JP2005133930A

JP2005133930A - オーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置

Info

Publication number: JP2005133930A
Application number: JP2004191486A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Maehara; 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2003-08-13
Filing date: 2004-06-29
Publication date: 2005-05-26
Anticipated expiration: 2024-06-29
Also published as: CN1580602A; US20050034935A1; CN100436857C; US7178645B2; JP4079916B2

Abstract

【課題】ピストンをプラグピストンとリングピストンの二分割構造とし、オーバアジャスト防止時もパーキングブレーキ作動時も調整ナットの回動を阻止するようにしたものにおいて、部品点数の削減と構造の簡素化ならびに組立の容易化を図ったオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】ピストンをプラグピストン１６とリングピストン１４の二分割構造とし、プラグピストン１６に調整ナット２０、ベアリング２1、ベアリング支持プレート２２及びバネホルダ２３を組付け、該ホルダ２３の外側爪部２３ａをプラグピストンの外側溝１６ａに係止し、上記各部品が組み付けられたプラグピストン１６をリングピストン１４に嵌挿し、上記ホルダの外側爪部２３ａが外れないように構成したオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
【選択図】図３

Description

本発明は、キャリパのシリンダ部内に設けたピストンの作動により摩擦部材をロータに向けて押圧し、且つ該シリンダ部とピストン間に設けたオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構により摩擦部材とロータ間の間隙を適正に保持するパーキングブレーキを有するオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置に関する。

従来のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置として、例えば特許文献１が知られている。そしてこの特許文献１に記載のものは、シリンダ部内に設けたピストンがシリンダ部内で液密摺動するリングピストンと、このリングピストン内で液密摺動し摩擦部材を押圧するプラグピストンから成り、自動間隙調整機構はプラグピストンと当接する調整ナットと、この調整ナットを回転支持するベアリングと、該調整ナットと可逆ねじで螺合する調整スピンドルと、調整ナットの一方向回転を阻止する一方向クラッチと、オーバアジャスト防止のための調整ナットと一体の環状部材が設けられている。

間隙調整時にはプラグピストンの液圧作動により、調整ナットは調整スピンドルより繰り出され、オーバアジャスト防止時にはリングピストンに作用する液圧による押付力で環状部材が両ピストンに挟持されて、調整ナットの回動が阻止されるようになっている。そしてパーキングブレーキ作動時には、調整スピンドルを介して調整ナットの回動を一方向クラッチにより阻止しながらプラグピストンに当接して摩擦部材をロータに押圧する機械式作動機構を有している。
また、特許文献２に記載のものは、オーバアジャスト防止時には、調整ナットがこれに作用する液圧によりピストンとの摩擦接合部に押圧され、その回動が阻止されるようになっている。

特公平５−７４７３２号公報（第５〜７頁、図３）実開平６−７１３４８号公報

しかしながら上記特許文献１に記載の従来のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置は、オーバアジャスト防止時に調整ナットの回動を阻止する環状部材の拘束手段と、パーキングブレーキ作動時に調整ナットの回動を阻止する一方向クラッチとが必要であり、部品構成が多くなり組立も煩雑であった。又、上記特許文献２に記載の従来のブレーキ装置は、ピストン内部に、調整ナットを液圧作用させる為に設けられる大気圧の通路や部屋を確保せねばならず、加工やレイアウトが大変であった。

本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、調整ナットがプラグピストンと摩擦接合する摩擦部位を有することで、オーバアジャスト防止時もパーキングブレーキ作動時も調整ナットの回動を阻止するようにして、部品点数の削減と構造の簡素化ならびに組立の容易化を図ったオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置は、シリンダ部内に設けたピストンの作動により摩擦部材をロータに向けて押圧し、且つ該シリンダ部とピストン間に設けた自動間隙調整機構により摩擦部材とロータ間の間隙を適正に保持するオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置であって、前記ピストンはシリンダ部のシリンダ室内で液密摺動するリングピストンと、該リングピストン内で液密摺動し前記摩擦部材を押圧するプラグピストンから成り、前記自動間隙調整機構は前記プラグピストンと摩擦接合する調整ナットと、該調整ナットを回転支持するベアリングと、該調整ナットと可逆ねじで螺合する調整スピンドルとにより構成され、前記プラグピストンと調整ナットはベアリング、ベアリング支持プレートを挟んでバネホルダにより一体に組み付けられ、間隙調整時には前記プラグピストンの液圧作動により前記調整ナットがプラグピストンとの摩擦接合によりその回動が阻止されるまで前記調整スピンドルより繰り出され、オーバアジャスト防止時には前記リングピストンに作用する液圧による押付力で前記調整ナットの摩擦部位をプラグピストンに押圧してその回動を阻止し、パーキングブレーキ作動時には、前記調整スピンドルを介して前記調整ナットの摩擦部位をプラグピストンに押圧する機械式作動機構を有している。
このようにすれば、調整ナットがプラグピストンと摩擦接合しているので、オーバアジャスト防止時リングピストンに作用する液圧による押付力で段付係合部からベアリング支持プレートを介して調整ナットをプラグピストンに押圧するだけでその回動が阻止され、部品点数の削減と構造の簡素化が図れる。また、ピストン内部に難かしい加工を行なう必要もない。しかもプラグピストンと調整ナットはベアリング、ベアリング支持プレートを挟んでバネホルダにより一体に組み付けられているので、シリンダ部への部品組付けの容易化が実現できる。

