JP2005145141A - 車両のパワーステアリング制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 左右の操舵輪WA,WBを互いに独立して回転駆動することが可能な左右のモータ3A,3Bを備える車両のパワーステアリング制御装置7であって、少なくとも操舵トルク及び車両速度に基づいて操舵アシスト力を設定する操舵アシスト力設定手段と、車両速度、操舵角速度及び操舵トルクの少なくとも1つに基づいてステアリング系Sに付加する付加減衰力を設定する付加減衰力設定手段と、付加減衰力設定手段で設定した付加減衰力を発生するために左右のモータ3A,3Bの駆動を制御する駆動制御手段とを備えることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
Claims (5)
- 左右の操舵輪を互いに独立して回転駆動することが可能な左右のモータを備える車両のパワーステアリング制御装置であって、
少なくとも操舵トルク及び車両速度に基づいて操舵アシスト力を設定する操舵アシスト力設定手段と、
車両速度、操舵角速度及び操舵トルクの少なくとも1つに基づいてステアリング系に付加する付加減衰力を設定する付加減衰力設定手段と、
前記付加減衰力設定手段で設定した付加減衰力を発生するために前記左右のモータの駆動を制御する駆動制御手段と
を備えることを特徴とする車両のパワーステアリング制御装置。 - 前記操舵アシスト力を、車体側に搭載された操舵アシスト力発生手段によって発生させることを特徴とする請求項1に記載する車両のパワーステアリング制御装置。
- 前記付加減衰力設定手段は、車両速度が所定車速より低い領域ではステアリング系における減衰力を減少させるための付加減衰力を設定し、車両速度が所定車速より高い領域ではステアリング系における減衰力を増加させるための付加減衰力を設定することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載する車両のパワーステアリング制御装置。
- 前記付加減衰力を、前記左右のモータの駆動力の差を制御することによって発生させることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載する車両のパワーステアリング制御装置。
- 前記左右の操舵輪に、キングピンオフセットが設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項に記載する車両のパワーステアリング制御装置。
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