JP2005145182A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 万一横転したときでも、運転室を保護して運転室内のオペレータの安全を図ることができる建設機械を提供する。
【解決手段】 旋回フレーム１と旋回フレーム１上に設置される運転室２とを備えた油圧ショベル等の建設機械において、建設機械の横転時に運転室２が直接衝撃を受けるのを防止するための運転室用保護構造体３を運転室２の上面部２ａの上に配置して、運転室用保護構造体３の後端部を、旋回フレーム１上に設置した支柱４ａにより支持するとともに、建設機械の横転により運転室用保護構造体３が衝撃を受けたときに運転室用保護構造体３の前端部を支持できる支持体５を運転室２の上面部２ａと運転室用保護構造体３との間におけるフロントピラー２ｂの上端部上方に設けるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、旋回フレームとこの旋回フレーム上に設置される運転室とを備えた油圧ショベル等の自走式の建設機械に関する。

油圧ショベル等の自走式の建設機械は、自走式の建設機械を走行可能にするためのクローラ等による下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設置された上部旋回体とを設けて構成される。この上部旋回体は、これの基盤となる旋回フレーム上に、運転室、機械室、カウンタウエイト等の諸装置を設置して構成される。旋回フレームの前端部には、この旋回フレームに対して傾動可能なブームとこのブームに対して揺動可能なアームとこのアームに対して揺動可能で種々の作業を行うバケット等のアタッチメントとを備えた作業装置（フロント）が通常設置される。例えば、油圧ショベルでは、こうした作業装置を旋回フレームの走行方向右側に設置し、そのため、運転室を旋回フレームの左側限界近くにまで寄せて設置している。本発明は、こうした建設機械において、建設機械の転倒時に運転室を保護してオペレータの安全を図れるようにしたものである。

この明細書で運転室とは、オペレータの運転空間を区画している隔壁を称し、キャブとも称する。この建設機械の運転室を製作する場合、例えば、左右の各側面部を一対の鋼板を接合して形成し、上面部及び後面部を一枚の鋼板で形成する。そして、運転室の上面部となる鋼板及び後面部となる鋼板は、左右の側面部となる各接合鋼板の上端部及び後端部にそれぞれ溶接により取り付ける。左右の各側面部を一対の鋼板を接合して形成する際、一対の鋼板の間に上下方向に延びる中空柱状のピラー部を複数形成し、このピラー部の中空部内に適宜鋼管鋼棒等の補強材や充填材を装填してピラーを形成する。このピラーは、運転室の剛性を高めて、運転室の上下方向の骨組み部としての役割を果たす。

この柱状のピラーは、通常、運転室の前端部の骨組み部をなすフロントピラーと、中央部の骨組み部をなすセンタピラーと、後端部の骨組み部をなすリヤピラーとからなり、これら一組のピラーは、左右の側面部にそれぞれ形成される。そして、左右の側面部のフロントピラー間には、フロントガラスが取り付けられ、左右一方の側面部のフロントピラーとセンタピラーとの間には、ドアーが開閉可能に取り付けられる。また、左右の側面板や後面板の所定個所には、適宜窓部を形成してガラス等を装着するとともに、左右の側面板や後面板等の底部には、矩形状の枠体によるブラケットを介して床板を取り付ける。建設機械の運転室は、以上のような構造により、運転室の剛性を極力高めるように形成して、旋回フレーム上に防振体を介して設置される。この種の運転室を備えた建設機械は、例えば、特許文献１に記載されている。
特開２００１ー１１５４９１号公報（第３−６頁、図１−７）

ところで、油圧ショベル等のクローラによる建設機械は、傾斜がかなり大きい地でも走行することができる性能をもっている。そのため、傾斜地で作業をしたり傾斜地を移動したりしているときに横転する危険性がある。また、こうした建設機械では、アタッチメントを取り付けることにより吊荷を吊って移送する作業を行う等、重量物を持ち上げて旋回させる作業を行うこともある。油圧ショベル等の建設機械は、こうした作業を行う場合にも横転する危険性がある。

