JP2005067432A - 車両のスペアタイヤ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブラケットなどに溶接箇所が増加して溶接作業時間が増加する点を解決することで、ブラケットなどの溶接箇所の削減をすることを可能にするとともに、ブラケットなどの板厚が増加して車体重量が増加することを解決し、車体重量の低減を図ることことを可能にする。
【解決手段】 車体フロア３１にスペアタイヤ３２を取付けることのできる車両１０のスペアタイヤ取付け構造において、車体フロア３１の下面に付設した補強プレート３４と、この補強プレート３４の下に鍔部３５（図２参照）を当てるとともに補強プレート３４に胴部３６を貫通させる鍔付きナット３７と、この鍔付きナット３７にねじ込むことでスペアタイヤ３２を車体フロア３１に取付ける取付けねじ３９と、車体フロア３１の下部に渡すことで車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１と、から構成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、十分な取付け強度を得ることができるとともに車体の軽量化を図ることができる車両のスペアタイヤ取付構造に関するものである。

車両のスペアタイヤ取付構造として、車体フロアのブラケットを取付け、このブラケットに長尺の取付けねじをねじ込むことで車体フロアにスペアタイヤを取付けるものが実用に供されている。
実用の車両のスペアタイヤ取付構造は、所定の強度を備えるブラケットを車体フロアに溶接すれば実用上十分であった。

このような車両のスペアタイヤ取付構造として、車体フロアにスペアタイヤを収納する凹部を形成し、この凹部にブラケットを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−２４４９号公報

図１５は特許文献１の図１の再掲図である。ただし、符合は同特許文献１の符号を流用した。
特許文献１の車両のスペアタイヤ取付構造は、フロアパネル（車体フロア）２にスペアタイヤ５を収納するスペアタイヤパン（凹部）３を形成し、このスペアタイヤパン３にブラケット７を取付け、このブラケット７に溶接ナット８を取付け、この溶接ナット８に弾性部材（コイルスプリング）２４を介してクランプ軸（取付けねじ）１４の雄ねじ部１５をねじ込むことでスペアタイヤ５を取付けるものである。

しかし、特許文献１の車両のスペアタイヤ取付構造では、クランプ軸１４でスペアタイヤ５を取付けるときに、フロアパネル２からブラケット７を剥がすように引張りの力が作用する。従って、フロアパネル２にブラケット７を強固に取付ける必要があり、例えば、溶接箇所を増加すれば、溶接作業時間が増加するという問題があった。
また、特許文献１の車両のスペアタイヤ取付構造では、フロアパネル２にブラケット７を取付ける構造なので、ブラケット７廻りに所定の剛性を確保する必要がある。従って、ブラケット７の板厚などを増加するため車体重量の増加を招くという欠点があった。

すなわち、車体フロアにスペアタイヤを取付けるブラケットなどの溶接箇所の削減を図ることができ、車体重量の低減を図ることができる車両のスペアタイヤ取付構造が望まれる。

本発明は、ブラケットなどに溶接箇所が増加して溶接作業時間が増加する点を解決し、ブラケットなどの溶接箇所の削減をすることができる車両のスペアタイヤ取付構造を提供すること及び、ブラケットなどの板厚が増加して車体重量が増加することを解決し、車体重量の低減を図ることのできる車両のスペアタイヤ取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フロアにスペアタイヤを取付けることのできる車両のスペアタイヤ取付け構造において、車体フロアの下面に付設した補強プレートと、この補強プレートの下に鍔部を当てるとともに補強プレートに胴部を貫通させる鍔付きナットと、この鍔付きナットにねじ込むことでスペアタイヤを車体フロアに取付ける取付けねじと、車体フロアの下部に渡すことで車体フロアを補強するとともに鍔付きナット及び補強プレートを一括して覆うクロスメンバと、からなることを特徴とする。

例えば、ブラケットなどの溶接箇所の削減をすることができれば、溶接作業時間の低減を図る上で好都合であり、ブラケットなどの板厚を減らすことができるとすれば、車体重量の低減を図ることができるので好ましいことである。

