JP2005069201A - 自動二輪車の排気制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車体フレームにエンジン211を搭載し、このエンジン211に排気管39を接続し、この排気管39に排気ガスの流量を制御する排気バルブ12を設けた自動二輪車10において、排気バルブ12に、排気管39の排気ガスの流量を変化させる弁61と、この弁61を取付ける弁棒62と、この弁棒62を回転させるプーリ63と、このプーリ63とは別体にて形成するとともに弁棒62に取付けるストッパ片64と、このストッパ片64を当てることで弁61の開閉角度を規制するストッパ受け65と、を備えた。
【選択図】 図9
Description
実用の自動二輪車の排気制御装置は、排気通路としての排気管にバルブを設け、このバルブを開閉すれば実用上十分であった。
特許文献1の自動二輪車の排気制御装置は、ケーシング22aに回転自在に取付けた弁体22bと、この弁体22bに取付けたロッド40,41と、ロッド41に取付けたワイヤドラム42と、このワイヤドラム42をロッド41に固定するナット43と、から切換弁22を構成し、この切換弁22(以下、「排気バルブ」と呼ぶ)のワイヤドラム43にワイヤ23,23を巻付けることで弁体22bを駆動するようにしたものである。
また、特許文献1の自動二輪車の排気制御装置では、ワイヤ23,23(以下、「操作ワイヤ」と呼ぶ)が弛んだ状態では弁体22bの回転角度は任意の角度で止まるという問題があった。一般的には、弁体22bのイニシャライズ位置を規制するようにしたほうが好ましい場合が多い。
そこで、排気管に排気ガスの流量を変化させる弁を取付け、この弁に弁棒取付け、この弁棒にプーリを取付け、このプーリとは別体にて形成したストッパ片を弁棒に取付け、このストッパ片を当てるストッパ受けを設けるようにした。
すなわち、プーリとは別体にてストッパ片を形成し、このストッパ片を当てるストッパ受けを設けることで、プーリなどの排気バルブ構成部品をシンプルな形状にすることができる。この結果、排気バルブ構成部品の生産性の向上を図ることができる。
ストッパ受けに、弁を開にしたときにストッパ片を係止する第1係止部と、弁を閉にしたときにストッパ片を係止する第2係止部を設けることで、弁開方向及び弁閉方向で弁位置を規制することができる。この結果、第1係止部又は第2系支部を弁にプーリを取付けるときのストッパとしても利用することができ、排気バルブの組立性の向上を図ることができる。
プーリとストッパ受けとの間に、弁開方向へ付勢するトーションばねを介在させることで、排気バルブのイニシャライズ位置を弁開方向に設定することができる。この結果、排気バルブの信頼性の向上を図ることができる。
図1は本発明に係る排気制御装置を搭載した自動二輪車の左側外観図であり、自動二輪車10は、低床式フロア25を有するスクータ型車両である。
自動二輪車10の車体フレーム全体を覆う車体カバー20は、後述する車体フレームの前部並びに前輪の上部を覆うフロントカウル21と、フロントカウル21の上部開口を覆うアッパカバー22と、フロントカウル21の後部を覆うインナカバー23と、インナカバー23の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中央を覆うセンタカバー24と、センタカバー24の下端外縁から外方へ延ばし運転者の足を載せる低床式フロア25と、低床式フロア25の外縁から下方へ延ばしたフロアスカート26と、センタカバー24から後方へ延ばし車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー27,27(奥の27は不図示)と、リヤサイドカバー27,27の後端から後方へ延ばし車体フレームの後部を覆うリヤカバー28と、からなる。なお、リヤサイドカバー27,27及びリヤカバー28でシートカウル29を構成する。
さらに自動二輪車10は、車体前部にハンドル203を備えるとともに、車体後部にシート208及びステップホルダ300を備える。
なお、271,272はマスタシリンダであり、ブレーキレバー273,274の操作によって制動用液圧を発生するものである。
さらにこの図は、自動二輪車10の右側にも、ピリオンステップ310を備えるステップホルダ300を配置したことを示す。34はマフラ(排気用消音器)である。
エンジン211は、左右2つのシリンダヘッド215を前上方へ向けて若干傾斜し、略水平配置した水冷式2気筒エンジンである。動力伝達機構212は、エンジン211の動力を後輪205に伝達するようにした遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機である。
図中、93はフロントロアカバー、94はアンダカバー、191はエアクリーナ、221はラジエータ、230は燃料タンク、234は給油口、282はコネクティングチューブ、283はエアチャンバ、284はスロットルバルブ、285はインレットパイプ(inlet pipe)、286はバッテリである。
図6は本発明に係る自動二輪車の排気制御装置の側面図である。
自動二輪車の排気制御装置11(以下「排気制御装置11」と略記する)は、排気管39に取付けることで排気ガスの流量を変化させる排気バルブ12と、この排気バルブ12を作動する作動ワイヤ13,14と、これらの作動ワイヤ13,14を駆動するサーボモータ15と、このサーボモータ15を制御することで排気ガスの流量を制御する制御部(ECU)16と、からなる。
一般的に、ECU(electronic contorol unit)とは、エンジン、AT(automatic transmission)、ABS(antilock brake system)などをコンピュータによって制御する電子制御装置を言う。
排気集合管33は、第1パイプ31を接続する第1接続部41と、第2パイプ32を接続する第2接続部42と、排気バルブ12を搭載するバルブ搭載部43と、マフラ34を接続する接続部44と、からなる。
マフラプロテクタ35は、マフラ本体45の側面を覆うプロテクタ本体部48と、このプロテクタ本体部48から車体前方に一体的に延出することで、排気バルブ12を覆うカバー部49と、からなる。
排気バルブ12は、排気管39(排気集合管33)の排気ガスの流量を変化させる弁61と、この弁61を取付ける排気バルブの軸としての弁棒62と、この弁棒62を回転させるプーリ63と、このプーリ63とは別体にて形成するとともに弁棒62に取付けるL字形のストッパ片64と、このストッパ片64を当てることで弁61の開閉角度を規制するストッパ受け65と、これらのプーリ63、ストッパ片64及びストッパ受け65を収納するケース66と、このケース66を覆うために先に説明した取付け部58を備えたリッド67と、ケース66とプーリ63との間に弁61開方向に付勢したトーションばね68と、ストッパ片64及びプーリ63を弁棒62の一端62aにした断面視小判状の二面幅部68aに嵌合させるとともに、弁棒62の一端に形成した雄ねじ部59にねじ込む固定するナット69と、からなる。
