet line. Although not shown, the high-pressure pump 82 is fixed to the cylinder head 26 at two points provided below and is fixed to the cam holder 100 at two points provided above, so that the supporting rigidity is high. ing.
【００３２】この燃料通路部材８０は、その下部にそれ
ぞれインジェクタ３８に高圧燃料を供給するための３つ
の連通路（図示せず）が形成され、また、図４に示すよ
うに、該燃料通路部材８０をエンジンＥ（正確には後述
するカムホルダ１００）に取り付けるための取付部９０
が等間隔に配列形成されている。The fuel passage member 80 has three communication passages (not shown) formed at its lower portion for supplying high-pressure fuel to the injectors 38, respectively. As shown in FIG. A mounting portion 90 for mounting 80 to the engine E (more precisely, a cam holder 100 described later)
Are arranged at equal intervals.
【００３３】従って、各インジェクタ３８の上部には、
前記取付部９０とカムホルダとをボルトにて締結するた
めのボルト締結部９２が設けられ、更に、インジェクタ
３８に電流を供給する駆動回路（図示せず）から延びる
ケーブル（図示せず）と各電気端子７０に接続するため
のコネクタ部９４が設けられている。Therefore, at the top of each injector 38,
A bolt fastening portion 92 for fastening the mounting portion 90 and the cam holder with bolts is provided. Further, a cable (not shown) extending from a drive circuit (not shown) for supplying a current to the injector 38 and each electric A connector 94 for connecting to the terminal 70 is provided.
【００３４】そして、図５に示すように、前記シリンダ
ヘッド２６の上には、各カム軸３２及び３４を回転自在
に保持するためのカムホルダ１００が例えばボルト締め
にて取り付けられ、更にこのカムホルダ１００を覆うよ
うにシリンダヘッドカバー３０が例えばボルト締めにて
取り付けられるようになっている。カムホルダ１００と
パイプ４６との接点、シリンダヘッド２６とシリンダヘ
ッドカバー３０との接点にはそれぞれオイルシールが施
されている。As shown in FIG. 5, a cam holder 100 for rotatably holding the cam shafts 32 and 34 is mounted on the cylinder head 26 by, for example, bolting. , The cylinder head cover 30 is attached by, for example, bolting. An oil seal is applied to a contact between the cam holder 100 and the pipe 46 and a contact between the cylinder head 26 and the cylinder head cover 30.
【００３５】特に、本実施の形態に係るエンジンＥのシ
リンダヘッドカバー３０は、図３〜図５に示すように、
２本のカム軸３２及び３４に沿ってそれぞれ並行して延
在する２つの突出部（前方側突出部１０２及び後方側突
出部１０４）とこれら２つの突出部１０２及び１０４を
一部において連結する連結部１０６が１つの部材で一体
に成形されて、平面ほぼコ字状の形状を有する。前方側
突出部１０２と後方側突出部１０４とでは、前方側突出
部１０２が低くなるように設定されており、これは、例
えばボンネットラインを低くできるようにしたものであ
ると共に、後述するインジェクタ３８を着脱操作するた
めの専用工具６４による作業を容易にできるようにした
ものである。In particular, the cylinder head cover 30 of the engine E according to the present embodiment, as shown in FIGS.
Two protruding portions (a front protruding portion 102 and a rear protruding portion 104) extending in parallel along the two camshafts 32 and 34, respectively, and partially connect the two protruding portions 102 and 104. The connecting portion 106 is integrally formed of one member, and has a substantially U-shaped planar shape. The front-side protruding portion 102 and the rear-side protruding portion 104 are set so that the front-side protruding portion 102 is lowered. This is, for example, such that the hood line can be lowered, and the injector 38 described later is used. The operation by the special tool 64 for attaching and detaching the can be easily performed.
