JP2002364689A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動間隙調整機構を構成する二つの部材の内、
ばねとばね受を含んでキャリパのシリンダ穴の奥部に回
転規制された状態で装着した部材をユニット化して、キ
ャリパ内への組付け性を向上した車両用ディスクブレー
キを提供する。 【解決手段】自動間隙調整機構の一方を、プッシュロッ
ド３７と、キャリパ３１及び該プッシュロッド３７に摺
動のみ可能に係合するキープレート１３９を有する第１
部材で構成し、ばね受１４０を、予め略セット長さまで
ばね４２を圧縮した状態で前記キープレート１３９に係
合して、前記第１部材、ばね４２及びばね受１４０をユ
ニット化した組立体として、該組立体の取扱いとキャリ
パ３１への組付けを容易にすると共に、該組立体をキャ
リパ３１内の奥部に装着した状態で止め輪４１によって
シリンダ穴３３からの抜出しを防止した車両用ディスク
ブレーキ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、キャリパのシリ
ンダ穴内に、ブレーキディスクと摩擦パッドとの間の制
動間隙を自動調整すると共に機械的操作入力部からのブ
レーキ操作力を伝達可能な自動間隙調整機構を備え、自
動間隙調整機構の組付け性を改善した車両用ディスクブ
レーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ディスクブレーキとして、
車両固定部材に支持され且つ内部にシリンダ穴が形成さ
れたキャリパ、このキャリパ内部に装着され且つ上記シ
リンダ穴に供給されるブレーキ作動流体圧を受けて作動
し摩擦パッドを回転するディスクに押圧させるピスト
ン、このシリンダ穴内に配設され且つピストンの作動に
応答して摩擦パッドとディスクの間の間隙を調整すると
共に機械的操作入力部からのブレーキ操作力を摩擦パッ
ドに伝達可能な自動間隙調整機構を備え、この自動間隙
調整機構が、互いにねじ係合されて制動間隙を調節する
ために全長長さが可変なプッシュロッドとスリーブナッ
ト、及びプッシュロッドをブレーキ解除方向に付勢する
ばねを有する組立体から成っているものがある。このよ
うな車両用ディスクブレーキの一例が、特許第２６２８
３２５号公報に開示されている。上記特許公報に開示さ
れているディスクブレーキが、図１１及び図１２に示さ
れている。図１１は従来のディスクブレーキの断面図、
図１２はその一部を拡大して示す斜視図である。このデ
ィスクブレーキは、インナ脚部３１Ａとアウタ脚部３１
Ｂとからなるキャリパ３１と、キャリパ３１を摺動可能
に支持する車両固定部材としての取付けブラケット３２
とを備えている。アウタ脚部３１Ｂには、二又状の爪部
３１Ｃが形成されている。インナ脚部３１Ａ内には、ブ
レーキ液の供給口３１Ｄと連通するシリンダ穴３３と、
挿通孔３４等を介してシリンダ穴３３に連通し且つ機械
的操作入力部としてのカム２２を収容したカム室３５と
が形成されている。キャリパ３１には、シリンダ穴３３
の底部側に位置して、挿通孔３４との間に大径の凹部３
６が浅底の円筒状に形成されている。凹部３６の周壁に
は、断面Ｕ字状の係合溝３６Ａが軸方向に延びて形成さ
れていると共に、軸方向中間部位には止め輪４１を嵌着
するための取付け溝３６Ｂが形成されている。カム２２
を作動させる手動ブレーキの操作時には、自動間隙調整
機構においては、プッシュロッド３７がスリーブナット
１１を軸方向に押動してピストン８を押圧する。プッシ
ュロッド３７の先端側には多条の雄ねじ３７Ａが形成さ
れており、プッシュロッド３７の基端側は挿通孔３４内
に摺動可能に挿嵌される摺動軸部３７Ｂとなっている。
摺動軸部３７Ｂの外周には、図１２に示すように、後述
するキープレート３９が係合する二面幅としての両面取
り部３７Ｃが形成されている。プッシュロッド３７の摺
動軸部３７Ｂの先端側には、円板状のリテーナ３８が固
定されている。肉厚の円板状に形成されたキープレート
３９の内周側には、略長方形状の係合孔３９Ａが穿設さ
れ、外周には断面Ｕ字状に係合突起３９Ｂが径方向に突
設されている。キープレート３９は、キャリパ３１の凹
部３６内に挿入されており、係合孔３９Ａがプッシュロ
ッド３７の両面取り部３７Ｃに、係合突起３９Ｂが凹部
３６の係合溝３６Ａにそれぞれ係合することにより、プ
ッシュロッド３７の回転を規制するが軸方向の摺動を許
容する回転規制手段として機能している。キャリパ３１
のシリンダ穴３３から凹部３６内にわたってプッシュロ
ッド３７を囲むように、筒状のばね受４０が軸方向に配
設されている。ばね受４０のシリンダ穴３３奥側はキー
プレート３９に当接する位置まで延びて径方向外向きに
突出する環状のフランジ部４０Ａとなり、凹部３６の取
付け溝３６Ｂに嵌着される止め輪４１がフランジ部４０
Ａに係止することによって、キープレート３９の抜止め
を図っている。ばね受４０のシリンダ穴３３の開口側
は、スリーブナット１１の外周側へと延びて径方向内向
きに突出する環状の受承部４０Ｂとなっており、受承部
４０Ｂとリテーナ３８との間において、プッシュロッド
３７を非制動側に常時付勢するばね４２が配設されてい
る。この例では、単一の止め輪４１によって、キャリパ
３１のシリンダ穴３３の底部側に形成された凹部３６か
らのばね受４０とキープレート３９との抜け止めを行う
ことで、部品点数の削減が図られている。また、キープ
レート３９がプッシュロッド３７の両面取り部３７Ｃに
係合することで、プッシュロッド３７は回転が規制され
て軸方向に摺動するのみであるので、ブレーキ液圧によ
る制動操作時にプッシュロッド３７に対して回転しつつ
進出したスリーブナット１１が制動操作の解除時にプッ
シュロッド３７と共に回転方向にガタ付くのが防止さ
れ、ピストン８の戻り位置を規制して、各摩擦パッド１
０とディスクとの隙間を最適に自動調整する。キープレ
ート３９の板厚寸法やばね受４０のフランジ部４０Ａに
寸法誤差が生じたとしても、キープレート３９の係合突
起３９Ｂが周壁側の係合溝３６Ａから外れることはな
く、シリンダ穴３３の底部側で凹部３６の周壁に対する
キープレート３９の廻り止めを長期にわたって安定させ
ることができる。