こうしたことにより建設機械が万一横転すると、運転室は、前述のように旋回フレームの片側に限界近くまで寄せて設置しているため、運転室の側面側の頂部が地面に激突して直接的に激しい衝撃を受ける。そうすると、運転室は、剛性を高めるように形成してはいるものの、その衝撃により大きく変形する恐れがある。こうした転倒による運転室の変形は、車重の大きな機種ほど激しくなる。こうして運転室が直接衝撃を受けたり大きく変形したりすると、運転室の内部で操縦をしているオペレータには、当然、危険をもたらすこととなる。また、こうした運転室の変形に伴ってドアーを開けることができなくなり、オペレータが車外に脱出することができなくなる危険性もある。

本発明は、こうした問題を解決するために創作されたものであって、その技術課題は、万一横転したときでも、運転室を保護して運転室内のオペレータの安全を図ることができる建設機械を提供することにある。

本発明は、前記の技術課題を達成するため、
旋回フレームとこの旋回フレーム上に設置される運転室とを備えた建設機械において、建設機械の横転時に運転室が直接衝撃を受けるのを防止するための運転室用保護構造体を運転室の頂部上に配置して、この運転室用保護構造体の後部側を、旋回フレーム上に設置した支持構造部材により支持するとともに、建設機械の横転により運転室用保護構造体が衝撃を受けたときに支持構造部材よりも運転室用保護構造体の前側の部位を支持することができる支持手段を運転室の頂部と運転室用保護構造体との間に設けるようにした。

本発明の建設機械は、こうした手段を採用しているので、建設機械が万一横転した場合には、まず、運転室の頂部上の運転室用保護構造体が地面に衝突して、その衝突時の衝撃を運転室用保護構造体が直接受けることとなり、その衝撃を、従来のように運転室が直接受けるのを防ぐことができる。その場合、こうした衝撃により運転室用保護構造体が受ける負荷を、運転室用保護構造体の後部側の支持構造部材と、支持構造部材よりも運転室用保護構造体の前側の部位を支持する支持手段とに適宜分散して伝達しながら、両者により運転室用保護構造体を支持することができるように構成しているので、支持構造部材の強度を徒に増強しなくても、運転室用保護構造体を確実に支持することができる。

衝撃による前記の負荷は、支持手段に伝達されて運転室にも加わるが、その負荷は、この支持手段のほか支持構造部材にも伝達されて分散して伝達されるので、運転室に著大な負荷が加わることはなく、運転室が従来のように大きく変形することは防ぐことができる。したがって、本発明の建設機械は、運転室を保護して運転室内のオペレータの安全を図ることができる。加えて、本発明の建設機械では、運転室用保護構造体の前側の部位の支持は、その後部側のように、運転室の高さ方向の空間を塞ぐ支持構造部材のようなもので行うことなく、運転室の頂部と運転室用保護構造体との間に設けた支持手段で行うようにしているので、運転室用保護構造体の前部側をも支持構造部材で支持する場合のように前方の視界が妨げられるようなことはない。

以下の説明から明らかなように、本発明の建設機械は、前記の〔課題を解決するための手段〕の項に示した手段を採用しているので、万一横転したときでも、運転室を保護して運転室内のオペレータの安全を図ることができる。また、こうした優れた効果を発揮するものでありながら、運転室用保護構造体の前部側の支持を、特に、運転室の頂部と運転室用保護構造体との間に設けた支持手段で行うようにしたことにより、運転時に前方の視界を支持構造部材のようなもので妨げられることもない。

本発明の建設機械を具体化する場合に、特に請求項２に記載のように具体化すれば、建設機械の横転時の衝撃を主として運転室用保護構造体の後部側の支持構造部材で受け、運転室用保護構造体の前側の部位を支持する支持手段では、その衝撃を補助的に受けることとなるので、その衝撃により運転室に加わる負荷を一層軽減することができて、建設機械の横転時における運転室の保護及びオペレータの安全を図る効果を一層確実に果たすことができる。このように具体化された建設機械を、更に、請求項３に記載のように具体化すれば、こうした効果を発揮することに加え、建設機械の横転時に運転室が受ける衝撃を弾性体により緩衝することができて、こうした効果を更に助長することができる。

