JPH03275978A - Intake device of engine - Google Patents
Intake device of engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は各気筒の独立吸気通路に燃料噴射用のインジェ
クタを配したエンジンの吸気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an intake system for an engine in which an injector for injecting fuel is arranged in an independent intake passage of each cylinder.
（従来の技術）
エンジンの吸気系を吸気抵抗の増大を抑えながらコンパ
クトに配置しようとする試みは従来からいろいろとなさ
れている。例えば、吸気の動的効果を利用してエンジン
の充填効率を高めるようにした吸気装置においては、各
気筒の独立吸気通路が長くなり、特に、Ｖ型エンジンの
左右バンク間のような狭いスペースに収めようとすると
独立吸気通路部の曲率が大きくなって吸気抵抗が増大し
てしまうことから、特開昭６２−９１６２１号公報に記
載の吸気装置のように、Ｖ型エンジンの二つのバンクに
対しサージタンクを一つずつ設け、それらサージタンク
を一方のバンクの上方に上下に並べて配設し、各サージ
タンクに対し、対応するバンクの各気筒の吸気ボートに
連通ずる独立吸気通路部を接続することで、独立吸気通
路部の曲率が大きくなるのを抑えながら所望の通路長さ
が確保できるようにしたものが知られている。(Prior Art) Various attempts have been made to arrange the intake system of an engine in a compact manner while suppressing an increase in intake resistance. For example, in an intake system that uses the dynamic effect of intake air to increase engine filling efficiency, the independent intake passages for each cylinder are long, especially in narrow spaces such as between the left and right banks of a V-type engine. If you try to accommodate the two banks of a V-type engine, the curvature of the independent intake passage increases and the intake resistance increases. One surge tank is provided, the surge tanks are arranged vertically above one bank, and each surge tank is connected to an independent intake passage that communicates with the intake boat of each cylinder in the corresponding bank. Thus, a device is known in which a desired passage length can be secured while suppressing an increase in the curvature of the independent intake passage portion.
また、従来、エンジンの燃料噴射用インジェクタは、例
えば実開昭６３−１６８号公報記載のように、インジェ
クタボディに挿入して、シールを介し吸気マニホールド
に装着し、燃料供給通路を構成するデリベリバイブは吸
気マニ水−ルドにポルドア′ツブするのが普通であった
。Furthermore, conventionally, an injector for fuel injection in an engine is inserted into an injector body and attached to an intake manifold through a seal, and a delivery vibe that forms a fuel supply passage is It was common for the intake manifold to have a lump on the intake manifold.
（発明が解決しようとする課Ｍ）
エンジンの充填効率を高め出力を向上させるためには、
吸気通路の曲がりを少なくして通路抵抗の増大を抑える
ことが必要であり、また、特に多弁式の高出力エンジン
ではインジェクタによる燃料噴射の方向および噴霧角度
の設定精度が要求される。ところが、独立吸気通路部が
長い吸気マニホールドをＶ型エンジンのＶバンク間のよ
うな狭いスペースＩＪ収めようと１、た場合には、上記
特開昭６２−、９１６２１号公報を初めとする従来の手
段によっても限界があって、吸気通路の曲率がと・うし
ても大きくなる。特に、実開昭６３−１．６８号公報記
載のようにインジェクタをインジェクタボディに挿入し
て、シールを介し吸気マニホールドに装着し、デリベリ
バイブを上記のように吸気マニホールド？こボルトアッ
プするような構造では、部品点数が多くなるだけでなく
、大きなスペースを必要とするために、吸気ボートに近
接し、た位置１こ最適な角度でインジェクタを装着しよ
うεすると、吸気通路がいびつとなって吸気抵抗が〜・
層増大する。また、上記のような従来のインジェクタ装
着構造では、セツティング箇所か多くて位置決め誤差が
大きくなり、そのため、多弁式エンジンのように燃料唄
射の方向や墳霧角度に高精度か要求される場合に対応で
きないとい一〕た問題も生じていた。(Problem M to be solved by the invention) In order to increase the filling efficiency of the engine and improve the output,
It is necessary to reduce the bending of the intake passage to suppress an increase in passage resistance, and particularly in a multi-valve type high-output engine, accuracy in setting the fuel injection direction and spray angle by the injector is required. However, when trying to fit an intake manifold with a long independent intake passage into a narrow space IJ such as between the V banks of a V-type engine, conventional There is a limit depending on the method, and the curvature of the intake passage becomes large. In particular, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 63-1.68, the injector is inserted into the injector body, attached to the intake manifold via a seal, and the delivery vibe is attached to the intake manifold as described above. This bolt-up structure not only requires a large number of parts, but also requires a large space, so if you try to install the injector close to the intake boat and at the optimal angle, the intake passage becomes distorted and the intake resistance is...