【００３６】また、各突出部１０２及び１０４の互いに
対向する面には、３つの燃焼室３６に対応する箇所にそ
れぞれ凹部１０８及び１１０が形成されて、前記各突出
部１０２及び１０４の間に形成された空間１１２のう
ち、各燃焼室３６に対応する部分の空間が拡大されてい
る。On the surfaces of the projections 102 and 104 facing each other, recesses 108 and 110 are formed at locations corresponding to the three combustion chambers 36, respectively, and are formed between the projections 102 and 104. The space of the portion corresponding to each combustion chamber 36 in the space 112 thus expanded is enlarged.
【００３７】そして、各突出部１０２及び１０４間に形
成された空間（凹部１０８及び１１０にて拡大された部
分も含む）１１２の大きさは、燃料通路部材８０（取付
部９０を含む）と、該燃料通路部材８０をカムホルダ１
００に締結するためのボルト締結部９２と、駆動回路
（図示せず）とインジェクタ３８とを電気的に接続する
ためのコネクタ部９４とを含む大きさとなっている。The size of the space 112 (including the portion enlarged by the concave portions 108 and 110) 112 formed between the projecting portions 102 and 104 is determined by the fuel passage member 80 (including the mounting portion 90) and The fuel passage member 80 is connected to the cam holder 1
00, and a connector 94 for electrically connecting a drive circuit (not shown) to the injector 38.
【００３８】即ち、３つのインジェクタ３８、燃料通路
部材８０（取付部を含む）、３つのボルト締結部９２、
３つのコネクタ部９４とからなるインジェクタユニット
ＩＮＪが前記空間１１２に含まれ、前記２つの突出部１
０２及び１０４と前記インジェクタユニットＩＮＪとが
平面投影上、互いに重ならないような関係となってい
る。That is, three injectors 38, a fuel passage member 80 (including a mounting portion), three bolt fastening portions 92,
An injector unit INJ including three connector portions 94 is included in the space 112, and the two protrusions 1
02 and 104 and the injector unit INJ do not overlap each other on a plane projection.
【００３９】各インジェクタ３８における第１及び第２
の結合部９２及び９４は、後方側突出部１０４寄りに設
けられ、該後方側突出部１０４に設けられた凹部１１０
にて形成される空間１１２ａ内に前記第１及び第２の結
合部９２及び９４が収まるようになっている。The first and second in each injector 38
The coupling portions 92 and 94 are provided near the rear-side protruding portion 104, and the concave portions 110 provided in the rear-side protruding portion 104.
The first and second coupling portions 92 and 94 are accommodated in a space 112a formed by.
【００４０】従って、燃料通路部材８０の前方側突出部
１０２寄りの空間１１２ｂは広く開けた状態となり、イ
ンジェクタ３８をインジェクタホルダ４８に対して着脱
操作するための専用工具６４を容易に挿入でき、更に、
専用工具６４によるねじ回し作業を容易に行えるように
なっている。しかも、専用工具６４を挿入するための凹
部１０８が少なくとも車両Ｖの前方に配置されているた
め、インジェクタ３８の着脱についての作業性が向上す
る。Accordingly, the space 112b near the front-side protruding portion 102 of the fuel passage member 80 is widely opened, and the dedicated tool 64 for detachably operating the injector 38 with respect to the injector holder 48 can be easily inserted. ,
The screwing operation using the special tool 64 can be easily performed. In addition, since the concave portion 108 for inserting the special tool 64 is arranged at least in front of the vehicle V, the workability in attaching and detaching the injector 38 is improved.
【００４１】また、図５に示すように、インジェクタ３
８の取付け位置は、燃焼室３６の中心よりもわずかに後
方側突出部１０４寄りに設定されている。その分、燃料
通路部材８０の前方側突出部１０２寄りの空間１１２ｂ
が広がり、前記専用工具６４によるねじ回し作業を容易
に行えるようになっている。Further, as shown in FIG.
The mounting position of 8 is set slightly closer to the rearward projecting portion 104 than the center of the combustion chamber 36. The space 112b near the front protrusion 102 of the fuel passage member 80 is correspondingly added.
The screwing operation by the dedicated tool 64 can be easily performed.