本発明の建設機械を具体化する場合に、特に請求項４に記載のように具体化すれば、建設機械の横転時に支持手段を通じて運転室に加わる負荷を、運転室の剛性を高めるための上下方向の骨組み部の上端部で受けることができるので、支持手段から負荷を受ける運転室の個所を強化するための格別の補強手段を施す必要がない。そのため、建設機械の製作費を軽減しつつ運転室を確実に保護して、運転室内のオペレータの安全を図ることができる。

以下、本発明が実際上どのように具体化されるのかを図１乃至図５を用いて説明することにより、本発明を実施するための望ましい形態を明らかにする。

図１は、本発明を具体化した基本的な例に係る建設機械の要部の斜視図、図２は、図１の建設機械の要部の側面図、図３は、本発明を具体化した建設機械における支持手段の別の例を拡大して示す斜視図、図４は、図３の支持手段の垂直断面図、図５は、本発明を具体化した建設機械における支持手段の第２の別の例を拡大して示す垂直断面図である。

本発明を具体化した以下に示す例の建設機械は、すでに述べた従来の技術に係る建設機械と同様、旋回フレームとこの旋回フレーム上に設置される運転室とを備えた油圧ショベル等のクローラによる自走式の建設機械に関するものである。

まず、図１及び図２に基づき、建設機械の運転室の一般的な構造及びこれに関連する事項について説明する。

これらの図において、１は下部走行体上に旋回可能に設置され上部旋回体の基盤となる旋回フレーム、２はこの旋回フレーム１上に設置される建設機械の運転室、２ａは運転室２の天井をなす運転室２の上面部、２ｂは運転室２の前端部の骨組み部となるフロントピラー、２ｃは運転室２の中央部の骨組み部となるセンタピラー、２ｄは運転室２の後端部の骨組み部となるリヤピラー、２ｅは一対の鋼板を接合して形成した運転室２の側面部、２ｆは一枚の鋼板で形成した運転室２の後面部、２ｇは運転室２の前面部をなすフロントガラス、２ｈは運転室２のドアー、６は自走式の建設機械の走行時や作業時に旋回フレーム１に生じる振動が運転室２に伝達されるのを緩和するための防振体である。

旋回フレーム１は、クローラによる下部走行体（図示せず）上に旋回可能に設置されて図示しない油圧モータにより旋回させることができるようになっている。図示はしていないが、旋回フレーム１の前端部の走行方向右側に、旋回フレーム１に対して傾動可能なブームとこのブームに対して揺動可能なアームとこのアームに対して揺動可能で種々の作業を行うバケット等のアタッチメントとを備えた作業装置が設置されている。そのため、運転室２は、通常、旋回フレーム１の左側限界近くにまで寄せて設置されている。この運転室２は、オペレータの身の安全を図るため、次に述べる構造によりできるだけ変形しにくいように形成している。

フロントピラー２ｂ、センタピラー２ｃ及びリヤピラー２ｄは、一対の鋼板を接合して運転室２の側面部２ｅを形成する際に、一対の鋼板の間に、上端から下端に延びる中空柱状のピラー部を形成して、このピラー部の中空部内に適宜鋼管鋼棒等の補強材や充填材を装填することにより、剛性が高められるように形成されている。その場合、フロントピラー２ｂ及びリヤピラー２ｄを形成するための各中空のピラー部は、それぞれ、運転室２の側面部の前端及び後端の形状に沿うように若干曲線状に形成され、センタピラー２ｃを形成するための中空のピラー部は、直線状に形成されている。

