JP2005083312A - Exhaust gas recirculation device for engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce influence of dynamic pressure of recirculation exhaust gas by a chamber of small volume which can be arranged between a cylinder head and an intake manifold, and to realize equal distribution of the recirculation exhaust gas. <P>SOLUTION: The exhaust gas recirculation device for an engine comprises the slender chamber 20in a cylinder train line direction on a spacer 7 arranged between the intake manifold 4 and the cylinder head 3, an upstream collecting passage 21 extending in the cylinder train direction and connected to the chamber 20, a first upstream branch passage 22 and a second upstream branch passage 23 connected to the chamber 20 at a offset position from a connection position of the upstream collecting passage 21 in the direction perpendicular to the cylinder train direction; and the respective downstream branch passages 24-27 branched therefrom. The chamber 20 and the upstream collecting passage 21 are stored in a space of a lower part of an intake port wall, and an EGR passage is formed so that an expanding chamber C is partitioned by a tip end part of the upstream collecting passage 21 and the chamber 20. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明はエンジンの排気還流装置に関し、特に、多気筒エンジンの吸気ポート近傍に還流排気を供給するエンジンの排気還流装置に関する。   The present invention relates to an exhaust gas recirculation device for an engine, and more particularly to an exhaust gas recirculation device for an engine that supplies the exhaust gas to the vicinity of an intake port of a multi-cylinder engine.

直列多気筒エンジンの排気ガス還流装置において、排気ガスを各気筒に均等に還流させるため、エンジンの排気通路から取り出した排気ガスを、排気還流分岐通路を介して各吸気ポートの近傍に供給するよう構成された排気還流装置は、例えば「ポートＥＧＲ」と呼ばれ、自動車用等のエンジンに使用されている。そして、このポートＥＧＲに関する技術として、吸気マニホールドのフランジ部と、シリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と吸気マニホールドとの間に配設するシャッタバルブボディとにポートＥＧＲのためのＥＧＲ通路（排気還流通路）を形成したものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１記載の構造は、厳密に言えば吸気ポートにＥＧＲ通路を開口したものではなく、シャッターバルブボディに開口させたものであるが、吸気ポートにＥＧＲ通路を開口させたものも公知である。また、それとは別に、吸気マニホールドに還流排気分配用のブロックを跨設し、該ブロックにチャンバーと該チャンバーから分岐する複数のブランチを設けて、それらブランチを吸気マニホールドの各分岐通路に連通させるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）
特開平５−１８００９１号公報 特開平６−１０８９２８号公報 In an exhaust gas recirculation device for an in-line multi-cylinder engine, in order to recirculate exhaust gas evenly to each cylinder, exhaust gas taken out from the exhaust passage of the engine is supplied to the vicinity of each intake port via the exhaust recirculation branch passage. The constructed exhaust gas recirculation device is called, for example, “port EGR” and is used for engines for automobiles and the like. As a technology related to the port EGR, an EGR passage (exhaust gas recirculation passage) for the port EGR is provided in the flange portion of the intake manifold and the shutter valve body disposed between the intake port flange portion of the cylinder head and the intake manifold. In the past, there has been known (for example, see Patent Document 1). Strictly speaking, the structure described in Patent Document 1 is not an EGR passage opened at the intake port but an opening at the shutter valve body, but an EGR passage opened at the intake port is also known. is there. Separately, a recirculation exhaust distribution block is laid across the intake manifold, a chamber and a plurality of branches branched from the chamber are provided in the block, and these branches communicate with each branch passage of the intake manifold. Is known (see, for example, Patent Document 2).
JP-A-5-180091 JP-A-6-108928

ところで、ポートＥＧＲのためのＥＧＲ通路（排気還流通路）は、ＥＧＲ分岐通路（排気還流分岐通路）とその上流を集合させて排気通路に連通させる上流集合通路とで構成するのが望ましく、その場合、ＥＧＲ分岐通路を介して各気筒の吸気ポート近傍に供給されるＥＧＲガス（還流排気）の分配が均等になるようにするには、上流集合通路は気筒列方向略中央部において気筒列方向に直交する方向から引き込むことが望ましい。   By the way, it is desirable that the EGR passage (exhaust gas recirculation passage) for the port EGR is composed of an EGR branch passage (exhaust gas recirculation passage) and an upstream collecting passage that connects the upstream thereof and communicates with the exhaust passage. In order to make the distribution of the EGR gas (recirculation exhaust gas) supplied to the vicinity of the intake port of each cylinder through the EGR branch passage uniform, the upstream collective passage is substantially in the cylinder row direction in the cylinder row direction. It is desirable to pull in from the orthogonal direction.

しかし、例えば自動車用等のエンジンで、車両前部のエンジンルーム内で気筒列方向が略車幅方向となる、所謂、横置きタイプで、且つ、気筒列方向に直交する方向の一側から吸気し他側から排気するクロスフロータイプのエンジンの場合、最近では吸気側を車両前方側、排気側を車両後方側、とするのが普通で、その場合、吸気マニホールドは車両前方側に位置し、各気筒の吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタや各インジェクタに燃料を供給するフューエルディストリビュータパイプ（燃料供給パイプ）等の燃料系が車両前方側となる。そして、このように燃料系が車両前方側となるエンジンでは、車両の正面衝突時における燃料系の保護を図るために吸気マニホールドを利用するのが望ましく、また、吸気マニホールド自体、コンパクトに配置する必要があって、結果として、シリンダヘッドの車両前方側が吸気マニホールドで塞がれた格好となる。そのため、こうしたエンジンでは、ポートＥＧＲのためのＥＧＲ通路の上流集合通路を気筒列方向略中央部において気筒列方向に直交する方向から引き込むことはスペース上困難である。   However, in an engine for an automobile, for example, a so-called horizontal type in which the cylinder row direction is substantially the vehicle width direction in the engine room at the front of the vehicle, and intake air from one side perpendicular to the cylinder row direction However, in the case of a cross flow type engine that exhausts from the other side, the intake side is usually the front side of the vehicle and the exhaust side is the rear side of the vehicle. In that case, the intake manifold is located on the front side of the vehicle, A fuel system such as an injector that injects fuel into the intake port of each cylinder and a fuel distributor pipe (fuel supply pipe) that supplies fuel to each injector is the front side of the vehicle. In such an engine in which the fuel system is on the front side of the vehicle, it is desirable to use the intake manifold in order to protect the fuel system in the event of a frontal collision of the vehicle, and the intake manifold itself needs to be arranged in a compact manner. As a result, the front side of the cylinder head in the vehicle is closed with the intake manifold. Therefore, in such an engine, it is difficult to draw in the upstream collecting passage of the EGR passage for the port EGR from the direction orthogonal to the cylinder row direction at the substantially central portion in the cylinder row direction.

