JP4881673B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、シリンダが地面に対して略平行になるように車体に取り付けられる内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine attached to a vehicle body such that a cylinder is substantially parallel to the ground.

シリンダが地面に対して略平行になるように車体に取り付けられる内燃機関、すなわち、水平シリンダ配置型の内燃機関において、シリンダヘッドに配設されたカムシャフト等のバルブ開閉機構を潤滑した潤滑油をクランクケースに戻すために、このシリンダヘッドおよびシリンダブロックを貫通する潤滑油戻し通路が形成されている（例えば、特許文献１参照）。   In an internal combustion engine attached to the vehicle body so that the cylinder is substantially parallel to the ground, that is, a horizontal cylinder-arranged internal combustion engine, lubricating oil that lubricates a valve opening / closing mechanism such as a camshaft disposed in the cylinder head is used. In order to return to the crankcase, a lubricating oil return passage that penetrates the cylinder head and the cylinder block is formed (for example, see Patent Document 1).

特開２００４−２９３３４８号公報（第５頁、第３図）JP 2004-293348 A (page 5, FIG. 3)

しかしながら、特に小型車両の内燃機関においては、嵩の増加を抑えながら、より効率の良い潤滑油戻し通路を形成することが期待されるところである。   However, particularly in an internal combustion engine of a small vehicle, it is expected to form a more efficient lubricating oil return passage while suppressing an increase in bulk.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、シリンダが形成されたシリンダブロックの嵩の増加を抑えながら、効率の良い潤滑油の戻しを行い、また、設計自由度を上げることができる潤滑油の戻し通路を形成する内燃機関を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such problems, and it is possible to efficiently return the lubricating oil and increase the degree of design freedom while suppressing an increase in the volume of the cylinder block in which the cylinder is formed. It is an object of the present invention to provide an internal combustion engine that forms a return passage for lubricating oil.

前記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関（例えば、実施形態におけるエンジン３０）は、車両（例えば、実施形態における自動二輪車１）に搭載されるいわゆるオーバーヘッドカム機構を有し、内部にバルブ開閉機構（例えば、実施形態におけるカムシャフト５１等）が配設されるカム室に撒布した潤滑油の、クランク室への戻し通路を有するものである。この内燃機関は、カム室の壁面の一部に、潤滑油を戻し通路に向けて流れるように傾けてなる傾斜壁（例えば、実施形態における傾斜壁部７１）が形成される。そして、この傾斜壁は、カム室を含むシリンダヘッドに形成されるエアジャケットに冷却風を流入させる通路（例えば、実施形態における下部導風部８１）を形成するとともに、前記カム室を含むシリンダヘッドに形成される点火プラグの差込口（例えば、実施形態における走行風導入口８１ｂ）を形成する。 In order to solve the above problems, an internal combustion engine (for example, the engine 30 in the embodiment) according to the present invention has a so-called overhead cam mechanism that is mounted on a vehicle (for example, the motorcycle 1 in the embodiment). It has a return passage to the crank chamber for lubricating oil distributed in a cam chamber in which a valve opening / closing mechanism (for example, the camshaft 51 in the embodiment) is disposed. In this internal combustion engine, an inclined wall (for example, the inclined wall portion 71 in the embodiment) is formed in a part of the wall surface of the cam chamber so as to flow the lubricating oil toward the return passage. The inclined wall forms a passage (for example, the lower air guide portion 81 in the embodiment) through which cooling air flows into an air jacket formed in the cylinder head including the cam chamber, and the cylinder head including the cam chamber. A spark plug insertion port (for example, the traveling wind inlet port 81b in the embodiment) is formed .

このような本発明に係る内燃機関において、戻し通路を、カムチェーン室（例えば、実施形態における第１および第２カムチェーン室４８，４９）とすることができる。 In such an internal combustion engine according to the present invention , the return passage can be a cam chain chamber (for example, the first and second cam chain chambers 48 and 49 in the embodiment).

また、このような本発明に係る内燃機関において、シリンダが、地面に対して水平近くまで前傾し、傾斜壁が、カム室の下部に設けられ、前記シリンダヘッドの下部に、下方に突出する下部導風部が形成され、前記下部導風部の開口は、前記エアジャケットに連通しているものとすることができる。 Further, in an internal combustion engine according to the present invention, cylinder, inclined forward until almost horizontal to the ground, inclined walls are provided in the lower portion of the cam chamber, the bottom of the cylinder head, a downwardly projecting A lower air guide portion is formed, and the opening of the lower air guide portion communicates with the air jacket .

また、このような本発明に係る内燃機関において、シリンダが、地面に対して水平近くまで前傾し、戻し通路が、カムチェーン室であり、このカムチェーン室の下方壁部の一部に凹状に形成した潤滑油の油溜まり部（例えば、実施形態における油溜まり室４９ｂ）を設け、この油溜まり部に油温センサが配設されているものとすることができる。 Further, in such an internal combustion engine according to the present invention , the cylinder is inclined forward to near the horizontal with respect to the ground , the return passage is a cam chain chamber, and a concave portion is formed in a part of the lower wall portion of the cam chain chamber. An oil reservoir (for example, an oil reservoir chamber 49b in the embodiment) of the lubricating oil formed on the oil reservoir is provided, and an oil temperature sensor is disposed in the oil reservoir .

