JP2523458Y2 - Engine intake manifold device - Google Patents
Engine intake manifold deviceInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸気マニホールド装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to an intake manifold device for an engine.
（従来の技術） 自動車用エンジン等にあっては、排気ガス中のNOxを
低減するために、排気ガスの一部（EGRガス）を吸気系
に還流するEGR通路が設けられている。(Prior Art) In an automobile engine or the like, an EGR passage for returning a part of the exhaust gas (EGR gas) to an intake system is provided in order to reduce NOx in the exhaust gas.
Ｖ型に対向する左右バンクを有するエンジンにあって
は、従来例えば第５図に示すように吸気マニホールド41
は左右バンク毎に各ブランチ（分岐管）42を集合する２
つのコレクタ43,44が上下に並んで配設され、各コレク
タ43,44には排気ガスの一部を還流するEGR通路45が接続
される。このEGR通路45はブランチ42に沿って配設さ
れ、左右バンク間に配設された図示しないEGRバルブを
介して排気通路に連通している（特開昭62-159725号公
報参照）。In the case of an engine having left and right banks facing the V type, a conventional intake manifold 41 as shown in FIG.
Collects each branch (branch pipe) 42 for each left and right bank 2
Two collectors 43 and 44 are arranged vertically, and each collector 43 and 44 is connected to an EGR passage 45 that recirculates a part of the exhaust gas. The EGR passage 45 is disposed along the branch 42, and communicates with the exhaust passage via an EGR valve (not shown) disposed between the left and right banks (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-159725).
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の吸気マニホールド41
にあっては、EGR通路45が各コレクタ43,44の内壁面に分
岐して開口しているため、EGR通路45の各噴出口45a,45b
付近における吸気の流れが安定せずに、各噴出口45a,45
bから各コレクタ43,44に流入する排気ガス流量にバラツ
キが生じて、気筒間の燃焼性が不均一になるという問題
点があった。(Problems to be solved by the invention) However, such a conventional intake manifold 41
Since the EGR passage 45 is branched and opened to the inner wall surfaces of the respective collectors 43 and 44, the respective ejection ports 45a and 45b of the EGR passage 45
The flow of intake air in the vicinity is not stable, and each outlet 45a, 45
There is a problem in that the flow rate of the exhaust gas flowing into each of the collectors 43 and 44 from b varies, and the combustibility between the cylinders becomes uneven.
また、EGR通路45がブランチ42に沿って配設されてい
るため、EGRバルブと噴出口45a,45b間の距離が長くな
り、EGRガスの流量制御の応答性が悪化し、EGR通路45が
一体的に形成される場合は吸気マニホールド41の形状が
複雑化するという問題点が生じた。In addition, since the EGR passage 45 is arranged along the branch 42, the distance between the EGR valve and the injection ports 45a and 45b becomes longer, the response of the EGR gas flow control deteriorates, and the EGR passage 45 is integrated. In the case where the intake manifold 41 is formed, there is a problem that the shape of the intake manifold 41 becomes complicated.
本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目
的とする。The purpose of the present invention is to solve such conventional problems.
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、各吸気ポートに
接続するブランチを集合して所定容積を有する２つのコ
レクタが互いに並んで配置され、各コレクタを互いに仕
切る隔壁を備えるエンジンの吸気マニホールド装置にお
いて、隔壁の内部にEGR通路を通す一方、隔壁を貫通し
て各コレクタ内に突出する筒状ノズルを別体で設け、こ
のノズルにEGR通路を連通させるとともに、EGR通路の噴
出口が開口するノズル両端部をコレクタ流路横断面の略
中央部に該噴出口が開口するように位置させた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a structure in which branches connected to each intake port are assembled, and two collectors having a predetermined volume are arranged side by side. In an intake manifold device for an engine having a partition wall, an EGR passage is passed inside the partition wall, and a cylindrical nozzle penetrating the partition wall and protruding into each collector is separately provided, and the EGR passage is communicated with the nozzle. The two ends of the nozzle where the ejection port of the EGR passage is open were positioned at substantially the center of the cross section of the collector channel so that the ejection port was opened.