そこで、ＥＧＲ通路の上流集合通路を、図９の（ａ）および（ｂ）に模式図で示すように、気筒列方向に延設することが考えられる。   Therefore, it is conceivable to extend the upstream collecting passage of the EGR passage in the cylinder row direction as schematically shown in FIGS. 9 (a) and 9 (b).

図９の（ａ）および（ｂ）に示すＥＧＲ通路は、４気筒エンジンの場合で、図示しない還流排気導入部に接続する上流集合通路１０１が気筒列方向に略中央部まで延びて、第２気筒＃２と第３気筒＃３の吸気ポート間で前後（図では左右）の第１上流分岐通路１０２と第２上流分岐通路１０３に分岐し、第１上流分岐通路１０２が上流集合通路１０１と略平行に第1気筒＃1と第２気筒＃２の吸気ポート間まで延び、下流部が気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が第1気筒＃１の吸気ポートに連通する第１下流分岐通路１０４と第２気筒＃２の吸気ポートに連通する第２下流分岐通路１０５とに分岐し、第２上流分岐通路１０３が上流集合通路１０１と略平行に第３気筒＃３と第４気筒＃４の吸気ポート間まで延び、下流部が気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が第３気筒＃３の吸気ポートに連通する第３下流分岐通路１０６と第４気筒＃４の吸気ポートに連通する第４下流分岐通路１０７とに分岐する。   The EGR passage shown in FIGS. 9A and 9B is a case of a four-cylinder engine, and an upstream collecting passage 101 connected to a recirculation exhaust introduction portion (not shown) extends to a substantially central portion in the cylinder row direction. Between the intake ports of the cylinder # 2 and the third cylinder # 3, the first upstream branch passage 102 and the second upstream branch passage 103 branch in the front and rear (left and right in the figure), and the first upstream branch passage 102 and the upstream collecting passage 101 Extending substantially in parallel to the intake ports of the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2, the downstream portion is bent toward the engine body in a direction orthogonal to the cylinder row direction, and the tip thereof is the intake of the first cylinder # 1 The first downstream branch passage 104 communicating with the port branches into a second downstream branch passage 105 communicating with the intake port of the second cylinder # 2, and the second upstream branch passage 103 is substantially parallel to the upstream collecting passage 101 in the third Extends between intake ports of cylinder # 3 and fourth cylinder # 4 The downstream portion is bent toward the engine body in a direction perpendicular to the cylinder row direction, and the tip thereof communicates with the third downstream branch passage 106 communicating with the intake port of the third cylinder # 3 and the intake port of the fourth cylinder # 4. Branch to the fourth downstream branch passage 107.

しかしながら、このように上流集合通路を気筒列方向に延設したのでは、上流集合通路を流れる還流排気の動圧の影響で、分岐通路を介して供給されるＥＧＲガスが左右の気筒に対し不均等となる。各分岐通路の下流にオリフィスを設けることである程度はＥＧＲガス分配のアンパランスを是正できるが、動圧の影響は大きく、オリフィスだけでＥＧＲガスの分配を完全に均等にすることはできない。また、動圧の影響を小さくするには、分岐位置の上流にボリュームのあるチャンバーを設ければよいが、各気筒の吸気ポート近傍の吸気通路に排気還流するポートＥＧＲで、吸気マニホールドのシリンダヘッド接続フランジ部とシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部との間に挟持するスペーサを利用してＥＧＲ通路を形成しようとする場合、そうしたボリュームのあるチャンバーを設けることはできない。   However, if the upstream collecting passage is extended in the cylinder row direction in this way, the EGR gas supplied through the branch passage is not allowed to flow to the left and right cylinders due to the dynamic pressure of the recirculated exhaust gas flowing through the upstream collecting passage. It will be equal. By providing an orifice downstream of each branch passage, the unbalance of EGR gas distribution can be corrected to some extent, but the influence of dynamic pressure is great, and the distribution of EGR gas cannot be made completely uniform only by the orifice. In order to reduce the influence of the dynamic pressure, a chamber with a volume may be provided upstream of the branch position, but the cylinder head of the intake manifold is connected to the intake EGR in the vicinity of the intake port of each cylinder by the port EGR. When an EGR passage is to be formed using a spacer sandwiched between the connection flange portion and the intake port flange portion of the cylinder head, a chamber having such a volume cannot be provided.

そこで、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に介設するスペーサに排気還流分岐通路を設け、上流集合通路から導入した還流排気を排気還流分岐通路を介し各気筒の吸気通路に供給するエンジンの排気還流装置において、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間の限られたスペースに配置可能なボリュームの小さいチャンバーによって還流排気の動圧の影響を低減し還流排気の均等な分配を実現することができるようにすることが課題であり、その課題解決が本発明の目的である。   Therefore, an exhaust gas recirculation passage is provided in a spacer interposed between the intake manifold and the cylinder head, and the recirculation exhaust introduced from the upstream collecting passage is supplied to the intake passage of each cylinder through the exhaust recirculation passage. In the apparatus, the influence of the dynamic pressure of the recirculated exhaust gas is reduced by the small volume chamber that can be arranged in a limited space between the cylinder head and the intake manifold, and the even distribution of the recirculated exhaust gas can be realized. This is a problem, and the solution of the problem is the object of the present invention.

本発明は、多気筒エンジンの吸気マニホールドのシリンダヘッド接続フランジ部とシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部との間に挟持するスペーサに、各気筒の吸気通路に還流排気を供給する排気還流分岐通路を形成し、該排気還流分岐通路の上流を集合させて排気通路に連通させるエンジンの排気還流装置において、前記スペーサの下部に、該スペーサを挟持する前記シリンダヘッド接続フランジ部および前記吸気ポートフランジ部より下方となる配置で、該スペーサの気筒列方向略中央部を気筒列方向に延びて前記排気還流分岐通路に接続するチャンバーと、前記スペーサの気筒列方向一方端部から延びて前記チャンバーに接続する上流集合通路とを形成し、前記上流集合通路の前記チャンバーとの接続部と該チャンバーの前記排気還流分岐通路との接続部とを気筒列方向に見て気筒列方向に直交する方向にオフセットさせた構成としたものである。   In the present invention, an exhaust gas recirculation branch passage for supplying recirculated exhaust gas to the intake passage of each cylinder is formed in a spacer sandwiched between a cylinder head connecting flange portion of an intake manifold of a multi-cylinder engine and an intake port flange portion of the cylinder head. In the exhaust gas recirculation device for an engine that gathers upstream of the exhaust gas recirculation branch passage and communicates with the exhaust passage, the lower portion of the spacer is below the cylinder head connecting flange portion and the intake port flange portion that sandwich the spacer And a chamber extending substantially in the cylinder row direction of the spacer in the cylinder row direction and connected to the exhaust recirculation branch passage, and an upstream extending from one end of the spacer in the cylinder row direction and connected to the chamber. Forming a collecting passage, and connecting the upstream collecting passage with the chamber and the exhaust return of the chamber Look at the connection portion of the branch passage cylinder row direction is obtained by a structure in which is offset in the direction orthogonal to the cylinder row direction.