【０００３】上記の自動間隙調整装置付きのディスクブ
レーキの組立は、次のようにして行われる。即ち、手動
ブレーキ等の時に操作される機械的操作入力部としての
カム２２にロッド１４を突当て状態に装填した後に、プ
ッシュロッド３７の摺動軸部３７Ｂをキャリパ３１の挿
通孔３４に挿入し、次に、キープレート３９を、その係
合孔３９Ａがプッシュロッド３７の両面取り部３７Ｃに
嵌合し且つ係合突起３９Ｂが凹部３６の係合溝３６Ａに
係合する状態で大径の凹部３６の周壁に沿ってその底部
に装填する。次に、リテーナ３８及びばね４２をプッシ
ュロッド３７の周囲に装填し、筒状のばね受４０の環状
フランジ部４０Ａをキープレート３９に押し当てるまで
ばね４２を圧縮しながらばね受４０を押し込み、その押
込み状態で、止め輪４１を凹部３６に形成されている取
付け溝３６Ｂに係合させる。その結果、プッシュロッド
３７はばね４２によってシリンダ穴３３の奥側に付勢さ
れた状態に組み付けられる。その後、ピストン８の進出
時にねじを回転させる付勢力を与える回転制御装置１２
が組み込まれたスリーブナット１１をプッシュロッド３
７にねじ込むと共にピストン８をシリンダ穴３３に組み
付けることで、ディスクブレーキの組立が完了する。キ
ープレート３９とばね受４０とを止め輪４１によって一
括的に組み付けることによって、ディスクブレーキの組
立作業性の向上が図られているが、これらの部品を一つ
一つシリンダ穴３３の凹部３６の底部に組み付ける作業
が必要であり、また、ばね４２を自由状態からセット長
さまでシリンダ穴３３の奥側で圧縮しながら止め輪４１
をセットしていくため、熟練した作業と長い作業時間を
要しており、作業性について一層の改善の余地がある。