そこで、車体フロアの下面に補強プレートを付設し、この補強プレートの下に鍔付きナットの鍔部を当てるとともに補強プレートに鍔付きナットの胴部を貫通させ、鍔付きナットに取付けねじをねじ込むことでスペアタイヤを車体フロアに取付け、車体フロアの下部にクロスメンバを渡すことで車体フロアを補強するとともに鍔付きナット及び補強プレートを一括して覆うようにした。

すなわち、車体フロアの下面に補強プレートを付設し、この補強プレートの下に鍔付きナットの鍔部を当てるとともに補強プレートに鍔付きナットの胴部を貫通させることで、鍔付きナットに取付けねじをねじ込み、スペアタイヤを車体フロアに取付けるときに、車体フロアに補強プレートを食いつかせるとともに、補強プレートに鍔付きナットの鍔部を食いつかせるようにする。この結果、車体フロアに対する補強プレートの溶接箇所や補強プレートに対する鍔付きナットの溶接箇所を少なくすることができる。

車体フロアの下部に車体フロアを補強するとともに鍔付きナット及び補強プレートを一括して覆うクロスメンバを渡すことで、鍔付きナット及び補強プレート廻りの剛性を向上させるとともに、例えば、鍔付きナット及び補強プレートを一括して覆うホルダなどを省略することができる。この結果、車体重量の低減を図ることができる。

請求項２に係る発明は、補強プレートに、剛性の向上を図るためのビードを形成したことを特徴とする。
補強プレートに、剛性の向上を図るためのビードを形成することで、補強プレートの板厚を薄くすることができる。

請求項３に係る発明は、鍔付きナットの先端を、車体フロアから突出させたことを特徴とする。
鍔付きナットの先端を、車体フロアから突出さることで、取付けねじをナットにねじ込みやすくする。

請求項１に係る発明では、車両のスペアタイヤ取付け構造を車体フロアの下面に付設した補強プレートと、この補強プレートの下に鍔部を当てるとともに補強プレートに胴部を貫通させる鍔付きナットと、から構成したので、鍔付きナットに取付けねじをねじ込み、スペアタイヤを車体フロアに取付けるときに、補強プレートに鍔付きナットの鍔部を食いつかせることができる。この結果、車体フロアに対する補強プレートの溶接箇所や補強プレートに対する鍔付きナットの溶接箇所を少なくすることができるという利点がある。

また、車体フロアの下部に渡すことで車体フロアを補強するとともに鍔付きナット及び補強プレートを一括して覆うクロスメンバを設けたので、鍔付きナット及び補強プレート廻りの剛性を向上させるとともに、例えば、鍔付きナット及び補強プレートを一括して覆うホルダなどを省略することができる。この結果、車体重量の低減を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、補強プレートに、剛性の向上を図るためのビードを形成したので、補強プレートの板厚を薄くすることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、鍔付きナットの先端を、車体フロアから突出さたので、取付けねじをナットにねじ込みやすくすることができる。すなわち、取付けねじをナットにねじ込むときの視認性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はアンダボデー、１３はフロントバンパ、１４はフロントグリル、１５は前照灯、１６はボンネット、１７はフロントフェンダ、１８は前輪、１９はドアミラー、２１はルーフ、２２は前ドア、２３は後ドア、２４は後輪、２５はリヤバンパ、２６はステアリング、である。

車両のスペアタイヤ取付構造３０は、後述するように、車体フロア３１にスペアタイヤ３２を取付けるための構造であり、構成部材の溶接箇所の削減を図ることができるとともに車体重量の低減を図ることができる構造であり、車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、アンダボデー１２にリヤサスペンション６３を取付けるときに、ボルト締付け力が均一であるとともに十分なボルト締付け力を発生させることができる構造である。