本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置において、前記バネホルダは前記プラグピストン側に延在する第１の外側爪部を備え、該第１の外側爪部には前記プラグピストンの反ロータ側外周面に設けた溝に係止する係止爪が形設されていることが好ましい。
このようにすれば、バネホルダが係止爪を介してプラグピストンの溝内に係止することで、調整ナット、ベアリング、ベアリング支持プレートがプラグピストンと確実に一体化される。

本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置において、前記第１の外側爪部の係止爪は半径方向内側に折曲され、その係止爪の半径方向の長さは前記リングピストンとプラグピストンで形成する最大隙間より長いことが好ましい。
このようにすれば、バネホルダにより一体に組み付けられたプラグピストンと調整ナットから成るプラグピストン組立体をリングピストンに嵌挿することで、バネホルダが抜け出さないようにすることができ、信頼性が向上する。

本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置において、第１の外側爪部には前記リングピストンの内周面に設けた溝孔に係止する係止突状部が形設されていることが好ましい。
このようにすれば、プラグピストンと調整ナットから成るプラグピストン組立体をバネホルダの前記係止突状部によりリングピストンと一体化することができるので、ピストン組立体のサブアッセンブリ部品として取り扱い及び組み付けの容易化が図れる。

本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置において、前記バネホルダは反ロータ側に延在する第２の外側爪部を備え、該第２の外側爪部は前記リングピストンの反ロータ側内周面に設けた溝孔に係止する係止爪が形設されていることが好ましい。
このようにすれば、バネホルダの第２の外側爪部に形設した係止爪により、プラグピストンと調整ナットから成るプラグピストン組立体とリングピストンとを確実に一体化することができるので、ピストン組立体のサブアッセンブリ部品として取り扱い及び組み付けの容易化が図れる。

本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置において、前記プラグピストンの反ロータ側外周面に、端側に向かって縮径する面取り部が形成されていることが好ましい。
このようにすれば、バネホルダをプラグピストンの外周端面側から押し込むことで、バネホルダの第１の外側爪部の係止爪を容易にプラグピストンに形成した溝に係止でき、プラグピストンのサブアッセンブリの作業性が更に向上する。

本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置において、シリンダ室の内径寸法が異なる前記キャリパに対して、リングピストンの外径寸法を当該シリンダ室の内径寸法に合わせることにより、リングピストンをシリンダ室内に摺動させることが好ましい。
このようにすれば、バネホルダにより一体に組み付けられたプラグピストン組立体をシリンダサイズ違いのキャリパでも共通部品化し、リングピストンのサイズを変更するのみで対応させることができる。

本発明は以下の効果を奏する。

（ａ）請求項１の発明によれば、調整ナットがプラグピストンと摩擦接合しているので、オーバアジャスト防止時リングピストンに作用する液圧による押付力で段付係合部からベアリング支持プレートを介して調整ナットをプラグピストンに押圧するだけでその回動が阻止され、部品点数の削減と構造の簡素化が図れる。また、ピストン内部に難かしい加工を行なう必要もない。しかもプラグピストンと調整ナットはベアリング、ベアリング支持プレートを挟んでバネホルダにより一体に組み付けられているので、シリンダ部への部品組付けの容易化が実現できる。