また、このような本発明に係る内燃機関において、油温センサのガード（例えば、実施形態における油温センサガード７３）は、シリンダを有するシリンダブロックの下部に、このシリンダブロックと一体に形成することができる。 In such an internal combustion engine according to the present invention, the guard for the oil temperature sensor (for example, the oil temperature sensor guard 73 in the embodiment) is formed integrally with the cylinder block at the lower part of the cylinder block having the cylinder. Can do.

本発明に係る内燃機関を以上のように構成すると、シリンダ（シリンダブロック）の嵩の増加を抑えながら、潤滑油の戻し通路を形成するとともに、エアジャケットの冷却風通路を形成する傾斜壁を潤滑油が流れるので、一つの壁部に、複数の効果を持たせることができ、設計効率が上がるとともに、潤滑油の冷却効率も高めることができる。 When the internal combustion engine according to the present invention is configured as described above, a return passage for lubricating oil is formed and an inclined wall that forms a cooling air passage for the air jacket is lubricated while suppressing an increase in the bulk of the cylinder (cylinder block). Since the oil flows, a plurality of effects can be given to one wall portion, the design efficiency can be improved, and the cooling efficiency of the lubricating oil can be increased.

また、傾斜壁がカム室を含むシリンダヘッドに形成される点火プラグの差込口（例えば、実施形態における走行風導入口８１ｂ）を形成するように構成すると、シリンダ（シリンダブロック）の嵩の増加を抑えながら、潤滑油の戻し通路を形成するとともに、点火プラグの差込口を形成する傾斜壁を潤滑油が流れるので、一つの壁に、複数の効果を持たせることができ、設計効率が上がるとともに、差込口の間口が広がり、点火プラグのメインテナンスが容易となる。 Further, if the inclined wall is formed so as to form a spark plug insertion port formed in the cylinder head including the cam chamber (for example, the traveling air introduction port 81b in the embodiment ), the volume of the cylinder (cylinder block) increases. As the lubricating oil flows through the inclined wall that forms the insertion port of the spark plug, the multiple efficiency can be given to one wall, and the design efficiency is improved. As it rises, the frontage of the insertion port widens and maintenance of the spark plug becomes easy.

このような本発明に係る内燃機関において、戻し通路をカムチェーン室とすることにより、嵩の増加をより抑制することができる。 In such an internal combustion engine according to the present invention, an increase in bulk can be further suppressed by making the return passage a cam chain chamber.

また、このような本発明に係る内燃機関において、シリンダを地面に対して水平近くまで前傾させ、傾斜壁をカム室の下部に設け、シリンダヘッドの下部に下方に突出する下部導風部を形成し、下部導風部の開口をエアジャケットに連通させることにより、効率良く潤滑油を流す傾斜壁を形成することができるとともに、傾斜壁と相まってより効率よくエアジャケットに走行風を導風することができる。 Further, in such an internal combustion engine according to the present invention, the cylinder is inclined forward to near horizontal with respect to the ground, the inclined wall is provided at the lower portion of the cam chamber, and the lower air guide portion protruding downward at the lower portion of the cylinder head is provided . By forming and connecting the opening of the lower air guide part to the air jacket, it is possible to form an inclined wall through which lubricating oil flows efficiently , and to guide the traveling wind to the air jacket more efficiently in combination with the inclined wall. Can

また、本発明に係る内燃機関において、シリンダを地面に対して水平近くまで前傾させ、戻し通路をカムチェーン室とし、カムチェーン室の下方壁部の一部に凹状に形成した潤滑油の油溜まり部を設け、この油溜まり部に油温センサを配設することにより、シリンダ（シリンダブロック）の嵩の増加を抑えながら、潤滑油の戻し通路と、油温センサによる油温を精度良く測定可能にする潤滑油溜まり部を形成することができる。 Further, in the internal combustion engine according to the present invention, the cylinder is inclined forward to near horizontal with respect to the ground, the return passage serves as the cam chain chamber, and the lubricating oil is formed in a concave shape in a part of the lower wall portion of the cam chain chamber. By providing a reservoir and installing an oil temperature sensor in this oil reservoir, the increase in the bulk of the cylinder (cylinder block) is suppressed, and the oil return path and the oil temperature measured by the oil temperature sensor are measured accurately. A possible lubricating oil reservoir can be formed.

また、本発明に係る内燃機関において、油温センサのガードをシリンダブロックの下部に一体に形成すると、別部材を取り付けることがなく、製造コストを低減するとともに、部品点数を削減して組立て工数の削減を図ることができ、効率良く油温センサをガードすることができる。 Further, in the internal combustion engine according to the present invention, when the guard of the oil temperature sensor is formed integrally with the lower part of the cylinder block, it is possible to reduce the manufacturing cost and reduce the number of parts without attaching a separate member. Reduction can be achieved and the oil temperature sensor can be efficiently guarded.