図２は図１の２−２線断面図であり、車両のスペアタイヤ取付構造３０は、車体フロア３１に形成することでスペアタイヤ３２を収納する凹部３３と、この凹部３３の下面に付設した補強プレート３４と、この補強プレート３４の下に鍔部３５を当てるとともに補強プレート３４に胴部３６を貫通させる鍔付きナット３７と、この鍔付きナット３７にねじ込むことでスペアタイヤ３２を車体フロア３１にホルダ３８を介して取付ける取付けねじ３９と、車体フロア３１の下部に渡すことで車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１と、からなる。

車体フロア３１は、後部の剛性を向上させるボトムパネル４２を備え、凹部３３は、鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させるための貫通孔４３を備える。
補強プレート３４は、鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させるためのプレート貫通孔４４と、補強プレート３４自体の剛性を向上させるビード４５とを形成した。
ホルダ３８は、取付け取付けねじ３９を貫通させるねじ貫通孔４６と、スペアタイヤ３２を押える押え部４７とを備える。

図３は本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の平面図であり、車両のスペアタイヤ取付構造３０は、車体フロア３１にスペアタイヤ３２を取付けることのできる車両１０（図１参照）のスペアタイヤ取付け構造において、車体フロア３１の下面に付設した補強プレート３４と、この補強プレート３４の下に鍔部３５（図２参照）を当てるとともに補強プレート３４に胴部３６を貫通させる鍔付きナット３７と、この鍔付きナット３７にねじ込むことでスペアタイヤ３２を車体フロア３１に取付ける取付けねじ３９と、車体フロア３１の下部に渡すことで車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１と、から構成したものであると言える。
なお、クロスメンバ４１は、アンダボデー１２（図１参照）の左右のリヤロアフレーム６１，６１に両端を支持させた部材であることを示す。

例えば、ブラケットなどの溶接箇所の削減をすることができれば、溶接作業時間の低減を図る上で好都合であり、ブラケットなどの板厚を減らすことができるとすれば、車体重量の低減を図ることができるので好ましいことである。

そこで、車体フロア３１の下面に補強プレート３４を付設し、この補強プレート３４の下に鍔付きナット３７の鍔部３５（図２参照）を当てるとともに補強プレート３４に鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させることで、鍔付きナット３７に取付けねじ３９をねじ込み、スペアタイヤ３２を車体フロア３１に取付けるときに、車体フロア３１に補強プレート３４を食いつかせるとともに、補強プレート３４に鍔付きナット３７の鍔部３５を食いつかせるようにすることができる。
この結果、車体フロア３１に対する補強プレート３４の溶接箇所や補強プレート３４に対する鍔付きナット３７の溶接箇所を少なくすることができる。

また、車体フロア３１の下部に車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１を渡すことで、鍔付きナット３７及び補強プレート３４廻りの剛性を向上させるとともに、例えば、鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うホルダなどを省略することができる。この結果、車体重量の低減を図ることができる。

車両のスペアタイヤ取付構造３０は、補強プレート３４に、剛性の向上を図るためのビード４５を形成したものとも言える。
補強プレート３４に、剛性の向上を図るためのビード４５を形成することで、補強プレート３４の板厚を薄くすることができる。

図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例１の車両のスペアタイヤ取付構造２００を示し、（ｂ）は比較例２の車両のスペアタイヤ取付構造２１０を示し、（ｃ）は実施例の車両のスペアタイヤ取付構造３０を示す。

（ａ）において、車両のスペアタイヤ取付構造２００は、車体フロア２０１の上面にブラケット２０２を溶接し、このブラケット２０２の下面にナット２０３を溶接した構造であり、ブラケット２０２に取付けねじ２０４を締め込み、スペアタイヤ（不図示）を車体フロア２０１に押えるときに、矢印ａ１，ａ１で示すように車体フロア２０１からブラケット２０２を剥がす方向の力が作用する。従って、ブラケット２０２の剛性を増すために板厚を厚く変更したり、ブラケット２０２の溶接箇所を増やすことが要求される。これでは、車体重量の低減を図ることができない。