このように吸気マニホールドとシリンダヘッドとのフランジ間に挟持され排気還流分岐通路を形成するスペーサの下部に排気還流分岐通路に接続するチャンバーを形成することにより、スペーサ下方の空間を利用してシリンダヘッドと吸気マニホールドとの間の限られたスペースに、上流集合通路から導入される還流排気の動圧に影響を低減するためのボリュ−ムを得ることができる。特に最近のエンジンではシリンダ内にタンブル流を形成するために、吸気ポート及び吸気マニホールドの入射角が大きく、吸気マニホールドの下部にスペースが形成されることが多く、そのスペースを有効に活用できる。また、気筒列方向一方端部から延びてチャンバーに接続する上流集合通路を形成し、その上流集合通路のチャンバーとの接続部とチャンバーの排気還流分岐通路との接続部とを気筒列方向に見て気筒列方向に直交する方向にオフセットさせることによって、上流集合通路に導入されて気筒列方向に流れ込んできた還流排気を一旦壁面衝突させ動圧を低減して排気還流分岐通路に流すようにでき、それにより、動圧の影響による還流排気の不均等な分配を是正することができ、各気筒に対する還流排気の均等な分配を実現することができる。   By forming a chamber connected to the exhaust gas recirculation branch passage below the spacer that is sandwiched between the flanges of the intake manifold and the cylinder head and forms the exhaust gas recirculation branch passage, the cylinder head is utilized using the space below the spacer. A volume for reducing the influence on the dynamic pressure of the recirculated exhaust gas introduced from the upstream collecting passage can be obtained in a limited space between the intake manifold and the intake manifold. Particularly in recent engines, in order to form a tumble flow in the cylinder, the incident angle of the intake port and the intake manifold is large, and a space is often formed in the lower portion of the intake manifold, so that the space can be used effectively. In addition, an upstream collecting passage that extends from one end of the cylinder row direction and connects to the chamber is formed, and a connection portion of the upstream collecting passage with the chamber and a connection portion of the chamber with the exhaust gas recirculation branch passage are viewed in the cylinder row direction. By offsetting in the direction perpendicular to the cylinder row direction, the recirculated exhaust gas introduced into the upstream collecting passage and flowing into the cylinder row direction can collide with the wall once to reduce the dynamic pressure and flow to the exhaust recirculation branch passage. Thereby, the uneven distribution of the recirculated exhaust gas due to the influence of the dynamic pressure can be corrected, and the even distribution of the recirculated exhaust gas to each cylinder can be realized.

また、この発明のエンジンの排気還流装置は、前記吸気ポートフランジ部を有する吸気ポート壁がシリンダヘッド側壁から突出形成されたものである場合に、前記上流集合通路が、前記吸気ポート壁下方の空間に膨出する配置で前記スペーサの気筒列方向一方端部から該スペーサの気筒列方向中央部を超えて延設され、その先端部分が気筒列方向に見て前記チャンバーと一部重なり、その重なった部分で前記チャンバーと連通接続して、該先端部分と前記チャンバーとで断面略矩形の拡大チャンバーを画成し、該拡大チャンバーの気筒列方向一方の端壁近傍で前記上流集合通路の先端部分端壁の位置より気筒列方向に直交する方向にオフセットした位置に第１上流分岐通路の上流端が接続されて、該第1上流分岐通路が前記上流集合通路と略平行に前記気筒列方向一方の端壁を越えて延び、その下流部が気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が分岐して複数の気筒に対する前記排気還流分岐通路に接続し、前記気筒列方向一方の端壁とは反対側の前記拡大チャンバーの気筒列方向他方の端壁近傍に第２上流分岐通路の上流端が接続されて、該第２上流分岐通路が前記上流集合通路と略平行に前記気筒列方向他方の端壁を越えて延び、その下流部が気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が分岐して他の複数の気筒に対する前記排気還流分岐通路に接続するものとするのがよい。   In the exhaust gas recirculation device for an engine according to the present invention, when the intake port wall having the intake port flange portion is formed to protrude from the side wall of the cylinder head, the upstream collecting passage is a space below the intake port wall. The spacer extends from one end of the spacer in the cylinder row direction to the center of the spacer in the cylinder row direction, and the tip of the spacer partially overlaps the chamber when viewed in the cylinder row direction. The expanded portion having a substantially rectangular cross section is formed by the tip portion and the chamber, and the distal end portion of the upstream collecting passage is near one end wall in the cylinder row direction of the expanded chamber. The upstream end of the first upstream branch passage is connected to a position that is offset in the direction perpendicular to the cylinder row direction from the position of the end wall, and the first upstream branch passage is substantially flat with the upstream collecting passage. The exhaust gas recirculation branch passage for a plurality of cylinders extends in a row beyond one end wall in the cylinder row direction, a downstream portion thereof is bent toward the engine body in a direction perpendicular to the cylinder row direction, and the tip branches. An upstream end of the second upstream branch passage is connected to the vicinity of the other end wall in the cylinder row direction of the expansion chamber on the side opposite to the one end wall in the cylinder row direction, and the second upstream branch passage is It extends beyond the other end wall in the cylinder row direction substantially parallel to the upstream collecting passage, its downstream portion bends in the direction orthogonal to the cylinder row direction to the engine body side, and its tip branches off to the other plurality. It is preferable to connect to the exhaust gas recirculation branch passage for the other cylinder.

こうして吸気ポート壁下方の空間を有効利用して上流集合通路を配置することができ、かつ、その上流集合通路とチャンバーとを気筒列方向に見て一部重なった部分で連通させてボリュームの大きい拡大チャンバーを画成し、その拡大チャンバーの気筒列方向一方の端壁近傍で前記上流集合通路の先端部分端壁の位置より気筒列方向に直交する方向にオフセットした位置に第１上流分岐通路の上流端を接続し、気筒列方向他方の端壁近傍に第２上流分岐通路の上流端を接続することにより、動圧を十分に低減し、また重なった部分で連通させることにより、上流集合通路側吸気ポートへの還流排気の回り込み性を向上させるとともに、前述のように、反上流集合通路側吸気ポートに対しては一旦壁面衝突させて動圧が直接分岐通路に加わらないようにして、その影響を極力小さくすることができる。   In this way, the upstream collecting passage can be arranged by effectively utilizing the space below the intake port wall, and the upstream collecting passage and the chamber communicate with each other at a portion where they overlap each other when viewed in the cylinder row direction, resulting in a large volume. An expansion chamber is defined, and the first upstream branch passage is located at a position offset in the direction perpendicular to the cylinder row direction from the position of the end wall of the upstream collecting passage in the vicinity of one end wall in the cylinder row direction of the expansion chamber. By connecting the upstream end and connecting the upstream end of the second upstream branch passage in the vicinity of the other end wall in the cylinder row direction, the dynamic pressure is sufficiently reduced, and the upstream collecting passage is communicated at the overlapping portion. In addition to improving the recirculation performance of the recirculated exhaust gas to the side intake port, as described above, the anti-upstream collecting passage side intake port is once subjected to a wall surface collision so that dynamic pressure is not directly applied to the branch passage. Manner, it is possible the influence to minimize.