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係る内燃機関（エンジン３０）が搭載される自動二輪車１の構成について図１を用いて説明する。この自動二輪車１は、前部フレーム３と後部フレーム４とが結合された骨格となる車体フレーム２を有している。前部フレーム３は、上下方向に延びるヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後方で、かつ、斜め下方に延びるメインパイプ６とから構成される。ヘッドパイプ５には、図示しないステアリングシャフトが回転自在に取り付けられている。そして、ステアリングシャフトの下端部にフロントフォーク７が取り付けられ、このフロントフォーク７の下端部に前輪８が回転自在に支持されている。一方、ステアリングシャフトの上端部にはハンドルポスト９が取り付けられており、さらに、このハンドルポスト９の上端部にハンドル１０が取り付けられ、このハンドル１０を操作して、前輪８を操舵可能に構成されている。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the configuration of a motorcycle 1 on which an internal combustion engine (engine 30) according to the present invention is mounted will be described with reference to FIG. The motorcycle 1 has a body frame 2 that is a skeleton in which a front frame 3 and a rear frame 4 are coupled. The front frame 3 includes a head pipe 5 that extends in the vertical direction and a main pipe 6 that extends rearward and obliquely downward from the head pipe 5. A steering shaft (not shown) is rotatably attached to the head pipe 5. A front fork 7 is attached to the lower end portion of the steering shaft, and a front wheel 8 is rotatably supported on the lower end portion of the front fork 7. On the other hand, a handle post 9 is attached to the upper end portion of the steering shaft. Further, a handle 10 is attached to the upper end portion of the handle post 9 and the front wheel 8 can be steered by operating the handle 10. ing.

後部フレーム４は、メインパイプ６の後部から、後方および上方に延びるリヤパイプ１１と、このリヤパイプ１１の後部に取り付けられたシートレール１２とから構成される。このシートレール１２には、乗員が座るためのシート１３が取り付けられている。   The rear frame 4 includes a rear pipe 11 extending rearward and upward from the rear portion of the main pipe 6 and a seat rail 12 attached to the rear portion of the rear pipe 11. A seat 13 for a passenger to sit on is attached to the seat rail 12.

メインパイプ６の下端部には、エンジン３０が吊り下げられるように取り付けられている。このエンジン３０の後部にはスイングアーム１４が上下方向に揺動自在に支持され、このスイングアーム１４の後端部には、後輪１５が回転自在に支持されている。また、スイングアーム１４の後部は、このスイングアーム１４とリヤパイプ１１との間に取り付けられたリヤクッション１６により支持されている。   The engine 30 is attached to the lower end portion of the main pipe 6 so as to be suspended. A swing arm 14 is supported at the rear portion of the engine 30 so as to be swingable in the vertical direction, and a rear wheel 15 is rotatably supported at the rear end portion of the swing arm 14. The rear part of the swing arm 14 is supported by a rear cushion 16 attached between the swing arm 14 and the rear pipe 11.

この自動二輪車１において、前部フレーム３を構成するメインパイプ６の側方は、メインパイプサイドカバー２０によって覆われている。このメインパイプサイドカバー２０の両側部には、乗員の脚部を覆うレッグシールド２１が着脱自在に取り付けられ、また、メインパイプサイドカバー２０の前部にはフロントトップカバー２２が取り付けられている。さらに、メインパイプサイドカバー２０の後部には、メインパイプトップカバー２３が取り付けられ、メインパイプサイドカバー２０の下部には、エンジン３０を覆うアンダーカバー２４（カウルとも呼ばれる）が取り付けられている。このアンダーカバー２４の前部には、走行時の風をエンジン３０に供給するための開口部２５が形成されている。   In the motorcycle 1, the side of the main pipe 6 constituting the front frame 3 is covered with a main pipe side cover 20. A leg shield 21 that covers the occupant's legs is detachably attached to both sides of the main pipe side cover 20, and a front top cover 22 is attached to the front of the main pipe side cover 20. Further, a main pipe top cover 23 is attached to the rear part of the main pipe side cover 20, and an under cover 24 (also called a cowl) that covers the engine 30 is attached to the lower part of the main pipe side cover 20. An opening 25 for supplying wind during traveling to the engine 30 is formed in the front portion of the under cover 24.