【０００４】自動間隙調整機構を組み込んだ車両用ディ
スクブレーキとして、実開昭６０−４０８３５号公報に
開示されているものもある。この公報に開示されている
車両用ディスクブレーキにおいて、自動間隙調整機構の
構成部品であり上記プッシュロッドに相当するアジャス
トボルトは、アジャストスプリングによってシリンダ穴
の奥側に付勢されるが、このアジャストスプリングを支
持するリテーナも、アジャストスプリングを圧縮した状
態まで押し込まれた状態で、周溝に係合されるリテーナ
ストッパによって係止されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明が解
決しようとする課題は、機械的操作入力部とピストンと
の間に配設され、機械的操作入力部からピストンに操作
力を伝達すると共にディスクと摩擦パッドとの間の制動
間隙を自動的に調整するねじ式の自動間隙調整機構を有
する車両用ディスクブレーキにおいて、相対的に回転し
て軸方向の全体長さを変更する二つの部材のうち、キャ
リパのシリンダ穴の奥側に装着される方の回転規制され
た部材、その回転規制された部材をブレーキ操作解除時
に非作動位置に戻すばね、及びそのばねのばね力を受け
るばね受を、キャリパ内への組付け性を向上するため、
ユニット化された組立体となるように工夫することであ
る。この発明の目的は、上記の回転規制された方の部
材、ばね受、及びばねを予め組み立てられた組立体とし
て、キャリパのシリンダ穴への取扱いを容易にし、組付
け性を向上した車両用ディスクブレーキを提供すること
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、車両固定部
材に支持されたキャリパ、前記キャリパに配設された機
械的操作入力部、前記シリンダ穴に摺動嵌合され且つブ
レーキ作動時にディスクに摩擦パッドを押圧するピスト
ン、及び前記シリンダ穴内において前記ピストンと前記
機械的操作入力部との間に配設され且つ前記機械的操作
入力部の操作力を前記ピストンに伝達すると共に前記摩
擦パッドと前記ディスクの間の間隙を調整する自動間隙
調整機構を備えており、前記自動間隙調整機構は、前記
機械的操作入力部と係合し且つ前記キャリパに対して回
転規制手段によって相対摺動可能であるが相対回転不能
に規制される第１部材、前記第１部材に螺合すると共に
前記ピストンと係合可能であり前記間隙を調整するため
前記第１部材との相対回転によって前記第１部材に対す
る軸方向相対位置が変更可能な第２部材、前記機械的操
作入力部の操作解除時に前記第１部材を非制動方向に付
勢するばね、前記ばねのばね力を受け止めるばね受、及
び前記キャリパに係止されると共に前記ばね受に係合し
て前記第１部材と前記ばねとの前記シリンダ穴からの抜
出しを防止する止め輪を有しており、前記ばね受は、前
記ばねを予め略セット長さまで圧縮した状態で且つ前記
機械的操作入力部の操作時における前記第１部材の変位
による前記ばねの圧縮の増強を許容する状態で前記第１
部材に係合していることからなる車両用ディスクブレー
キに関する。この車両用ディスクブレーキによれば、常
用ブレーキ時には、例えば、ブレーキ作動流体がシリン
ダ穴内に供給されるときにはその圧力でピストンが進出
し、また機械的操作入力部からの制動操作が入力される
ときには、第１部材と第２部材とからなる自動間隙調整
機構を介してピストンが進出し、摩擦パッドがブレーキ
ディスクに押圧される。即ち、第１部材は、キャリパに
対して回転規制手段によって相対摺動が許容されている
が相対回転ができないように規制されているので、機械
的操作入力部の操作時には、機械的操作入力部からの操
作力によって、第１部材は、第１部材と係合するばね受
によって圧縮状態に保持されているばねを更に圧縮させ
つつ進出して、第２部材を介してピストンを押し出す。
機械的操作入力部の操作が解除されたときには、第２部
材は、ばねが第１部材を非制動方向に付勢しているので
第１部材と共に制動解除位置に戻り、それに応じてピス
トンも非制動位置に戻る。摩擦パッドとブレーキディス
クとの間の間隙が増加すると、第１部材と第２部材と
は、両部材の相対回転によって両部材の全体長さが長く
なるように軸方向相対位置が変更されて、間隙は自動的
に所定の大きさに調整される。ばね受がばねを予め略セ
ット長さまで圧縮した状態で第１部材に係合されるの
で、第１部材、ばね及びばね受から成る組立体は予めユ
ニット化される。そのユニット化された状態のまま組立
体がキャリパ内の奥部に装着され、キャリパに係止され
る止め輪によってシリンダ穴からの抜出しが防止される
ので、組立体の取扱いとキャリパへの組付けとが容易に
なる。前記第１部材は、前記機械的操作入力部からのブ
レーキ操作力が伝達され且つ雄ねじ部が形成されたプッ
シュロッド及び前記プッシュロッドに相対回転不能に係
合すると共に前記回転規制手段として前記キャリパに相
対回転不能に係合するキープレートからなり、前記ばね
受は前記キープレートに係合することで前記第１部材に
予め係合され、前記第２部材は前記プッシュロッドの前
記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を有するスリーブナット
である。即ち、この場合、自動間隙調整機構の第１部材
と第２部材は、それぞれ、互いにねじ係合するプッシュ
ロッドとスリーブナットである。プッシュロッドは、回
転規制手段としてのキープレートによって、キャリパに
対する回転が規制されており、スリーブナットがプッシ
ュロッドに対して相対回転することによって両者の全体
の軸方向の長さが変更される。また、前記第１部材は、
前記機械的操作入力部からのブレーキ操作力が伝達され
且つ雌ねじ部と前記回転規制手段として前記キャリパに
相対回転不能に係合するフランジ部とが形成されたスリ
ーブナットであり、前記ばね受は前記フランジ部に予め
係合され、前記第２部材は前記スリーブナットに螺合す
るプッシュロッドである。即ち、この場合、自動間隙調
整機構の第１部材と第２部材は、それぞれ、互いにねじ
係合するスリーブナットとプッシュロッドである。スリ
ーブナットは、回転規制手段としてのフランジ部によっ
てキャリパに対する回転が規制されており、プッシュロ
ッドがスリーブナットに対して相対回転することによっ
て両者の全体の軸方向長さが変更される。更に、前記第
１部材は、前記機械的操作入力部からのブレーキ操作力
が伝達され且つ雄ねじ部と前記回転規制手段として前記
機械的操作入力部に相対回転不能に係合する二面幅とが
形成されたプッシュロッドであり、前記ばね受は前記プ
ッシュロッドに予め係合され、前記第２部材は前記プッ
シュロッドの前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を有する
スリーブナットである。即ち、この場合、自動間隙調整
機構の第１部材と第２部材は、それぞれ、互いにねじ係
合するプッシュロッドとスリーブナットである。回転規
制手段としてのプッシュロッドと機械的操作入力部との
二面幅係合によって、プッシュロッドは、キャリパに対
する回転が規制されており、スリーブナットがプッシュ
ロッドに対して相対回転することによって両者の全体の
軸方向長さが変更される。