【００４２】なお、シリンダヘッドカバー３０の外周部
分（各突出部１０２及び１０４の外周部分）には、該シ
リンダヘッドカバー３０をシリンダヘッド２６にボルト
で締結するための６点の第１のヘッドカバー締結部１１
４が設けられ、シリンダヘッドカバー３０の内周部分
（各突出部１０２及び１０４の内周部分）には、該シリ
ンダヘッドカバー３０をカムホルダ１００にボルトで締
結するための７点の第２のヘッドカバー締結部１１６が
設けられている。The outer peripheral portion of the cylinder head cover 30 (the outer peripheral portion of each of the protrusions 102 and 104) has six first head cover fastening portions 11 for fastening the cylinder head cover 30 to the cylinder head 26 with bolts.
4 are provided on the inner peripheral portion of the cylinder head cover 30 (the inner peripheral portions of the respective protruding portions 102 and 104). Seven points of second head cover fastening portions for fastening the cylinder head cover 30 to the cam holder 100 with bolts are provided. 116 are provided.
【００４３】次に、前記実施の形態に係るエンジンＥに
おいて、そのインジェクタ３８の取付け手順について説
明する。Next, a procedure for mounting the injector 38 in the engine E according to the embodiment will be described.
【００４４】まず、シリンダヘッド２６の収容空間４０
に２本のカム軸３２及び３４が組み付けられ、インジェ
クタホルダ４８内にパイプ４６が圧入され、次いで、シ
リンダヘッド２６の上面開口を塞ぐようにカムホルダ１
００が被せられた後、ボルト締めによってシリンダヘッ
ド２６に固定される。First, the housing space 40 of the cylinder head 26
, Two pipes 46 are press-fitted into the injector holder 48, and then the cam holder 1 is closed so as to close the upper opening of the cylinder head 26.
After being covered with 00, it is fixed to the cylinder head 26 by bolting.
【００４５】その後、シリンダヘッド２６上に、前記カ
ムホルダ１００を覆うようにシリンダヘッドカバー３０
を載置した後、該シリンダヘッドカバー３０を前記第１
のヘッドカバー締結部１１４でのボルト締めによってシ
リンダヘッド２６に固定し、前記第２のヘッドカバー締
結部１１６でのボルト締めによってカムホルダ１００に
固定する。Thereafter, the cylinder head cover 30 is placed on the cylinder head 26 so as to cover the cam holder 100.
After mounting the cylinder head cover 30, the first
Is fixed to the cylinder head 26 by bolting at the head cover fastening portion 114, and is fixed to the cam holder 100 by bolting at the second head cover fastening portion 116.
【００４６】次に、３本のインジェクタ３８を各パイプ
４６内に挿入した後、専用工具６４を使用してインジェ
クタ３８の六角ボルトの部分６２をねじ回しして、イン
ジェクタ３８の先端部（図示せず）をパイプ４６の下部
内壁に設けられたねじ穴（図示せず）にねじ込む。この
とき、軽くねじ込んで仮止めの状態にしておく。Next, after the three injectors 38 are inserted into the respective pipes 46, the hexagonal bolt portions 62 of the injectors 38 are screwed using a special tool 64, and the tip portions of the injectors 38 (shown in FIG. ) Is screwed into a screw hole (not shown) provided in the lower inner wall of the pipe 46. At this time, it is screwed gently to leave a temporary fixing state.
【００４７】次に、各インジェクタ３８の上部にわたっ
て燃料通路部材８０を取り付けながら、各インジェクタ
３８の位置を合わせ、更に、燃料通路部材８０の分岐路
９０とインジェクタ３８とを第１の結合部９２を介して
接続する。そして、各インジェクタ３８の取付け位置が
揃った段階で、各インジェクタ３８を専用工具６４を用
いてねじ回すことにより、インジェクタ３８の先端部
（図示せず）をパイプ４６の下部内壁に設けられたねじ
穴（図示せず）に完全にねじ込む。即ち、本固定を行
う。Next, the position of each injector 38 is adjusted while the fuel passage member 80 is attached over the upper part of each injector 38, and the branch passage 90 of the fuel passage member 80 and the injector 38 are connected to the first connecting portion 92. Connect through. Then, at the stage where the mounting positions of the injectors 38 are aligned, the injectors 38 are screwed using the special tool 64 so that the distal end (not shown) of the injector 38 is screwed on the lower inner wall of the pipe 46. Screw it completely into the hole (not shown). That is, the main fixing is performed.