それでは、図２〜図１０を用いて、エンジン３０について説明する。なお、本実施例においては、図２に示す矢印Ｆの方向を前方とし、矢印Ｕの方向を上方として説明する。エンジン３０は、図２に示すように、シリンダヘッドカバー３１、シリンダヘッド３２、シリンダブロック３３、および、クランクケース３４から構成されている。シリンダブロック３３には、前後に貫通する円筒状のシリンダが形成され、このシリンダの内周面に嵌め込まれたシリンダスリーブ３５に囲まれてシリンダ室３５ａが形成されている。シリンダ室３５ａ内には前後方向に摺動自在にピストン３６が配設されており、このピストン３６は、コンロッド３７を介してクランクケース３４のクランク室３４ａ内に回転自在に保持されるクランクシャフト３８に接続されている。一方、シリンダヘッド３２の後面側には、半球状に窪んだ燃焼室３９が形成されており、シリンダブロック３３にシリンダヘッド３２が取り付けられたときに、シリンダ室３５ａの前端部と燃焼室３９とが位置整合するように構成されている。このように、このエンジン３０は水平シリンダ配置型の構成を有している。   Now, the engine 30 will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the direction of the arrow F shown in FIG. As shown in FIG. 2, the engine 30 includes a cylinder head cover 31, a cylinder head 32, a cylinder block 33, and a crankcase 34. The cylinder block 33 is formed with a cylindrical cylinder penetrating in the front-rear direction, and a cylinder chamber 35a is formed surrounded by a cylinder sleeve 35 fitted into the inner peripheral surface of the cylinder. A piston 36 is disposed in the cylinder chamber 35a so as to be slidable in the front-rear direction. The piston 36 is rotatably held in the crank chamber 34a of the crankcase 34 via a connecting rod 37. It is connected to the. On the other hand, a hemispherically recessed combustion chamber 39 is formed on the rear surface side of the cylinder head 32. When the cylinder head 32 is attached to the cylinder block 33, the front end of the cylinder chamber 35a, the combustion chamber 39, Are configured to be aligned. Thus, the engine 30 has a horizontal cylinder arrangement type configuration.

図４に示すように、シリンダヘッド３２の燃焼室３９には、吸気口４０および排気口４１が形成されており、この吸気口４０および排気口４１を介してそれぞれ吸気ポート４２および排気ポート４３が燃焼室３９に連通している。そして、図２に示すように、茸形状の吸気バルブ４４および排気バルブ４５が、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド３２に支持されるバルブスプリング４６，４７により、それぞれ吸気口４０および排気口４１を常時閉じる方向に取り付けられている。   As shown in FIG. 4, an intake port 40 and an exhaust port 41 are formed in the combustion chamber 39 of the cylinder head 32, and an intake port 42 and an exhaust port 43 are respectively connected via the intake port 40 and the exhaust port 41. It communicates with the combustion chamber 39. Then, as shown in FIG. 2, the saddle-shaped intake valve 44 and exhaust valve 45 are mounted by valve springs 46 and 47, one end of which is attached to the valve shaft and supported by the retainer, and the other end is supported by the cylinder head 32. The intake port 40 and the exhaust port 41 are attached in a direction that is always closed.

シリンダヘッド３２およびシリンダブロック３３の左側部には前後方向に貫通するカムチェーン室５０（シリンダヘッド３２の部分を第１カムチェーン室４８と呼び、シリンダブロック３３の部分を第２カムチェーン室４９と呼ぶ）が形成されている。そして、シリンダヘッド３２には、吸気バルブ４４および排気バルブ４５を開閉作動させるためのカムシャフト５１が回転自在に配設されている。このカムシャフト５１の左端部は第１カムチェーン室４８内に突出し、この左端部にカムドリブンスプロケット５２が配設されている。また、図３および図６に示すように、このカムドリブンスプロケット５２の、カムチェーン室５０を挟んだ反対側のクランクシャフト３８上にカムドライブスプロケット５３が配設されており、カムドリブンスプロケット５２とカムドライブスプロケット５３との間にカムチェーン室５０内を通ってタイミングチェーン５４が巻き掛けられている。なお、カムドライブスプロケット５３とカムドリブンスプロケット５２のギヤ比は、クランクシャフト９が２回転すると、カムシャフト５１が１回転するように構成されている。そのため、クランクシャフト３８の回転に合わせてカムシャフト５１が回転し、このカムシャフト５１に形成されたカム５５，５６がロッカーアーム５７，５８を介して吸気バルブ４４および排気バルブ４５を押し下げることにより、吸気口４０および排気口４１を開閉する。このように、このエンジン３０は、いわゆるオーバーヘッドカム機構を有している。また、吸気ポート４２の先端部には、空気の流入量を調整するスロットルバルブ９１と燃料噴射バルブ９２とを有するスロットルボディ９０が取り付けられている。   A cam chain chamber 50 penetrating in the front-rear direction on the left side of the cylinder head 32 and the cylinder block 33 (the portion of the cylinder head 32 is referred to as a first cam chain chamber 48 and the portion of the cylinder block 33 is referred to as a second cam chain chamber 49). Called). The cylinder head 32 is rotatably provided with a camshaft 51 for opening and closing the intake valve 44 and the exhaust valve 45. The left end portion of the cam shaft 51 protrudes into the first cam chain chamber 48, and a cam driven sprocket 52 is disposed at the left end portion. Further, as shown in FIGS. 3 and 6, a cam drive sprocket 53 is disposed on the crankshaft 38 on the opposite side of the cam driven sprocket 52 across the cam chain chamber 50, and the cam driven sprocket 52 A timing chain 54 is wound between the cam drive sprocket 53 and the cam chain chamber 50. The gear ratio between the cam drive sprocket 53 and the cam driven sprocket 52 is configured such that when the crankshaft 9 rotates twice, the camshaft 51 rotates once. Therefore, the camshaft 51 rotates in accordance with the rotation of the crankshaft 38, and the cams 55 and 56 formed on the camshaft 51 push down the intake valve 44 and the exhaust valve 45 via the rocker arms 57 and 58, respectively. The intake port 40 and the exhaust port 41 are opened and closed. Thus, the engine 30 has a so-called overhead cam mechanism. A throttle body 90 having a throttle valve 91 and a fuel injection valve 92 for adjusting the inflow amount of air is attached to the tip of the intake port 42.