また、この発明のエンジンの排気還流装置は、前記スペーサと前記吸気ポートフランジ部との間に介設するガスケットに前記排気還流分岐通路に連通するオリフィスが形成され、前記吸気ポートフランジ部に前記オリフィスを介して各気筒の吸気ポートを前記排気還流分岐通路に連通させる溝が形成されたものとするのがよい。そうすることで排気還流分岐通路に分配した還流排気をオリフィスで最終的に流量調整して吸気ポートフランジ部の溝から各気筒の吸気ポート供給することができる。   In the exhaust gas recirculation device for an engine according to the present invention, an orifice communicating with the exhaust gas recirculation branch passage is formed in a gasket interposed between the spacer and the intake port flange portion, and the orifice is formed in the intake port flange portion. It is preferable that a groove for communicating the intake port of each cylinder with the exhaust gas recirculation branch passage is formed. By doing so, it is possible to finally adjust the flow rate of the recirculated exhaust gas distributed to the exhaust recirculation branch passage by the orifice and supply the intake port of each cylinder from the groove of the intake port flange portion.

そして、その溝は吸気ポート下流に向けて還流排気を指向させる傾斜溝とするのがよく、そうすることで、還流排気の流れをポート下流側へ方向付けることができる。   The groove is preferably an inclined groove that directs the recirculation exhaust toward the downstream side of the intake port, so that the flow of the recirculation exhaust can be directed downstream of the port.

また、この発明のエンジンの排気還流装置は、当該エンジンが直列４気筒である場合、前記第1上流分岐通路の屈曲部が第１気筒および第２気筒の吸気ポート間に位置するとともに、前記第２上流分岐通路の屈曲部が第３気筒および第４気筒の吸気ポート間に位置するよう構成するのがよく、そうすることで、還流排気の均等な分配が容易となる。   In the engine exhaust gas recirculation apparatus according to the present invention, when the engine is an in-line four cylinder, the bent portion of the first upstream branch passage is located between the intake ports of the first cylinder and the second cylinder, and the first (2) It is preferable that the bent portion of the upstream branch passage is located between the intake ports of the third cylinder and the fourth cylinder, so that the even distribution of the recirculated exhaust gas is facilitated.

また、この発明のエンジンの排気還流装置は、前記スペーサ内の各吸気通路にスワール流やタンブル流生成のための吸気流動制御弁を備えるものであってよい。排気還流分岐通路を形成したスペーサが吸気流動制御弁を備えることで、還流排気の攪拌が促進される。   The exhaust gas recirculation apparatus for an engine according to the present invention may include an intake air flow control valve for generating a swirl flow or a tumble flow in each intake passage in the spacer. The spacer that forms the exhaust gas recirculation branch passage includes the intake air flow control valve, so that stirring of the recirculated exhaust gas is promoted.

また、前記スペーサは上部に燃料インジェクター取付けホールおよびフューエルディストリビュータパイプ固定用ボスが形成されたものであってよい。   The spacer may have a fuel injector mounting hole and a fuel distributor pipe fixing boss formed in an upper portion thereof.

また、この発明のエンジンの排気還流装置は、当該エンジンが気筒列方向に直交する方向の一側から吸気し他側から排気するクロスフロータイプで排気側に傾斜した姿勢で搭載される傾斜搭載式のエンジンであって、前記吸気マニホールドが、前記シリンダヘッド接続フランジ部から吸気流れ方向の上流に向け略斜め上方から水平に移行して反エンジン本体側に延びてから下方へ湾曲して略垂直面に沿い上下方向に延び、さらにエンジン本体側へ湾曲し略水平に延びてから前記シリンダヘッド接続フランジ部の下方で上方へ湾曲して略垂直面に沿い上下方向に延びる通路を構成する形状で、そのエンジン本体側の側面が略垂直面とされたものである場合、前記吸気ポート壁の下方で前記吸気マニホールドと前記シリンダヘッドとの間の空間に前記スペーサのチャンバーおよび上流集合通路が配設されるものとするのがよい。   Further, the exhaust gas recirculation device for an engine according to the present invention is a cross-flow type in which the engine is inhaled from one side in the direction orthogonal to the cylinder row direction and exhausted from the other side, and is mounted in an inclined inclination type toward the exhaust side. The intake manifold has a substantially vertical surface that is curved downward from the cylinder head connection flange portion toward the upstream side in the intake flow direction from a substantially oblique upper side to a horizontal direction and extending toward the anti-engine body side. In a shape that forms a passage extending in the vertical direction along the vertical direction, further curved horizontally toward the engine main body side and extending substantially horizontally below the cylinder head connection flange portion and extending in the vertical direction along a substantially vertical plane, When the side surface on the engine body side is a substantially vertical surface, the space between the intake manifold and the cylinder head is below the intake port wall. Serial good that chamber and upstream manifolds spacers shall be provided.

このように、本発明は多気筒エンジンの吸気マニホールドとシリンダヘッドとの間に介設するスペーサに排気還流分岐通路を設け、各気筒の吸気ポート近傍に還流排気を供給するエンジンの排気還流装置において、排気還流分岐通路の上流を集合させる上流集合通路を気筒列方向一端側から気筒列方向に延設せざるを得ない場合に、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間の限られたスペースに配置可能なボリュームの小さいチャンバーによって還流排気の動圧の影響を低減し還流排気の均等な分配を実現することができ、また、そのチャンバーおよび上流集合通路をシリンダヘッド側壁から突出形成された吸気ポート壁の下方の空間を有効利用して配置することができる。   As described above, the present invention provides an exhaust gas recirculation apparatus for an engine that provides an exhaust gas recirculation branch passage in a spacer interposed between an intake manifold and a cylinder head of a multi-cylinder engine and supplies recirculated exhaust gas in the vicinity of an intake port of each cylinder. When the upstream collecting passage that gathers the upstream of the exhaust gas recirculation branch passage must be extended from one end in the cylinder row direction to the cylinder row direction, it can be placed in a limited space between the cylinder head and the intake manifold. The small volume chamber can reduce the influence of the dynamic pressure of the recirculated exhaust gas and achieve an even distribution of the recirculated exhaust gas, and the intake port wall formed by projecting the chamber and the upstream collecting passage from the side wall of the cylinder head. The space below can be used effectively.