（ｂ）請求項２の発明によれば、バネホルダをプラグピストンに形成した溝に係止することによりプラグピストンのサブアッセンブリ化が可能となり、作業性が向上する。

（ｃ）請求項３の発明によれば、バネホルダにより一体に組み付けられたプラグピストンと調整ナットから成るプラグピストン組立体をリングピストンに嵌挿することで、バネホルダが抜け出さないようにすることができ、信頼性が向上する。

（ｄ）請求項４の発明によれば、プラグピストンと調整ナットから成るプラグピストン組立体をバネホルダの係止突状部によりリングピストンと一体化することができるので、ピストン組立体のサブアッセンブリ部品として取り扱い及び組み付けの容易化が図れる。

（ｅ）請求項５の発明によれば、バネホルダの第２の外側爪部に形設した係止爪により、プラグピストンと調整ナットから成るプラグピストン組立体とリングピストンとを確実に一体化することができるので、ピストン組立体のサブアッセンブリ部品として取り扱い及び組み付けの容易化が図れる。

（ｆ）請求項６の発明によれば、バネホルダをプラグピストンの外周端面側から押し込むことで、バネホルダの第１の外側爪部の係止爪を容易にプラグピストンに形成した溝に係止でき、プラグピストンのサブアッセンブリの作業性が更に向上する。

（ｇ）請求項７の発明によれば、バネホルダにより一体に組み付けられたプラグピストン組立体をシリンダサイズ違いのキャリパでも共通部品化し、リングピストンのサイズを変更するのみで対応させることができる。

本発明の実施例を以下に説明する。

以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。図１は本発明が適用されるディスクブレーキの平面図であり、図２は同じくその側面図であり、図３は図１のＡ−Ａ断面図であり、図４（ａ）は調整ナットとピストンの分解図であり、（ｂ）はプラグピストンに調整ナットが組み付けられて一体化した後、リングピストンに嵌挿する前の状態を示した斜視図であり、図５は調整ナットが両ピストンに組み付けられた状態を示す断面図とその部分拡大図である。

図１，図２において、ディスクブレーキ１は車体の一部に固定されたサポート２にキャリパ３が摺動自在に支持され、このキャリパ３に形成したシリンダ部３ａ内にはマスタシリンダからの制動液圧が液圧導入口５を介して導入されるシリンダ室４が形成されている。制動液圧がシリンダ室４内に導入されると、後述するピストンが作動して、摩擦部材である摩擦パッド９がロータ１０に押圧すると同時にその反力がキャリパ３のアーム部３ｂに作用してもう一つの摩擦パッド１１がロータ１０に作用して制動が掛かるようになっている。

また、キャリパ３の一端側にはブラケット６が装着され、パーキングブレーキが操作されるとパーキングレバー７に操作力が伝達され、同様に摩擦パッド９，１１によりロータ１０に制動が掛かるように構成されている。

次に、図３ないし図５により本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構について詳述する。キャリパ３のシリンダ部３ａにはシリンダ室４とパーキング作動室１２が形成され、このシリンダ室４内にはリングピストン１４がシール１５により液密摺動可能に装着され、リングピストン１４内には更にプラグピストン１６がシール１７により液密摺動可能に装着されている。

図４（ａ）に示すように、プラグピストン１６には、シール１７、調整ナット２０、ベアリング２１、ベアリング支持プレート２２及びバネホルダ２３が装着される。上記バネホルダ２３は、プラグピストン１６側に延在する第１の外側爪部２３Ａを複数、好ましくは４、５本有し、その先端には半径方向内側に折曲した係止爪２３ａが形設され、この係止爪２３ａはプラグピストン１６の反ロータ側に設けた溝１６ａに係止することができる。

また、バネホルダ２３は半径方向内側に延在する内側爪部２３Ｂを有し、この内側爪部２３Ｂの先端部２３ｂはベアリング支持プレート２２に当接し、該ベアリング支持プレート２２をプラグピストン１６に向かって押圧して、プラグピストン１６，調整ナット２０、ベアリング２１、上記プレート２２を第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂとで、図４（ｂ）に示すように一体に組み付けることができる。

組み付け方法は、先ずシール１７をプラグピストン１６のシール溝１６ｂに嵌入させ、その後調整ナット２０，ベアリング２１，ベアリング支持プレート２２を嵌め込み、最後にバネホルダ２３の一端部に形成した第１の外側爪部２３Ａの係止爪２３ａをプラグピストン１６の端面に向かって縮径する面取り部１６ｃに押圧すれば、第１の外側爪部２３Ａが半径方向外方に拡がり係止爪２３ａが溝１６ａに係止することができ、図４（ｂ）で示すプラグピストン組立体１６Ａが構築される。