layer increases. In addition, in the conventional injector mounting structure as described above, there are many setting points, and the positioning error becomes large. Therefore, when high precision is required in the direction of fuel injection and the angle of injection, such as in multi-valve engines, There was also a problem that it was impossible to deal with.
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、燃
料系によって規制されることなく吸気抵抗の小さい吸気
系レイアウトを採用４“ることができるとともに、燃料
噴射用インジェクタの装着精度を高め出力を向」−させ
ることのできるエンジンの吸気装置を得ることを目的と
する。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is possible to adopt an intake system layout with low intake resistance without being restricted by the fuel system, and to improve the mounting accuracy of the fuel injector. An object of the present invention is to obtain an intake system for an engine that can direct the output.
（課題を解決するためのテ・段）
本発明に係るエンジンの吸気装置は、エンジンの吸気マ
ニホールドを各気筒の独立吸気通路を構成する部分でロ
アー部とアッパー部とに２分割し、ロアー部には燃料噴
射用のインジェクタを挿入するインジェクタ挿入孔を形
成し、アッパー部には、アッパー部がロアー部に接続さ
れたときにインジェクタを挿入位置に固定ケる固だ部を
設けたものであり、この構成により上記０的を達成した
。(Steps for Solving the Problems) An engine intake system according to the present invention has an engine intake manifold divided into two parts, a lower part and an upper part, which constitute independent intake passages for each cylinder. An injector insertion hole is formed in the injector for inserting a fuel injector, and a hard part is provided in the upper part to fix the injector in the insertion position when the upper part is connected to the lower part. With this configuration, the above target was achieved.
（作用）
ロアー部とアッパー部とに２分割されてなる吸気マニホ
ールドは、そのロアー部に形成されたインジェクタ挿入
孔にインジェクタが挿入され・士からアッパー部が組み
付けられてホルトアップされる。その際、インジェクタ
は上記アッパー部に設けられた固′ｉＪ：部Ｉ、：より
挿入位置ｊこ位置決めさｔ】、固定される。(Function) The intake manifold, which is divided into two parts, a lower part and an upper part, has an injector inserted into an injector insertion hole formed in the lower part, and the upper part is assembled from the lower part and then the intake manifold is held up. At this time, the injector is fixed at the insertion position by the fixing member provided in the upper part.
インジェクタは上記のように吸気マニホールドのロアー
部に形成さ第またインジェクタ挿入孔に挿入され、ｒツ
バ一部側の固定部によって位置決めされて固定されるた
め、部品点数が少なくなり、また、必要ノヨスペースも
小さくなって、吸気ボート付近の吸気通路の直線化が可
能どなる。また、インジェクタ取り付けのためのセツテ
ィング箇所か少なくなるたゐ、位置決めの誤差が小さく
なり、噴射方向およびＩｔ霧角度の設定精度が高まる。As described above, the injector is inserted into the injector insertion hole formed in the lower part of the intake manifold, and is positioned and fixed by the fixing part on one side of the r-flange, which reduces the number of parts and reduces the amount of material required. The space is also smaller, making it possible to straighten the intake passage near the intake boat. Furthermore, since the number of setting points for attaching the injector is reduced, the positioning error is reduced, and the setting precision of the injection direction and the mist angle is increased.
（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Examples will be described below based on the drawings.
第１図は本発明の一実施例の部分断面図、第２図は同実
施例じお１づる吸気系の平面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of an intake system of the same embodiment.