（ｂ）において、車両のスペアタイヤ取付構造２１０は、ナット２１３をブラケット２１２に溶接し、このブラケット２１２をホルダ２１５に溶接し、このホルダ２１５を車体フロア２１１の下面から溶接した構造であり、ブラケット２１２に取付けねじ２１４を締め込み、スペアタイヤ（不図示）を車体フロア２１１に押えるときに、矢印ａ２，ａ２の如くブラケット２１２でナット２１３を受け、車体フロア２１１でブラケット２１２及びホルダ２１５を受けるので直接的に溶接部分を剥がす力は作用することはない。
しかし、車両のスペアタイヤ取付構造２１０では、ナット２１３が車体フロア２１１の下方に位置させたので、ナット２１３に取付けねじ２１４をねじ込むときの作業性が悪い。

（ｃ）において、車両のスペアタイヤ取付構造３０は、車体フロア３１の下面に補強プレート３４を付設し、この補強プレート３４の下に鍔付きナット３７の鍔部３５を当てるとともに補強プレート３４に鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させることで、鍔付きナット３７に取付けねじ３９をねじ込み、スペアタイヤ３２（図２参照）を車体フロア３１に取付けるときに、車体フロア３１に補強プレート３４を矢印ａ３，ａ３の如く食いつかせるとともに、補強プレート３４に鍔付きナット３７の鍔部３５を食いつかせるようにすることができる。

この結果、車体フロア３１に対する補強プレート３４の溶接箇所や補強プレート３４に対する鍔付きナット３７の溶接箇所を少なくすることができ、補強プレート３４に板厚を薄くすることができる。
また、車体フロア３１から鍔付きナット３７の先端を突出させたので、鍔付きナット３７に取付けねじ３９をねじ込むときの作業性がよい。すなわち、取付けねじ３９をナットにねじ込むときの視認性の向上を図ることができる。

次に、車両用リヤサスペンション支持部構造６０を説明する。
図５は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の分解図であり、車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、アンダボデー１２のリヤロアフレーム６１にサスペンション支持部６２を設け、これらのサスペンション支持部６２にリヤサスペンション６３をスイング可能に支持するための構造である。

リヤサスペンション６３は、サスペンションフレーム６４と、このサスペンションフレーム６４に取付ける左右のクッションアブソーバ６５，６５と、サスペンションフレーム６４に支持させる左右のコイルばね６６，６６と、を主要構成とするフルトレーリング式のサスペンションである。

図６は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のサスペンションフレームの平面図であり、サスペンションフレーム６４は、左右のトレーリングアーム６７，６７と、これらの左右のトレーリングアーム６７，６７に渡したクロスビーム６８と、左右のトレーリングアーム６７，６７にそれぞれ設けることで後輪１８，１８（図１参照）を支持するナックル６９，６９と、からなる。
トレーリングアーム６７は、サスペンション支持部６２（図５参照）にスイング自在に取付けるブッシュアッセンブリ７１と、クッションアブソーバ６５を取付ける取付け部７２と、コイルばね６６を受けるコイルばね受け部７３と、ブッシュアッセンブリ７１を取付けるホルダ部７４，７４（下側の７４は不図示）と、からなる。

図７は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの側面図であり、図８は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの平面断面図である。
図７において、ブッシュアッセンブリ７１は、インナパイプ７５と、このインナパイプに一体的に取付けたゴムブッシュ７６と、このゴムブッシュの外側に一体的に取付けたアウタケース７７と、からなる。

なお、図８に示すように、インナパイプ７５、ゴムブッシュ７６及びアウタケース７７は、ゴムブッシュ７６をインナパイプ７５及びアウタケース７７に焼付けることで、一体的に形成するものである。
また、ブッシュアッセンブリ７１は、トレーリングアーム６７のホルダ部７４，７４にアウタケース７７を溶接したものである。