この際、プラグピストン組立体１６Ａの中心軸線から第１の外側爪部２３Ａの係止爪２３ａ先端までの距離Ｌ’よりも、プラグピストン面取り部１６ｃの端部径Ｎを小さくした方が第１の外側爪部２３Ａは容易に半径方向外方に拡がり、バネホルダを組付け易い。
また、プラグピストンの面取り形状は緩い斜面や段差、円弧形状等でも良い。

このようにして組み付けられたプラグピストン組立体１６Ａにおいて、調整ナット２０のプラグピストン側の円錐頭部２０ａはプラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄと摩擦接合しているが、円錐頭部２０ａの外周面２０ｂが球面形成され、調整ナット２０に対して図３において左方向への大きな軸力が作用しない限り高い摩擦接合力は受けない構造となっている。

また、プラグピストン１６に液圧が有効に作用するように、円錐摩擦孔１６ｄと当接する円錐頭部２０ａの外周面２０ｂには制動液の連通孔２０ｃ〔図４（ａ）参照〕が円周方向に複数個形成されている。

プラグピストン組立体１６Ａはその後リングピストン１４内の段付係合部１４ａにベアリング支持プレート面２２ａが当接するまで挿入される。さらにそれらはシリンダ室４内に嵌挿されるが、その際調整ナット２０の雌ねじ部２０ｄが調整スピンドル２５の雄ねじ部２５ａとが螺合し、仕切壁３ｃの手前まで挿入される。この雌ねじ部２０ｄと雄ねじ部２５ａは可逆ねじで構成され、両者に軸推力が掛かると一方が回転できるようになっている。

図３に示すように、プラグピストン組立体１６Ａの左端側はピストンブーツ２６が装着されて外部との気密が保持され、且つ固定のサポート２に支持された摩擦パッド９に当接している。プラグピストン組立体１６Ａがリングピストン１４に嵌挿されると、図５の拡大図に示すように、係止爪２３ａの半径方向の長さＬがリングピストン１４とプラグピストン１６で形成される最大隙間Ｍより長く形成されているので、バネホルダ２３がプラグピストン１６から脱落することがない。

一方、図３においてシリンダ部３ａに形成されたパーキング作動室１２内には、調整スピンドル２５を反ロータ側に附勢する戻しバネ２４と、パーキング作動室１２内で調整スピンドル２５を軸方向に摺動可能に保持するスピンドル頭部２５ｂと、パーキング作動室１２内で回動自在に支持されたランプロータ２７と、スピンドル頭部２５ｂとランプロータ２７間に挟持されたボール２８が配されている。

そして調整スピンドル２５の雄ねじ部２５ａはシリンダ室４内に、スピンドル頭部２５ｂはパーキング作動室１２内に配置され、両室４，１２を仕切る仕切壁３ｃにシール２９を介して液密摺動するように構成されている。

また、ランプロータ２７はパーキングレバー７の一端に連結され、パーキングレバー７の他端７ａはパーキング作動時に牽引されるブレーキワイヤ（図示せず）に連結されて、ランプロータ２７がその軸線周りに回転できるように構成されている。

更に、ランプロータ２７の後端はプラグ３１を介してブラケット６に連接している。そしてランプロータ２７とシリンダ部３ａの右端側にはシリンダブーツ３２が装着されて外部との気密が保持されている。そしてこれら部品、即ちパーキングレバー７、ランプロータ２７、ボール２８及び調整スピンドル２５は本発明の機械式作動機構を構成している。

次に本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構の作用について説明する。
ブレーキが操作されないときは、調整スピンドル２５は戻しバネ２４により反ロータ方向に附勢され、バネホルダ２３により組み付けられた調整ナット２０の外周面２０ｂはプラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄと係合状態にある。

マスタシリンダからの液圧が液圧導入口５を介してシリンダ室４に導入されると、リングピストン１４、プラグピストン１６に液圧が掛かる。リングピストン１４に作用するロータ１０方向への力はベアリング支持プレート２２を介して調整ナット２０に伝達され、調整スピンドル２５をロータ１０方向へ移動させようとするが戻しバネ２４の設定力Ｆ₂が大きいので調整スピンドル２５の移動は拘束される。