この実施例において、エクランＩｆ；ｉＶ型６気筒であ
って、シリンダブロック２上に左石一対のシリンダヘ−
／）”３．４が配置され、それにより、■型をなす左右
バンク５．６が構成されでいる。ぞして、エンノンｉの
フロント側から見て左側のバンク５１．：：は、フロン
ト側から第１気筒（＃１）、第３気筒（＃３）および第
５気筒（＃５）が設けられ、君側のパンクロには、同じ
くフロント側から第２気筒（＃２）、第４気筒（＃４）
および第６気１ｍ（＃６）が設けられて、左右バンク５
．６の対向４゛る気筒（＃ｌと＃２． ＃３と＃４．
＃５と＃６）が相互にオフセラ１へし犬−配置とされて
いる。In this embodiment, the engine is a V-type 6-cylinder engine, and a pair of cylinders with left stones are mounted on the cylinder block 2.
/)" 3.4 is arranged, thereby forming the left and right banks 5.6 forming a ■ shape.Thus, the left bank 51.:: is the front bank when viewed from the front side of Ennon i. The first cylinder (#1), the third cylinder (#3) and the fifth cylinder (#5) are installed from the side, and the panchromat on your side also has the second cylinder (#2) and the fourth cylinder from the front side. Cylinder (#4)
and 6th Qi 1m (#6) is provided, left and right bank 5
．． 6 opposite 4 cylinders (#l and #2. #3 and #4.
#5 and #6) are mutually arranged in Offsera 1 Heshi-Dog.
両ノリンダヘッド３°４には、左右バンク５゜６の対向
する内側に各気筒の吸気ボート７が設けられ、外側に排
気ボート８が形成されている。各気筒の燃焼室９には、
上記吸気ボート７を開閉する３個の吸気弁ｌＯが設けら
れるとともに、上記排気ボート８を開閉する２１ｔの排
気弁１１が設けられている。また、各燃焼室の中央には
点火プラグ１２が配設されている。In both norinda heads 3°4, an intake boat 7 for each cylinder is provided on the opposing inner side of the left and right banks 5°6, and an exhaust boat 8 is formed on the outer side. In the combustion chamber 9 of each cylinder,
Three intake valves 10 for opening and closing the intake boat 7 are provided, and a 21t exhaust valve 11 for opening and closing the exhaust boat 8 is provided. Further, a spark plug 12 is arranged in the center of each combustion chamber.
吸気ボート７は各バンク５．６の内側に沿って立ち上が
り、その上端には吸気マニホールド１３が接続されてい
る。The intake boat 7 rises along the inside of each bank 5.6, and an intake manifold 13 is connected to its upper end.
吸気マニホールド１３はマニホールドロアー１４とマニ
ホールドアッパー１５とに上下２分割された構造であっ
て、マニホールドロアー１４がシリンダヘッド３，４に
連結され、マニホールドロアー１４上にマニホールドア
ッパー１５がボルトアップされている。そして、マニホ
ールドロアー１４には左右バンク５．６の各気筒（＃１
．＃３゜＃５ ＃２．＃４．＃６）の吸気ボート７に
連通ずる独立吸気通路１６の下流部分が形成され、マニ
ホールドアッパー１５にはそれぞれの独立吸気通路１６
の上流部分が形成されている。マニホールドロアー１４
は略左右対称構造であって、左右バンク５．６の各気筒
（＃１．＃３．＃５ ；＃２゜＃４．＃６）につながる
独立吸気通路１６がこのマニホールドロアー１４の上端
側連結部で束ねられた格好とされている。また、マニホ
ールドアッパー１５は、マニホールドロアー１４の上端
側で略垂直に立ちあげられた各独立吸気通路１６をエン
ジンフロント側から見て左側に屈曲させて、それらの上
流部分を左斜め後方に向は略水平に延出させ、それら独
立吸気通路１６を左右バンク５゜６の対向する気筒（＃
ｌと＃２．＃３と＃４．＃５と＃６）毎に一旦相互に連
通させ、更にそれらの連通部１７が集合する吸気集合部
１８を後方に向けて延出させたものとされている。マニ
ホールドアッパー１５の上記吸気集合部１８の先端には
スロットルボディ１９が連結される。The intake manifold 13 has a structure in which it is divided into upper and lower halves into a manifold lower 14 and a manifold upper 15. The manifold lower 14 is connected to the cylinder heads 3 and 4, and the manifold upper 15 is bolted up onto the manifold lower 14. . The manifold lower 14 is equipped with each cylinder (#1
．． #3゜#5 #2. #4. A downstream portion of an independent intake passage 16 communicating with the intake boat 7 of #6) is formed, and each independent intake passage 16 is formed in the manifold upper 15.