【００４８】その後、駆動回路（図示せず）から延びる
ケーブル（図示せず）とインジェクタ３８の電気端子７
０を第２の結合部９４を介して接続することにより、イ
ンジェクタ３８の取付け作業が終了する。なお、インジ
ェクタ３８を取り外す場合は、上述とは逆の作業が行わ
れる。Thereafter, a cable (not shown) extending from a drive circuit (not shown) and the electric terminal 7 of the injector 38 are provided.
0 is connected via the second coupling portion 94, the mounting operation of the injector 38 is completed. When the injector 38 is to be removed, the operation opposite to the above is performed.
【００４９】このように、本実施の形態に係るエンジン
Ｅにおいては、シリンダヘッドカバー３０を構成する２
つの突出部１０２及び１０４の間に、燃料通路部材８０
を配管し、更に、インジェクタユニットＩＮＪと前記２
つの突出部１０２及び１０４とを平面投影上、重ならな
いように配置するようにしたので、燃料通路部材８０と
シリンダヘッドカバー３０がその着脱に対して互いに障
害とならなくなり、各々独立してメンテナンスが可能と
なる。As described above, in the engine E according to the present embodiment, the cylinder head cover 30
Between the two protrusions 102 and 104
And the injector unit INJ and the aforementioned 2
Since the two projections 102 and 104 are arranged so as not to overlap on a plane projection, the fuel passage member 80 and the cylinder head cover 30 do not hinder each other from being attached or detached, and maintenance can be performed independently of each other. Becomes
【００５０】特に、本実施の形態においては、後方側突
出部１０４寄りに、第１及び第２の結合部９２及び９４
を配置するようにしたので、前方側突出部１０２寄りに
大きな空間１１２ｂが生まれ、専用工具６４の抜き差し
や該専用工具６４を用いてのインジェクタ３８の着脱作
業が容易になる。これにより、インジェクタ３８をシリ
ンダヘッドカバー３０に対して固定／取外しする際に、
インジェクタ３８に燃料通路部材８０を接続したままで
行うことができ、インジェクタ３８の着脱作業の効率化
を実現させることができる。In particular, in the present embodiment, the first and second coupling portions 92 and 94 are located closer to the rear projection 104.
Is arranged, a large space 112b is created near the front-side protruding portion 102, so that the insertion / removal of the special tool 64 and the attachment / detachment work of the injector 38 using the special tool 64 become easy. Thereby, when fixing / removing the injector 38 with respect to the cylinder head cover 30,
This can be performed while the fuel passage member 80 is connected to the injector 38, and the efficiency of the attachment / detachment work of the injector 38 can be improved.
【００５１】また、本実施の形態においては、インジェ
クタ３８を後方側突出部１０４寄りにオフセット配置す
るようにしたので、前方側突出部１０２寄りに更に大き
な空間１１２ｂが形成され、これにより、インジェクタ
３８の固定／取外しが非常に容易になる。Further, in the present embodiment, the injector 38 is arranged to be offset toward the rear-side protruding portion 104, so that a larger space 112b is formed near the front-side protruding portion 102. Is very easy to fix / remove.
【００５２】また、本実施の形態においては、前方側突
出部１０２及び後方側突出部１０４と、これら突出部１
０２及び１０４を一部において連結する連結部１０６を
１つの部材で一体に成形することにより、シリンダヘッ
ドカバー３０を１つの部材で一体化して構成するように
したので、部品点数の削減化を図ることができ、エンジ
ンＥの組立作業の効率化を実現させることができる。Further, in the present embodiment, the front-side protruding portion 102 and the rear-side protruding portion 104, and these protruding portions 1
The cylinder head cover 30 is integrally formed with one member by integrally forming the connecting portion 106 that partially connects the 02 and 104 with one member, so that the number of parts can be reduced. Thus, the efficiency of the assembly work of the engine E can be improved.