シリンダヘッド３２は、図５〜図８に示すように、上述のカムシャフト５１やロッカーアーム５７，５８等のバルブ開閉機構が配設されるカム室７０がシリンダヘッドカバー３１との間に形成され、後面側に凹状に窪んで形成された燃焼室３９と、このカム室７０と燃焼室３９との間に形成された空間であるエアジャケット８０と、左側部を前後方向に貫通する上述の第１カムチェーン室４８とを有している。   As shown in FIGS. 5 to 8, the cylinder head 32 is formed between the cylinder head cover 31 and a cam chamber 70 in which valve opening / closing mechanisms such as the camshaft 51 and the rocker arms 57 and 58 are disposed. Combustion chamber 39 formed in a concave shape on the rear surface side, air jacket 80 that is a space formed between the cam chamber 70 and the combustion chamber 39, and the above-mentioned first through the left side portion in the front-rear direction. And a cam chain chamber 48.

カム室７０を囲むシリンダヘッド３２の側壁のうち、下部側壁を構成する傾斜壁部７１は、図５に示すように、後方から前方斜め下方に向かって傾斜して形成されるとともに、図６に示すように、正面視において、左方から右方斜め下方に向かって傾斜するように形成されている。すなわち、潤滑油が、第１カムチェーン室４８の底面４８ｂに向かって傾斜壁部７１の傾斜面に沿って流れるように形成されている。そのため、カムシャフト５１等を潤滑した潤滑油は、このカム室７０内を下方に向かって傾斜壁部７１に流下する。そして、この潤滑油は、傾斜壁部７１に沿って第１カムチェーン室４８側に流れ、この第１カムチェーン室４８の前端部４８ａから第１カムチェーン室４８内に流れ込む。上述のように、第１カムチェーン室４８はシリンダブロック３３に形成された第２カムチェーン室４９と連通しており、また、第１および第２カムチェーン室４８，４９を形成する下部の側壁（底面）４８ｂ，４９ａは前方から後方に向かって低くなるように形成されており、第１カムチェーン室４８に流れ込んだ潤滑油は、第２カムチェーン室４９を通って、クランクケース３４のクランク室３４ａ内に戻される。なお、クランクケース３４に囲まれたクランク室３４ａの底部には潤滑油が溜まるオイル溜まりが形成されており、オイルポンプで吸い上げて再度、カムシャフト５１等の潤滑に用いられるように構成されている。   Of the side walls of the cylinder head 32 surrounding the cam chamber 70, the inclined wall portion 71 constituting the lower side wall is formed so as to be inclined obliquely from the rear toward the front and downward as shown in FIG. As shown, it is formed to incline obliquely downward from the left to the right in front view. That is, the lubricating oil is formed to flow along the inclined surface of the inclined wall portion 71 toward the bottom surface 48 b of the first cam chain chamber 48. Therefore, the lubricating oil that has lubricated the camshaft 51 and the like flows down to the inclined wall portion 71 in the cam chamber 70 downward. The lubricating oil flows along the inclined wall portion 71 toward the first cam chain chamber 48, and flows into the first cam chain chamber 48 from the front end portion 48 a of the first cam chain chamber 48. As described above, the first cam chain chamber 48 communicates with the second cam chain chamber 49 formed in the cylinder block 33, and the lower side wall that forms the first and second cam chain chambers 48, 49. (Bottom surfaces) 48b and 49a are formed so as to become lower from the front toward the rear, and the lubricating oil that has flowed into the first cam chain chamber 48 passes through the second cam chain chamber 49, and the crankcase 34 Returned to chamber 34a. In addition, an oil reservoir in which lubricating oil is accumulated is formed at the bottom of the crank chamber 34a surrounded by the crankcase 34, and is configured to be sucked up by an oil pump and used again to lubricate the camshaft 51 and the like. .