（作用） 上記構成に基づき、排気ガスの一部（EGRガス）は隔
壁内に設けられるEGR通路からノズルを介して２つのコ
レクタに分流した後に、吸気と混合しながら各ブランチ
を通って各気筒に分配される。(Operation) Based on the above configuration, a part of the exhaust gas (EGR gas) is diverted from the EGR passage provided in the partition to the two collectors via the nozzles, and then mixed with the intake air to pass through each branch and to each cylinder. Distributed to
吸気マニホールドに対して２つのコレクタを仕切る隔
壁を貫通するノズルを別体で設けることにより、EGRガ
スの噴出口をノズルを介してコレクタの流路断面におい
て略中央部に配置することが可能となり、各噴出口は各
コレクタを流れる吸気の主流に位置して開口するため、
各噴出口から各コレクタに流出するEGRガス流量を均一
にするとともに、各コレクタにおいてEGRガスと吸気の
混合を促進してEGRガスを各気筒に均一に分配すること
ができる。By separately providing a nozzle that penetrates a partition partitioning the two collectors with respect to the intake manifold, it becomes possible to arrange an EGR gas ejection port at a substantially central portion in a flow path cross section of the collector via the nozzle, Each outlet is located and opened in the main flow of the intake air flowing through each collector,
The flow rate of the EGR gas flowing from each jet port to each collector can be made uniform, and the mixing of the EGR gas and the intake air can be promoted at each collector to uniformly distribute the EGR gas to each cylinder.
また、各コレクタを互いに仕切る隔壁の内部にEGR通
路を通すことにより、EGR通路の配置自由度が増し、例
えばEGRバルブをコレクタの外壁に取付けて噴出口まで
の距離を短縮することが可能となり、その結果EGRガス
の流量の制御応答性を改善するとともに、吸気マニホー
ルドの形状を簡素化することができる。In addition, by passing the EGR passage inside the partition partitioning each collector from each other, the degree of freedom of arrangement of the EGR passage increases, for example, it is possible to shorten the distance to the injection port by attaching an EGR valve to the outer wall of the collector, As a result, the control response of the flow rate of the EGR gas can be improved, and the shape of the intake manifold can be simplified.
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention is described based on an accompanying drawing.
第１図，第２図にそれぞれ示すように、Ｖ字形に対向
する左右バンクを持つ６気筒エンジンのシリンダブロッ
ク１の上部には、左右シリンダヘッド2,3と左右カムカ
バー4,5がそれぞれ取付けられ、両バンクの間に吸気マ
ニホールド６が設けられる。このエンジンは自動車に横
置きに搭載され、吸気マニホールド６の上方にはエンジ
ンルームを画成するフード８が設けられている。なお、
図中９はバルブタイミングコントロールバルブ、10はエ
ンジン冷却水通路である。As shown in FIGS. 1 and 2, right and left cylinder heads 2 and 3 and left and right cam covers 4 and 5 are mounted on the upper portion of a cylinder block 1 of a six-cylinder engine having left and right banks facing each other in a V-shape. The intake manifold 6 is provided between the two banks. The engine is mounted horizontally on a vehicle, and a hood 8 that defines an engine room is provided above the intake manifold 6. In addition,
In the figure, 9 is a valve timing control valve, and 10 is an engine cooling water passage.
この吸気マニホールド６は右シリンダヘッド３の各吸
気ポートに接続する３本のブランチ14と左リングヘッド
２の各吸気ポートに接続する３本のブランチ13と、左右
バンク毎に各ブランチ13,14が集合する２つのコレクタ1
5,16から構成される。各コレクタ15,16は所定容積を有
し、吸気の動的効果（圧力波）を利用して吸気充填効率
を高める働きをする。The intake manifold 6 includes three branches 14 connected to each intake port of the right cylinder head 3, three branches 13 connected to each intake port of the left ring head 2, and branches 13 and 14 for each of the left and right banks. Two collectors to gather 1
Consists of 5,16. Each of the collectors 15 and 16 has a predetermined volume, and functions to increase the intake air charging efficiency by utilizing the dynamic effect (pressure wave) of the intake air.