以下、図１〜８を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１はエンジン上部の側面図、図２はスペーサを挟持したシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの組み付け構造の説明図、図３はスペーサの吸気マニホールド側端面から見た図（正面図）、図４はスペーサのシリンダヘッド側端面から見た図（背面図）、図５は排気還流通路の模式構造を示す平面図（ａ）および正面図（ｂ）、図６はシリンダヘッドの正面図、図７はスペーサと吸気ポートフランジ部との間のガスケットの正面図、図８はシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部の一部水平断面図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a side view of the upper part of the engine, FIG. 2 is an explanatory view of the assembly structure of the cylinder head and the intake manifold sandwiching the spacer, FIG. 3 is a view (front view) seen from the end surface on the intake manifold side, and FIG. FIG. 5 is a plan view (a) and a front view (b) showing a schematic structure of the exhaust gas recirculation passage, FIG. 6 is a front view of the cylinder head, and FIG. 7 is a spacer. FIG. 8 is a partial horizontal sectional view of the intake port flange portion of the cylinder head.

この実施の形態に係るエンジンは、車両前部のエンジンルーム内で気筒列方向が略車幅方向となる横置きタイプであり、気筒列方向に直交する方向の一側から吸気し他側から排気するクロスフロータイプで、吸気側を車両前方側、排気側を車両後方側となる配置とされ、排気側に傾斜した姿勢で搭載される傾斜搭載式の直列４気筒エンジンである。図１において、１および２はこのエンジンの本体を構成するシリンダブロックおよびシリンダヘッド、３はヘッドカバー、４は吸気マニホールドである。   The engine according to this embodiment is a horizontal type in which the cylinder row direction is substantially the vehicle width direction in the engine room at the front of the vehicle, and intakes from one side in the direction orthogonal to the cylinder row direction and exhausts from the other side. This is a cross-flow type in-line four-cylinder engine that is mounted in a posture inclined toward the exhaust side, with the intake side being the front side of the vehicle and the exhaust side being the rear side of the vehicle. In FIG. 1, reference numerals 1 and 2 denote a cylinder block and a cylinder head constituting the engine body, 3 denotes a head cover, and 4 denotes an intake manifold.

図２に示すように、吸気マニホールド４のシリンダヘッド接続フランジ部５とシリンダヘッド３の吸気ポートフランジ部６との間にはスペーサ７が挟持される。   As shown in FIG. 2, a spacer 7 is sandwiched between the cylinder head connecting flange portion 5 of the intake manifold 4 and the intake port flange portion 6 of the cylinder head 3.

吸気マニホールド４は、シリンダヘッド接続フランジ部５から吸気流れ方向の上流に向け略斜め上方から水平に移行して反エンジン本体側に延びてから下方へ湾曲して略垂直面に沿い上下方向に延びる吸気分岐通路８と、該吸気分岐通路８を集合してエンジン本体側へ湾曲し略水平に延びてからシリンダヘッド接続フランジ部５の下方で上方へ湾曲して略垂直面に沿い上下方向に延びる吸気集合通路９を構成する形状で、そのエンジン本体側および反エンジン本体側の側面は共に略垂直面となっている。   The intake manifold 4 transitions from the cylinder head connecting flange portion 5 toward the upstream in the intake flow direction from a substantially oblique upper side to a horizontal direction, extends toward the opposite side of the engine body, then curves downward, and extends in a vertical direction along a substantially vertical plane. The intake branch passage 8 and the intake branch passage 8 are gathered and curved toward the engine body and extend substantially horizontally, and then curve upward below the cylinder head connection flange portion 5 and extend in the vertical direction along a substantially vertical plane. In the shape constituting the intake air collecting passage 9, the side surfaces of the engine main body side and the anti-engine main body side are both substantially vertical surfaces.

スペーサ７は、図２、図３および図４に示すように、本体部分７Ａと、下部膨出部分７Ｂとからなり、図２に示すように本体部分７Ａが吸気マニホールド４のシリンダヘッド接続フランジ部５とシリンダヘッド３の吸気ポートフランジ部６との間に挟持される。そして、その本体部分７Ａには、吸気マニホールド４のシリンダヘッド接続フランジ部５に開口する各吸気分岐通路８と、シリンダヘッド３の吸気ポートフランジ部６に開口する各気筒の吸気ポート１０とを連通させる吸気通路１１が形成され、各吸気通路１１には、スワール流やタンブル流生成のための吸気流動制御弁１２が配設されている。また、スペーサ７には、本体部分７Ａの上部に燃料インジェクター取付けホール１３およびフューエルディストリビュータパイプ固定用ボス１４が形成されている。   2, 3 and 4, the spacer 7 is composed of a main body portion 7A and a lower bulging portion 7B. The main body portion 7A is a cylinder head connecting flange portion of the intake manifold 4 as shown in FIG. 5 and the intake port flange portion 6 of the cylinder head 3. The main body portion 7A communicates with each intake branch passage 8 opened in the cylinder head connecting flange portion 5 of the intake manifold 4 and the intake port 10 of each cylinder opened in the intake port flange portion 6 of the cylinder head 3. An intake passage 11 is formed, and each intake passage 11 is provided with an intake flow control valve 12 for generating a swirl flow or a tumble flow. The spacer 7 is formed with a fuel injector mounting hole 13 and a fuel distributor pipe fixing boss 14 in the upper part of the main body portion 7A.

そして、スペーサ７には、各気筒の吸気ポート１０に向けてＥＧＲガス（還流排気）を供給するＥＧＲ通路（排気還流通路）が形成されている。このＥＧＲ通路は、図５の（ａ）および（ｂ）の模式図に示すように、エンジン吸気側の気筒列方向略中央部を気筒列方向に延びる細長いチャンバー２０（ボリューム室）を有し、図示しないＥＧＲガス導入部に接続する上流集合通路２１が気筒列方向に一方端部から、チャンバー２０とは気筒列方向から見て気筒列方向に直交する方向にオフセットしてチャンバー２０との接続位置まで延設され、チャンバー２０に接続する第１上流分岐通路２２と第２上流分岐通路２３が設けられ、第１上流分岐通路２２が第1気筒＃１の吸気ポート１０に連通する第１下流分岐通路２４と第２気筒＃２の吸気ポート１０に連通する第２下流分岐通路２５とに分岐し、第２上流分岐通路２３が第３気筒＃３の吸気ポートに連通する第３下流分岐通路２６と第４気筒＃４の吸気ポートに連通する第４下流分岐通路２７とに分岐する。   The spacer 7 is formed with an EGR passage (exhaust gas recirculation passage) for supplying EGR gas (recirculation exhaust gas) toward the intake port 10 of each cylinder. As shown in the schematic diagrams of FIGS. 5A and 5B, the EGR passage has an elongated chamber 20 (volume chamber) extending in the cylinder row direction at a substantially central portion in the cylinder row direction on the engine intake side. An upstream collecting passage 21 connected to an EGR gas introduction portion (not shown) is offset from one end in the cylinder row direction, and offset from the chamber 20 in a direction perpendicular to the cylinder row direction when viewed from the cylinder row direction. A first upstream branch passage 22 and a second upstream branch passage 23 connected to the chamber 20 are provided, and the first upstream branch passage 22 communicates with the intake port 10 of the first cylinder # 1. The third downstream branch passage 26 is branched into a passage 24 and a second downstream branch passage 25 communicating with the intake port 10 of the second cylinder # 2, and the second upstream branch passage 23 communicates with the intake port of the third cylinder # 3. And second Branches to a fourth downstream branch passage 27 communicating with the intake port of the four cylinder # 4.

