JP2016190534A - Cooling system - Google Patents

Cooling system Download PDF

Info

Publication number
JP2016190534A
JP2016190534A JP2015070852A JP2015070852A JP2016190534A JP 2016190534 A JP2016190534 A JP 2016190534A JP 2015070852 A JP2015070852 A JP 2015070852A JP 2015070852 A JP2015070852 A JP 2015070852A JP 2016190534 A JP2016190534 A JP 2016190534A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
cooling system
heat exchanger
radiator
air flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2015070852A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
翔 古野
Sho Furuno
翔 古野
下野園　均
Hitoshi Shimonosono
均 下野園
則行 大川
Noriyuki Okawa
則行 大川
栄樹 林
Eiki Hayashi
栄樹 林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Calsonic Kansei Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Calsonic Kansei Corp filed Critical Calsonic Kansei Corp
Priority to JP2015070852A priority Critical patent/JP2016190534A/en
Publication of JP2016190534A publication Critical patent/JP2016190534A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle cooling system in which a partition material and an airflow guide are provided in an air passage.SOLUTION: A vehicle cooling system 1 includes: a first heat exchanger; a second heat exchanger disposed below the first heat exchanger; a blower mechanism; a partition plate which restricts airflow in a mutual direction between the first heat exchanger and the second heat exchanger; and an airflow guide which is disposed at the front side of the partition plate and controls airflow to each heat exchanger.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、冷却システムに係り、特に、空気の流路に仕切り材と空気流ガイドとが設けられている車両の冷却システムに関する。   The present invention relates to a cooling system, and more particularly to a vehicle cooling system in which a partition material and an air flow guide are provided in an air flow path.

従来、車両の前から後に向かって、１つ目の熱交換器であるコンデンサ、２つ目の熱交換器であるサブラジエータ、３つ目の熱交換器であるメインラジエータを、この順に３枚重ねるようにして配置した冷却装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。   Conventionally, from the front to the rear of the vehicle, the first heat exchanger is a condenser, the second heat exchanger is a sub-radiator, and the third heat exchanger is a main radiator. A cooling device arranged so as to overlap is known (see, for example, Patent Document 1).

特許第５１６１６３８号公報Japanese Patent No. 5161638

ところで、従来の冷却システムでは、コンデンサとサブラジエータとメインラジエータとが３枚重なったような態様で設けられているので（前から後に向かって空気の流れに対して直列的に配置されているので）、たとえば、車両が高速走行等してエンジンが高負荷運転しているときに、メインラジエータの冷却能力が低下する場合があるという問題がある。   By the way, in the conventional cooling system, the condenser, the sub-radiator, and the main radiator are provided in such a manner that three sheets overlap each other (since they are arranged in series with respect to the air flow from the front to the rear. ) For example, when the vehicle is traveling at high speed and the engine is operating at a high load, there is a problem that the cooling capacity of the main radiator may be reduced.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、エンジンが高負荷運転しているときであっても、メインラジエータの冷却能力の低下を防止することがきる冷却システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and provides a cooling system that can prevent a decrease in the cooling capacity of the main radiator even when the engine is operating at a high load. Objective.

請求項１に係る発明は、第１の熱交換器と、前記第１の熱交換器の下側に配置された第２の熱交換器と、送風機構と、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器との間における、相互方向の空気の流れを制限する仕切り板と、前記仕切り板の前側に配置され、前記各熱交換器への空気流を制御する空気流ガイドとを有する冷却システムである。   The invention according to claim 1 includes a first heat exchanger, a second heat exchanger disposed below the first heat exchanger, a blower mechanism, and the first heat exchanger. A partition plate that restricts the flow of air in the mutual direction with the second heat exchanger, and an air flow guide that is disposed on the front side of the partition plate and controls the air flow to each heat exchanger; A cooling system.

本発明によれば、エンジンが高負荷運転しているときであっても、メインラジエータの冷却能力の低下を防止することがきる冷却システムを提供することができるという効果を奏する。   According to the present invention, there is an effect that it is possible to provide a cooling system that can prevent a decrease in the cooling capacity of the main radiator even when the engine is operating at a high load.

本発明の実施形態に係る冷却システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the cooling system which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る冷却システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the cooling system which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る冷却システムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the cooling system which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る冷却システムの動作の一例をまとめた図表である。5 is a chart summarizing an example of the operation of the cooling system according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る冷却システムの動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows operation | movement of the cooling system which concerns on embodiment of this invention.

車両３には、エンジン（原動機；図示せず）が搭載されており、冷却システム１は、車両３に搭載されて、エンジンの冷却や車両３のキャビン内の供給される空気の冷却（エアーコンディショナ（エアコン）による冷却）や過給機で圧縮された空気等を冷却するようになっている。   The vehicle 3 is equipped with an engine (prime mover; not shown), and the cooling system 1 is mounted on the vehicle 3 to cool the engine and the air supplied to the cabin of the vehicle 3 (air condition). Cooling air (air conditioner)) and air compressed by the turbocharger.

図１〜３を参照すると、冷却システム１は、第１の熱交換器（たとえば、コンデンサ；エアコンのコンデンサ）５と、第２の熱交換器（たとえば、サブラジエータ）７と、送風機構（冷却ファン９）とを備える。   1 to 3, a cooling system 1 includes a first heat exchanger (for example, a condenser; a condenser for an air conditioner) 5, a second heat exchanger (for example, a sub-radiator) 7, and a blower mechanism (cooling). And a fan 9).