２つのコレクタ15,16は互いに上下方向に並んで気筒
列方向に延び、右バンクのロッカカバー５の上方に配置
される。すなわち、左バンクに接続する各ブランチ13を
集合するコレクタ15が右バンクの直上方に、左バンクに
接続する各ブランチ14を集合するコレクタ16がコレクタ
15の上方に並んで配設される。The two collectors 15 and 16 are arranged vertically in the cylinder row direction and arranged above the rocker cover 5 of the right bank. That is, the collector 15 that collects the branches 13 connected to the left bank is directly above the right bank, and the collector 16 that collects the branches 14 connected to the left bank is the collector
It is arranged side by side above 15.
吸気マニホールド６には各コレクタ15,16を集合する
ダクト部17が一体的に形成され、このダクト部17の後端
には図示しないスロットルチャンバーに対する接合フラ
ンジ19が形成され、スロットルバルブを介して吸気マニ
ホールド６に流入する吸入空気量が調節されるようにな
っている。A duct portion 17 for collecting the collectors 15 and 16 is formed integrally with the intake manifold 6, and a joining flange 19 for a throttle chamber (not shown) is formed at the rear end of the duct portion 17. The amount of intake air flowing into the manifold 6 is adjusted.
各コレクタ15,16の外壁部にはEGRバルブ20が取付けら
れ、このEGRバルブ20は配管21を介して排気管７に連通
し、運転状態に応じて排気ガスの一部（EGRガス）を各
コレクタ15,16に還流するようになっている。An EGR valve 20 is attached to the outer wall of each of the collectors 15 and 16, and the EGR valve 20 communicates with the exhaust pipe 7 through a pipe 21, and a part of the exhaust gas (EGR gas) is supplied depending on the operation state. Reflux to the collectors 15 and 16.
第３図に示すように、吸気マニホールド６には各コレ
クタ15,16を互いに仕切る隔壁22が一体的に形成され、
この隔壁22には通孔23が穿孔され、この通孔23はその開
口部にEGRバルブ20に対する接合フランジ24が一体形成
されて、EGRバルブ20を介して排気ガスの一部を動くEGR
通路を構成する。As shown in FIG. 3, the intake manifold 6 is formed integrally with a partition wall 22 for partitioning the collectors 15 and 16 from each other.
The partition wall 22 is provided with a through hole 23, and the through hole 23 has a joint flange 24 integrally formed with the EGR valve 20 at its opening, and the EGR valve 20 moves a part of the exhaust gas through the EGR valve 20.
Construct a passage.
コレクタ15,16の内部には隔壁22の中央部を貫通して
圧入される円筒状のノズル27が設けられる。Inside the collectors 15 and 16, a cylindrical nozzle 27 that is press-fitted through the center of the partition wall 22 is provided.
隔壁22にはノズル27が圧入される穴26が穿孔される一
方、ノズル27の途中には穴26の開口縁部に着座する段部
28が形成され、ノズル27の位置決めが行われる。A hole 26 into which the nozzle 27 is press-fitted is formed in the partition wall 22, while a stepped portion that is seated on the opening edge of the hole 26 is provided in the middle of the nozzle 27.
28 are formed, and the positioning of the nozzle 27 is performed.
ノズル27の途中には隔壁22内の通孔23に連通する通孔
31が形成されるとともに、その両端部にはEGRガスの噴
出口32,33が形成される。一方の噴出口32はコレクタ15
の流路断面において略中央部に配置され、他方の噴出口
33はコレクタ16の流路断面において同じく略中央部に配
置される。A through hole communicating with the through hole 23 in the partition wall 22 in the middle of the nozzle 27
31 is formed, and EGR gas ejection ports 32 and 33 are formed at both ends thereof. One spout 32 is the collector 15
Located at the approximate center of the cross section of the flow path
Reference numeral 33 is also arranged substantially at the center of the flow path cross section of the collector 16.
ノズル27の両端開口部には蓋体34,35が固着される。
蓋体35には突起36が一体形成され、この突起36を介して
ノズル27の各噴出口32,33を吸気マニホールド６の上流
側に向けるように位置決めが行われる。Lids 34 and 35 are fixed to the openings at both ends of the nozzle 27.