ところで、図９および図１０に示すように、シリンダブロック３３に形成された第２カムチェーン室４９の後部側の底部には下方に窪んだ油溜まり室４９ｂが形成されている。そして、シリンダブロック３３の左側面の下部から、シリンダ室３５ａが延びる方向と直交し、かつ、地面に水平方向に、外部と油溜まり室４９ｂとを連通するセンサ取付孔４９ｃが形成され、このセンサ取付孔４９ｃに油温センサ７２が取り付けられている。この油温センサ７２の油温検出部７２ａは、油溜まり室４９ｂ内に突出しており、カムシャフト５１等を潤滑してカムチェーン室５０（４８，４９）を流れてクランクケース３４に戻る潤滑油は、一旦この油溜まり室４９ｂに溜まり、油温センサ７２による油温の測定が可能に構成されている。なお、シリンダブロック３３の左側面部の油温センサ７２より前方に、左方に板状に突出する油温センサガード７３が、このシリンダブロック３３と一体に形成されている。この油温センサガード７３は、図９に示すように正面視において、シリンダブロック３３に取り付けられた油温センサ７２の外部に突出する部分を覆うように形成されており、自動二輪車１の走行中に、前輪８で跳ね上げられた石等からこの油温センサ７２を保護するものである。   By the way, as shown in FIGS. 9 and 10, an oil reservoir chamber 49 b that is recessed downward is formed at the bottom of the rear side of the second cam chain chamber 49 formed in the cylinder block 33. A sensor mounting hole 49c is formed from the lower part of the left side surface of the cylinder block 33 so as to be orthogonal to the direction in which the cylinder chamber 35a extends and in the horizontal direction with respect to the ground. An oil temperature sensor 72 is attached to the attachment hole 49c. The oil temperature detector 72a of the oil temperature sensor 72 protrudes into the oil reservoir chamber 49b, lubricates the camshaft 51 and the like, flows through the cam chain chamber 50 (48, 49), and returns to the crankcase 34. Is once accumulated in the oil reservoir chamber 49 b and can be measured by the oil temperature sensor 72. In addition, an oil temperature sensor guard 73 protruding in a plate shape to the left is formed integrally with the cylinder block 33 in front of the oil temperature sensor 72 on the left side surface portion of the cylinder block 33. The oil temperature sensor guard 73 is formed so as to cover a portion protruding to the outside of the oil temperature sensor 72 attached to the cylinder block 33 in the front view as shown in FIG. In addition, the oil temperature sensor 72 is protected from stones and the like that are flipped up by the front wheel 8.

図５および図８に示すように、エアジャケット８０は、シリンダヘッド３２のカム室７０と燃焼室３９との間に、燃焼室３９を前方から包み込むような空間として形成されている。このエアジャケット８０は、シリンダヘッド３２の下部、右側部、および、上部で開口して外部と連通している。すなわち、シリンダヘッド３２の下部には、下方に突出する下部導風部８１が形成されており、この下部導風部８１の開口（走行風導入口）８１ｂは、エアジャケット８０に連通している。この下部導風部８１の下部側壁８１ａは、図５に示すように、後方から前方斜め下方に延びるように形成されており、また、上部側壁は、上述のカム室７０を囲む下部側壁を構成する傾斜壁部７１により形成されている。そのため、図５に示すように、エアジャケット８０の下部は後方から前方斜め下方に延びるように形成されている。この下部導風部８１の走行風導入口８１ｂに臨んで、第１点火プラグ６３が第１プラグ取付孔６１に取り付けられる（図５〜図７参照）。そして、同様に、エアジャケット８０の右部開口（走行風排出口）８２に臨んで、第２点火プラグ６４が第２プラグ取付孔６２に取り付けられる（図６および図８参照）。   As shown in FIGS. 5 and 8, the air jacket 80 is formed between the cam chamber 70 of the cylinder head 32 and the combustion chamber 39 as a space that wraps the combustion chamber 39 from the front. The air jacket 80 opens at the lower, right and upper portions of the cylinder head 32 and communicates with the outside. That is, a lower air guide portion 81 that protrudes downward is formed in the lower portion of the cylinder head 32, and an opening (running air introduction port) 81 b of the lower air guide portion 81 communicates with the air jacket 80. . As shown in FIG. 5, the lower side wall 81 a of the lower air guide portion 81 is formed to extend obliquely downward from the rear to the front, and the upper side wall constitutes the lower side wall surrounding the cam chamber 70 described above. An inclined wall portion 71 is formed. Therefore, as shown in FIG. 5, the lower portion of the air jacket 80 is formed so as to extend obliquely downward from the rear to the front. The first spark plug 63 is attached to the first plug attachment hole 61 so as to face the traveling air introduction port 81b of the lower air guide portion 81 (see FIGS. 5 to 7). Similarly, the second spark plug 64 is attached to the second plug attachment hole 62 so as to face the right opening (traveling wind discharge port) 82 of the air jacket 80 (see FIGS. 6 and 8).

以上のように構成されたエンジン３０において、燃料と空気の混合気が吸気ポート４２および吸気口４０を通って燃焼室３９に供給され、ピストン３６で圧縮された後に第１および第２点火プラグ６３，６４で点火されて燃焼し、ピストン３６およびコンロッド３７を介してクランクシャフト３８を回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気口４１および排気ポート４３から外部に排出される。なお、クランクシャフト３８の回転は、図３に示す駆動スプロケット６５に伝達され、チェーン６６を介して後輪１５を回転させることによりこの自動二輪車１は走行することができる。   In the engine 30 configured as described above, the first and second spark plugs 63 are supplied after the fuel / air mixture is supplied to the combustion chamber 39 through the intake port 42 and the intake port 40 and compressed by the piston 36. , 64 is ignited and burned, and becomes energy for rotating the crankshaft 38 via the piston 36 and the connecting rod 37, and then discharged as exhaust gas from the exhaust port 41 and the exhaust port 43 to the outside. The rotation of the crankshaft 38 is transmitted to the drive sprocket 65 shown in FIG. 3, and the motorcycle 1 can travel by rotating the rear wheel 15 via the chain 66.