サブラジエータ７は、コンデンサ５の下側（車両３の上下方向下側）に配置されており、コンデンサ５に隣接して設けられている。   The sub-radiator 7 is disposed below the capacitor 5 (downward in the vertical direction of the vehicle 3) and is provided adjacent to the capacitor 5.

そして、冷却ファン９の稼働によって発生した空気流が、コンデンサ５側を通過するようになっている。これによってコンデンサ５、サブラジエータ７の少なくともいずれかの強制的な冷却がなされるようになっている。   The air flow generated by the operation of the cooling fan 9 passes through the condenser 5 side. As a result, at least one of the condenser 5 and the sub-radiator 7 is forcibly cooled.

また、冷却システム１には、仕切り板１１と空気流ガイド（導風ガイド）１３と空気流路開閉機構（シャッタ）１５とが設けられている。仕切り板１１は、コンデンサ５とサブラジエータ７との間における相互方向の空気の流れを制限するようになっている。   Further, the cooling system 1 is provided with a partition plate 11, an air flow guide (air guide) 13, and an air flow path opening / closing mechanism (shutter) 15. The partition plate 11 restricts the flow of air in the mutual direction between the condenser 5 and the sub-radiator 7.

また、仕切り板１１は、コンデンサ５とサブラジエータ７との境界から、後側（車両３の前後方向後側）に延出しており、コンデンサ５を通過した空気（コンデンサ５の前側からコンデンサ５を通ってコンデンサ５の後側に抜けた空気）と、サブラジエータ７を通過した空気（サブラジエータ７の前側からサブラジエータ７を通ってサブラジエータ７の後側に抜けた空気）とは、仕切り板１１によって、お互いが遮断されお互いの混ざり合いが防止されるようになっている。   Further, the partition plate 11 extends from the boundary between the capacitor 5 and the sub-radiator 7 to the rear side (the rear side in the front-rear direction of the vehicle 3), and the air that has passed through the capacitor 5 (the capacitor 5 from the front side of the capacitor 5). And the air that has passed through the sub-radiator 7 (air that has passed from the front side of the sub-radiator 7 through the sub-radiator 7 to the rear side of the sub-radiator 7). 11 prevents each other from being mixed with each other.

空気流ガイド１３は、仕切り板１１の前側に配置されており（前側に設けられており）、コンデンサ５、サブラジエータ７への空気流の形態を変える制御をするようになっている。   The air flow guide 13 is disposed on the front side of the partition plate 11 (provided on the front side), and controls to change the form of the air flow to the condenser 5 and the sub radiator 7.

また、空気流ガイド１３は、コンデンサ５とサブラジエータ７との境界から、前側に延出しており、コンデンサ５を通過する空気と、サブラジエータ７を通過する空気とは、コンデンサ５やサブラジエータ７の前方では、空気流ガイド１３によって、お互いが遮断されお互いの混ざり合いが防止されるようになっている。   The air flow guide 13 extends forward from the boundary between the condenser 5 and the sub-radiator 7. The air passing through the condenser 5 and the air passing through the sub-radiator 7 are the condenser 5 and the sub-radiator 7. In front of each other, the air flow guides 13 are blocked from each other and prevented from mixing with each other.

なお、仕切り板１１が、コンデンサ５とサブラジエータ７との境界から前側に延出しており、空気流ガイド１３が、仕切り板１１の前端から前側に延出していてもよい。   The partition plate 11 may extend forward from the boundary between the capacitor 5 and the sub-radiator 7, and the air flow guide 13 may extend forward from the front end of the partition plate 11.

空気流路開閉機構１５は、空気流ガイド１３の前側（前端部）に配置されている（前側に設けられている）。そして、空気流ガイド１３の下側で空気流ガイド１３に沿い車両３の前側から後側に向かいサブラジエータ７へ流れる空気流を制御する（空気の流量を調整する）ようになっている。   The air flow path opening / closing mechanism 15 is disposed on the front side (front end) of the air flow guide 13 (provided on the front side). The air flow that flows from the front side to the rear side of the vehicle 3 along the air flow guide 13 to the sub radiator 7 along the air flow guide 13 is controlled (the flow rate of air is adjusted).

車両３には、バンパー２３が設けられている。バンパー２３は、コンデンサ５、サブラジエータ７の前側に配置されている。   A bumper 23 is provided in the vehicle 3. The bumper 23 is disposed on the front side of the capacitor 5 and the sub-radiator 7.

また、バンパー２３は、前後方向では、コンデンサ５、サブラジエータ７から離れており、上下方向では、コンデンサ５、サブラジエータ７の中央の位置している。このバンパー２３の上側にはアッパーグリル２５Ａが形成されており下側にはロアーグリル２５Ｂが形成されている。   The bumper 23 is separated from the capacitor 5 and the sub-radiator 7 in the front-rear direction, and is located at the center of the capacitor 5 and the sub-radiator 7 in the vertical direction. An upper grill 25A is formed on the upper side of the bumper 23, and a lower grill 25B is formed on the lower side.

ロアーグリル２５Ｂは、上側部位１９と下側部位２１とで形成されており、下側部位２１が空気流路開閉機構１５によって開閉するようになっている。   The lower grill 25 </ b> B is formed by an upper part 19 and a lower part 21, and the lower part 21 is opened and closed by an air flow path opening / closing mechanism 15.