すなわち、排気バルブ12を傾斜した姿勢で取付けるとともに作動ワイヤ13,14をほぼ上方に引出せば、傾斜面86は地面と略平行になるので、ケース66内の水抜きを的確に行うことができる。また、ドレンパイプ87の先端87aを傾斜面86に沿わすことで、地上高を稼ぐことができる。
また、傾斜面86に水抜きをするドレンパイプ87を接続したので、水の逆流を防止するとともに、前方からの飛水侵入を防ぐことができる。
さらに、ドレンパイプ87の先端を傾斜面86に沿わすことで、地上高を稼ぐことができ、バンク角に与える影響を最小限にとどめることができる。
図11(a),(b)は本発明に係る自動二輪車の排気制御装置の作用説明図である。
(a)において、開状態に設定した排気バルブ12を示し、ストッパ片64をストッパ受け65の第1係止部83に対し角度θ(約10゜)の余裕を持たせた位置で止めたことを示す。先に説明したように、トーションばね68(図9参照)で弁61を開方向に付勢したので、例えば、作動ワイヤ13,14に弛み等の不測の事態が生ずる場合にも、第1係止部83にストッパ片64が当たり、排気バルブ12はほぼ開状態を保つことができるので、排気ガスの排出を妨げることはない。
この結果、マフラ交換の作業性を向上させることができ、交換するマフラ34のコストの低減することができる。
そこで、サーボモータ15を、シートカウル29(図2参照)の後部に配置するとともに、平面視でサーボモータ15の前端部185から後端部186に向けて車体中心に寄せるように傾斜させて配置することで、シートカウル29を膨出させることなくサーボモータ15を配置することができる。
制御部16を、サーボモータ15に対して対向させ配置することで、制御部16及びサーボモータ15を分散させることができる。この結果、さらなる車体のスペース効率の向上を図ることができる。
なお、制御部16は、左のシートレール115にホルダ188を取付け、このホルダ188に制御部16のハウジング189を取付けるようにしたものである。
(a),(b)において、ストッパ受け65は、ケース66(図9参照)に取付ける本体部65aと、この本体部65aを折曲げ形成することでストッパ片64(図9参照)を係止する第1係止部83と、本体部65aに溶接することでストッパ片64(図9参照)を係止する第2係止部84と、から構成した部材である。
(a),(b)において、ストッパ片64は、弁棒62(図8参照)の二面幅部68aに嵌合させる長孔64aと、ストッパ受け65(図17参照)の第1係止部83に当てる当て部64bと、ストッパ受け65の第2係止部84に当てる当て部64cと、から構成した部材である。
すなわち、排気管は、エンジンの気筒から延出するパイプの数は任意であり、又これらのパイプの接続も任意であり、排気管とマフラとの接続部の付近に且つ排気管側に、排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けたものであればよい。
Claims (3)
- 車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンに排気管を接続し、この排気管に排気ガスの流量を制御する排気バルブを設けた自動二輪車において、
前記排気バルブは、前記排気管の排気ガスの流量を変化させる弁と、この弁を取付ける弁棒と、この弁棒を回転させるプーリと、このプーリとは別体にて形成するとともに弁棒に取付けるストッパ片と、このストッパ片を当てることで弁の開閉角度を規制するストッパ受けと、を備えたことを特徴とする自動二輪車の排気制御装置。 - 前記ストッパ受けに、前記弁を開方向に移動したときに前記ストッパ片を係止する第1係止部と、前記弁を閉方向に移動したときに前記ストッパ片を係止する第2係止部を設けたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の排気制御装置。
- 前記プーリと前記ストッパ受けとの間に、前記弁開方向へ付勢するトーションばねを介在させたことを特徴とする請求項1及び請求項2記載の自動二輪車の排気制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003303634A JP2005069201A (ja) | 2003-08-27 | 2003-08-27 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003303634A JP2005069201A (ja) | 2003-08-27 | 2003-08-27 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2005069201A true JP2005069201A (ja) | 2005-03-17 |
Family
ID=34407574
Family Applications (1)
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JP2003303634A Pending JP2005069201A (ja) | 2003-08-27 | 2003-08-27 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2005069201A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009156144A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 排気バルブ制御装置 |
JP2016043906A (ja) * | 2014-08-27 | 2016-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両の吸気装置 |
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2003
- 2003-08-27 JP JP2003303634A patent/JP2005069201A/ja active Pending
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