【０００７】

【実施例】以下、添付図面を参照しつつ、この発明によ
る車両用ディスクブレーキの実施例を説明する。図１は
この発明による車両用ディスクブレーキの第１実施例を
示す断面図、図２は図１に示す車両用ディスクブレーキ
に用いられるばね受の斜視図、図３は図１に示す車両用
ディスクブレーキのＡ−Ａ線断面図、図４は図１に示す
車両用ディスクブレーキにおいて予めユニット化された
組立体を示す側面断面図である。図１及び図４に示す組
立体は、図３においてＢ−Ｂで示す線で切断した断面で
示されている。図１〜図４において、図１１及び図１２
示す従来の車両用ディスクブレーキに用いられている構
成要素及び部位と同一のものについては、特に指摘しな
い限り、図１１及び図１２に付された符号と同一の符号
を付すことで重複する説明を省略する。図１〜図４に第
１実施例として示された車両用ディスクブレーキ１にお
いて、第１部材に含まれるプッシュロッド３７がシリン
ダ穴３３の奥側に配設されており、第２部材であるスリ
ーブナット１１がピストン８寄りに配設されている。プ
ッシュロッド３７に形成されている多条の雄ねじ部３７
Ａがスリーブナット１１に形成されている多条の雌ねじ
部１１Ａに螺合している。機械的操作入力部１２０は、
操作軸２３とその先端に切り欠いて形成されたカム２２
とを有しており、カム２２からのブレーキ操作力は、プ
ッシュロッド３７を介してスリーブナット１１のテーパ
面１１Ｂからピストン８に伝達可能である。図２に示す
ように、ばね受１４０の先端側には、第２部材であるス
リーブナット１１の外周側へと延びて径方向内向きに突
出する環状の受承部１４０Ｂが形成されており、受承部
１４０Ｂはリテーナ３８との間で、第１部材であるプッ
シュロッド３７を非制動側であるシリンダ穴３３奥側に
向かって常時付勢するばね４２を支持している。ばね受
１４０の基端部側には、径方向に延びるフランジ部１４
０Ａと、軸方向に突出した突起部１４０Ｃとが周方向に
交互に形成されている。図３に示すように、回転規制手
段としてのキープレート１３９は、従来のキープレート
３９と同様、プッシュロッド３７の二面幅に形成されて
いる両面取り部３７Ｃと係合する略長方形状の係合孔１
３９Ａ、及び凹部３６の係合溝３６Ａに係合する係合突
起１３９Ｂが形成されている。しかしながら、キープレ
ート１３９にはばね受１４０の突起部１４０Ｃに対応し
て切欠き１３９Ｃが形成されており、切欠き１３９Ｃに
係合したばね受１４０の突起部１４０Ｃの先端において
折り曲げられた折曲げ部１４０Ｄが、切欠き１３９Ｃに
繋がった窪み部１３９Ｄに係合している（符号１３９
Ｃ、１３９Ｄ、１４０Ｃ、１４０Ｄは、図の簡素化のた
め一部のみ付す）。プッシュロッド３７に対するリテー
ナ３８、ばね４２、キープレート１３９及びばね受１４
０の組付けは、キャリパ３１の外部で予め行うことがで
き、そのようにユニット化された組立体Ｐ１が、図４に
示されている。ばね４２は、そのばね力がキープレート
１３９とばね受１４０との間で圧縮されて内力化された
状態で保持される。組立体Ｐ１は、ユニット化されたま
まの状態でシリンダ穴３３に入れられ、更にプッシュロ
ッド３７の摺動軸部３７Ｂが挿通孔３４内に挿入される
が、そのとき、圧縮状態にあるばね４２の復元力はばね
受１４０によって内力化された状態であるので、作業者
が狭いシリンダ穴３３内でばね４２のばね力に抗してば
ね受１４０を押し込む必要がない。また、組立体Ｐ１
は、凹部３６に形成されている取付け溝３６Ｂに装着さ
れた止め輪４１がフランジ部１４０Ａに係合することに
よって、シリンダ穴３３からの抜止めが行われている。
その後、スリーブナット１１をプッシュロッド３７に螺
合させることで、ピストン８及び回転制御装置１２も一
緒に組み立てることができる。カム２２からの操作力が
プッシュロッド３７に作用するとき、プッシュロッド３
７は、止め輪４１で抜け止めされたばね受１４０に圧縮
状態に保持されているばね４２の圧縮を更に増強する方
向に変位して、スリーブナット１１をピストン８に向か
って押し出すことができる。カム２２の操作力を解除し
たとき、プッシュロッド３７は、ばね４２の復元力によ
って非制動方向に戻される。