空気流ガイド１３は、バンパー２３の下側から取り入れた空気をサブラジエータ７へは流さずにコンデンサ５へのみ流す第１の位置（図１参照）と、バンパー２３の下方から取り入れた空気をコンデンサ５へは流さずにサブラジエータ７へのみ流す第２の位置（図１、図２参照）とに、コンデンサ５、サブラジエータ７に対して動くように構成されている。   The air flow guide 13 has a first position (see FIG. 1) where the air taken from the lower side of the bumper 23 does not flow to the sub-radiator 7 but flows only to the condenser 5 and the air taken from below the bumper 23 is taken into the condenser. The capacitor 5 and the sub-radiator 7 are configured to move to a second position (see FIGS. 1 and 2) that flows only to the sub-radiator 7 without flowing to the sub-radiator 7.

また、空気流ガイド１３は、後端部がヒンジを介してコンデンサ５とサブラジエータ７との境界の前部に支持されており、図示しないアクチュエータにより、第１の位置から第２の位置に回動し、逆に、第２の位置から第１の位置に回動するようになっている。   In addition, the air flow guide 13 is supported at the front end of the boundary between the condenser 5 and the sub-radiator 7 via a hinge, and is rotated from a first position to a second position by an actuator (not shown). On the contrary, it rotates from the second position to the first position.

さらに説明すると、空気流ガイド１３が第１の位置にあるときには、図１で示すように、空気流ガイド１３の前端がバンパー２３に接しており、ロアーグリル２５Ｂの上側部位１９から入った空気が、サブラジエータ７に到達するようになっている。   More specifically, when the air flow guide 13 is in the first position, as shown in FIG. 1, the front end of the air flow guide 13 is in contact with the bumper 23, and the air that has entered from the upper portion 19 of the lower grill 25B is The sub-radiator 7 is reached.

空気流ガイド１３が第２の位置にあるときには、図２や図３で示すように、空気流ガイド１３の前端がシャッタ１５の上端に接しており、ロアーグリル２５Ｂの上側部位１９から入った空気が、コンデンサ５に到達するようになっている。   When the airflow guide 13 is in the second position, as shown in FIGS. 2 and 3, the front end of the airflow guide 13 is in contact with the upper end of the shutter 15, and the air that has entered from the upper portion 19 of the lower grill 25B The capacitor 5 is reached.

なお、空気流ガイド１３が、第１の位置から第２の位置へ移動し、また、第２の位置から第１の位置へ移動し、第１の位置もしくは第２の位置にのみ停止してとどまるようになっているが、第１の位置と第２の位置との間の任意の位置で停止しこの停止した位置にとどまるように構成されていてもよい。   The air flow guide 13 moves from the first position to the second position, moves from the second position to the first position, and stops only at the first position or the second position. However, it may be configured to stop at an arbitrary position between the first position and the second position and to stay at the stopped position.

また、空気流路開閉機構１５は、図示しないアクチュエータによって駆動し、ロアーグリル２５Ｂの下側部位２１を、全開状態にするか（図１、図３参照）もしくは全閉状態にする（図２参照）ようになっている。なお、空気流路開閉機構１５が、下側部位２１を中途の開状態にするように構成されていてもよい。   Further, the air flow path opening / closing mechanism 15 is driven by an actuator (not shown), and the lower portion 21 of the lower grill 25B is fully opened (see FIGS. 1 and 3) or fully closed (see FIG. 2). It is like that. Note that the air flow path opening / closing mechanism 15 may be configured to open the lower portion 21 halfway.

空気流ガイド１３や空気流路開閉機構１５は、車両３の走行状態（たとえば、コンデンサ５とサブラジエータ７との熱負荷）に応じて動くように構成されている。熱負荷とは、コンデンサ５やサブラジエータ７が放熱すべき熱量であり、たとえば、コンデンサ５では冷媒の圧力、サブラジエータ７では冷却水の温度によって判断される。   The air flow guide 13 and the air flow path opening / closing mechanism 15 are configured to move in accordance with the traveling state of the vehicle 3 (for example, the thermal load between the condenser 5 and the sub radiator 7). The heat load is the amount of heat that should be radiated by the capacitor 5 and the sub-radiator 7. For example, the heat load is determined by the refrigerant pressure in the capacitor 5 and the coolant temperature in the sub-radiator 7.

すなわち、冷却システム１には、制御部１７（ＣＰＵとメモリとを備えて構成された制御手段）が設けられている。また、車両３には、たとえば、サブラジエータ７の冷却水の温度を検出するサブラジエータ冷却水温度検出センサ（図示せず）、コンデンサ５の冷媒の圧力を検出するコンデンサ冷媒圧力検出センサ（図示せず）、エンジンの冷却水の温度を検出するエンジン冷却水温度検出センサ（図示せず）、車両の速度を検出する車両速度検出センサ（図示せず）等が設けられている。   That is, the cooling system 1 is provided with a control unit 17 (a control unit configured with a CPU and a memory). Further, the vehicle 3 includes, for example, a sub-radiator cooling water temperature detection sensor (not shown) that detects the temperature of the cooling water of the sub-radiator 7, and a condenser refrigerant pressure detection sensor (not shown) that detects the pressure of the refrigerant in the capacitor 5. 1), an engine coolant temperature detection sensor (not shown) for detecting the temperature of the engine coolant, a vehicle speed detection sensor (not shown) for detecting the vehicle speed, and the like are provided.

そして、制御部１７は、各センサのうちの少なくともいずれかの検出結果に応じて、空気流ガイド１３を移動し、空気流ガイド空気流路開閉機構１５を開閉する（開度を調整する）ようになっている。   And the control part 17 moves the airflow guide 13 according to the detection result of at least any one of each sensor, and opens and closes the airflow guide airflow path opening / closing mechanism 15 (adjusts the opening degree). It has become.