上流集合通路２１は先端部分が気筒列方向に見てチャンバー２０と一部重なり、その重なった部分でチャンバー２０と連通接続して、該先端部分とチャンバー２０とで断面略矩形の拡大チャンバーＣが画成される。そして、その拡大チャンバーＣの気筒列方向一方の端壁２８の近傍で上流集合通路２１の先端部分端壁２９の位置より気筒列方向に直交する方向にオフセットした位置に第１上流分岐通路２２の上流端が接続され、拡大チャンバーＣの気筒列方向他方の端壁３０の近傍に第２上流分岐通路２３の上流端が接続される。そして、第1上流分岐通路２２は上流集合通路２１と略平行に上記気筒列方向一方の端壁２８を越えて延び、その下流部が第1気筒＃１と第２気筒＃２の吸気ポート間で気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が第１下流分岐通路２４と第２下流分岐通路２５とに分岐し、第２上流分岐通路２３は上流集合通路２１と略平行に気筒列方向他方の端壁３０を越えて延び、その下流部が第３気筒＃３と第４気筒＃４の吸気ポート間で気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が第３下流分岐通路２６と第４下流分岐通路２７とに分岐する。   The upstream collecting passage 21 partially overlaps the chamber 20 when viewed from the cylinder row direction in the upstream collecting passage 21, and communicates with the chamber 20 at the overlapping portion, and an enlarged chamber C having a substantially rectangular cross section is formed between the distal end portion and the chamber 20. Defined. The first upstream branch passage 22 is located in the vicinity of one end wall 28 of the expansion chamber C in the cylinder row direction and offset from the position of the tip end wall 29 of the upstream collecting passage 21 in the direction perpendicular to the cylinder row direction. The upstream end is connected, and the upstream end of the second upstream branch passage 23 is connected in the vicinity of the other end wall 30 of the expansion chamber C in the cylinder row direction. The first upstream branch passage 22 extends beyond the one end wall 28 in the cylinder row direction substantially parallel to the upstream collecting passage 21, and the downstream portion is between the intake ports of the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2. Is bent toward the engine body side in a direction perpendicular to the cylinder row direction, and its tip branches into a first downstream branch passage 24 and a second downstream branch passage 25, and the second upstream branch passage 23 is connected to the upstream collecting passage 21. It extends beyond the other end wall 30 in the cylinder row direction substantially in parallel, and its downstream portion is bent toward the engine body in the direction perpendicular to the cylinder row direction between the intake ports of the third cylinder # 3 and the fourth cylinder # 4. Thus, the tip branches into a third downstream branch passage 26 and a fourth downstream branch passage 27.

スペーサ７の下部膨出部分７Ｂは、図２に示すように、吸気マニホールド４のシリンダヘッド接続フランジ部５およびシリンダヘッド３の吸気ポートフランジ部６より下方となり、シリンダヘッド側壁３２から突出形成された吸気ポート壁３１の下方で吸気マニホールド４の略垂直なエンジン本体側の側面とシリンダヘッド側壁３２との間の空間に収まる配置となるよう形成されている。そして、この下部膨出部分７Ｂにチャンバー２０および上流集合通路２１が形成されている。   As shown in FIG. 2, the lower bulging portion 7 </ b> B of the spacer 7 is formed below the cylinder head connection flange portion 5 of the intake manifold 4 and the intake port flange portion 6 of the cylinder head 3, and protrudes from the cylinder head side wall 32. Under the intake port wall 31, the intake manifold 4 is formed so as to fit in a space between the substantially vertical side surface on the engine body side and the cylinder head side wall 32. A chamber 20 and an upstream collecting passage 21 are formed in the lower bulging portion 7B.

また、スペーサ７のシリンダヘッド側端面には、第1気筒＃１に対応する吸気通路１１と第２気筒＃２に対応する吸気通路１１との間と、第３気筒＃３に対応する吸気通路１１と第４気筒＃４に対応する吸気通路１１との間に、端面開口部１５，１６が形成されている。これらの端面開口部１５，１６は、第１気筒＃１と第２気筒＃２の吸気ポート間で分岐する上記第１下流分岐通路２４および第２下流分岐通路２５と、第３気筒＃３と第４気筒＃４の吸気ポート間で分岐する上記第３下流分岐通路２６および第４下流分岐通路２７を構成するもので、図７に示すガスケット４０のオリフィス４１を介して各気筒の吸気ポート１０に連通する。   In addition, on the cylinder head side end surface of the spacer 7, the space between the intake passage 11 corresponding to the first cylinder # 1 and the intake passage 11 corresponding to the second cylinder # 2 and the intake passage corresponding to the third cylinder # 3 are provided. End face openings 15 and 16 are formed between the intake passage 11 corresponding to the fourth cylinder # 4 and the fourth cylinder # 4. These end face openings 15 and 16 have the first downstream branch passage 24 and the second downstream branch passage 25 that branch between the intake ports of the first cylinder # 1 and the second cylinder # 2, and the third cylinder # 3. The third downstream branch passage 26 and the fourth downstream branch passage 27 that branch between the intake ports of the fourth cylinder # 4 constitute the intake port 10 of each cylinder through the orifice 41 of the gasket 40 shown in FIG. Communicate with.

シリンダヘッド３の吸気ポートフランジ部６には、図６に示すように、スペーサ７の上記端面開口部１５に対応して各吸気ポート１０に連通する溝３１が形成されている。これらの溝３１は、各吸気ポート１０をガスケット４０のオリフィス４１を介してスペーサ７の端面開口部１５に連通させるもので、図８に示すように吸気ポート１０の下流に向けて還流排気を指向させるよう傾斜溝となっている。ＥＧＲガスはオリフィス４１で最終的に流量調整され、溝３１を通って各気筒の吸気ポート１０に流入する。   As shown in FIG. 6, grooves 31 communicating with the respective intake ports 10 are formed in the intake port flange portion 6 of the cylinder head 3 so as to correspond to the end face opening portions 15 of the spacer 7. These grooves 31 allow each intake port 10 to communicate with the end face opening 15 of the spacer 7 through the orifice 41 of the gasket 40, and direct the recirculation exhaust toward the downstream of the intake port 10 as shown in FIG. It is an inclined groove to make it. The flow rate of the EGR gas is finally adjusted by the orifice 41 and flows into the intake port 10 of each cylinder through the groove 31.