図９は図５の９−９線断面図であり、車両用リヤサスペンション支持部構造６０を示す。
サスペンション支持部６２は、サイドボデー８１を構成するアウタパネル８２と、サイドボデー８１を構成するインナパネル８３と、Ｌ字補強材８４を介してインナパネル８３に取付けたナット８５と、インナパネル８３の内側に取付けたリヤロアフレーム６１と、このリヤロアフレーム６１の端部を挟むようにインナパネル８３に取付けたインナ補強材８７と、リヤロアフレーム６１にとりつけることでトレーリングアーム６７を支持する支持ブラケット８８と、この支持ブラケット８８に所定の距離（空間）Ｓ１を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板（補強プレート）８９と、これらの補強板８９及び支持ブラケット８８に介在させることでトレーリングアーム６７を取付けるボルト９１を貫通させるカラー部材９２と、から構成する。

インナパネル８３はボルト９１を貫通させる孔９３を備え、Ｌ字補強材８４はボルト９１を貫通させる孔９４を備え、インナ補強材８７はボルト９１を貫通させる孔９５を備え、補強板８９はカラー部材９２を貫通させる貫通孔９６を備える。
支持ブラケット８８は、補強板８９に対して所定の距離Ｓ１を確保するための凹部９７と、ボルト９１を貫通させる孔９８とを形成したものである。
カラー部材９２は、一端を支持ブラケット８８に溶接し、他端を補強板８９から突出させ、中間を補強板８９に溶接した。

図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の組立手順を示す説明図である。
（ａ）において、支持ブラケット８８、ナット８５及び補強板８９を用意する。
（ｂ）において、支持ブラケット８８の孔９８の中心にナット８５を合わせ、支持ブラケット８８にナット８５をプロジェクション溶接する。

（ｃ）において、ナット８５に補強板８９の孔９８を貫通させるとともに、所定の距離Ｓ１を確保して支持ブラケット８８に補強板８９をプロジェクション溶接する。
（ｄ）において、補強板８９の貫通孔９６の廻りにナット８５を溶接する。この結果、支持プレート８８、ナット８５及び補強板８９の３部品に無理な力をかけることなく結合することができる。

図１１は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例の車両用リヤサスペンション支持部構造２３０を示し、（ｂ）は実施例の車両用リヤサスペンション支持部構造６０を示す。
（ａ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造２３０は、支持ブラケット２３１にカラー部材２３２を溶接し、このカラー部材２３２に補強板（補強プレート）２３３の孔２３４の中心を合わせて支持ブラケット２３１に補強板２３３を溶接したものである。
従って、支持ブラケット２３１の凹部２３５の深さのばらつきとカラー部材２３２の高さのばらつきによっては、カラー部材２３２と補強板２３３との間に隙間Ｔ１が発生することがある。この隙間Ｔ１が発生するとボルト２３６の締付け力が不十分であったり、ボルト２３６の締付け力にばらつきがでることがあり、好ましいことではない。

（ｂ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、アンダボデー１２に取付けることでリヤサスペンション６３を支持する支持ブラケット８８と、この支持ブラケット８８に所定の距離（空間）Ｓ１を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板８９と、これらの補強板８９及び支持ブラケット８８に介在させることでリヤサスペンション６３の取付けるボルト９１を貫通させるカラー部材９２と、を備える車両用リヤサスペンション支持部構造において、カラー部材９２の一端を支持ブラケット８８に溶接し、カラー部材９２の他端を補強板８９から突出させ、カラー部材９２の中間を補強板８９に溶接したものと言える。

例えば、リヤサスペンションを支持する支持ブラケットに所定の距離（空間）を確保して補強板を取付け、これらの補強板及び支持ブラケットにカラー部材を介在させ、このカラー部材にボルトを貫通させ、このボルトでリヤサスペンションを取付けるときに、補強板及び支持ブラケットに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材を組付けることは、ボルトに十分な締付け力（トルク）を発生させることができるので好ましいことである。