また、冷却システム１には、第３の熱交換器（メインラジエータ）２７が設けられている。メインラジエータ２７は、コンデンサ５とサブラジエータ７との後側に配設されている（前側に設けられている）。   The cooling system 1 is provided with a third heat exchanger (main radiator) 27. The main radiator 27 is disposed on the rear side of the capacitor 5 and the sub radiator 7 (provided on the front side).

コンデンサ５の高さ寸法とサブラジエータ７の高さ寸法との和（合計の高さ寸法）は、メインラジエータ２７の高さ寸法と等しくなっている。   The sum of the height dimension of the capacitor 5 and the height dimension of the sub radiator 7 (total height dimension) is equal to the height dimension of the main radiator 27.

すなわち、コンデンサ５の外形とサブラジエータ７の外形とメインラジエータ２７の外形とはそれぞれが矩形な平板状に形成されており、厚さ方向が前後方向になって配置されている。   That is, the outer shape of the capacitor 5, the outer shape of the sub-radiator 7, and the outer shape of the main radiator 27 are each formed in a rectangular flat plate shape, and the thickness direction is arranged in the front-rear direction.

前後方向では、コンデンサ５とサブラジエータ７とは同じところに位置しており、メインラジエータ２７は、コンデンサ５およびサブラジエータ７の後側で、コンデンサ５およびサブラジエータ７から所定の距離だけ離れている。   In the front-rear direction, the capacitor 5 and the sub-radiator 7 are located at the same place, and the main radiator 27 is separated from the capacitor 5 and the sub-radiator 7 by a predetermined distance on the rear side of the capacitor 5 and the sub-radiator 7. .

コンデンサ５とサブラジエータ７とは上下方向にならんでいる。そして、上下方向において、コンデンサ５の上端の位置とメインラジエータ２７の上端の位置とはお互いに一致しており、サブラジエータ７の下端の位置とメインラジエータ２７の下端の位置とはお互いに一致しており、コンデンサ５およびサブラジエータ７は、メインラジエータ２７と同じところに位置している。   The capacitor 5 and the sub radiator 7 are aligned vertically. In the vertical direction, the upper end position of the capacitor 5 and the upper end position of the main radiator 27 coincide with each other, and the lower end position of the sub-radiator 7 and the lower end position of the main radiator 27 coincide with each other. The capacitor 5 and the sub radiator 7 are located at the same place as the main radiator 27.

横方向（車両３の横方向）において、コンデンサ５の横方向（左右方向）の一方の端（左端）の位置と、サブラジエータ７の横方向（左右方向）の一方の端（左端）の位置と、メインラジエータ２７の横方向（左右方向）の一方の端（左端）の位置とは、お互いが一致しており、コンデンサ５の横方向（左右方向）の他方の端（右端）の位置と、サブラジエータ７の横方向（左右方向）の他方の端（右端）の位置と、メインラジエータ２７の横方向（左右方向）の他方の端（右端）の位置とは、お互いが一致しており、コンデンサ５とサブラジエータ７とメインラジエータ２７とは同じところに位置している。   In the lateral direction (lateral direction of the vehicle 3), the position of one end (left end) in the lateral direction (left and right direction) of the capacitor 5 and the position of one end (left end) in the lateral direction (left and right direction) of the sub-radiator 7 And the position of one end (left end) in the horizontal direction (left and right direction) of the main radiator 27 coincide with each other, and the position of the other end (right end) in the horizontal direction (left and right direction) of the capacitor 5 The position of the other end (right end) in the horizontal direction (left and right direction) of the sub-radiator 7 and the position of the other end (right end) in the horizontal direction (left and right direction) of the main radiator 27 coincide with each other. The capacitor 5, the sub radiator 7, and the main radiator 27 are located at the same place.

これにより、前後方向から見ると、コンデンサ５の全体とサブラジエータ７の全体とに、メインラジエータ２７の全体が重なっている。   Thus, when viewed from the front-rear direction, the entire main radiator 27 overlaps the entire capacitor 5 and the entire sub-radiator 7.

また、冷却システム１では、送風機構（冷却ファン）９が、たとえば、コンデンサ５の後方のみに設けられている。   In the cooling system 1, a blower mechanism (cooling fan) 9 is provided only behind the condenser 5, for example.

すなわち、上述したように、冷却ファン９の稼働によって発生した空気流が、コンデンサ５を通過するようになっている。さらには、冷却ファン９の稼働によって発生する空気流の総てが、コンデンサ５の全体にわたってほぼ均一に流れるようになっている。   That is, as described above, the air flow generated by the operation of the cooling fan 9 passes through the condenser 5. Further, all the air flow generated by the operation of the cooling fan 9 flows almost uniformly throughout the condenser 5.

冷却システム１についてさらに説明する。冷却システム１は矩形な筒状のダクト（フード）２９を備えている。ダクト２９の前端におけるバンパー２３の上側の開口部がアッパーグリル２５Ａを形成しており、ダクト２９の前端におけるバンパー２３の下側の開口部がロアーグリル２５Ｂを形成している。   The cooling system 1 will be further described. The cooling system 1 includes a rectangular cylindrical duct (hood) 29. The upper opening of the bumper 23 at the front end of the duct 29 forms an upper grill 25A, and the lower opening of the bumper 23 at the front end of the duct 29 forms a lower grill 25B.

冷却ファン９は、ダクト３１内に設けられており、冷却ファン９が稼働することで、コンデンサ５を通過する空気流（前から後に向かう空気流）が強制的に発生するようになっている。図示しないエンジンは、冷却システム１の後側に設けられている。   The cooling fan 9 is provided in the duct 31, and an air flow (an air flow directed from the front to the rear) passing through the condenser 5 is forcibly generated by operating the cooling fan 9. An engine (not shown) is provided on the rear side of the cooling system 1.