【００５３】前記実施の形態に係るエンジンＥ、特に、
シリンダヘッドカバー３０の形状を平面ほぼコ字状とし
て２つの突出部１０２及び１０４を一体化させた構成と
したが、その他、二つの突出部１０２及び１０４を完全
に分離させた形状にしてもよい。The engine E according to the above embodiment, in particular,
Although the cylinder head cover 30 has a configuration in which the two projections 102 and 104 are integrated into a substantially U-shaped plane, the two projections 102 and 104 may be completely separated.
【００５４】前記実施の形態では、ハイブリッド車両Ｖ
のエンジンＥに適用した例を示したが、通常の４気筒エ
ンジンや６気筒エンジンにも容易に適用できる。In the above embodiment, the hybrid vehicle V
Although the example applied to the engine E is shown, it can be easily applied to a normal four-cylinder engine and a six-cylinder engine.
【００５５】なお、この発明に係るエンジンは、上述の
実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱することな
く、種々の構成を採り得ることはもちろんである。It should be noted that the engine according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can adopt various configurations without departing from the gist of the present invention.
【００５６】[0056]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンによれば、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバー
の間に複数のカム軸が配置され、これらカム軸の間で、
燃焼室の中央上方にインジェクタを配置させたエンジン
において、前記シリンダヘッドカバーに設けられた各カ
ム軸に沿って延在する複数の突出部の間に、前記インジ
ェクタに対して燃料を供給するための通路を配するよう
にしている。As described above, according to the engine of the present invention, a plurality of camshafts are arranged between the cylinder head and the cylinder head cover.
In an engine in which an injector is disposed above the center of a combustion chamber, a passage for supplying fuel to the injector is provided between a plurality of protrusions extending along each cam shaft provided on the cylinder head cover. Is arranged.
【００５７】このため、配管とシリンダヘッドカバーが
その着脱に対して互いに障害とならず、各々独立してメ
ンテナンスが可能となり、インジェクタを燃焼室中央に
直立して配置する場合における諸問題をすべて解消する
ことができる。For this reason, the pipe and the cylinder head cover do not hinder each other from being attached to or detached from each other, so that maintenance can be performed independently of each other, and all problems in the case where the injector is arranged upright at the center of the combustion chamber are eliminated. be able to.
【図１】本実施の形態に係るエンジンが適用されるハイ
ブリッド車両を模式的に示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a hybrid vehicle to which an engine according to an embodiment is applied.
【図２】本実施の形態に係るエンジンを示す側面図であ
る。FIG. 2 is a side view showing the engine according to the embodiment.
【図３】本実施の形態に係るエンジンの要部を示す斜視
図である。FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the engine according to the embodiment.
【図４】本実施の形態に係るエンジンの要部を示す平面
図である。FIG. 4 is a plan view showing a main part of the engine according to the embodiment.