こうして形成された運転室２の左右の側面部２ｅをなす鋼板の上端部及び後端部には、それぞれ、運転室２の上面部２ａ及び後面部２ｆをなす鋼板を溶接により取り付ける。これら左右の側面部２ｅや後面部２ｆなす鋼板の所定個所には、ドアー２ｈを装着するための開口や窓部が予め形成されており、窓部には、ガラス等の透明板が装着される。また、左右の側面部２ｅのフロントピラー２ｂ間には、フロントガラス２ｇを取り付け、左右一方の側面部２ｅのフロントピラー２ｂとセンタピラー２ｃとの間には、ドアー２ｈをセンタピラー２ｃに枢着することによりドアー２ｈを開閉可能に取り付ける。こうして箱状に形成された運転室２の組立構造物における左右の側面部２ｅや後面部２ｆ等の底部には、矩形状の枠体によるブラケット（図示せず）を介して床板を取り付ける。建設機械の運転室２は、以上のような構造により、運転室２の剛性を極力高めるように形成して、旋回フレーム１上に防振体６を介して設置される。

次に、図１乃至図５に基づき、本発明の建設機械に関係する特徴的な事項について説明する。

図１及び図２に示す建設機械は、本発明を具体化した基本的な例を示すものであり、３は建設機械の横転時に運転室２が直接衝撃を受けるのを防止するための運転室用保護構造体、４ａ，４ｂはこの運転室用保護構造体３の後端部を支持する支持構造部材としての支柱、５は建設機械の横転により運転室用保護構造体３が衝撃を受けたときに支柱４ａ，４ｂよりも運転室用保護構造体３の前側の部位を支持することが可能な支持手段としての支持体である。

運転室用保護構造体３は、運転室２の上面部２ａの上に配置して後部側のみ左右の支柱４ａ，４ｂで支持し、前部側には、敢えてこの種の支持構造部材を設けないようにしている。左右の支柱４ａ，４ｂは、運転室２の背後に配置して、旋回フレーム１や運転室用保護構造体３に溶接により取り付けたり、ブラケットを介してボルトにより取り付けたりしている。ここに示す例では、運転室用保護構造体３を一対の支柱４ａ，４ｂで支持しているが、これら一対の支柱４ａ，４ｂの間に別の支柱を設けて、更に多くの支柱で支持するようにしてもよい。また、こうした支柱４ａ，４ｂに代えて上下方向に延びる板体で支持するようにしてもよい。

運転室用保護構造体３は、建設機械の横転時に運転室２よりも先に地面に接触して衝撃を受けることができるようにするため、少なくとも、旋回フレーム１の側部に近接する運転室２の左の側面部２ｅよりも側部を外方に若干張り出すように形成している。なお、この運転室用保護構造体３は、運転室２の上面部２ａの上に配置しているので、ビルの解体現場や砕石場で建設機械により作業をしている場合において、運転室２内のオペレータを落下物から保護する機能も果たし得る。この運転室用保護構造体３は、左右の支柱４ａ，４ｂの強度（例えば太さ）を適切に選定すれば、両支柱４ａ，４ｂだけで支持することも可能であるが、図１及び図２の例では、建設機械の横転状態に応じて支持体５でも分担して支持できるようにすることにより、支柱４ａ，４ｂの強度を徒に増強しなくても済むようにしている。

この支持体５は、運転室用保護構造体３に対する運転室２の相対変位をある程度許容するように構成することが望ましく、図１及び図２の例では、支持体５をゴム、バネ、オイルダンパ等の弾性体で構成している。支持体５をこうした弾性体で構成することにより、運転室２は、運転室用保護構造体３に実質上拘束されることなく、上下左右に若干の距離だけ変位することが可能となる。ここでは、こうした支持体５を運転室２の前端部付近の左右に設けており、図２には、走行方向左側のものだけが表れているが、実際には、走行方向右側にも同様の支持体５を設けている。