【０００８】この発明による車両用ディスクブレーキの
第２実施例が、図５〜図７に示されている。図５はこの
発明による車両用ディスクブレーキの第２実施例を示す
断面図、図６は図５に示す車両用ディスクブレーキのＣ
−Ｃ線断面図、図７は図５に示す車両用ディスクブレー
キのユニット化された組立体の側面断面図である。図５
の自動間隙調整機構の部分は、図６のＤ−Ｄで示す面で
の断面で示されている。図５〜図７に示す第２実施例に
おいて、図１１及び図１２に示す従来の車両用ディスク
ブレーキに用いられている構成要素及び部位と同一のも
のについては、従来のものに付された符号と同一の符号
を付すことで重複する説明を省略する。図５〜図７に第
２実施例として示された車両用ディスクブレーキ２にお
いては、第１部材であるスリーブナット１１１がシリン
ダ穴３３の奥側に配設され、第２部材であるプッシュロ
ッド４７がピストン８寄りに配設されている。機械的操
作入力部１２０は、操作軸２３とその先端に切り欠いて
形成されたカム２２とを有しており、カム２２に係合す
るロッド１４は、シリンダ穴３３の最奥部に形成されて
いる挿通孔３４に挿通された中間ピストン４３を介して
スリーブナット１１１と突き当てられている。中間ピス
トン４３をスリーブナット１１１と別体として説明した
が、両者を一体に構成してもよい。プッシュロッド４７
は、回転制御装置１２によって、ピストン８との当接に
よって回転が規制されるが、ピストン８との当接が外れ
たときに軸方向の付勢力によって回転が与えられる。ス
リーブナット１１１は、プッシュロッド４７に形成され
ている多条の雄ねじ部４７Ａに螺合する多条の雌ねじ部
１１１Ａと、キャリパ３１の係合溝３６Ａに係合する半
円状の凸部１１１Ｃが形成されているフランジ部１１１
Ｂとを備えている。フランジ部１１１Ｂは、凸部１１１
Ｃが係合溝３６Ａに係合することにより、キャリパ３１
に対してスリーブナット１１１を相対回転不能とする回
転規制手段を構成している。カム２２からのブレーキ操
作力は、ロッド１４、中間ピストン４３、スリーブナッ
ト１１１、及びプッシュロッド４７をその順に介して、
プッシュロッド４７のテーパ係合面４７Ｂからピストン
８に伝達される。ばね４２のばね力を受け留めるばね受
は、第１実施例におけるばね受と基本的に同じ構造を有
しているので、各部分について第１実施例において付さ
れた符号と同じ符号を付している。ばね受１４０がスリ
ーブナット１１１のフランジ部１１１Ｂに予め係合する
ことで、第１部材であるスリーブナット１１１、ばね４
２及びばね受１４０は、図７に示すように、組立体Ｐ２
として予めユニット化されている。即ち、スリーブナッ
ト１１１のフランジ部１１１Ｂには、ばね受１４０の突
起部１４０Ｃに対応して切欠き１１１Ｄが形成されてお
り、ばね受１４０は、ばね４２を略セット長さに圧縮状
態として、切欠き１１１Ｄに係合した突起部１４０Ｃの
先端において折り曲げられた折曲げ部１４０Ｄをフラン
ジ部１１１Ｂの背面に係合することでユニット化され
る。ばね４２は、そのばね力がフランジ部１１１Ｂとば
ね受１４０との間で圧縮されて内力化された状態で保持
される。スリーブナット１１１に対するばね４２、ばね
受１４０の組付けは、キャリパ３１の外部で予め行うこ
とができ、そのようにユニット化された組立体Ｐ２が、
図７に示されている。中間ピストン４３が挿通孔３４内
に挿入され、次に組立体Ｐ２がユニット化されたままの
状態でシリンダ穴３３に入れられるが、そのとき、第１
実施例の場合と同様に、圧縮状態にあるばね４２の復元
力はばね受１４０によって内力化された状態であるの
で、作業者が狭いシリンダ穴３３内でばね４２のばね力
に抗してばね受１４０を押し込む必要がない。また、組
立体Ｐ２は、凹部３６に形成されている取付け溝３６Ｂ
に装着された止め輪４１がフランジ部１４０Ａに係合す
ることによって、シリンダ穴３３からの抜止めが行われ
ている。その後、プッシュロッド４７をスリーブナット
１１１に螺合させることで、ピストン８及び回転制御装
置１２も一緒に組み立てることができる。機械的操作入
力部１２０のカム２２からの操作力がスリーブナット１
１１に作用するとき、スリーブナット１１１は、止め輪
４１で抜け止めされたばね受１４０に圧縮状態に保持さ
れているばね４２の圧縮を更に増強するように変位し
て、プッシュロッド４７をピストン８に向かって押し出
すことができる。カム２２からの操作力を解除したと
き、スリーブナット１１１は、フランジ部１１１Ｂがば
ね受１４０の折曲げ部１４０Ｄで規制されるまで、ばね
４２の復元力によって非制動方向に戻される。