A projection 36 is integrally formed on the lid 35, and positioning is performed through the projection 36 so that the ejection ports 32 and 33 of the nozzle 27 are directed to the upstream side of the intake manifold 6.
コレクタ16の上部外壁にはノズル27を挿通させる穴25
が穿孔され、この穴25にはノズル27の取付け後に蓋体29
が装着される。Hole 25 through which nozzle 27 is inserted
A hole 29 is formed in the hole 25 after the nozzle 27 is attached.
Is attached.
ノズル27は各コレクタ15,16の各ブランチ13,14の分岐
部より上流側に配置される。The nozzle 27 is disposed upstream of the branch of each of the branches 13 and 14 of each of the collectors 15 and 16.
次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.
図示しないエアクリーナに取入れられた吸気は、スロ
ットルチャンバを通過した後に吸気マニホールド６のダ
クト部17を介して各コレクタ15,16に送り込まれ、各コ
レクタ15,16から各ブランチ13,14を通して各気筒に分配
される。The intake air taken into an air cleaner (not shown) is sent to each of the collectors 15 and 16 via the duct portion 17 of the intake manifold 6 after passing through the throttle chamber, and from each of the collectors 15 and 16 to each of the cylinders through each of the branches 13 and 14. Be distributed.
排気管７を流れる排気ガスの一部はEGRバルブ20を介
して吸気マニホールド６内に取入れられ、隔壁22内の通
孔23からノズル27を介して２つのコレクタ15,16に分流
した後、吸気と混合しながら各ブランチ13,14を通って
各気筒に分配され、排気ガス中のNOxを低減するように
なっている。A part of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 7 is taken into the intake manifold 6 via the EGR valve 20 and is divided into two collectors 15 and 16 via the nozzle 27 from the through hole 23 in the partition wall 22. The mixture is distributed to the respective cylinders through the respective branches 13 and 14 while being mixed, so as to reduce NOx in the exhaust gas.
隔壁22を貫通するノズル27を別体で設けることによ
り、ノズル27の噴出口32,33をコレクタ15,16の流路断面
において略中央部に配置することが可能となり、各噴出
口32,33は各コレクタ15,16を流れる吸気の主流に位置し
て開口するため、各噴出口32,33から各コレクタ15,16に
流出するEGRガス流量を均一化するとともに、各コレク
タ15,16においてEGRガスと吸気の混合を促進してEGRガ
スを各気筒に均一に分配することができる。By providing the nozzle 27 that penetrates the partition wall 22 as a separate body, it is possible to arrange the ejection ports 32, 33 of the nozzle 27 substantially at the center in the cross section of the flow path of the collectors 15, 16, and each of the ejection ports 32, 33 Are located in the mainstream of the intake air flowing through the collectors 15 and 16, and are opened, so that the EGR gas flow rate flowing out from each of the outlets 32 and 33 to each of the collectors 15 and 16 is uniform, and the EGR gas is EGR gas can be evenly distributed to each cylinder by promoting the mixture of gas and intake air.
また、各コレクタ15,16を互いに仕切る隔壁22の内部
にEGR通路を構成する通孔23を通すことにより、EGR通路
の配置自由度が増し、EGRバルブ20をコレクタ15,16の外
壁に取付けて各噴出口32,33までの距離を短縮すること
が可能となり、その結果EGRガスの流量の制御応答性を
改善するとともに、吸気マニホールド６の形状を簡素化
することができる。Further, by passing through holes 23 constituting the EGR passage inside the partition wall 22 that separates the collectors 15 and 16 from each other, the degree of freedom of arrangement of the EGR passage increases, and the EGR valve 20 is mounted on the outer wall of the collectors 15 and 16. The distance to each of the injection ports 32 and 33 can be shortened. As a result, the control response of the flow rate of the EGR gas can be improved, and the shape of the intake manifold 6 can be simplified.