スペーサ７とシリンダヘッド３の吸気ポートフランジ部６との間に介設するガスケット４０は、金属ガスケットで、図７に示すように、左右各二つの吸気開口部４２とその間に開口する二つのオリフィス４１とを取り囲む配置で左右にシール用のビード４３が形成されている。   The gasket 40 interposed between the spacer 7 and the intake port flange portion 6 of the cylinder head 3 is a metal gasket, as shown in FIG. 7, two left and right intake openings 42 and two orifices opened between them. The sealing beads 43 are formed on the left and right sides in an arrangement that surrounds 41.

以上、実施の形態の一例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、適宜態様を変更して実施することができる。   As mentioned above, although an example of embodiment was demonstrated, this invention is not limited to this, It can implement by changing an aspect suitably.

実施の形態のエンジン上部の側面図である。It is a side view of the engine upper part of embodiment. 実施の形態のエンジンのスペーサを挟持したシリンダヘッドおよび吸気マニホールドの組み付け構造の説明図である。It is explanatory drawing of the assembly structure of the cylinder head and the intake manifold which clamped the spacer of the engine of embodiment. 実施の形態のスペーサの吸気マニホールド側端面から見た構造を示す正面図である。It is a front view which shows the structure seen from the intake manifold side end surface of the spacer of embodiment. 実施の形態のスペーサのシリンダヘッド側端面から見た構造を示す背面図である。It is a rear view which shows the structure seen from the cylinder head side end surface of the spacer of embodiment. 実施の形態の排気還流通路の模式図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。It is a schematic diagram of an exhaust gas recirculation passage of an embodiment, (a) is a top view and (b) is a front view. 実施の形態のシリンダヘッドの正面図である。It is a front view of the cylinder head of an embodiment. 実施の形態のスペーサと吸気ポートフランジ部との間のガスケットの正面図である。It is a front view of the gasket between the spacer of embodiment, and an intake port flange part. 実施の形態のシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部の一部水平断面図である。It is a partial horizontal sectional view of the intake port flange portion of the cylinder head of the embodiment. 参考例としてのＥＧＲ通路の模式図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。It is a schematic diagram of the EGR passage as a reference example, (a) is a plan view, (b) is a front view.

符号の説明Explanation of symbols

２ シリンダヘッド
４ 吸気マニホールド
５ シリンダヘッド接続フランジ部
６ 吸気ポートフランジ部
７ スペーサ
７Ａ 本体部分
７Ｂ 下部膨出部分
８ 吸気分岐通路
１０ 吸気ポート
１１ 吸気通路
１２ 吸気流動制御弁
１３ 燃料インジェクター取付けホール
１４ フューエルディストリビュータパイプ固定用ボス
１５，１６ 端面開口部
２０ チャンバー
２１ 上流集合通路
２２ 第１上流分岐通路
２３ 第２上流分岐通路
２４ 第１下流分岐通路
２５ 第２下流分岐通路
２６ 第３下流分岐通路
２７ 第４下流分岐通路
２８ 拡大チャンバーの端壁
２９ 上流集合通路の先端部分端壁
３１ 溝
３２ シリンダヘッド側壁
４０ ガスケット
４１ オリフィス
＃１ 第１気筒
＃２ 第２気筒
＃３ 第３気筒
＃４ 第４気筒
Ｃ 拡大チャンバー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Cylinder head 4 Intake manifold 5 Cylinder head connection flange part 6 Intake port flange part 7 Spacer 7A Main body part 7B Lower bulging part 8 Intake branch passage 10 Intake port 11 Intake passage 12 Intake flow control valve 13 Fuel injector attachment hole 14 Fuel distributor Pipe fixing bosses 15 and 16 End opening 20 Chamber 21 Upstream collecting passage 22 First upstream branch passage 23 Second upstream branch passage 24 First downstream branch passage 25 Second downstream branch passage 26 Third downstream branch passage 27 Fourth downstream Branch passage 28 End wall of expansion chamber 29 End portion end wall of upstream collecting passage 31 Groove 32 Cylinder head side wall 40 Gasket 41 Orifice # 1 1st cylinder # 2 2nd cylinder # 3 3rd cylinder # 4 4th cylinder C Expansion chamber

Claims (8)