仕切り板１１は矩形な平板状に形成されており、厚さ方向が上下方向になるようにして、ダクト２９内でコンデンサ５およびサブラジエータ７とメインラジエータ２７との間に設けられている。   The partition plate 11 is formed in a rectangular flat plate shape, and is provided between the capacitor 5 and the sub radiator 7 and the main radiator 27 in the duct 29 so that the thickness direction is the vertical direction.

また、仕切り板１１は、上下方向では、コンデンサ５とサブラジエータ７との境界のところに位置している。仕切り板１１が設けられていることで、ダクト２９内のコンデンサ５およびサブラジエータ７とメインラジエータ２７との間の空間が、上側の空間３３と下側の空間３５とに区画されており、上側の空間３３と下側の空間３５との間では、空気の行き来ができないようになっている。   Further, the partition plate 11 is located at the boundary between the capacitor 5 and the sub-radiator 7 in the vertical direction. By providing the partition plate 11, the space between the capacitor 5 and the sub radiator 7 in the duct 29 and the main radiator 27 is partitioned into an upper space 33 and a lower space 35. Between the space 33 and the lower space 35, the air cannot pass.

導風ガイド１３は、矩形な平板状のものの後側が円弧状に曲げて形状になっており、厚さ方向が概ね上下方向になるようにして、ダクト２９内で、ダクト２９の前端とコンデンサ５およびサブラジエータ７との間に設けられている。   The air guide 13 is formed by bending the rear side of a rectangular flat plate into a circular arc shape, and the thickness direction is generally in the vertical direction. And the sub-radiator 7.

また、第２の位置に位置している導風ガイド１３は、図２や図３で示すように、上下方向では、コンデンサ５とサブラジエータ７との境界のところから前側斜め下方に延出している。ただし、導風ガイド１３は、前側ではほぼ水平に延出している。導風ガイド１３が第１の位置に位置している状態では、第２の位置に位置している場合よりも、導風ガイド１３が上方に回動している。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the air guide 13 located at the second position extends obliquely downward on the front side from the boundary between the capacitor 5 and the sub-radiator 7 in the vertical direction. Yes. However, the air guide 13 extends substantially horizontally on the front side. In the state where the air guide 13 is located at the first position, the air guide 13 is rotated upward as compared with the case where the air guide 13 is located at the second position.

導風ガイド１３が設けられていることで、ダクト２９内のコンデンサ５およびサブラジエータ７の前側の空間が、上側の空間３７と下側の空間３９とに区画されており、上側の空間３７と下側の空間３９との間では、空気の行き来ができないようになっている。   By providing the air guide 13, the space on the front side of the capacitor 5 and the sub-radiator 7 in the duct 29 is partitioned into an upper space 37 and a lower space 39. Air cannot be exchanged with the lower space 39.

冷却システム１では、車両３（エンジン）がコールドスタート状態であるか否か、車両３（エンジン）がアイドル状態であるか否か、車両３の走行速度、の少なくともいずれかに応じて、空気流ガイド１３、空気流路開閉機構１５の少なくともいずれかを、制御部１７で制御するようになっている。   In the cooling system 1, the air flow depends on at least one of whether the vehicle 3 (engine) is in a cold start state, whether the vehicle 3 (engine) is in an idle state, and the traveling speed of the vehicle 3. At least one of the guide 13 and the air flow path opening / closing mechanism 15 is controlled by the control unit 17.

すなわち、制御部１７は、車両３がアイドル状態もしくは低速走行中（例えば、４０ｋｍ／ｈ未満の速度で走行中）にあるときには、空気流ガイド１３が第１の位置で、シャッタ１５を閉とし（図２参照）、車両が中速走行中（例えば、４０ｋｍ／ｈ以上、８０ｋｍ／ｈ未満の速度で走行中）であるときには、空気流ガイド１３が第１の位置で、シャッタ１５を開とし（図３参照）、車両３が高速走行中（例えば、８０ｋｍ／ｈ以上の速度で走行中）であるときには、空気流ガイド１３が第２の位置で、シャッタ１５を開（図１参照）とするように空気流ガイド１３と、空気流路開閉機構１５を制御するよう構成されている（図４もあわせて参照）。   That is, when the vehicle 3 is in an idle state or traveling at a low speed (for example, traveling at a speed of less than 40 km / h), the control unit 17 closes the shutter 15 with the air flow guide 13 at the first position ( 2), when the vehicle is traveling at a medium speed (for example, traveling at a speed of 40 km / h or more and less than 80 km / h), the air flow guide 13 is in the first position and the shutter 15 is opened ( When the vehicle 3 is traveling at a high speed (for example, traveling at a speed of 80 km / h or more), the air flow guide 13 is in the second position and the shutter 15 is opened (see FIG. 1). Thus, the air flow guide 13 and the air flow path opening / closing mechanism 15 are controlled (see also FIG. 4).

図４で示すように、車両３がアイドル状態のとき、コンデンサ５は高負荷であり、サブラジエータ７は低負荷であり、メインラジエータ２７は低負荷である（図２参照）。   As shown in FIG. 4, when the vehicle 3 is in an idle state, the capacitor 5 has a high load, the sub radiator 7 has a low load, and the main radiator 27 has a low load (see FIG. 2).