【図５】図３におけるＩＶ−ＩＶ線上の断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;
Ｖ…ハイブリッド車両 Ｅ…エンジン ２６…シリンダヘッド ３０…シリン
ダヘッドカバー ３２、３４…カム軸 ３６…燃焼室 ３８…インジェクタ ４２…吸気孔 ４４…排気孔 ４６…パイプ ４８…インジェクタホルダ ６４…専用工
具 ８０…燃料通路部材 ８２…高圧ポ
ンプ ８４…供給孔 ８６…排出孔 ８８…燃料導出部 ９０…分岐路 ９２…第１の結合部 ９４…第２の
結合部 １００…カムホルダ １０２…前方
側突出部 １０４…後方側突出部 １０６…連結
部 １０８、１１０…凹部 １１２、１１
２ａ、１１２ｂ…空間 ＩＮＪ…インジェクタユニットV ... Hybrid vehicle E ... Engine 26 ... Cylinder head 30 ... Cylinder head cover 32,34 ... Cam shaft 36 ... Combustion chamber 38 ... Injector 42 ... Intake hole 44 ... Exhaust hole 46 ... Pipe 48 ... Injector holder 64 ... Dedicated tool 80 ... Fuel Passage member 82 High-pressure pump 84 Supply hole 86 Discharge hole 88 Fuel outlet section 90 Branch path 92 First connecting section 94 Second connecting section 100 Cam holder 102 Front protruding section 104 Rear side Projecting part 106 ... Connecting part 108, 110 ... Recess 112,11
2a, 112b ... space INJ ... injector unit
Claims (5)
間に複数のカム軸が配置され、これらカム軸の間で、燃
焼室の中央上方にインジェクタを配置させたエンジンに
おいて、 前記シリンダヘッドカバーは、各カム軸に沿って延在す
る複数の突出部を有し、 前記複数の突出部間に、前記インジェクタに対して燃料
を供給するための燃料通路部材が配され、 少なくとも前記インジェクタ、前記燃料通路部材、及び
前記インジェクタと前記燃料通路部材との結合部分から
なるインジェクタ部と前記複数の突出部とが平面投影
上、重ならないように配置されていることを特徴とする
エンジン。1. An engine in which a plurality of camshafts are disposed between a cylinder head and a cylinder head cover, and an injector is disposed above the center of a combustion chamber between the camshafts. And a fuel passage member for supplying fuel to the injector is disposed between the plurality of protrusions. At least the injector, the fuel passage member, and An engine, wherein an injector portion, which is a connecting portion between the injector and the fuel passage member, and the plurality of protrusions are arranged so as not to overlap in plan projection.
とも前記インジェクタに接続される前記燃料通路部材の
エンジンへの取付部が配置され、 前記他方の突出部寄りに前記インジェクタを着脱操作す
るための空間が形成されていることを特徴とするエンジ
ン。2. The engine according to claim 1, wherein an attachment portion of the fuel passage member connected to the at least the injector to the engine is disposed near one of the plurality of projections. An engine, characterized in that a space for attaching and detaching the injector is formed near the other protrusion.
ト配置されていることを特徴とするエンジン。3. The engine according to claim 2, wherein said injector is offsetly arranged near said one protrusion.
ジンにおいて、 前記ヘッドカバーは、複数の突出部がカム軸方向の一端
部で連結されて一体化されていることを特徴とするエン
ジン。4. The engine according to claim 1, wherein the head cover has a plurality of protrusions connected at one end in a cam shaft direction to be integrated. engine.
ジンにおいて、 前記ヘッドカバーは、複数の突出部がカム軸方向の一端
部で連結されて一体化されていると共に、 前記カム軸方向の他端側に前記カム軸より駆動される燃
料ポンプが配置されていることを特徴とするエンジン。5. The engine according to claim 1, wherein the head cover has a plurality of protrusions connected at one end in a cam shaft direction to be integrated, and the head cover has an integral shape. An engine, wherein a fuel pump driven by the camshaft is disposed at the other end in the direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24879897A JP3626332B2 (en) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | engine |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JPH1182159A true JPH1182159A (en) | 1999-03-26 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3626332B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030090834A (en) * | 2002-05-22 | 2003-12-01 | 현대자동차주식회사 | an injector mounting structure of an Diesel engine |
| US6895942B2 (en) | 2000-08-11 | 2005-05-24 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | Engine fuel pump mounting structure |
| JP2005155447A (en) * | 2003-11-26 | 2005-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
| JP2007113464A (en) * | 2005-10-19 | 2007-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder direct injection engine |
| JP2014077435A (en) * | 2012-09-24 | 2014-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Assembly method and assembly device for direct-injector unit |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP24879897A patent/JP3626332B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6895942B2 (en) | 2000-08-11 | 2005-05-24 | Honda Giken Kabushiki Kaisha | Engine fuel pump mounting structure |
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| Publication number | Publication date |
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