一方プラグピストン１６に作用する液圧により、プラグピストン１６をロータ１０方向へ移動させるが、その移動距離がロータ１０と摩擦パッド９間の適正な間隙の範囲の場合、調整ナット２０と調整スピンドル２５のねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙により吸収されて調整ナット２０が調整スピンドル２５より繰り出されることはない。

しかし摩擦パッド９，１１が摩耗してロータ１０と摩擦パッド間の間隙が大きな場合には、プラグピストン１６のロータ１０方向への移動量がねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙を超えることになり、プラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄが調整ナット２０の円錐頭部２０ａから離れようとするため調整ナット２０は調整スピンドル２５から回動しながらロータ１０方向に繰り出される。自動調整が行われる液圧の範囲は次式のＰ₁からＰ₂の範囲である（Ｐ₁：自動調整開始液圧、Ｐ₂：自動調整終了液圧（オーバアジャスト防止液圧））。
プラグピストン１６の面積Ａ₂×液圧Ｐ₁＞バネホルダ２３が調整ナット２０を押す力Ｆ₁、
（シリンダ面積Ａ₁−プラグピストン１６の面積Ａ₂）×液圧Ｐ₂＞調整スピンドル２５のシール２９部断面積Ａ₃×液圧Ｐ₂＋戻しバネ２４が調整スピンドル２５を押す力Ｆ₂、
ブレーキ解除時には調整ナット２０がロータ１０側に繰り出された分だけ移動しているのでプラグピストン１６は移動量がねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙量の範囲内で戻り、これによりロータ１０と摩擦パッド９間の間隙が自動調整されることになる。そして自動調整はオーバアジャストを防止する液圧Ｐ₂に上昇するまで行われる。

摩擦パッド９，１１がロータ１０に摩擦係合して更に液圧が上昇してキャリパ３を含むブレーキ構成部品が撓み、プラグピストン１６がロータ方向に移動した場合、その高い液圧がリングピストン１４に掛かり、押付力としてリングピストンの段付係合部１４ａからベアリング支持プレート面２２ａを介して調整ナット２０に作用し、調整ナット２０の外周面２０ｂがプラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄに当接し、高い摩擦接合力が生じる。そして、戻しバネ２４の設定力Ｆ₂及び調整スピンドル２５に作用する液圧に基づく反ロータ方向への力（Ａ₃×Ｐ）に打ち勝って調整スピンドル２５をロータ方向に作動させる（Ｐ：液圧）。

このため調整ナット２０の回動は拘束され、プラグピストン１６の移動に追従して調整ナット２０が移動するだけで調整作用は行わない。この液圧は前式のＰ₂を超える場合の大きな液圧が掛かった場合であり、自動間隙調整作用が阻止されるのでオーバアジャストが防止されることになる。

パーキングブレーキ作動時にはパーキングレバー７がランプロータ２７を回動し、ボール２８とランプロータ２７との相対回転により調整スピンドル２５をロータ１０方向に作動させると同時に、その反力がパーキングブラケット６を介してキャリパ３に伝達され、摩擦パッド９，１１がロータ１０に押圧して制動が掛けられる。この時調整ナット２０の外周面２０ｂは調整スピンドル２５によりプラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄに当接して調整ナット２０の回動を阻止するので、自動間隙調整作用は起こらない。

本発明は特にピストンをリングピストンとプラグピストンの二分割構成としているので、シリンダ室４の内径寸法が異なるキャリパに対して、リングピストン１４の外径寸法を当該シリンダ室４の内径寸法に合わせたものを用意することにより、如何なるシリンダサイズ違いに対しても対応できる。

次に、本発明の実施例２を図６、図７に基づいて説明する。図６（ａ）はプラグピストン組立体の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ同断面図であり、図７はプラグピストンとリングピストンを一体に組み付けたピストン組立体の断面図である。なお、以下の実施例２において前述の実施例１と同様の構造部分に関しては、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略することにする。

図６（ａ）に示されるように、プラグピストン組立体３６Ａを構成しているバネホルダ３３の構造が実施例１のバネホルダ２３と相違している。すなわち、バネホルダ３３は４本の第２の外側爪部２３Ｃを有している点である。