そこで、カラー部材９２の一端を支持ブラケット８８に溶接し、カラー部材９２の他端を補強板８９から突出させ、カラー部材９２の中間を補強板８９に溶接することで、補強板８９に隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材９２を組付けることができる。この結果、リヤサスペンション６３を支持ブラケット８８に支持するときに、ボルト９１に十分な締付け力を発生させることができるとともに、ボルト９１の締付け力を均一にすることができる。
さらに、支持ブラケット８８や補強板８９廻りの錆やきしみ音の発生を防止することができる。

図１２は本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の分解斜視図であり、車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、アンダボデー１２０のリヤロアフレーム１１１にサスペンション支持部１１２を設け、これらのサスペンション支持部１１２にリヤサスペンション１１３のトレーリングアームホルダ１１４を支持するための構造である。
トレーリングアームホルダ１１４は、リヤサスペンション１１３のトレーリングアーム１２５をスイング可能に取付けた部材であり、サスペンション支持部１１２にボルト１１５，１１５で固定する部材である。

図１３は本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の断面図であり、サスペンション支持部１１２は、アンダボデー１２０のリヤロアフレーム１１１と、このリヤロアフレーム１１１に所定の距離（空間）Ｓ２を確保して取付けることでトレーリングアームホルダ１１４を支持する支持フレーム１１６と、これらのリヤロアフレーム１１１及び支持フレーム１１６に介在させることでボルト１１５，１１５（一方の１１５は不図示）をねじ込むナット部材１１７，１１７と、からなる。

リヤロアフレーム１１１は、ナット部材１１７，１１７を貫通させる貫通孔１１８，１１８を備える。
支持フレーム１１６は、リヤロアフレーム１１１に対して所定の距離Ｓ２を確保するための凹部１１９，１１９と、ボルト１１５を貫通させる孔１２１，１２１を備える。
ナット部材１１７は、一端に形成したフランジ部１２２を支持フレーム１１６に溶接し、他端をリヤロアフレーム１１１から突出させ、中間をリヤロアフレーム１１１に溶接したものである。なお、１２４，１２４はトレーリングアームホルダ１１４のボルト貫通孔である。

図１４は（ａ），（ｂ）本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図である。なお、（ａ）は比較例の車両用リヤサスペンション支持部構造２４０を示し、（ｂ）は実施例の車両用リヤサスペンション支持部構造１１０を示す。
（ａ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造２４０は、アンダボデー２５０のリヤロアフレーム２４１にナット部材２４７，２４７を溶接し、これらのナット部材２４７，２４７に支持フレーム２４６の孔２４８，２４８を合わせ、リヤロアフレーム２４１に支持フレーム２４６を溶接したものである。

従って、支持フレーム２４６の凹部２４９，２４９の深さのばらつきとナット部材２４７，２４７の設定高さのばらつきによっては、ナット部材２４７，２４７と支持フレーム２４６との間に隙間Ｔ２が発生することがある。隙間Ｔ２が発生するとトレーリングアームホルダ２４４をボルト２４５で取付けるときに、ボルト２４５の締付け力が不十分であったり、ボルト２４５の締付け力にばらつきがでることがあり、好ましいことではない。

（ｂ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、アンダボデー１２０と、このアンダボデー１２０に所定の距離（空間）Ｓ２を確保して取付けることでリヤサスペンション１１３（図１２参照）を支持する支持フレーム１１６と、これらのアンダボデー１２０及び支持フレーム１１６に介在させることでリヤサスペンション１１３を取付けるボルト１１５をねじ込むナット部材１１７と、を備える車両のリヤサスペンション支持部構造において、ナット部材１１７の一端を支持フレーム１１６に溶接し、ナット部材１１７の他端をアンダボデー１２０から突出させ、ナット部材１１７の中間をアンダボデー１２０に溶接したものと言える。