（考案の効果） 以下のとおり本考案によれば、各吸気ポートに接続す
るブランチを集合して所定容積を有する２つのコレクタ
が互いに並んで配置され、各コレクタを互いに仕切る隔
壁を備えるエンジンの吸気マニホールド装置において、
隔壁の内部にEGR通路を通す一方、隔壁を貫通して各コ
レクタ内に突出する筒状ノズルを別体で設け、このノズ
ルにEGR通路を連通させるとともに、EGR通路の噴出口が
開口するノズル両端部をコレクタ流路横断面の略中央部
に該噴出口が開口するように位置させたことにより、各
コレクタにおいてEGRガスの流量を均一化できるととも
にEGRガスと吸気との混合を促進でき、これによりEGRガ
スを各気筒に均等に分配することができ、しかもEGRバ
ルブから噴出口までの距離が短縮してEGRガスの流量制
御の応答性が高められることから、エンジン運転性能と
排気性能を確実に改善することができる。さらに、本考
案によれば吸気マニホールドの形状を簡素化して生産性
を高められるという効果も得られる。(Effects of the Invention) According to the present invention, as described below, two collectors each having a predetermined volume by collecting branches connected to each intake port are arranged side by side, and the intake air of an engine having a partition partitioning each collector from each other. In the manifold device,
While the EGR passage is passed through the inside of the partition, a cylindrical nozzle that penetrates the partition and protrudes into each collector is separately provided, and the EGR passage is connected to the nozzle, and both ends of the nozzle where the ejection opening of the EGR passage is opened By arranging the outlet at the approximate center of the cross section of the collector flow path, the flow rate of the EGR gas in each collector can be made uniform and the mixing of the EGR gas and the intake air can be promoted. EGR gas can be evenly distributed to each cylinder, and the distance from the EGR valve to the injection port is shortened, improving the responsiveness of EGR gas flow control, ensuring reliable engine operation and exhaust performance. Can be improved. Further, according to the present invention, the effect that the shape of the intake manifold can be simplified and the productivity can be improved can be obtained.
第１図は本考案の実施例を示すエンジンの正面図、第２
図は吸気マニホールドの平面図、第３図は同図Ａ−Ａ線
に沿う断面図、第４図は同じく要部拡大図である。第５
図は従来例を示す吸気マニホールドの正面図である。 １……シリンダブロック、2,3……シリンダヘッド、６
……吸気マニホールド、７……排気管、13,14……ブラ
ンチ、15,16……コレクタ、20……EGRバルブ、22……隔
壁、23……通孔、27……ノズル、32,33……噴出口。FIG. 1 is a front view of an engine showing an embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 3 is a plan view of the intake manifold, FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. Fifth
FIG. 1 is a front view of an intake manifold showing a conventional example. 1 ... Cylinder block, 2,3 ... Cylinder head, 6
... intake manifold, 7 ... exhaust pipe, 13, 14 ... branch, 15, 16 ... collector, 20 ... EGR valve, 22 ... partition wall, 23 ... through hole, 27 ... nozzle, 32, 33 ...... Spout.
Claims (1)
て所定容積を有する２つのコレクタが互いに並んで配置
され、各コレクタを互いに仕切る隔壁を備えるエンジン
の吸気マニホールド装置において、隔壁の内部にEGR通
路を通す一方、隔壁を貫通して各コレクタ内に突出する
筒状ノズルを別体で設け、このノズルにEGR通路を連通
させるとともに、EGR通路の噴出口が開口するノズル両
端部をコレクタ流路横断面の略中央部に該噴出口が開口
するように位置させたことを特徴とするエンジンの吸気
マニホールド装置。1. An intake manifold device for an engine, comprising a plurality of collectors each having a predetermined volume and being arranged side by side by assembling branches connected to respective intake ports, and including an EGR inside the partition in an intake manifold device having a partition separating the collectors from each other. While passing the passage, a cylindrical nozzle that penetrates the partition wall and protrudes into each collector is provided separately, and this nozzle communicates with the EGR passage, and the nozzle ends where the EGR passage outlet opens are connected to the collector passage An intake manifold device for an engine, wherein the injection port is positioned so as to open at a substantially central portion of a cross section.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1990018517U JP2523458Y2 (en) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | Engine intake manifold device |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH03110163U JPH03110163U (en) | 1991-11-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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