そして第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂは、図６（ｂ）に示すように、実施例１のバネホルダと同一の機能、構造をしており、第１の外側爪部２３Ａの係止爪２３ａはプラグピストン１６に設けた溝１６ａに係止しており、内側爪部２３Ｂの先端部２３ｂはベアリング支持プレート２２に当接し、該ベアリング支持プレート２２をプラグピストン１６に向かって押圧して、プラグピストン１６、調整ナット２０、ベアリング２１、ベアリング支持プレート２２を第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂとで一体に組み付けている。

第２の外側爪部２３Ｃは第１の外側爪部２３Ａと反対側、すなわち図７に示すように、リングピストン３４の他方端部側に延在し、先端部に形設された係止爪２３ｃは外方に向かって屈曲している。この係止爪２３ｃはリングピストン３４の端部内周面の溝孔３４ｂに嵌入しているが、拡大図に示すように係止爪２３ｃの屈曲先端部２３ｃ’は溝壁３４ｂ’に当接していない。

ピストン組立体３８Ａの組み付け方法は、プラグピストン１６、調整ナット２０、ベアリング２１、ベアリング支持プレート２２を第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂとで一体に組み付けたプラグピストン組立体３６Ａをリングピストン３４に内挿させればよく、ベアリング支持プレート２２はリングピストン３４の段付係合部３４ａに当接し、係止爪２３ｃはリングピストン３４の縮径部３４ｃを乗り越えて溝孔３４ｂに係合させることができる。

このようにバネホルダ３３によりプラグピストン１６とリングピストン３４が一体化されてピストン組立体３８Ａをサブアッセンブリとして取り扱えるので、保管、移動に便利であり、キャリパ３のシリンダ室４に挿入するときも、ピストン組立体３８Ａが一体化した状態であるので容易に組み付けることができる。

液圧制動時にはマスタシリンダからの液圧がシリンダ室４に導入され、プラグピストン１６がロータ１０方向へ移動するが、その移動距離がロータ１０と摩擦パッド９間の適正な間隙の範囲の場合、調整ナット２０はプラグピストン１６と一体に移動し、リングピストン３４も液圧を受けて第２の外側爪部２３Ｃとともにロータ側に移動し、調整ナット２０と調整スピンドル２５のねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙により吸収されて調整ナット２０が調整スピンドル２５より繰り出されることはない。そして、液圧が解除されればプラグピストン１６も調整ナット２０も元の初期位置に戻る。

一方、ロータ１０と摩擦パッド９，１１間の間隙が大きな場合には、係止爪２３ｃの屈曲先端部２３ｃ’は溝壁３４ｂ’に当接していないので、プラグピストン１６はバネホルダ３３と共にねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙を超えて移動し、内側爪部２３Ｂの先端部２３ｂが圧縮されて、調整ナット２０に押圧力を与えることになる。このときプラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄが調整ナット２０の円錐頭部２０ａから離れるので、調整ナット２０は内側爪部２３Ｂの押圧力により回動しながらロータ１０方向に繰り出され、調整作用をする。なお、オーバアジャスト防止作用については実施例１と同じであるのでその作用の説明は省略する。

次に、本発明の実施例３を図８に基づいて説明する。図８はプラグピストンとリングピストンを一体に組み付けたピストン組立体の断面図である。なお、以下の実施例３において前述の実施例１と同様の構造部分に関しては、同一の符号を付すことにより詳細な説明は省略することにする。

図８に示されるように、プラグピストン組立体４６Ａはバネホルダ４３によってプラグピストン１６と調整ナット２０とを一体化しており、このバネホルダ４３の構造が実施例１のバネホルダ２３と相違している。すなわち、バネホルダ４３は第１の外側爪部２３Ａに係止突状部２３ｄが形設されている点である。

そして第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂは、図８に示すように、実施例１のバネホルダと同一の機能、構造をしており、第１の外側爪部２３Ａの係止爪２３ａはプラグピストン１６に設けた溝１６ａに係止しており、内側爪部２３Ｂの先端部２３ｂはベアリング支持プレート２２に当接し、該ベアリング支持プレート２２をプラグピストン１６に向かって押圧して、プラグピストン１６、調整ナット２０、ベアリング２１、ベアリング支持プレート２２を第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂとで一体に組み付けている。

第１の外側爪部２３Ａの略中間部には半径方向外側に突出する係止突状部２３ｄが形設され、この係止突状部２３ｄはリングピストン４４の内周面の溝孔４４ｂに係止して、ピストン組立体４８Ａを構築している。この係止突状部２３ｄはリングピストン４４の溝孔４４ｂに嵌入しているが、拡大図に示すように係止突状部２３ｄのロータ側先端部２３ｄ’は溝壁４４ｂ’に当接していない。