低速運転中（４０ｋｍ／ｈ未満）のときコンデンサ５は高負荷であり、サブラジエータ７は低負荷であり、メインラジエータ２７は低負荷である（図２参照）。   During low-speed operation (less than 40 km / h), the capacitor 5 has a high load, the sub radiator 7 has a low load, and the main radiator 27 has a low load (see FIG. 2).

中速運転中（４０ｋｍ／ｈ以上、８０ｋｍ／ｈ未満の速度で走行中）のときコンデンサ５は高負荷であり、サブラジエータ７は低負荷であり、メインラジエータ２７は低負荷である（図３参照）。   During medium speed operation (traveling at a speed of 40 km / h or more and less than 80 km / h), the capacitor 5 has a high load, the sub-radiator 7 has a low load, and the main radiator 27 has a low load (FIG. 3). reference).

高速運転中（８０ｋｍ／ｈ以上の速度で走行中）のときコンデンサ５は高負荷であり、サブラジエータ７は低負荷であり、メインラジエータ２７は低負荷である（図１参照）。   During high-speed operation (running at a speed of 80 km / h or more), the capacitor 5 has a high load, the sub-radiator 7 has a low load, and the main radiator 27 has a low load (see FIG. 1).

次に冷却システム１の動作について、図５を参照しつつ説明する。冷却システム１は、制御部１７の制御の下、メモリに予め記憶されている動作プログラムにしたがって動作するようになっている。   Next, the operation of the cooling system 1 will be described with reference to FIG. The cooling system 1 operates according to an operation program stored in advance in a memory under the control of the control unit 17.

初めに、ステップＳ１では、車両３がアイドル状態であるか否かを判断する。アイドル状態であると判断したとき処理はステップＳ９に進む。アイドル状態でないと判断した場合処理はステップＳ３に進む。   First, in step S1, it is determined whether or not the vehicle 3 is in an idle state. When it is determined that the vehicle is in the idle state, the process proceeds to step S9. If it is determined that the engine is not in the idle state, the process proceeds to step S3.

ステップＳ３では、車両３が低速走行中であるか否かを判断する。低速走行中であると判断した場合に処理はステップＳ９に進む。低速走行中でないと判断した場合に処理はステップＳ５に進む。   In step S3, it is determined whether or not the vehicle 3 is traveling at a low speed. If it is determined that the vehicle is traveling at a low speed, the process proceeds to step S9. If it is determined that the vehicle is not traveling at a low speed, the process proceeds to step S5.

ステップＳ５では、車両３が中速走行中であるか否かを判断する。中速走行中であると判断した場合に処理はステップＳ１１に進む。低速走行中でないと判断した場合に処理はステップＳ７に進む。   In step S5, it is determined whether or not the vehicle 3 is traveling at a medium speed. If it is determined that the vehicle is traveling at medium speed, the process proceeds to step S11. If it is determined that the vehicle is not traveling at a low speed, the process proceeds to step S7.

ステップＳ７では、空気流ガイドが第２の位置でシャッタ開（図１）となる。そして、ステップＳ１に処理が戻る。ステップＳ９では、空気流ガイドが第１の位置でシャッタ閉（図２）となる。そして、ステップＳ１に処理が戻る。ステップＳ１１では、空気流ガイドが第１の位置でシャッタ開（図３）となる。そして、ステップＳ１に処理が戻る。   In step S7, the airflow guide is opened at the second position (FIG. 1). Then, the process returns to step S1. In step S9, the airflow guide is closed at the first position (FIG. 2). Then, the process returns to step S1. In step S11, the shutter is opened (FIG. 3) at the first position of the airflow guide. Then, the process returns to step S1.

このように、条件に応じて最適な風流れに制御し、空力性能向上とメインラジエータ２７と、サブラジエータ７の冷却を効率良く行うことができる。また、サブラジエータ７を通過しない冷却風をコンデンサ５に利用できる。サブラジエータ７側に流入するはずの車速風を効率良くコンデンサ５側で利用することができる。   In this way, it is possible to control the wind flow to an optimum according to the conditions, and to efficiently improve the aerodynamic performance and cool the main radiator 27 and the sub radiator 7. Further, cooling air that does not pass through the sub-radiator 7 can be used for the condenser 5. The vehicle speed wind that should flow into the sub-radiator 7 side can be efficiently used on the capacitor 5 side.

そして、ロアーグリル２５Ｂ側（シャッタ１５側）とアッパーグリル２５Ａ側を分けることで、下部からのサクションが少なくなるため、アイドル時エンジンルームからの吹き返しを低減できる（図２の破線の矢印参照）。   By separating the lower grille 25B side (shutter 15 side) and the upper grille 25A side, the suction from the lower portion is reduced, so that the blowback from the engine room during idling can be reduced (see the broken arrow in FIG. 2).

冷却システム１によれば、コンデンサ５の下側にサブラジエータ７が配置されているので、コンデンサ５とサブラジエータ７との後側にメインラジエータ２７を設けても、コンデンサ５、サブラジエータ７、メインラジエータ２７が従来のように３枚重なることがない。これにより、エンジンが高負荷運転しているときであっても、メインラジエータ２７の冷却能力の低下を防止することがきる。   According to the cooling system 1, the sub-radiator 7 is disposed below the condenser 5. Therefore, even if the main radiator 27 is provided behind the condenser 5 and the sub-radiator 7, the condenser 5, the sub-radiator 7, There is no overlap of three radiators 27 as in the prior art. Thereby, even when the engine is operating at a high load, it is possible to prevent the cooling capacity of the main radiator 27 from being lowered.