図１及び図２の例では、支持体５を運転室２の頂部と運転室用保護構造体３との間に設ける場合、運転室２の前端個所の骨組み部としてのフロントピラー２ｂの上端部と重なるように、その上端部の上方（フロントピラー２ｂが運転室２の上面部２ａと交わる領域ｘの上方）に支持体５を設けている。支持体５をこのようにフロントピラー２ｂの上端部上方に設けることに代えて、こうした支持体５をセンタピラー２ｃの上端部の上方（センタピラー２ｃが運転室２の上面部２ａと交わる領域ｙの上方）又はリヤピラー２ｄの上端部上方（リヤピラー２ｄが運転室２の上面部２ａと交わる領域ｚの上方）に設けてもよい。また、支持体５をフロントピラー２ｂの上端部上方に設けることに加えて、同様の支持部材５をセンタピラー２ｃ及びリヤピラー２ｄの一方又は双方の上端部の上方に設けることもでき、何れにしても、支持体５は、ピラー２ｂ，２ｃ，２ｄの上端部と重なるように、その上端部の上方に設けることが望ましい。

以上のような構造を備えた図１及び図２に図示の建設機械について、その作用効果を説明する。

本建設機械は、運転室用保護構造体３を運転室２の左の側面部２ｅよりも側部を外方に若干張り出すように形成しているので、万一横転した場合において左側に横転したときには、運転室２の上面部２ａ上の運転室用保護構造体３が最初に地面に衝突して、その衝突時の衝撃を運転室用保護構造体３が直接受けることとなり、その衝撃を、従来のように運転室２が直接受けるのを防ぐことができる。なお、右側に横転したときには、運転室２の右の側面部２ｅは、旋回フレーム１の右の側部からかなり離れており、しかも、運転室２の右側には、前述したように作業装置（フロント）が設置されているので、運転室２がもろに地面に衝突するようなことはほとんどない。

運転室用保護構造体３が地面に衝突して衝撃を受けた場合、運転室用保護構造体３を主としてその後部側の左右の支柱４ａ，４ｂで支持するものの、その衝撃により運転室用保護構造体３が受ける負荷を、この負荷の状態に応じて、運転室用保護構造体３の後部側の左右の支柱４ａ，４ｂと運転室用保護構造体３の前端部を支持する支持体５とに適宜分散して伝達しながら、支柱４ａ，４ｂと支持体５とで協働して運転室用保護構造体３を支持することができるように構成しているので、支柱４ａ，４ｂの強度を徒に増強しなくても、運転室用保護構造体３を確実に支持することができる。

衝撃による前記の負荷は、転倒状態に応じて支持体５に伝達されて運転室２にも加わるが、その負荷は、この支持体５のほか、旋回フレーム１上の支柱４ａ，４ｂにも伝達されて分散して伝達されるので、運転室２に著大な負荷が加わることはなく、運転室２が従来のように大きく変形することは防ぐことができて、オペレータの居場所を最低限確保することができる。したがって、本建設機械によれば、運転室２を保護して運転室２内のオペレータの安全を図ることができる。

ところで、運転室用保護構造体３を支持する場合、その後部側を支柱４ａ，４ｂで支持するほか、旋回フレーム１と運転室用保護構造体３のそれぞれの左右前端部を、フロントガラス２ｇの前面に沿うような支柱で連結することにより運転室用保護構造体３の前部側を支柱で支持する方法も考えられる。しかしながら、こうした方法を採用した場合、フロントガラス２ｇの左右両端部が長尺の支柱で塞がれるため、運転室２の左右前方の視界が狭くなる。これに対し、本建設機械では、運転室用保護構造体３の前側の部位の支持は、その後部側のように、運転室３の高さ方向の空間を塞ぐ支柱４ａ，４ｂのようなもので行うことなく、運転室２の頂部と運転室用保護構造体３との間に設けた支持体５で行うようにしているので、運転室用保護構造体３の前部側をも支柱で支持する場合のように前方の視界が妨げられるようなことはない。