ピストン組立体４８Ａの組み付け方法は、プラグピストン１６、調整ナット２０、ベアリング２１、ベアリング支持プレート２２を第１の外側爪部２３Ａと内側爪部２３Ｂとで一体に組み付けたプラグピストン組立体４６Ａをリングピストン４４に内挿させればよく、ベアリング支持プレート２２はリングピストン４４の段付係合部４４ａに当接し、係止突状部２３ｄはリングピストン３４の溝孔４４ｂに係合させることができる。

このようにバネホルダ４３によりプラグピストン１６とリングピストン４４が一体化されてピストン組立体４８Ａをサブアッセンブリとして取り扱えるので、保管、移動に便利であり、キャリパ３のシリンダ室４に挿入するときも、ピストン組立体４８Ａが一体化した状態であるので容易に組み付けることができる。

液圧制動時にはマスタシリンダからの液圧がシリンダ室４に導入され、プラグピストン１６がロータ１０方向へ移動するが、その移動距離がロータ１０と摩擦パッド９間の適正な間隙の範囲の場合、調整ナット２０はプラグピストン１６と一体に移動し、リングピストン４４も液圧を受けて第１の外側爪部２３Ａとともにロータ側に移動し、調整ナット２０と調整スピンドル２５のねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙により吸収されて調整ナット２０が調整スピンドル２５より繰り出されることはない。そして、液圧が解除されればプラグピストン１６も調整ナット２０も元の初期位置に戻る。

一方、ロータ１０と摩擦パッド９，１１間の間隙が大きな場合には、係止突状部２３ｄのロータ側先端部２３ｄ’は溝壁４４ｂ’に当接していないので、プラグピストン１６はバネホルダ４３と共にねじ部２０ｄ，２５ａの作動遊隙を超えて移動し、内側爪部２３Ｂの先端部２３ｂが圧縮されて、調整ナット２０に押圧力を与えることになる。このときプラグピストン１６の円錐摩擦孔１６ｄが調整ナット２０の円錐頭部２０ａから離れるので、調整ナット２０は内側爪部２３Ｂの押圧力により回動しながらロータ１０方向に繰り出され、調整作用をする。なお、オーバアジャスト防止作用については実施例１と同じであるのでその作用の説明は省略する。

以上、本発明の実施形態を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、機械式作動機構はボールとランプ機構に限らずカム式のものであってもよく、また、本発明のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置はディスクブレーキに適用した例で述べたが、ドラムブレーキにも適用できるものである。

本発明が適用される実施例１のディスクブレーキの平面図である。図１の側面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。（ａ）は調整ナットとピストンの分解図であり、（ｂ）はプラグピストンに調整ナットが組み付けられて一体化した後、リングピストンに嵌挿する前の状態を示した斜視図である。調整ナットが両ピストンに組み付けられた状態を示す断面図とその部分概略拡大図である。（ａ）は本発明の実施例２に係わるプラグピストン組立体の斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ同断面図である。本発明の実施例２に係わるプラグピストンとリングピストンを一体に組み付けたピストン組立体の断面図とその部分概略拡大図である。本発明の実施例３に係わるプラグピストンとリングピストンを一体に組み付けたピストン組立体の断面図とその部分概略拡大図である。