【０００９】この発明による車両用ディスクブレーキの
第３実施例が図８〜図１０に示されている。図８はこの
発明による車両用ディスクブレーキの第３実施例を示す
断面図、図９は図８に示す車両用ディスクブレーキのＥ
−Ｅ線断面図、図１０は図８に示す車両用ディスクブレ
ーキのユニット化された組立体の側面断面図である。図
８の自動間隙調整機構の部分は、図９におけるＦ−Ｆ線
での断面図である。第３実施例において、図１１及び図
１２に示す従来の車両用ディスクブレーキに用いられて
いる構成要素及び部位と同一のものについては、従来の
ものに付された符号と同一の符号を付すことで、重複す
る説明を省略する。図８〜図１０に第３実施例として示
された車両用ディスクブレーキ３においては、第１実施
例と同様に、第１部材であるプッシュロッド１３７がシ
リンダ穴３３の奥側に配設されており、第２部材である
スリーブナット１１がピストン８寄りに配設されてい
る。プッシュロッド１３７の先端側に形成されている多
条の雄ねじ部１３７Ａは、スリーブナット１１に形成さ
れている多条の雌ねじ部１１Ａに螺合している。機械的
操作入力部１２０は、操作軸２３とその先端に切り欠い
て形成されたカム２２とを有している。プッシュロッド
１３７の摺動軸部１３７Ｂは、シリンダ穴３３の最奥部
に形成されている挿通孔３４に挿通されて、摺動軸部１
３７Ｂの最端部１３７Ｃが機械的操作入力部１２０のカ
ム２２と直接係合する状態に配置されている。カム２２
が、プッシュロッド１３７の最端部１３７Ｃの端面１３
７Ｅに係合しており、カム２２を回転させる機械的操作
力はプッシュロッド１３７の軸方向力に変換され、スリ
ーブナット１１を介してピストン８に伝達される。プッ
シュロッド１３７の最端部１３７Ｃには、操作軸２３の
軸方向に向いた側を平面に切り欠いて二面幅としての両
面取り部１３７Ｄ，１３７Ｄに形成されている。面取り
部１３７Ｄ，１３７Ｄはカム２２の形成時に操作軸２３
に形成される側面２４，２４と係合しており、互いに係
合する面取り部１３７Ｄ，１３７Ｄと側面２４，２４と
はプッシュロッド１３７の回転を規制する回転規制手段
を構成している。スリーブナット１１には、ピストン８
との係合によって回転を規制するがピストン８との係合
から外れたときに軸方向の付勢力によって回転を与える
回転制御装置１２が設けられている。プッシュロッド１
３７を非制動方向に付勢するばね４２のばね力を受け留
めるばね受は、第１実施例におけるばね受と基本的に同
じ構造を有しているので、第１実施例において付された
符号と同じ符号を付している。即ち、ばね受１４０の先
端側には、第２部材であるスリーブナット１１の外周側
へと延びて径方向内向きに突出する環状の受承部１４０
Ｂが形成されており、受承部１４０Ｂはプッシュロッド
１３７の中間部に形成されている鍔部１３７Ｆとの間
で、第１部材であるプッシュロッド１３７を非制動側で
あるシリンダ穴３３奥側に向かって常時付勢するばね４
２を支持している。ばね受１４０の基端部側には、径方
向に延びるフランジ部１４０Ａと、軸方向に突出した突
起部１４０Ｃとが周方向に交互に形成されている。ばね
受け１４０がばね４２を略セット長さに圧縮した状態に
して、突起部１４０Ｃの先端を折り曲げることで形成さ
れた折曲げ部１４０Ｄをプッシュロッド１３７の鍔部１
３７Ｆの背面に係合することで、プッシュロッド１３７
に対する、ばね４２及びばね受１４０の組付けは、キャ
リパ３１の外部で予め行うことができ、そのようにユニ
ット化された第１部材としての組立体Ｐ３が、図１０に
示されている。ばね４２は、その復元力が鍔部１３７Ｆ
とばね受１４０との間で圧縮されて内力化された状態で
保持される。組立体Ｐ３は、ユニット化されたままの状
態でシリンダ穴３３に入れられ、更にプッシュロッド３
７の最端部１３７Ｅがカム２２に係合する位置まで摺動
軸部１３７Ｂが挿通孔３４内に挿入されるが、そのと
き、第１実施例の場合と同様、圧縮状態にあるばね４２
の復元力はばね受１４０によって内力化された状態であ
るので、作業者が狭いシリンダ穴３３内でばね４２のば
ね力に抗してばね受１４０を押し込む必要がない。ま
た、組立体Ｐ３は、凹部３６に形成されている取付け溝
３６Ｂに装着された止め輪４１がフランジ部１４０Ａに
係合することによって、シリンダ穴３３からの抜止めが
行われている。その後、スリーブナット１１をプッシュ
ロッド１３７に螺合させることで、ピストン８及び回転
制御装置１２も一緒に組み立てることができる。機械的
操作入力部１２０のカム２２からの操作力がプッシュロ
ッド１３７に作用するとき、プッシュロッド１３７は、
止め輪４１で抜け止めされたばね受１４０に圧縮状態に
保持されているばね４２の圧縮を更に増強するように変
位して、スリーブナット１１をピストン８に向かって押
し出すことができる。カム２２の操作力を解除したと
き、プッシュロッド１３７は、鍔部１３７Ｆがばね受１
４０の折曲げ部１４０Ｄで規制されるまで、ばね４２の
復元力によって非制動方向に戻される。