また、冷却システム１によれば、コンデンサ５とサブラジエータ７との間の相互方向の空気の流れを制限する仕切り板１１と、仕切り板１１の前側に配置され各熱交換器（コンデンサ５、サブラジエータ７、メインラジエータ２７）への空気流を制御する空気流ガイド１３とを備えて構成されているので、車両３の運転状態や各熱交換器の負荷等に応じて、空気の流れの態様を適宜設定することができる。これにより、エンジン、過給機、エアーコンディショナを効率良く冷却することができる。   Moreover, according to the cooling system 1, the partition plate 11 which restrict | limits the flow of the air of the mutual direction between the condenser 5 and the sub radiator 7, and each heat exchanger (capacitor 5, sub The air flow guide 13 for controlling the air flow to the radiator 7 and the main radiator 27) is configured so as to change the air flow depending on the operation state of the vehicle 3, the load of each heat exchanger, and the like. Can be set as appropriate. Thereby, an engine, a supercharger, and an air conditioner can be cooled efficiently.

また、冷却システム１によれば、空気流ガイド１３が、コンデンサ５へのみ空気を流す第１の位置と、サブラジエータ７へのみ空気を流す第２の位置とに動くように構成されているので、簡素な構成で、エンジン、過給機、エアーコンディショナを効率良く冷却することができる。   Further, according to the cooling system 1, the air flow guide 13 is configured to move between the first position where air flows only to the condenser 5 and the second position where air flows only to the sub-radiator 7. The engine, supercharger, and air conditioner can be efficiently cooled with a simple configuration.

また、冷却システム１によれば、空気流ガイド１３が車両３の走行状態に応じて開閉するように構成されているので、コンデンサ５、サブラジエータ７における熱交換を効率良く行うことができる。   Further, according to the cooling system 1, the air flow guide 13 is configured to open and close according to the traveling state of the vehicle 3, so heat exchange in the condenser 5 and the sub-radiator 7 can be performed efficiently.

また、冷却システム１によれば、シャッタ１５が空気流ガイド１３の前端部設けられているので、シャッタ１５を閉じたときに車両３の走行風がダクト２９の下側の空間３９内に入らない（図２の破線の矢印参照）。これにより、車両３の走行時における空力性能を向上させることができる。   Further, according to the cooling system 1, since the shutter 15 is provided at the front end portion of the air flow guide 13, the traveling wind of the vehicle 3 does not enter the space 39 below the duct 29 when the shutter 15 is closed. (See dashed arrow in FIG. 2). Thereby, the aerodynamic performance at the time of driving | running | working of the vehicle 3 can be improved.

冷却システム１によれば、送風機構９がコンデンサ５の後方のみに設けられているので、送風機構９を大型化することなく、アイドル時や低速走行時におけるメインラジエータ２７およびコンデンサ５における冷却を確実に行うことができる。   According to the cooling system 1, since the air blowing mechanism 9 is provided only behind the condenser 5, the main radiator 27 and the condenser 5 are reliably cooled during idling or low-speed running without increasing the size of the air blowing mechanism 9. Can be done.

また、冷却システム１によれば、シャッタ１５が車両３の走行状態に応じて開閉するように構成されているので、コンデンサ５、サブラジエータ７における熱交換と車両３の走行時における空力性能とをバランスさせ、効率良く車両３を運転することができる。   Further, according to the cooling system 1, the shutter 15 is configured to open and close according to the traveling state of the vehicle 3, so that heat exchange in the condenser 5 and the sub-radiator 7 and aerodynamic performance during traveling of the vehicle 3 are achieved. The vehicle 3 can be driven efficiently by balancing.

また、冷却システム１によれば、コンデンサ５の高さ寸法とサブラジエータ７の高さ寸法との和がメインラジエータ２７の高さ寸法と等しくなっており、前後方向でコンデンサ５およびサブラジエータ７とメインラジエータ２７とがお互いに重なっているので、冷却システム１を小型化しつつ、コンデンサ５とサブラジエータ７とメインラジエータ２７とにおける放熱を効率良く行うことができる。   Further, according to the cooling system 1, the sum of the height dimension of the capacitor 5 and the height dimension of the sub radiator 7 is equal to the height dimension of the main radiator 27, and the condenser 5 and the sub radiator 7 Since the main radiator 27 and the main radiator 27 are overlapped with each other, it is possible to efficiently dissipate heat in the condenser 5, the sub radiator 7, and the main radiator 27 while downsizing the cooling system 1.

１ 冷却システム
３ 車両
５ コンデンサ（第１の熱交換器）
７ サブラジエータ（第２の熱交換器）
９ 冷却ファン（送風機構）
１１ 仕切り板
１３ 空気流ガイド
１５ シャッタ（空気流路開閉機構）
１７ 制御部
２３ バンパー
２７ メインラジエータ（第３の熱交換器）
1 Cooling system 3 Vehicle 5 Condenser (first heat exchanger)
7 Sub-radiator (second heat exchanger)
9 Cooling fan (Blower mechanism)
11 Partition plate 13 Air flow guide 15 Shutter (air flow path opening / closing mechanism)
17 Control Unit 23 Bumper 27 Main Radiator (Third Heat Exchanger)

Claims (9)