The upstream part of is formed. Manifold lower 14
has a substantially symmetrical structure, with the independent intake passage 16 connected to each cylinder (#1, #3, #5; #2, #4, #6) of the left and right banks 5.6 located on the upper end side of this manifold lower 14. It is said to be tied together at the joint. In addition, the manifold upper 15 bends each independent intake passage 16, which stands up substantially vertically at the upper end side of the manifold lower 14, to the left when viewed from the front side of the engine, and bends their upstream portions diagonally rearward to the left. The independent intake passages 16 are connected to opposing cylinders (#) in left and right banks of 5°6.
l and #2. #3 and #4. #5 and #6) are once communicated with each other, and furthermore, an intake collecting portion 18 where the communicating portions 17 are collected is extended rearward. A throttle body 19 is connected to the tip of the intake collecting portion 18 of the manifold upper 15.
シリンダヘッド３．４に近接したマニホールドロアーＩ
４の上端側連結部には、左バンク５の気筒（＃１．＃！
３．＃５）の三つの独立吸気通路１６をつなぐ連通路２
０と、右パンクロの気筒（＃２、＃４．＃６）の三つの
独立吸気通路１６をつなぐ連通路２Ｉが設けられ、これ
らの連通路２０゜２１には、各々の独立吸気通路１６間
に１個ずつ、計４ａのシャッター弁２２が設けられてい
る。これらンヤッター弁２２は相互にリンク連結され高
速時に開かれて中低速時には閉じられる。Manifold lower I close to cylinder head 3.4
4, the cylinders of left bank 5 (#1.#!
3. #5) Communication passage 2 that connects the three independent intake passages 16
A communication passage 2I is provided that connects the three independent intake passages 16 of the 0 and right panchromatic cylinders (#2, #4, and #6). A total of 4a shutter valves 22 are provided, one for each. These Yatter valves 22 are interconnected and open at high speeds and closed at medium to low speeds.
マニホールドロアー１４の上端側連結部には、左右に各
気筒の吸気ボート７に対しセンターボート狙いで燃料噴
射用のインジェクタ２３を挿入するための各３個のイン
ジェクタ挿入孔２４が形成され、また、これら左右バン
ク５．６の各３個のインジェクタ挿入孔２４の側面を穿
ってエンジン長手方向に延びる一対の燃料供給通路２５
が形成されている。マニホールドロアー１４の上流側連
結部と連結されるマニホールドアッパー１５の下流側連
結部には、マニホールドロアー１４の各インジェクタ挿
入孔２４に対向する位置にインジェクタ固定部２６が設
けられている。マニホールドロアー１４の上記インジェ
クタ挿入孔２４に挿入されたインジェクタ２３は、マニ
ホールドアッパー１５がマニホールドロアー１４にボル
トアップされると、そのヘッド部が上記固定［２６によ
って押え込まれ、その挿入位置に固定される。このよう
にして燃料供給通路が一体化されインジェクタ２３を内
蔵する形に形成された吸気マニホールドは、スロットル
ボディを含めてユニット化され、ユニットとしてエンジ
ンｌに取り付けられる。Three injector insertion holes 24 are formed in the upper end side connecting portion of the manifold lower 14 for inserting fuel injectors 23 for injecting fuel into the intake boats 7 of each cylinder on the left and right, aiming at the center boat, and A pair of fuel supply passages 25 extend in the longitudinal direction of the engine through the side surfaces of each of the three injector insertion holes 24 in the left and right banks 5.6.
is formed. At the downstream connecting portion of the manifold upper 15 that is connected to the upstream connecting portion of the manifold lower 14, an injector fixing portion 26 is provided at a position facing each injector insertion hole 24 of the manifold lower 14. When the manifold upper 15 is bolted up to the manifold lower 14, the injector 23 inserted into the injector insertion hole 24 of the manifold lower 14 has its head section pressed down by the fixing [26] and is fixed at the insertion position. Ru. The intake manifold, in which the fuel supply passage is integrated and the injector 23 is built in, is formed into a unit including the throttle body, and is attached to the engine l as a unit.