例えば、アンダボデーに所定の距離（空間）を確保して支持ブラケットを取付け、これらのアンダボデー及び支持ブラケットにナット部材を介在させ、このナット部材にボルトを貫通させ、このボルトでアンダボデー及び支持ブラケットにリヤサスペンションを取付けるときに、アンダボデー及び支持ブラケットに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材を組付けることは、ボルトに十分な締付け力（トルク）を発生させることができるので好ましいことである。

そこで、ナット部材１１７の一端を支持フレーム１１６に溶接し、ナット部材１１７の他端をアンダボデー１２０（リヤロアフレーム１１１）から突出させ、ナット部材１１７の中間をアンダボデー１２０に溶接した。
すなわち、ナット部材１１７の一端を支持フレーム１１６に溶接し、ナット部材１１７の他端をアンダボデー１２０のから突出させ、ナット部材１１７の中間をアンダボデー１２０に溶接することで、アンダボデー１２０（リヤロアフレーム１１１）に隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材１１７を組付けることができる。

また、車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、ナット部材１１７の一端に支持フレーム１１６に溶接するためのフランジ部１２２を備えた。
ナット部材１１７の一端に支持フレーム１１６に溶接するためのフランジ部１２２を備えることで、支持フレーム１１６に対するナット部材１１７の倒れの防止を図ることができる。

尚、本発明車両のスペアタイヤ取付構造３０は、図２に示すように、スペアタイヤ３２を車体フロア３１にホルダ３８を介して取付ける取付けねじ３９で止めたが、これに限るものではなく、ボルトの頭で若しくはボルトに回転自在に取付けたワッシャで直接的にスペアタイヤを止めるものであってもよい。
であってもよい。

また、本発明車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、図９に示すように、リヤロアフレーム６１（アンダボデー１２）に支持ブラケット８８を取付けたが、これに限るものではなく、リヤロアフレームは任意の車体側のフレームであってもよい。
本発明車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、図１２に示すように、リヤロアフレーム１１１（アンダボデー１２０）に支持フレーム１１６を取付けたが、これに限るものではなく、リヤロアフレームは任意の車体側のフレームであってもよい。

本発明車両のスペアタイヤ取付構造は、車室内の車体フロアにスペアタイヤを収納する車両に採用するのに好適である。

本発明に係る構造を採用した車両の斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の平面図である。 本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の作用説明図である。 本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の分解図である。 本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のサスペンションフレームの平面図である。 本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの側面図であり、である。 本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの平面断面図である。 図５の９−９線断面図である。 本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の組立手順を示す説明図である。 本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図である。 本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の分解斜視図である。 本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の断面図である。 本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図である。 特許文献１の図１の再掲図である。

１０…車両、１２，１２０…アンダボデー、３０…車両のスペアタイヤ取付構造、３１…車体フロア、３２…スペアタイヤ、３４…補強プレート、３５…鍔部、３６…胴部、３７…鍔付きナット、３９…取付けねじ、４１…クロスメンバ、４５…ビード、６０，１１０…車両用リヤサスペンション支持部構造、６３，１１３…リヤサスペンション、８８…支持ブラケット、８９…補強板、９１，１１５…ボルト、１１６…支持フレーム、１１７…ナット部材。

Claims (3)

1. 車体フロアにスペアタイヤを取付けることのできる車両のスペアタイヤ取付け構造において、
   この車両のスペアタイヤ取付構造は、前記車体フロアの下面に付設した補強プレートと、この補強プレートの下に鍔部を当てるとともに補強プレートに胴部を貫通させる鍔付きナットと、この鍔付きナットにねじ込むことでスペアタイヤを前記車体フロアに取付ける取付けねじと、前記車体フロアの下部に渡すことで車体フロアを補強するとともに前記鍔付きナット及び前記補強プレートを一括して覆うクロスメンバと、からなることを特徴とする車両のスペアタイヤ取付構造。
2. 前記補強プレートに、剛性の向上を図るためのビードを形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のスペアタイヤ取付構造。
3. 前記鍔付きナットの先端を、前記車体フロアから突出させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のスペアタイヤ取付構造。
   

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