【００１０】

【発明の効果】上記のように構成されたこの発明による
車両用ディスクブレーキによれば、機械的操作入力部と
ピストンとの間に、機械的操作入力部からピストンに操
作力を伝達すると共にディスクと摩擦パッドとの間隙を
自動的に調整するために配設されているねじ式の自動間
隙調整機構について、相対的に回転して全体長さを変更
する二つの部材のうち、キャリパのシリンダ穴の奥部に
回転規制された状態で装着される方の部材は、その回転
規制された部材をブレーキ操作解除時に非作動位置に戻
すばねと、そのばね力を受けるばね受と共に、ばね力を
内力化し予め組み立てられた組立体としてユニット化す
ることができる。また、ピストン側に配置される第２部
材をキャリパに対して相対回転可能な部材とし、第１部
材をキャリパに対して相対回転不能な部材としているの
で、第１部材を含みユニット化される組立体の構造が簡
単となり、部品点数も軽減される。従って、従来のディ
スクブレーキにおいて、回転規制された部材、ばね受及
びばねを一つ一つ装着し、且つばねを押さえて圧縮しな
がら止め輪で装着する組付けと比較して、この発明によ
る車両用ディスクブレーキによれば、第１部材やばねを
含む組立体をキャリパ内へ一括して、しかもばねを圧縮
するために押さえ続ける必要もなく装着することがで
き、キャリパのシリンダ穴へ装着するときの取扱いが容
易になり、組付け性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による車両用ディスクブレーキの第１
実施例を示す断面図である。