符号の説明

１・・・ディスクブレーキ
２・・・サポート
３・・・キャリパ
３ａ・・・シリンダ部
３ｂ・・・アーム部
３ｃ・・・仕切壁
４・・・シリンダ室
５・・・液圧導入口
６・・・ブラケット
７・・・パーキングレバー
７ａ・・・パーキングレバーの他端
９，１１・・・摩擦パッド
１０・・・ロータ
１２・・・パーキング作動室
１４・・・リングピストン
１４ａ・・・ベアリング支持プレートとの段付係合部
１５・・・シール
１６・・・プラグピストン
１６Ａ・・・プラグピストン組立体
１６ａ・・・溝
１６ｂ・・・シール溝
１６ｃ・・・面取り部
１６ｄ・・・円錐摩擦孔
１７・・・シール
２０・・・調整ナット
２０ａ・・・円錐頭部
２０ｂ・・・外周面
２０ｃ・・・連通孔
２０ｄ・・・雌ねじ部
２１・・・ベアリング
２２・・・ベアリング支持プレート
２２ａ・・・ベアリング支持プレートのリングピストン側の面
２３・・・バネホルダ
２３Ａ・・・第１の外側爪部
２３ａ・・・係止爪
２３Ｂ・・・内側爪部
２３ｂ・・・内側爪部の先端部
２３Ｃ・・・第２の外側爪部
２３ｃ・・・係止爪
２３ｃ’・・・屈曲先端部
２３ｄ・・・係止突状部
２３ｄ’・・・ロータ側先端部
２４・・・戻しバネ
２５・・・調整スピンドル
２５ａ・・・雄ねじ部
２５ｂ・・・スピンドル頭部
２６・・・ピストンブーツ
２７・・・ランプロータ
２８・・・ボール
２９・・・シール
３１・・・プラグ
３２・・・シリンダブーツ
３３・・・バネホルダ
３４・・・リングピストン
３４ａ・・・段付係合部
３４ｂ・・・溝孔
３４ｃ・・・縮径部
３４ｂ’・・・溝壁
３６Ａ・・・プラグピストン組立体
３８Ａ・・・ピストン組立体
４３・・・バネホルダ
４４・・・リングピストン
４４ａ・・・段付係合部
４４ｂ・・・溝孔
４４ｂ’・・・溝壁
４６Ａ・・・プラグピストン組立体
４８Ａ・・・ピストン組立体
Ｌ・・・爪部の半径方向の長さ
Ｍ・・・リングピストンとプラグピストンで形成される最大隙間
Ｌ’・・・爪部径
Ｎ・・・プラグピストン面取り部の端部径
Ａ₁・・・シリンダ面積
Ａ₂・・・プラグピストンの面積
Ａ₃・・・調整スピンドルのシール部断面積
Ｆ₁・・・バネホルダが調整ナットを押す力
Ｆ₂・・・戻しバネが調整スピンドルを押す力

Claims

キャリパのシリンダ部内に設けたピストンの作動により摩擦部材をロータに向けて押圧し、且つ該シリンダ部とピストン間に設けたオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構により摩擦部材とロータ間の間隙を適正に保持するパーキングブレーキを有するオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置であって、前記ピストンはシリンダ部のシリンダ室内で液密摺動するリングピストンと、該リングピストン内で液密摺動し前記摩擦部材を押圧するプラグピストンから成り、前記自動間隙調整機構は前記プラグピストンと摩擦接合する摩擦部位を有する調整ナットと、該調整ナットを回転支持するベアリングと、該調整ナットと可逆ねじで螺合する調整スピンドルとにより構成され、前記プラグピストンと調整ナットはベアリング、ベアリング支持プレートを挟んでバネホルダにより一体に組み付けられ、間隙調整時には前記プラグピストンの液圧作動により前記調整ナットがプラグピストンとの摩擦接合によりその回動が阻止されるまで前記調整スピンドルより繰り出され、オーバアジャスト防止時には前記リングピストンの作動により前記調整ナットの摩擦部位をプラグピストンに押圧してその回動を阻止し、パーキングブレーキ作動時には、前記調整スピンドルを介して前記調整ナットの摩擦部位をプラグピストンに押圧する機械式作動機構を有するオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
前記バネホルダは前記プラグピストン側に延在する第１の外側爪部を備え、該第１の外側爪部には前記プラグピストンの反ロータ側外周面に設けた溝に係止する係止爪が形設されている請求項１記載のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
前記第１の外側爪部の係止爪は半径方向内側に折曲され、その係止爪の半径方向の長さは前記リングピストンとプラグピストンで形成する最大隙間より長い請求項２記載のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
第１の外側爪部には前記リングピストンの内周面に設けた溝孔に係止する係止突状部が形設されている請求項２又は３記載のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
前記バネホルダは反ロータ側に延在する第２の外側爪部を備え、該第２の外側爪部は前記リングピストンの反ロータ側内周面に設けた溝孔に係止する係止爪が形設されている請求項２又は３記載のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
前記プラグピストンの反ロータ側外周面に、端側に向かって縮径する面取り部が形成されている請求項２ないし５のいずれかに記載のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。
シリンダ室の内径寸法が異なる前記キャリパに対して、リングピストンの外径寸法を当該シリンダ室の内径寸法に合わせることにより、リングピストンをシリンダ室内に摺動させる請求項１ないし６のいずれかに記載のオーバアジャスト防止付き自動間隙調整機構を備えたブレーキ装置。