第１の熱交換器と、
前記第１の熱交換器の下側に配置された第２の熱交換器と、
送風機構と、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器との間における、相互方向の空気の流れを制限する仕切り板と、
前記仕切り板の前側に配置され、前記各熱交換器への空気流を制御する空気流ガイドと、
を有することを特徴とする車両の冷却システム。 A first heat exchanger;
A second heat exchanger disposed below the first heat exchanger;
A blower mechanism;
A partition plate for restricting the flow of air in the mutual direction between the first heat exchanger and the second heat exchanger;
An air flow guide disposed on the front side of the partition plate for controlling the air flow to the heat exchangers;
A vehicle cooling system comprising: 請求項１に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記各熱交換器の前側にはバンパーが設けられており、
前記空気流ガイドは、前記バンパーの下側から取り入れた空気を前記第１の熱交換器へ流す第１の位置と、前記バンパーの下方から取り入れた空気を前記第２の熱交換器へ流す第２の位置とに動くように構成されていることを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to claim 1,
A bumper is provided on the front side of each heat exchanger,
The air flow guide has a first position for flowing air taken from below the bumper to the first heat exchanger, and a first position for flowing air taken from below the bumper to the second heat exchanger. A vehicle cooling system configured to move to a position of 2. 請求項１または請求項２に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記空気流ガイドは、前記車両の走行状態に応じて動くように構成されていることを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to claim 1 or 2,
The cooling system for a vehicle, wherein the air flow guide is configured to move in accordance with a traveling state of the vehicle. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記空気流ガイドの前側に配置され、前記第２の熱交換器へ流れる空気流を制御する空気流路開閉機構を有することを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to any one of claims 1 to 3,
A cooling system for a vehicle, comprising an air flow path opening / closing mechanism that is disposed on a front side of the air flow guide and controls an air flow flowing to the second heat exchanger. 請求項４に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記空気流路開閉機構は、前記車両の走行状態に応じて開閉するように構成されていることを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to claim 4,
The cooling system for a vehicle, wherein the air flow path opening / closing mechanism is configured to open and close according to a traveling state of the vehicle. 請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換交換器と前記第２の熱交換器との後側には、第３の熱交換器が設けられていることを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to any one of claims 1 to 5,
A cooling system for a vehicle, wherein a third heat exchanger is provided behind the first heat exchanger and the second heat exchanger. 請求項６に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器の高さと前記第２の熱交換器の高さとの和は、前記第３の熱交換器の高さと等しいことを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to claim 6,
The vehicle cooling system according to claim 1, wherein a sum of a height of the first heat exchanger and a height of the second heat exchanger is equal to a height of the third heat exchanger. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記送風機構は、前記第１の熱交換器の後方側に設けられていることを特徴とする車両の冷却システム。 The vehicle cooling system according to any one of claims 1 to 7,
The cooling system for a vehicle, wherein the blower mechanism is provided on a rear side of the first heat exchanger. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の車両の冷却システムにおいて、
前記車両がコールドスタート状態であるか否か、前記車両がアイドル状態であるか否か、前記車両の走行速度、の少なくともいずれかに応じて、前記空気流ガイド、前記空気流路開閉機構の少なくともいずれかを制御する制御部を有することを特徴とする車両の冷却システム。
The vehicle cooling system according to any one of claims 1 to 8,
According to at least one of whether the vehicle is in a cold start state, whether the vehicle is in an idle state, and the traveling speed of the vehicle, at least one of the air flow guide and the air flow path opening / closing mechanism. A vehicle cooling system comprising a control unit for controlling either of them.
JP2015070852A 2015-03-31 2015-03-31 Cooling system Pending JP2016190534A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015070852A JP2016190534A (en) 2015-03-31 2015-03-31 Cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015070852A JP2016190534A (en) 2015-03-31 2015-03-31 Cooling system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2016190534A true JP2016190534A (en) 2016-11-10

Family

ID=57246296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015070852A Pending JP2016190534A (en) 2015-03-31 2015-03-31 Cooling system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2016190534A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108081936A (en) * 2017-12-21 2018-05-29 北京华田汽车科技有限公司 A kind of electric automobile cooling system using radiator without fan
WO2020183214A1 (en) * 2019-03-13 2020-09-17 日産自動車株式会社 Heat exchange device for vehicles

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108081936A (en) * 2017-12-21 2018-05-29 北京华田汽车科技有限公司 A kind of electric automobile cooling system using radiator without fan
WO2020183214A1 (en) * 2019-03-13 2020-09-17 日産自動車株式会社 Heat exchange device for vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5807486B2 (en) Grill shutter device
US10875384B2 (en) Air flow circulation structure for vehicle
JP2008284963A (en) Vehicle
JP5983312B2 (en) Vehicle cooling system
JP2010025009A (en) Cooling system and cooling method of internal combustion engine
WO2016079938A1 (en) Engine compartment ventilation structure
JP5314462B2 (en) Outside air introduction device for vehicles
WO2015129348A1 (en) Cooling module
US11065951B2 (en) Charge air shutter
WO2013161497A1 (en) Vehicle cooling apparatus
KR101219344B1 (en) Regulating Apparatus of Cooling Air Flow for Vehicle and Cooling Apparatus for Hybrid Vehicle Using the Same
JP2016190533A (en) Cooling system
JP6206026B2 (en) Cooling system and control method thereof
JP4367294B2 (en) Cooling device for water-cooled internal combustion engine for vehicle
JP2016190534A (en) Cooling system
JP2010069898A (en) Vehicular cooling system
JP2013226958A (en) Vehicle cooling apparatus
JP6834874B2 (en) Heat exchange system
JP6155475B2 (en) Cooling structure of vehicle engine room
JP2016117412A (en) Cooling system
JP7362041B2 (en) cooling system
JP4110022B2 (en) Vehicle heat exchanger
JP2016098726A (en) Engine room ventilation structure
JP2020185863A (en) Cooling system
JP7087815B2 (en) Cooling system