本建設機械では、支持体５が、特に、運転室用保護構造体３に対する運転室２の相対変位を許容するように構成されているので、建設機械の横転時の衝撃を主として運転室用保護構造体３の後部側の支柱４ａ，４ｂで受け、運転室用保護構造体３の前部側の支持体５では、その衝撃を補助的に受けることとなる。そのため、建設機械の横転時の衝撃により運転室２に加わる負荷を一層軽減することができて、建設機械の横転時における運転室２の保護及びオペレータの安全を図る効果を一層確実に果たすことができる。また、支持体５は、運転室用保護構造体３に対する運転室２の相対変位を許容するので、旋回フレーム１の振動の運転室２への伝達を緩和するという防振体６の本来の機能を損なわない。この支持体５は、特に、ゴム、バネ、オイルダンパ等の弾性体で構成されているので、こうした効果を発揮することに加え、建設機械の横転時に運転室３が受ける衝撃をこうした弾性体により緩衝することができて、こうした効果を更に助長することができる。

支持体５を運転室２の頂部と運転室用保護構造体３との間に設ける場合に、フロントピラー２ｂの上端部と重なるように、その上端部の上方位置に支持体５を設けるようにしたので、建設機械の横転時に支持体５を通じて運転室２に加わる負荷を、運転室２の剛性を高めるための上下方向の骨組み部であるフロントピラー２ｂの上端部で受けることができる。そのため、支持体５から負荷を受ける運転室２の個所を強化するための格別の補強手段を施す必要がないので、建設機械の製作費を軽減しつつ運転室２を確実に保護して、運転室２内のオペレータの安全を図ることができる。

最後に、図３乃至図５に基づき、こうした建設機械における支持体５と同様の働きをする別の支持手段の例について説明する。

この支持手段に関する図３及び図４の例は、凸状体８ａが挿入される挿入孔７ａを有する被挿入用部材７と、この被挿入部材７の挿入孔７ａに挿入するための凸状体８ａを有する挿入用部材８を設けて、支持手段としての支持体５’を構成した例である。被挿入用部材７は、内部に丸孔状の挿入孔７ａを有して環状をなし、挿入用部材８は、基部に円板状取付部８ｂを有してこの取付部８ｂにロッド状の凸状体８ａを突設している。被挿入部材７の挿入孔７ａは、挿入用部材８の凸状体８ａを挿入したときに凸状体８ａが垂直方向及び水平方向にある程度変位できるように、凸状体８ａとの間に若干の間隙が生じる径に形成されている。

ここに示す例では、こうして構成された支持体５’の被挿入用部材７を運転室２の上面部２ａ側に固着し、挿入用部材８を運転室用保護構造体３側に固着しているが、両部材７，８をこれとは逆に固着することもできる。その場合に、支持体５’は、既述の支持体５に準じて、その支持体５’の被挿入部材７や挿入用部材８をピラー２ｂ，２ｃ，２ｄの上端部と重なるようにその上端部の上方位置に設けるようにするのが望ましい。

この支持体５’は、こうした構造を備えているので、建設機械の横転により運転室用保護構造体３が衝撃を受けたときには、挿入用部材８の取付部８ｂの下面が被挿入部材７の上面に当接することにより、支柱４ａ，４ｂよりも運転室用保護構造体３の前側の部位を支持することができる。そのため、こうした支持体５’を既述の支持体５に代えて設けた場合でも、運転室２を保護して運転室２内のオペレータの安全を図ることができる等、既述の例と同様の作用効果を奏することができる。

また、運転室用保護構造体３に対する運転室２の相対変位を許容するように構成されることとなるので、既述の例と同様、建設機械の横転時の衝撃により運転室２に加わる負荷を一層軽減することができて、建設機械の横転時における運転室２の保護及びオペレータの安全を図る効果を一層確実に果たすことができる。支持手段を支持体５のようにゴム、バネ、オイルダンパ等の弾性体で構成した場合には、これに伝達される大きな負荷に耐えられるように弾性体の強度を高めることが必要になるため、支持手段の製作費が増加するが、支持手段を支持体５’のようなもので構成した場合には、低廉で構造が簡単な金属部品で支持手段を製作することができてこれを安価に製作することができる。