多気筒エンジンの吸気マニホールドのシリンダヘッド接続フランジ部とシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部との間に挟持するスペーサに、各気筒の吸気通路に還流排気を供給する排気還流分岐通路を形成し、該排気還流分岐通路の上流を集合させて排気通路に連通させるエンジンの排気還流装置において、
前記スペーサの下部に、該スペーサを挟持する前記シリンダヘッド接続フランジ部および前記吸気ポートフランジ部より下方となる配置で、該スペーサの気筒列方向略中央部を気筒列方向に延びて前記排気還流分岐通路に接続するチャンバーと、前記スペーサの気筒列方向一方端部から延びて前記チャンバーに接続する上流集合通路とを形成し、前記上流集合通路の前記チャンバーとの接続部と該チャンバーの前記排気還流分岐通路との接続部とを気筒列方向に見て気筒列方向に直交する方向にオフセットさせた構成としたことを特徴とするエンジンの排気還流装置。 An exhaust gas recirculation branch passage is formed in the spacer that is sandwiched between the cylinder head connecting flange portion of the intake manifold of the multi-cylinder engine and the intake port flange portion of the cylinder head to supply the recirculated exhaust gas to the intake passage of each cylinder. In the exhaust gas recirculation device of the engine that gathers the upstream of the reflux branch passage and communicates with the exhaust passage,
The exhaust gas recirculation branch extends below the cylinder head connecting flange portion and the intake port flange portion sandwiching the spacer below the spacer, and extends substantially in the cylinder row direction of the spacer in the cylinder row direction. A chamber connected to the passage and an upstream collecting passage extending from one end of the spacer in the cylinder row direction and connected to the chamber are formed, and the connecting portion of the upstream collecting passage to the chamber and the exhaust gas recirculation of the chamber An exhaust gas recirculation device for an engine, characterized in that a connection portion with a branch passage is offset in a direction perpendicular to the cylinder row direction when viewed in the cylinder row direction. 前記吸気ポートフランジ部を有する吸気ポート壁がシリンダヘッド側壁から突出形成され、
前記上流集合通路は、前記吸気ポート壁下方の空間に膨出する配置で前記スペーサの気筒列方向一方端部から該スペーサの気筒列方向中央部を超えて延設され、その先端部分が気筒列方向に見て前記チャンバーと一部重なり、その重なった部分で前記チャンバーと連通接続して、該先端部分と前記チャンバーとで断面略矩形の拡大チャンバーを画成し、
該拡大チャンバーの気筒列方向一方の端壁近傍で前記上流集合通路の先端部分端壁の位置より気筒列方向に直交する方向にオフセットした位置に第１上流分岐通路の上流端が接続されて、該第1上流分岐通路が前記上流集合通路と略平行に前記気筒列方向一方の端壁を越えて延び、その下流部が気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が分岐して複数の気筒に対する前記排気還流分岐通路に接続し、
前記気筒列方向一方の端壁とは反対側の前記拡大チャンバーの気筒列方向他方の端壁近傍に第２上流分岐通路の上流端が接続されて、該第２上流分岐通路が前記上流集合通路と略平行に前記気筒列方向他方の端壁を越えて延び、その下流部が気筒列方向に直交する方向にエンジン本体側へ屈曲して、その先端が分岐して他の複数の気筒に対する前記排気還流分岐通路に接続することを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気還流装置。 An intake port wall having the intake port flange portion is formed to protrude from the cylinder head side wall;
The upstream collecting passage is arranged so as to bulge into a space below the intake port wall and extends from one end of the spacer in the cylinder row direction to beyond the central portion of the spacer in the cylinder row direction, and a tip portion thereof is a cylinder row. The chamber overlaps with the chamber as viewed in the direction, and communicates with the chamber at the overlapping portion to define an enlarged chamber having a substantially rectangular cross section with the tip portion and the chamber,
The upstream end of the first upstream branch passage is connected to a position that is offset in the direction orthogonal to the cylinder row direction from the position of the end portion end wall of the upstream collecting passage in the vicinity of one end wall in the cylinder row direction of the expansion chamber, The first upstream branch passage extends beyond one end wall in the cylinder row direction substantially parallel to the upstream collecting passage, and its downstream portion is bent toward the engine body in a direction perpendicular to the cylinder row direction, and its tip Is branched and connected to the exhaust gas recirculation branch passage for a plurality of cylinders,
An upstream end of a second upstream branch passage is connected to the vicinity of the other end wall in the cylinder row direction of the expansion chamber on the side opposite to the one end wall in the cylinder row direction, and the second upstream branch passage is the upstream collecting passage. Extending substantially beyond the other end wall in the cylinder row direction, and its downstream portion is bent toward the engine body in a direction perpendicular to the cylinder row direction, and its tip branches off to the other cylinders. The exhaust gas recirculation device for an engine according to claim 1, wherein the exhaust gas recirculation device is connected to an exhaust gas recirculation branch passage. 前記スペーサと前記吸気ポートフランジ部との間に介設するガスケットに前記排気還流分岐通路に連通するオリフィスが形成され、前記吸気ポートフランジ部に前記オリフィスを介して各気筒の吸気ポートを前記排気還流分岐通路に連通させる溝が形成されたことを特徴とする請求項２記載のエンジンの排気還流装置。 An orifice communicating with the exhaust gas recirculation branch passage is formed in a gasket interposed between the spacer and the intake port flange portion, and the exhaust gas recirculation is performed on the intake port of each cylinder via the orifice in the intake port flange portion. The engine exhaust gas recirculation apparatus according to claim 2, wherein a groove communicating with the branch passage is formed. 前記溝が吸気ポート下流に向けて還流排気を指向させる傾斜溝であることを特徴とする請求項３記載のエンジンの排気還流装置。 The exhaust gas recirculation device for an engine according to claim 3, wherein the groove is an inclined groove for directing the recirculated exhaust gas downstream of the intake port. 当該エンジンが直列４気筒で、前記第1上流分岐通路の屈曲部が第１気筒および第２気筒の吸気ポート間に位置するとともに前記第２上流分岐通路の屈曲部が第３気筒および第４気筒の吸気ポート間に位置することを特徴とする請求項２〜４のいずれか1項記載のエンジンの排気還流装置。 The engine is an in-line four cylinder, the bent portion of the first upstream branch passage is located between the intake ports of the first cylinder and the second cylinder, and the bent portion of the second upstream branch passage is the third cylinder and the fourth cylinder. The exhaust gas recirculation device for an engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the exhaust gas recirculation device is located between intake ports of the engine. 前記スペーサ内の各吸気通路に吸気流動制御弁を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか1項記載のエンジンの排気還流装置。 The exhaust gas recirculation device for an engine according to any one of claims 1 to 5, wherein an intake air flow control valve is provided in each intake passage in the spacer. 前記スペーサの上部に燃料インジェクター取付けホールおよびフューエルディストリビュータパイプ固定用ボスが形成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか1項記載のエンジンの排気還流装置。 The engine exhaust gas recirculation device according to any one of claims 1 to 6, wherein a fuel injector mounting hole and a fuel distributor pipe fixing boss are formed on an upper portion of the spacer. 当該エンジンが気筒列方向に直交する方向の一側から吸気し他側から排気するクロスフロータイプで排気側に傾斜した姿勢で搭載される傾斜搭載式のエンジンであり、
前記吸気マニホールドが、前記シリンダヘッド接続フランジ部から吸気流れ方向の上流に向け略斜め上方から水平に移行して反エンジン本体側に延びてから下方へ湾曲して略垂直面に沿い上下方向に延び、さらにエンジン本体側へ湾曲し略水平に延びてから前記シリンダヘッド接続フランジ部の下方で上方へ湾曲して略垂直面に沿い上下方向に延びる通路を構成する形状で、そのエンジン本体側の側面が略垂直面とされ、
前記吸気ポート壁の下方で前記吸気マニホールドと前記シリンダヘッドとの間の空間に前記スペーサのチャンバーおよび上流集合通路が配設されることを特徴とする請求項２〜７のいずれか1項記載のエンジンの排気還流装置。

The engine is a cross-flow type engine that takes in air from one side perpendicular to the cylinder row direction and exhausts air from the other side, and is mounted in a tilt-mounted engine that is mounted in a posture inclined toward the exhaust side.
The intake manifold transitions from the cylinder head connecting flange portion to the upstream in the intake flow direction from a substantially oblique upper side to a horizontal direction, extends toward the anti-engine body side, then curves downward, and extends in a vertical direction along a substantially vertical plane. Further, the side surface on the side of the engine main body is shaped so as to form a passage which curves toward the engine body side and extends substantially horizontally and then curves upward below the cylinder head connecting flange portion and extends in the vertical direction along a substantially vertical plane. Is a substantially vertical plane,
8. The chamber of the spacer and an upstream collecting passage are arranged in a space between the intake manifold and the cylinder head below the intake port wall, according to claim 2. Engine exhaust gas recirculation system.

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