このとき、アンダーカバー２４の開口部２５から流れ込んだ走行風が、エンジン３０に向かい、その一部が走行風導入口８１ｂから下部導風部８１の下部側壁８１ａによって上方に流れ、エアジャケット８０内に流れ込む。エアジャケット８０内に流れ込んだ走行風は、まず、第１点火プラグ６３および着座部６１ａ（第１プラグ取付孔６１）の周りを流れて冷却して上方に流れ、燃焼室３９の前部壁を冷却しながら、走行風の一部は右方に進み、第２点火プラグ６４および着座部６２ａ（第２部プラグ取付孔６２）の周りを流れて冷却し、右部開口（走行風排出口）８２から外部に流出し、走行風の残りの一部は上部開口８３，８３から外部に流出する。   At this time, the traveling wind flowing from the opening 25 of the under cover 24 is directed to the engine 30, and a part of the traveling wind flows upward from the traveling wind introduction port 81 b through the lower side wall 81 a of the lower air guide portion 81. Flow into. The traveling wind that has flowed into the air jacket 80 first flows around the first spark plug 63 and the seating portion 61a (first plug mounting hole 61), cools, flows upward, and moves the front wall of the combustion chamber 39. While cooling, a part of the traveling wind proceeds to the right, flows around the second spark plug 64 and the seating portion 62a (second portion plug mounting hole 62) and cools, and the right opening (traveling wind discharge port). The remaining part of the traveling wind flows out from the upper openings 83 and 83 to the outside.

以上説明したように、シリンダヘッド３２においてカムシャフト５１等を巡った潤滑油を、カム室７０の下側側壁を形成する傾斜壁部７１を沿うようにしてカムチェーン室５０（４８，４９）に流して、カムチェーン室５０を回ってクランクケース３４に戻すように構成することにより、シリンダヘッド３２内に潤滑油を溜めないようにすることができ、また、専用のオイル戻し通路をシリンダヘッド３２およびシリンダブロック３３に形成する必要がなくなるため、シリンダヘッド３２およびシリンダブロック３３の加工工数を減らすとともに、例えば、シリンダヘッド３２において複数の点火プラグ（第１および第２点火プラグ６３，６４）の配置のレイアウトを容易にすることができる。また、正面視において、傾斜壁部７１を左方から右方斜め下方に傾斜させることにより、潤滑油がスムーズにカムチェーン室５０（４８，４９）に流れ込むため、この潤滑油の流れが良くなり、潤滑油の循環効率を向上させることができる。また、この傾斜壁部７１が、下部導風部８１の壁部となっていることから、循環中の潤滑油を効率良く冷却することができる。   As described above, the lubricating oil that has traveled around the camshaft 51 and the like in the cylinder head 32 enters the cam chain chamber 50 (48, 49) along the inclined wall portion 71 that forms the lower side wall of the cam chamber 70. By flowing and flowing around the cam chain chamber 50 and returning to the crankcase 34, it is possible to prevent the lubricating oil from accumulating in the cylinder head 32, and a dedicated oil return passage is provided in the cylinder head 32. In addition, since it is not necessary to form the cylinder block 33 in the cylinder head 33, the number of processing steps for the cylinder head 32 and the cylinder block 33 is reduced. For example, a plurality of spark plugs (first and second spark plugs 63 and 64) are arranged in the cylinder head 32. The layout can be made easy. In addition, when the inclined wall portion 71 is inclined obliquely downward from the left to the right when viewed from the front, the lubricating oil smoothly flows into the cam chain chamber 50 (48, 49), so that the flow of the lubricating oil is improved. The lubricating oil circulation efficiency can be improved. Further, since the inclined wall portion 71 is a wall portion of the lower air guide portion 81, the circulating lubricating oil can be efficiently cooled.

このとき、走行風導入口８１ｂの近傍および走行風排出口８２の近傍のエアジャケット８０内に着座部６１ａ，６２ａを設けることにより、エアジャケット８０内に第１および第２点火プラグ６３，６４を配置することが容易になる。特に上述の傾斜壁部７１に沿って第１点火プラグ６３を配置することができるので、この点火プラグの取付けが容易になる。   At this time, the seat portions 61a and 62a are provided in the air jacket 80 in the vicinity of the traveling wind introduction port 81b and in the vicinity of the traveling wind discharge port 82, whereby the first and second spark plugs 63 and 64 are disposed in the air jacket 80. It becomes easy to arrange. In particular, since the first spark plug 63 can be disposed along the inclined wall portion 71 described above, it is easy to attach the spark plug.

また、シリンダヘッド３２からの潤滑油の戻し通路となるカムチェーン室５０のうち、シリンダブロック３３に形成される第２カムチェーン室４９の底部に油溜まり室４９ｂを形成し、ここに油温センサ７２を取り付けることにより、潤滑油の温度検出を容易に行うことができる。このとき、シリンダブロック３３と一体に油温センサガード７３を形成することにより、製造コストを低減し、かつ、部品点数を減らして組立て工数を削減することができる。   An oil reservoir chamber 49b is formed at the bottom of the second cam chain chamber 49 formed in the cylinder block 33 in the cam chain chamber 50 serving as a return passage for the lubricating oil from the cylinder head 32, and an oil temperature sensor is provided here. By attaching 72, it is possible to easily detect the temperature of the lubricating oil. At this time, by forming the oil temperature sensor guard 73 integrally with the cylinder block 33, the manufacturing cost can be reduced, and the number of parts can be reduced to reduce the number of assembling steps.