支持手段に関する図５の例は、図３及び図４に図示の支持体５’において、被挿入部材７の挿入孔７ａの内周部にゴム類９を装着することにより、支持手段としての支持体５”を構成した例である。すなわち、この支持体５”は、挿入用部材８の凸状体８ａを被挿入部材７の挿入孔７ａに挿入したときに、挿入孔７ａと凸状体８ａとの間にほとんど間隙が生じないように挿入孔７ａの孔壁に環状のゴム類９を固着している。こうした構造を採用した場合でも、凸状体８ａを挿入孔７ａに挿入したときにゴム類９を変形させて凸状体８ａを垂直方向及び水平方向にある程度変位させることが可能になるので、運転室用保護構造体３に対する運転室２の相対変位を許容するように構成される。

この図５の例の支持体５”は、自走式の建設機械の走行時や作業時に、旋回フレーム１に生じる振動により運転室用保護構造体３が運転室２に対して水平方向に変位しても、被挿入部材７の挿入孔７ａの孔壁と凸状体８ａとが衝突して不快な衝突音が発生するのをゴム類９に作用により防止することができる。こうしたゴム類９は、被挿入部材７の上面や挿入用部材８の取付部８ｂの下面に固着する等、運転室用保護構造体３が運転室２に対して垂直方向に変位したときに被挿入部材７と挿入用部材８との直接的な接触をなくすように設ければ、運転室用保護構造体３が垂直方向に変位したときの衝突音の発生も防止することができる。以上、クローラによる自走式の建設機械として、油圧ショベルのような作業装置を有する建設機械を念頭に置いて、本発明を具体化した例を述べたが、本発明は、クローラキャリア（クローラによる下部走行体上に、ダンプ型の荷室を有する上部旋回体を設置した自走式の建設機械）のような建設機械にも適用することができる。

本発明を具体化した基本的な例に係る建設機械の要部の斜視図である。 図１の建設機械の要部の側面図である。 本発明を具体化した建設機械における支持手段の別の例を拡大して示す斜視図である。 図３の支持手段の垂直断面図である。 本発明を具体化した建設機械における支持手段の第２の別の例を拡大して示す垂直断面図である。

符号の説明

１ 旋回フレーム
２ 運転室
２ａ （運転室２の）上面部
２ｂ フロントピラー
２ｃ センタピラー
２ｄ リヤピラー
２ｅ （運転室２の）側面部
２ｆ （運転室２の）後面部
２ｇ フロントガラス
２ｈ ドアー
３ 運転室用保護構造体
４ａ，４ｂ 支柱
５，５’，５” 支持体
６ 防振体
７ 被挿入用部材
７ａ 挿入孔
８ 挿入用部材
８ａ 凸状体
９ ゴム類

Claims (4)

1. 旋回フレームとこの旋回フレーム上に設置される運転室とを備えた建設機械において、建設機械の横転時に運転室が直接衝撃を受けるのを防止するための運転室用保護構造体を運転室の頂部上に配置して、この運転室用保護構造体の後部側を、旋回フレーム上に設置した支持構造部材により支持するとともに、建設機械の横転により運転室用保護構造体が衝撃を受けたときに支持構造部材よりも運転室用保護構造体の前側の部位を支持することができる支持手段を運転室の頂部と運転室用保護構造体との間に設けるようにしたことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、支持手段が運転室用保護構造体に対する運転室の相対変位を許容するように構成されていることを特徴とする建設機械。
3. 請求項２に記載の建設機械において、支持手段がゴム、バネ、オイルダンパ等の弾性体で構成されていることを特徴とする建設機械。
4. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の建設機械において、支持手段を運転室の頂部と運転室用保護構造体との間に設ける場合に、運転室の剛性を高めるための上下方向の骨組み部の上端部と重なるように、その上端部の上方に支持手段を設けるようにしたことを特徴とする建設機械。

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