【図２】図１に示す車両用ディスクブレーキに用いられ
るばね受の斜視図である。

【図３】図１に示す車両用ディスクブレーキのＡ−Ａ線
断面図である。

【図４】図１に示す車両用ディスクブレーキにおいて第
１部材を含んで予め一体化された組立体を示す側面断面
図である。

【図５】この発明による車両用ディスクブレーキの第２
実施例を示す断面図である。

【図６】図５に示す車両用ディスクブレーキのＣ−Ｃ線
断面図である。

【図７】図５に示す車両用ディスクブレーキのユニット
化されたプッシュロッド組立体の側面断面図である。

【図８】この発明による車両用ディスクブレーキの第３
実施例を示す断面図である。

【図９】図８に示す車両用ディスクブレーキのＥ−Ｅ線
断面図である。

【図１０】図８に示す車両用ディスクブレーキのユニッ
ト化された組立体の側面断面図である。

【図１１】従来のディスクブレーキを示す断面図であ
る。

【図１２】図１１に示すディスクブレーキの一部を拡大
して示す斜視図である。

【符号の説明】

１，２，３・・・車両用ディスクブレーキ ７・・・ディスク ８・・・ピストン １０・・・摩擦パッド １１・・・スリーブナット（第２部材） １１Ａ・・・雌ねじ部 ２２・・・カム ２３・・・操作軸 ２４・・・側面 ３１・・・キャリパ ３２・・・ブラケット（車両固定部材） ３３・・・シリンダ穴 ３７・・・プッシュロッド（第１部材） ３７Ａ・・・多条の雄ねじ部 ４１・・・止め輪 ４２・・・ばね ４７・・・プッシュロッド（第２部材） ４７Ａ・・・多条の雄ねじ部 １１１・・・スリーブナット（第１部材） １１１Ａ・・・多条の雌ねじ部 １１１Ｂ・・・フランジ部（回転規制手段） １２０・・・機械的操作入力部 １３７・・・プッシュロッド（第１部材） １３７Ａ・・・多条の雄ねじ部 １３７Ｄ・・・面取り部（回転規制手段） １３７Ｆ・・・鍔部 １３９・・・キープレート（回転規制手段） １３９Ａ・・・係合孔 １３９Ｂ・・・係合突起 １３９Ｃ・・・切欠き １４０・・・ばね受 １４０Ａ・・・フランジ部 １４０Ｃ・・・突起部 １４０Ｄ・・・折曲げ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両固定部材に支持されたキャリパ、前記
   キャリパに配設された機械的操作入力部、前記キャリパ
   に設けられたシリンダ穴に摺動嵌合され且つブレーキ作
   動時にディスクに摩擦パッドを押圧するピストン、及び
   前記シリンダ穴内において前記ピストンと前記機械的操
   作入力部との間に配設され且つ前記機械的操作入力部の
   操作力を前記ピストンに伝達すると共に前記摩擦パッド
   と前記ディスクの間の間隙を調整する自動間隙調整機構
   を備えており、前記自動間隙調整機構は、前記機械的操
   作入力部と係合し且つ前記キャリパに対して回転規制手
   段によって相対摺動可能であるが相対回転不能に規制さ
   れる第１部材、前記第１部材に螺合すると共に前記ピス
   トンと係合可能であり前記間隙を調整するため前記第１
   部材との相対回転によって前記第１部材に対する軸方向
   相対位置が変更可能な第２部材、前記機械的操作入力部
   の操作解除時に前記第１部材を非制動方向に付勢するば
   ね、前記ばねのばね力を受け止めるばね受、及び前記キ
   ャリパに係止されると共に前記ばね受に係合して前記第
   １部材と前記ばねとの前記シリンダ穴からの抜出しを防
   止する止め輪を有しており、前記ばね受は、前記ばねを
   予め略セット長さまで圧縮した状態で且つ前記機械的操
   作入力部の操作時における前記第１部材の変位による前
   記ばねの圧縮の増強を許容する状態で前記第１部材に係
   合していることからなる車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】前記第１部材は、前記機械的操作入力部か
   らのブレーキ操作力が伝達され且つ雄ねじ部が形成され
   たプッシュロッド及び前記プッシュロッドに相対回転不
   能に係合すると共に前記回転規制手段として前記キャリ
   パに相対回転不能に係合するキープレートからなり、前
   記ばね受は前記キープレートに係合することで前記第１
   部材に予め係合され、前記第２部材は前記プッシュロッ
   ドの前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を有するスリーブ
   ナットであることからなる請求項１記載の車両用ディス
   クブレーキ。
3. 【請求項３】前記第１部材は、前記機械的操作入力部か
   らのブレーキ操作力が伝達され且つ雌ねじ部と前記回転
   規制手段として前記キャリパに相対回転不能に係合する
   フランジ部とが形成されたスリーブナットであり、前記
   ばね受は前記フランジ部に予め係合され、前記第２部材
   は前記スリーブナットに螺合する雄ねじ部が形成された
   プッシュロッドであることからなる請求項１記載の車両
   用ディスクブレーキ。
4. 【請求項４】前記第１部材は、前記機械的操作入力部か
   らのブレーキ操作力が伝達され且つ雄ねじ部と前記回転
   規制手段として前記機械的操作入力部に相対回転不能に
   係合する二面幅とが形成されたプッシュロッドであり、
   前記ばね受は前記プッシュロッドに予め係合され、前記
   第２部材は前記プッシュロッドの前記雄ねじ部に螺合す
   る雌ねじ部を有するスリーブナットであることからなる
   請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 【請求項５】前記回転規制手段は、前記第１部材から前
   記ディスクの径方向に突出する係合突起と、該係合突起
   と係合する前記シリンダ穴の底部に連なると共に前記デ
   ィスクの軸方向に延びる係合溝であることからなる請求
   項１記載の車両用ディスクブレーキ。