本発明に係る内燃機関（エンジン）が搭載される自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle on which an internal combustion engine (engine) according to the present invention is mounted. 上記内燃機関（エンジン）を右側から見た側断面図である。It is the sectional side view which looked at the said internal combustion engine (engine) from the right side. 上記内燃機関（エンジン）を左側から見た側断面図である。It is the sectional side view which looked at the said internal combustion engine (engine) from the left side. シリンダヘッドの底面図である。It is a bottom view of a cylinder head. シリンダヘッドカバーおよびシリンダブロックの断面図である。It is sectional drawing of a cylinder head cover and a cylinder block. シリンダヘッドの正面図である。It is a front view of a cylinder head. 図５において矢印ＶＩＩの方向からエアジャケット内を見た図である。It is the figure which looked at the inside of an air jacket from the direction of arrow VII in FIG. 図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing in FIG. シリンダブロックの正面図である。It is a front view of a cylinder block. 図３におけるＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車（車両）
３０ エンジン（内燃機関）
３２ シリンダヘッド
３３ シリンダブロック
３４ クランクケース
３４ａ クランク室
４８ 第１カムチェーン室（カムチェーン室）
４９ 第２カムチェーン室（カムチェーン室）
４９ｂ 油溜まり室（油溜まり部）
５１ カムシャフト（バルブ開閉機構）
７０ カム室
７１ 傾斜壁部
７２ 油温センサ
７３ 油温センサガード（油温センサのガード）
８０ エアジャケット
８１ 下部導風部（冷却風を流入させる通路）
８１ｂ 走行風導入口（点火プラグの差込口） 1 Motorcycle (vehicle)
30 engine (internal combustion engine)
32 Cylinder head 33 Cylinder block 34 Crankcase 34a Crank chamber 48 First cam chain chamber (cam chain chamber)
49 Second cam chain chamber (cam chain chamber)
49b Oil reservoir (oil reservoir)
51 Camshaft (valve open / close mechanism)
70 Cam Chamber 71 Inclined Wall 72 Oil Temperature Sensor 73 Oil Temperature Sensor Guard (Guard for Oil Temperature Sensor)
80 Air jacket 81 Lower air guide part (passage through which cooling air flows)
81b Running wind inlet (ignition plug outlet)

Claims (5)

車両に搭載されるいわゆるオーバーヘッドカム機構を有する内燃機関であって、
内部にバルブ開閉機構が配設されるカム室に撒布した潤滑油の、クランク室への戻し通路を有するものにおいて、
前記カム室の壁面の一部に、潤滑油を前記戻し通路に向けて流れるように傾けてなる傾斜壁が形成され、
前記傾斜壁は、前記カム室を含むシリンダヘッドに形成されるエアジャケットに冷却風を流入させる通路を形成するとともに、前記カム室を含むシリンダヘッドに形成される点火プラグの差込口を形成することを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine having a so-called overhead cam mechanism mounted on a vehicle,
In a lubricating oil distributed in a cam chamber in which a valve opening / closing mechanism is disposed, and having a return passage to the crank chamber,
An inclined wall is formed on a part of the wall surface of the cam chamber so that the lubricating oil flows toward the return passage.
The inclined wall forms a passage through which cooling air flows into an air jacket formed in the cylinder head including the cam chamber, and also forms an insertion port for a spark plug formed in the cylinder head including the cam chamber. An internal combustion engine characterized by that. 前記戻し通路が、カムチェーン室であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the return passage is a cam chain chamber. シリンダが、地面に対して水平近くまで前傾しているものであって、
前記傾斜壁が、前記カム室の下部に設けられ、
前記シリンダヘッドの下部に、下方に突出する下部導風部が形成され、
前記下部導風部の開口は、前記エアジャケットに連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関。 The cylinder is tilted forward to near horizontal with respect to the ground,
The inclined wall is provided in a lower portion of the cam chamber ;
A lower air guide portion protruding downward is formed at the lower portion of the cylinder head,
The internal combustion engine according to claim 1 or 2 , wherein the opening of the lower air guide portion communicates with the air jacket . シリンダが、地面に対して水平近くまで前傾しているものであって、
前記戻し通路が、カムチェーン室であり、前記カムチェーン室の下方壁部の一部に凹状に形成した潤滑油の油溜まり部を設け、前記油溜まり部に油温センサを配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関。 The cylinder is tilted forward to near horizontal with respect to the ground,
The return passage is a cam chain chamber, and a lubricating oil reservoir is formed in a part of a lower wall portion of the cam chain chamber, and an oil temperature sensor is disposed in the oil reservoir. The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the internal combustion engine is characterized by the following. 前記油温センサのガードが、前記シリンダを有するシリンダブロックの下部に、前記シリンダブロックと一体に形成されたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 4, wherein a guard of the oil temperature sensor is formed integrally with the cylinder block at a lower portion of a cylinder block having the cylinder .
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