吸気マニホールド■３に形成された上記各独立吸気通路
１６は、エンジンの中低速時に慣性同調点が得られるよ
う通路長さ等が設定される。この中低速時にはシャッタ
ー弁２２が閉じられ、連通路２０．２１は遮断される。The length of each of the independent intake passages 16 formed in the intake manifold (3) is set so that an inertia tuning point can be obtained at medium and low speeds of the engine. At this medium and low speed, the shutter valve 22 is closed and the communication passage 20.21 is cut off.
一方、高速時には各シャッター弁２２が開かれ、各気筒
には、自気筒の独立吸気通路１６に加えて、連通路２０
．２１を介し他気筒側からも吸気が導入される。そして
１、連通路２０．２１が通じることによって、各気筒で
発生する圧力波が連通路を介して相互に共鳴し、共鳴効
果によって高速時のエンジン出力が向上する。On the other hand, at high speed, each shutter valve 22 is opened, and each cylinder has a communication passage 20 in addition to its own independent intake passage 16.
．． Intake air is also introduced from other cylinders via 21. 1. By communicating with the communication passages 20 and 21, the pressure waves generated in each cylinder resonate with each other via the communication passages, and the resonance effect improves engine output at high speeds.
なお、上記実施例では吸気マニホールドのロアー部とア
ッパー部とはボルト連結されているが、これら吸気通路
の接続部はラバージヨイントで構成するこεも可能であ
る。ラバージヨイントは内面ζ、７凹凸がないため、通
路抵抗を低減することができる。In the above embodiment, the lower part and the upper part of the intake manifold are connected by bolts, but the connecting part of these intake passages may also be constructed with a rubber joint. Since the rubber joint has no unevenness on the inner surface ζ, 7, passage resistance can be reduced.
（発明の効果）
本発明は以上のよう書、構成されマ゛いるので、吸気通
路のレイアウトを燃料系（ごよ・）で規制されずに吸気
抵抗が小ざいものとすることかでさるとともに、燃料噴
射用インジェクタの位置決め精度を高めることができる
。(Effects of the Invention) Since the present invention is written and constructed as described above, the layout of the intake passage is not restricted by the fuel system, and the intake resistance is small. , the positioning accuracy of the fuel injector can be improved.
第１図は本発明の一実施例の部分断面図、第２図は同実
施例における吸気系の平面図である。
ｌ：エンジン、１３．吸気マニホールド、１４・マニホ
ー・ルドロアー １５ マニホールドアッパー １６＝
独立吸気通路、２３：インジェクタ、２４ インジェク
タ挿入孔、２５ 燃料４＃、給通路、２６：インジエク
タ固定１１．。FIG. 1 is a partial sectional view of one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of an intake system in the same embodiment. l: Engine, 13. Intake manifold, 14, manifold, drawer 15 manifold upper 16=
Independent intake passage, 23: Injector, 24 Injector insertion hole, 25 Fuel 4#, supply passage, 26: Injector fixing 11. .
Claims (1)
通路を構成する部分でロアー部とアッパー部とに２分割
し、前記ロアー部には燃料噴射用のインジェクタを挿入
するインジェクタ挿入孔を形成し、前記アッパー部には
、該アッパー部が前記ロアー部に接続されたとき前記イ
ンジェクタをその挿入位置に位置決めし固定する固定部
を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。(1) The intake manifold of the engine is divided into a lower part and an upper part in a part constituting an independent intake passage for each cylinder, and an injector insertion hole into which an injector for fuel injection is inserted is formed in the lower part, An intake system for an engine, wherein the upper part is provided with a fixing part that positions and fixes the injector at its insertion position when the upper part is connected to the lower part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074853A JPH03275978A (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Intake device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074853A JPH03275978A (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Intake device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03275978A true JPH03275978A (en) | 1991-12-06 |
Family
ID=13559292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2074853A Pending JPH03275978A (en) | 1990-03-22 | 1990-03-22 | Intake device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03275978A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-03-22 JP JP2074853A patent/JPH03275978A/en active Pending
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