JP2005140144A - 車両懸架装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 電磁サスペンション4において、モータ20による回転力は、ボールねじ24及びボールねじナット26によって直線方向の駆動力に変換され、バネ上部材であるロッド28とバネ下部材であるアウターシェル30とを上下に摺動させる。これにより、電磁サスペンション4は、バネ上部材とバネ下部材との間に減衰力を発生させる。ロッド28とバネ下部材であるアウターシェル30で構成されるシリンダの内部には、高圧の気体が封入され、バネ上部材の重量を支えるエアばねとして機能する。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る車両1の構成を示す。車両1は、車体2と、左前輪である車輪3a、右前輪である車輪3b、左後輪である車輪3c及び右後輪である車輪3d(以下、適宜「車輪3」と総称する)を備える。車輪3はホイールとゴムタイヤから構成される。車体2と車輪3は、車両1のバネ上とバネ下の減衰力をモータを用いて発生するアブソーバを備えた車両懸架装置の一例である電磁サスペンションを介して接続される。なお、電磁サスペンションのバネにより支えられる部材の位置を「バネ上」と呼び、バネにより支えられていない部材の位置を「バネ下」と呼ぶ。すなわち、バネ上は車体2側であり、バネ下は車輪3側である。この例では、車輪3aが電磁サスペンション4aに、車輪3bが電磁サスペンション4bに、車輪3cが電磁サスペンション4cに、車輪3dが電磁サスペンション4dにそれぞれ取り付けられる。以下、各電磁サスペンション4a、4b、4c及び4dを総称する場合には、「電磁サスペンション4」と呼ぶ。各電磁サスペンション4は、電子制御装置(以下、電子制御装置を「ECU」と表記する)10により独立に制御される。ECU10は、CPU、RAM、ROMを備えて構成される。
(第2の実施の形態)
図5は、第2の実施の形態に係る電磁サスペンション4の構成を示す。本実施の形態の電磁サスペンション4は、シリンダ内ではなく、シリンダの外部に設けられた密閉手段の他の例であるエアチャンバ56内に気体を封入してエアばねを構成する。図2に示した第1の実施の形態の電磁サスペンション4と同様の構成には同一の符号を付している。以下、主に第1の実施の形態と異なる点について説明する。
Claims (5)
- モータによる回転力をねじ機構によって直線方向の駆動力に変換することで、バネ上部材とバネ下部材との間に減衰力を発生させる車両懸架装置において、
前記バネ上部材と前記バネ下部材との間に存在する気体を、前記バネ上部材と前記バネ下部材との間に密閉する密閉手段を備えることを特徴とする車両懸架装置。 - 前記密閉手段により密閉された気体は、前記バネ上部材を支持するバネとして機能することを特徴とする請求項1に記載の車両懸架装置。
- 前記密閉手段は、前記ねじ機構を内包し前記直線方向の駆動力により摺動するシリンダの内部に前記気体を密閉することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両懸架装置。
- 前記密閉手段は、前記ねじ機構を内包し前記直線方向の駆動力により摺動するシリンダの外側に設けられたエアチャンバであることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両懸架装置。
- 前記気体の圧力を調整することにより車高を調整するための車高調整手段をさらに備えることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の車両懸架装置。
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- 2003-11-04 JP JP2003373933A patent/JP2005140144A/ja active Pending
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